Som alle vet: ADS er et oversiktlig og rendyrket rederi i VLCC-segmentet. Tre eldre VLCC’er (alle bygget 2002 på det velrenommerte verftet Hitachi i Japan, samtlige med CAP1 klasse og utstyrt med scrubbere), de har to år fartstid igjen før «majors» ikke lenger vil approbere dem. Men dersom markedet ikke er helt «på påtta» både innen og på den tid, så kan man jo tenke seg at noen andre vil benytte seg av deres tjenester. Eller ikke. Skrapverdien er pr dags dato rundt USD 300 x 40,000 LDT, = USD 12 mill per enhet. Kommersielt er de drevet av Frontline (som gjennom Ship Finance også er største aksjonær = 4,031’ aksjer og 17.2%). OSM (Arendal) har teknisk drift. ADS Shipping er selv nest største aksjonær, med 2,424’ aksjer (10.4%).

Siste (relative) nyhet er at Marius Halvorsen ble ansatt som CCO i selskapet (annonsert 11.06.20). At han bringer med seg kunnskap og kontakter er meg bekjent, ubestridt. Og han har vel også sine fremtidsvisjoner.

Så til utbyttesituasjonen; få andre selskaper kan konkurrere med ADS der (hittil i år) prosentvis. For q4 forrige år mottok vi 0.79 Kr pr aksje rundt 18. mars i år. Det som er litt interessant akkurat i dag, er at utbytte (NOK 2.86!!) pr aksje for q1 i år skal utbetales «on or about 16 June 2020». Mao. i morgen. Hvem vil kjøre utbyttet tilbake i aksjen, hvem vil bruke dem på sommerferien, eller kanskje begge deler? Det kan bli litt artig å følge med på (syntes jeg). I mellomtiden handles aksjen for rundt NOK 20, utbytte for q2 er allerede mer eller mindre (95%) sikret på tilsvarende nivå som for q1. Noe avhengig av dollarkursen selvfølgelig, og «come hell and high water». Hva tror dere?

Uansett, så ønsker jeg alle aksjonærer (og andre) en riktig god sommer!

PS. Jeg burde innledningsvis ha påpekt at temaet fra min side er og har alltid ment å være ADS Crude Carriers. Og ikke den andre del av rederiet. Jeg beklager evt misforståelser (19.06.20).