Audis ladbare familie-SUV mot Posche Cayenne: Så langt går de egentlig på strøm

I Norge fables det om utslippsfrie byer og elektrisk mobilitet, mens stempelmotoren lever i beste velgående i resten av verden. Enn så lenge. For VW-gruppens del er det i Győr i Ungarn at det skjer, for der har det tyske gigantkonsernet en av verdens største motorfabrikker hvor den såkalte EA839 produseres. Dette er en singelturbo 3,0-liters V6-er som VW-gruppen blant annet bruker i Audi Q7 TFSI e og Porsche Cayenne E-Hybrid.

Motoren i disse SUV-ene yter alene 340 hestekrefter og både Porschen og Audien er basert på den skalerbare MLB Evo-plattformen, hvor MLB står for Längsbaukasten. Det betyr at motorene ikke er tverrstilte. Andre biler som låner fra MLB Evo er gamle kjenninger som VW Touareg og Bentley Bentayga, men også Lamborghini Urus og en drøss med kostbare Audier.

Begge i denne testen er ladbare og har samme motor, de har begge 22-tommers hjul og luftfjæringer, men hvor like er de når alt kommer til alt?

Det dukker opp noen overraskelser, men først litt om nordmenns tørst etter disse ladbare bilene.

Elsket av mange

Selv om nordmenn er gale etter elbiler – som folk elsker å fortelle om når de reiser utenlands – er det ingen tvil om at nordmenn også digger ladbare hybrider. Siden teknologien for alvor begynte å rulle inn på markedet for ti år siden, er de ladbare bilene blitt riktig så populære i Norge.

Størst på slike biler i Norge er Volvo, med en markedsandel på hele 21,6 prosent de siste 10 årene, ifølge Opplysningsrådet for Veitrafikken (OFV). På andreplass kommer Mitsubishi med nær 26.000 solgte biler, mens VW tar 3. plass med tett på 20.000 biler.

Totalt er det så langt solgt over 127.000 ladbare biler i Norge hvorav 10.560 av dem bærer Audis fire ringer i snuten. Både Mercedes-Benz og BMW slår sin konkurrent fra Ingolstadt, og for BMWs del med solid margin. Bilmerket fra München har så langt registrert over 17.500 ladbare hybrider i Norge, ifølge OFV, og den suverent mest populære modellen er 2-serie Active Tourer med 7.133 biler. Interessant nok er neste bil på listen BMW X5, som det er registrert 4.501 stykker av.

Nordmenn digger ladbare hybrider, og mange av bilene som kjøpes er dyre modeller.

Audi foran Porsche

Noen av de dyreste ladbare hybridene selges av Porsche, og mest populær er Cayenne. Til nå er det registrert 1.017 stykker, som er godt under halvparten av Audis 2.582 ladbare Q7-er.

Q7 er mest populær, men det skyldes ikke bare at det er en større bil med bedre plass enn Cayenne. Da Q7 først dukket opp fantes den med en ganske sindig dieselmotor som drev prisen ned. Tyskerne har siden gitt opp denne modellen, og funnet seg til rette med drivlinjen fra Cayenne. Dette er den samme som VW Touareg og merkelig nok Bentley Bentayga har.

Du kan med andre ord være folkelig med Volkswagen, eller direkte ufolkelig med Bentley – og likevel få den samme V6-eren under panseret.

Elektrisk rekkevidde

Det er imidlertid tekniske forskjeller ute og lurer. Batteriet i nå ansiktsløftede Audi Q7 60 TFSI e har en kapasitet på brukbare 17,3 kWh mens Porsche Cayenne E-Hybrid Coupé har 17,9 kWh etter siste oppdatering.

Likevel klarer Audi Q7 60 TFSI e forholdsvis solide 58 kilometer på strøm før bensinmotoren slår inn, noe som er bedre enn de 39 kilometerne som oppgis. Testen ble gjort i en typisk pendlesituasjon med kun én person i bilen og rolig trafikk ut av byen. Under de samme omstendighetene, med samme teststrekning og litt kaldere vær, klarte ikke testens Porsche Cayenne Coupe mer enn 37,7 kilometer, på tross av at oppgitt rekkevidde er opp mot 47 kilometer.

Skal du ha bilen som går lengst, er det med andre ord Audi Q7 60 TFSI e du skal velge, men ingen av disse er rekkeviddevinnere. Er det en nesten-elbil du er på jakt etter, er det en Mercedes-Benz GLE 350 de 4Matic eller BMW X5 xDrive45e du skal ha. Begge disse ruller over 80 kilometer på strøm og har betydelig større batteripakker.

På skinner

Men alt her i verden handler ikke om elektrisk rekkevidde. Skal du ha den mest komfortable bilen i denne testen, og faktisk en av de mest behagelige bilene vi noensinne har testet, er det Audi Q7 60 TFSI e som i størst grad vil falle i smak. Veistøy, vibrasjon og raffinement generelt er denne bilens store styrke, og du nærmest flyr av sted med et støynivå som gleder både sjåfør og bortskjemte passasjerer. Og interessant nok takler Audi Q7 de 22-tommer store felgene bedre enn Porschen. Bak rattet i Cayenne sporer bilen en anelse, noe du venner deg til, men som ikke oppleves helt ideelt. Spesielt ikke når Audi-en er som å føre et godstog i godt driv, for her går det virkelig som på skinner.

Det er samtidig ingen tvil om at Porsche Cayenne E-Hybrid lar deg kjøre betydelig mer sportslig, og med en selvtillit i skarpe svinger du aldri får i den gigantiske Audi-en. Med Ingolstadts grå neshorn satt i sitt sportslige oppsett, hvor luftfjæringene senker bilen til et barskt oppsyn, er det likevel mye gøyere bak rattet i Porsches store SUV.

Det kan også synes som at Porsche har en mer aggressiv tune av V6-motoren, for lyden er grovere og mer freidig. V6-eren i Audi Q7 låter pent, men noen barsk lyd kan det ikke påstås at den har. Selv om Porsche Cayenne E-Hybrid Coupé og Audi Q7 60 TFSI e har den samme bensinmotoren som utgangspunkt, har Porsche en litt høyere samlet systemeffekt enn Audi. Cayenne E-Hybrid yter 462 hestekrefter og 700 Nm, mens Audi Q7 er tett på med sine 455 hestekrefter og 700 Nm. Raskest til 100 km/t er Cayenne, og dette skal ifølge fabrikken ta 5,1 sekunder. Audien behøver 0,6 sekunder mer, og du kjenner at bilen veier nær 2,5 tonn.

Luksus på innsiden

Det er skrevet mye om fortreffelighetene ved elbilen Audi e-trons interiør. Det er et eksepsjonelt godt sted å befinne seg, og antagelig det beste interiøret som fås i en elbil i dag (muligens slått av Porsche Taycan). Men Audi Q7 60 TFSI e slår dem begge med sitt velbygde, elegante indre. Det er som nevnt kommet et ansiktsløft på Q7, og det må sies å ha tatt Audis giga-SUV i en etterlengtet retning. Nå er det luksus, berøringsskjermer og materialer av høy kvalitet som regjerer. Å sette seg inn her gir en umiddelbar følelse av opplevd kvalitet, på tross av testbilens noe monotone fargevalg.

Over i Porsche Cayenne Coupe er det mesterlig som vanlig, men noe annet hadde skuffet når prisen er så høy.

Mye for pengene, men hvor mye?

For unektelig høy er prisen, når disse bilene sammenlignes. Nærmest «ferdig utstyrt», med LED Matrix-lys, adaptive luftfjæringer, 22-tommers felger, sportsseter i skinn med lufting, panoramatak og en del mer, koster testbilen fra Audi 1.180.600 kroner. Om du er mest opptatt av pris, behøver du ikke lese stort videre for å kåre din egen vinner her, for Porsche Cayenne E-Hybrid Coupé starter på 1.269.900 kroner før det fryktelig dyre ekstrautstyret må lastes på. Og det har noen utvilsomt gjort med testbilen som har utstyr for over 536.000 kroner.

Vel er Porsche Cayenne E-Hybrid Coupé en glimrende bil, og om sportslige kjøreegenskaper står uvanlig høyt i kurs hos deg er den ditt naturlige valg. Men bryr du deg det minste om pris må Q7 komme seirende ut. Den ladbare hybriden fra Audi har ikke imponerende god elektrisk rekkevidde sammenlignet med konkurrentene fra Mercedes-Benz og BMW, men den er høyst komfortabel, lekker og kommer med et velbygd interiør du neppe går lei av. Når Audi Q7 60 TFSI e også fås til en nesten fornuftig pris, blir valget denne gangen tydelig. Audi Q7 er ikke ny på markedet, men det omfattende ansiktsløftet, herlige motor og komfort holder den relevant. Selv når en av markedets mest velkjørende SUV-er stilles som motvekt.