Bare de dummeste i klassen som spiser slikt tøv, det mest interessante her blir vel, hvem kjøpte Sungas aksjene, er det Sohmen-familien ler jeg meg skakk, de var sugne på Dorian men det gikk ikke, de har tidligere i våres kjøpt seg opp i Flex og Fredriksen har uttalt at konsolidering er et mål for gruppens selskaper fremover.

Fernley oppgraderer ikke, derimot kutter de kursmålet til 40 kroner. De endrer fra hold til kjøp fordi aksjekursen er mye lavere enn 40 kroner.

Fearnley kutter knallhardt i kursmålene i LPG shippingaksjer. I BW LPG kuttes kursmålet til NOK 40 (73), derimot oppgraderes aksjen fra hold til kjøp. I Avance Gas kuttes kursmålet til NOK 18 (50), hold gjentas.

BW opp nesten 7%.Kom ikke å si at noe ikke er på gang her nå

Ja,den var litt drøy den der nedgraderingen.

Vel, vi kjøper Lpg når ratene snur opp, og legger baissingen foreløpig på hylla.
Ingen vet noe som helst om raten uansett hva argumenter en legger til grunn, shipping voliatilt og er nærmest umulig å spå, se f.eks hvordan Capezise reverserte.

Og dette røret her skal en tørke seg bak med.
Fearnley SEC oppgraderer BWLPG til 40, og nedgraderer Avance til 18

Det betyr ikke annet en at, vi i Fearney har allerede lastet godt opp i BW, så vennligst kjøp aksjen så vi kan tjene penger, ditt dumme naut.
Enten nedgraderer du Lpg eller så gjør du det ikke,, Avance på 17 når ting vender er en drøm, akkurat samme greie som sist aksjene vendte opp.

Jeg tar gjerne 4% her og der..

Fearnley SEC oppgraderer BWLPG til 40, og nedgraderer Avance til 18

Voldsomt driv i BWLPG.Avance loffer avgårde

Baltic #LPG #shipping index +4% to $25.1/t (TCE $10.7k/d)

Noe nytt angående ratene?

Du er veldig stille UNIT... hvorfor vil du ikke svare? Hva mente du med ditt spørsmål - jeg forstår ikke?

Chief correspondent Jason Jiang assesses where rates for LPG carriers are headed after a tough few months.

The LPG shipping market has taken a hit since the beginning of this year with freight rates falling substantially due to trade disruptions brought by the outbreak of the Covid-19 pandemic. Operators and analysts hold cautiously optimistic views that the market might pick up from next year.

According to data by Dorian LPG, global seaborne LPG volumes remained buoyant during the first quarter of 2020, totaling 26.9m tons, 3.5% above the same period in 2019. US seaborne LPG exports have driven global growth, as such exports have increased to record levels during the first calendar quarter, totaling 11m metric tons and representing 33.2% annual growth. Elevated US exports were balanced by slightly declining Middle Eastern export volumes. The Middle East exported 9.2m metric tons of LPG during the quarter, a 7.6% year-over-year decrease.

Randy Giveans, an equity researcher at Jefferies, believes global demand for underlying LPG commodities will remain weak while the US supply of propane and butane will contract in the coming quarters related to falling US domestic oil and gas production.

“Since LPG is a by-product of oil and gas production, decreasing OPEC production related to the new production cuts also negatively weighs on the space. However, the gradual lift of Covid-19 lockdown in China is resulting in acceleration of the PDH plants operations. Also, the Indian government recently announced new subsidies for LPG household use during the country’s lockdown, thus boosting LPG demand going forward. As a result, after bottoming during 2Q20, we expect the LPG shipping market to improve later this year,” Giveans says.

Martin Kjendlie, an analyst at Fearnleys, has seen the Baltic rate for the VLGC market drop heavily in the last few months with a 50% reduction from levels of $60 per metric ton seen only a few months ago to current levels of $30 per ton and he reckons much of the drop in rates is caused by a current narrow arbitrage which leads the market to expect more cancellations and fewer cargoes for the increasing list of ships coming open, something likely to happen very soon.

Kjendlie also notices a fear of fewer US cargoes on the back of reduced shale production due to the recent low oil-price climate, while the Middle East cut backs are not bringing incremental LPG barrels.

“We believe the next six months to depend on available volumes and the rebound of demand combined with the development of oil prices. For 2021 we believe the market equilibrium to strengthen again,” Kjendlie says.

Major LPG shipping operator BW LPG said in a recent report that near term VLGC rates are supported by the lagged effect of production changes, accumulated inventory and firming retail demand Asia while a weaker outlook for LPG supply coupled with a high orderbook is expected to put downward pressure on the vessel utilisation in the medium term, however recovery to a higher oil price environment may affect the outlook positively.

“There is a possibility that VLGC earnings may decline further in the coming weeks because of lengthy open positions and many re-lets amid expected lower exports from key exporting regions. Although there has been a premium for VLGCs trading in the West compared to the East markets, unworkable arbitrage most likely is expected to wipe out the premium levels,” says Shantanu Bhushan, LPG consultant at Poten & Partners.

Poten expects less than 1% increase in seaborne supply of LPG in 2020 and expects it to remain almost at the same level in 2021, in view of declining production and exports from the US, while no upside in expected from the Middle East.

“As for vessel supply, nine VLGCs are expected to be delivered during rest of 2020 and a further 16 in 2021. As such, freight rates are expected to remain under pressure. However, 80 VLGCs, that were delivered during 2015-16, will have surveys due during 2020-21. Additionally, around 20 VLGCs are expected to undergo retrofitting works for IMO 2020 compliance sometime later this year. Although not all these vessels are expected to be taken off from active trading simultaneously, it can help balance tonnage supply in short bursts,” Bhushan adds.

For the period beyond 2021, Poten believes when US crude production commence rebounding, LPG will start flowing as well, leading to higher seaborne LPG supply supporting VLGC demand and therefore freight rates.

Aman Sud, lead gas shipping analyst at Drewry, reckons the LPG shipping sector has fared better than its counterparts as the outbreak of coronavirus continues to affect energy demand.

“We still retain our positive outlook for the LPG shipping sector between 2020 and 2024, supported by robust annual growth of 3% in the LPG trade during the period. The fleet expansion will be limited at 2% annually during the forecast period on the back of a balanced orderbook and high demolitions in smaller vessel segments,” Sud says.

Drewry reckons the easing in lockdown restrictions will boost global LPG demand. However, LPG demand from the petchem industry will suffer as petchem owners look to use cheaper naphtha as a feedstock instead of LPG.

“The current orderbook forms just 12% of the LPG fleet in terms of capacity, indicating higher deliveries in the next three years. We expect slippages to remain low, creating a short-term oversupply of vessels. However, LPG demand will recover from 2021 and a rise in LPG trade on the US-Asia route will absorb vessels in the forecast period. New orders will remain low in 2020-21 due to the pandemic and as several vessels are already on the orderbook. Furthermore, orders for LPG-fuelled vessels will increase due to the IMO 2020 regulations,” Sud concludes.

Dette er mer en ønske tenking enn realitet, realiteten er helt annen å ratene kommer til å forbli lave ihvertfall ut dette året å mest sannsylig store deler av første halvår neste år. Ser man ett år frem i tid så har det nok begynt å løsne, men spørmålet er om man skal låse midlene til LPG å vente, eller sette de midlene i arbeid andre plasser hvor det faktisk er stort potenisale de neste månedene..jeg vet hva jeg kommer til å gjøre

Charte
ØST
Det er ikke for mye å skrive hjem om denne uken for VLGC-markedet i øst. Aktiviteten har vært begrenset til et par krav til India, mens gods fortsatt er lenge med tilgjengelige skip fra både hovedeiere og handelsmenn. Vi kommer sannsynligvis ikke til å se for mange nye krav fra indiske hovedfag for resten av juli heller, ettersom etterspørselen etter LPG til India fortsetter å være treg, og de har fremdeles å gjøre med en stor etterslep av VLGC-er som for øyeblikket venter på å bli utskrevet i begge øst og vestkysten av India. En internasjonal handelsmann tok også et skip på toll til USD 25,50 for Baltisk last i begynnelsen av juli i Midt-Østen, men dette mislyktes senere.

WEST
I motsetning til øst har Vesten vist de første livstegnene denne uken, med flere befraktere som kom inn i markedet for å fikse tonnasje. I utgangspunktet forblir markedet det samme; arb økonomi er fortsatt bare rundt avbestillingsområdet og verdensomspennende belastningstall er lavere enn denne gangen i fjor til tross for flere nybyggeleveranser i samme periode. På mikronivå er imidlertid antallet spillere med åpne fartøyer fra USGC i juli relativt lavt; relets virker få og for det meste funnet på slutten av måneden. Samtidig er det en rekke laster som bør avdekkes. Disse tingene sammen kan bety at vi begynner å se tegn til støtte med hensyn til priser.

EAST
There is not too much to write home about this week for the VLGC market in the East. Activity has been limited to a couple of requirements going into India, while freight remains long with available ships from both the main owners and the traders. We are probably not going to see too many new requirements from Indian majors for rest of July either, as spot demand for LPG into India continues to be slow, and they are still dealing with a big backlog of VLGCs currently waiting to discharge in both East and West coast of India. One international trader did also take a ship on subs at USD 25.50 Baltic for early July load in the Middle East, but this later failed.

WEST
In contrast to the East, the West has shown the first signs of life this week, with multiple charterers entering the market to fix tonnage. Fundamentally, the market remains the same; arb economics are still just around cancellation territory and worldwide loading figures are lower than this time last year despite multiple newbuild deliveries over the same period. However, on the micro level, the number of players with open vessels ex USGC in July is relatively low; relets seem few and mostly found at the end of the month. At the same time, there are a number of cargoes which should be uncovered. These things together could mean we start to see signs of support with regards to rates.

Kort fortalt ser Fearnleys lyspunkter i vest

Ja Unit - jeg husker godt hva jeg skrev 10/6 - hva er spørsmålet ditt egentlig?

"Arbitrasjen er stengt..."?!
Du mener vel at prisdifferansen mellom lpg fra US og Midtøsten er for liten til at det lønner seg å kjøpe billig lpg i US og dermed kan betale høyere frakt til Asia. Det handler ikke om å stenge noe......

Når det er sagt. Blir spennende å se hvordan Saudi setter prisen fremover. Pt er forskjellen mellom us og saudi omtrent 80$ per tonn. Og gapet øker.........

Exactly

Jeg har kjøpt i dag : )

Feil av deg igjen. Sesongvariasjonene har vært med høysesong siden 1990 tallet mellom april og juli, med juli som peak. Så går det sakte men sikkert nedover fra August til Desember og nærmest full stopp i første kvartal. Inntoget av USA som eksportør har riktignok dempet litt av nedturen som kommer i første kvartal.

Var ironisk nok denne høysesongen dere ventet på i Mars og som skulle gjøre at aksjen skjøt fart.

Desverre klarer ikke sesongvariasjoner å overvinne den store flåteveksten eller at arbitrasjen mellom USA og Asia er stengt, som gjør at det nå er fallende etterspørsel i denne tidsperioden

Aksjen har jo vært priset for slike rater i lang tid.
Det er forventningen om fremtidige rater som ser ut til å sette prisen.
Hva dagens rater er ser ut til å være irrelevant, mens hva man tror den skal være fremover ser ut til å bety alt.
Et av de store spørsmålene fremover ser ut til å være hvor mye LPG som produseres i USA fremover.
Nå som oljeprisen øker, kommer produksjonen til å øke.
Den andre er vel prisdifferansen mellom propan og Naphta.
Nå er vi tilbake til den samme prisdifferansen som pre-covid.
https://www.argusmedia.com/en/news/2116603-propanenaphtha-spread-returns-to-precovid-levels

Disse 2 ting bør bety bull for ratene fremover, som fører til at jeg tror Avance har bunnet nå, og kommer til å gå oppover fra nå av.

TCE $9.1k/d

huff huff

Så vidt jeg kan se, har ikke den lave oljeprisen ført til lavere produksjon av LPG i USA så langt. Lagrene er økende og godt innenfor det som er normalt for årstiden.
https://www.eia.gov/petroleum/weekly/propane.php

Er det noen som vet hvem som kjøpte aksjeposten til Sungas Holding nå?
Tross alt er det noen som her er kjøper av 4,65% av alle aksjene.
Er det her flere kjøpere, eller en stor? Om jeg skulle gjette vil jeg sagt Fredriksen kjøpte de, men det hadde jo vært fint å få litt mer informasjon om hvem kjøperen her er.

Løk; Høysesongen er fra slutten av august og til november..

Hva som er høysesong eller ikke er nok veldig diskutabelt nå som vi fortsatt lever under corona pandemien. Jeg tror ingen helt klarer fortelle hva som er den nye normalen, annet enn at den ikke er det samme som den var i fjor.
Jeg tror det aller viktigste nå er å følge med på oljeprisen. Om den fortsetter oppover som den gjør, vil det øke produksjonen av LPG i USA.
Q2 blir fortsatt et godt kvartal, og ratene som er nå vil stort sett påvirke Q3. Det er nå klart at det er bra Avance ikke betalte ut utbytte, men beholder pengene på bok.

Jøss. Ratene på vei under 10,000 dollar dagen gitt og Avance Gas på lave 17 tallet. Minnes voldsomme reaksjoner og hets på min anbefaling om å holde seg unna tilbake i Mars...

For mye skip som har blitt bestilt og leveres de neste 12-18 mnd, pengene renner ut og ingen er interessert i å løfte fenne aksjen før man ser hvordan overtilbudet utvikler seg og emisjonsrisikoen er borte.

Nå kuttet de riktignok utbytte og har litt skip på kontrakt, som bedrer kontantbeholdningen noe. Men husk at ratene har stupt i hva som er høysesong og etterspørselen blir bare verre fra og med August og utover.

Bare å sitte å vente på emisjonen eller sikre tegn på at de klarer seg gjennom bølgen av skip som kommer.

Taper 5000$ per dag nå, men det ser ut som det vil bli bedre fra august og utover høsten.

Og der bikket vi under 10k i rater.... Bare å legge disse innerst i bankboxen.

https://fearnpulse.com/#3

https://www.spglobal.com/platts/en/market-insights/latest-news/petrochemicals/061520-feature-asian-petrochemical-makers-consider-switching-to-lpg-as-feedstock-around-august

En god lesematerial om fremtid til LPGrederi.
https://splash247.com/the-outlook-for-the-lpg-trades/?utm_source=dlvr.it&utm_medium=twitter

Det er et alternativ. Men det var de som satt i masse minus lenge som fikk med seg den syke reisen opp til 60 fra 12 sist.

Cash kan være like greit i sommer.

Interessant utvikling i avance. Solgte meg ut etter null i utbytte. Noe under 20. Ser ikke helt bra ut nå. Tipper kurser rundt 12-14 ,vil komme et stykke fremover. Skal også være oppmerksom at rundt st.hans er mye av oppgangen tatt ut fra mars på børsene. Tipper på en sidelengs formasjon i sommer men det blir ruglete mot høsten.

Outsider Husker du hva du skrev 10/6?

Den sjansen tar ikke jeg

Med dagens ekstremt svake rater - og svakere blir de - frem til senhøsten/vinteren og mulig enda lengre - er det god tid til å gå ombord i Avance..Her er det ingen hast - og før det skal aksjen markant ned.

Avance var nede i 12 kr sist. Det ble snakket om det ytterste mørke, men det som skjedde var at den føk avgårde helt opp til 60 etterhvert. 5 gangern der altså. Nå kjøper jeg og sitter. Jeg er ikke noen ekspert, men etterspørselen etter LPG vil vel ikke avta og da kommer det vel opp igjen denne gangen også ?

Alle visste at Sungas skulle selge? Javel det visste ikke jeg, og hvorfor solgte de nå, på 17,5 nær laveste siste år?

Ja de droppet siste utbytte, takk og pris , men de har levert ut endel, dette var et motsvar til de som refererer til Dorian, som ikke har utlevert utbytte, det får man igjen på høyere aksjekurs nå.

Ja, jeg er negativ til aksjen har ikke aksjer, det er ganske enkelt pga at rater siger og siger og aksjekursen ikke faller i takt, børs markedet har rallet 35-40 prosent på 2 måneder, kommer et markedsfall tror jeg Avance blir shortet i senk.

Er du helt svimmel Longsit? Avance har nettopp droppet utbytte og har masse, masse cash. Mindre gjeld enn før. Alle som følger med vet at Sungas skulle selge ut sine siste aksjer.. Dette har nok (delvis) tynget aksjen litt.

Avance er nå et kjempegodt kjøp. Det er nettopp ved slike anledninger man skal kjøpe shipping. Dette kommer selvsagt opp igjen. Lite nedside herfra. Det beste av alt er at faren for emisjon er svært lav.

Når alt buller og det ser lyst ut mtp rater og fremtid, da skal man selge denne.

Det er helt forferdelige rater, og så lenge Us rigg er fucked blir det heller ingen bærekraftig rekyl.
Det er nok ikke uten grunn Sungas tar exit, blir markedet liggende lenge nede, noe det ofte gjør i shipping skal det ikke rare fantasien til for å se hvor dette bærer.
Dorian har droppet utbytter og bygget kasse, kan nå kjøpe egne aksjer.
Avance pøste ut utbytter, og i tillegg påtok seg nye forpliktelser når markedet var godt.
Forumdrer meg ikke om dette ender med ny geise emisjon, hvor JF får fylt opp med nye aksjer.

Fearnleys: 435.000$/måned

Fearnleys: 435.000$/måned

Ratene er nå under 12000$/dag. Det er omtrent 10000 under hva som trengs for break even, dvs å få dekket faste og løpende kostnader, samt renter og avdrag. Ratene synker og kan etter min mening gå enda lavere i det korte bildet. Men det er fortsatt høy lpg-produksjon i USA, og lagrene er i øvre sjikt av femårs historikken. Personlig tror jeg ratene får en oppsving i siste halvår, da naohta-prisen ikke er så lav at lpg er totalt ute som fuel i fabrikker i Asia. Forbruket til matlaging er også stabilt og på vei opp. Forrige gang kursen var her nede var hadde selskapet 35 MUSD mer i gjeld og 40 MUSD mindre kontanter. Vi står nå dermed 750 mnok bedre og har refinansiert gjeld, installert scrubbere for 20 MUSD og betalt 10 MUSD på nytt skip. Rent matematisk skulle vi vært på 35 per aksje dette lagt til grunn alt annet likt. Men sånn er markedet....

Poten nå. $ 11.775. Og verre og verre skal det visstnok bli. Er det russere, kinesere alle saudier som holder helvete med oss?

Hva er det som skjer med denne aksje som skulle gjør meg RIK. Den har jo falt fra 40-50 til under 18 kr. Er det ratene som faller eller negativt marked. Noen med litt mer hjerne enn meg som vet hva som skjer.
Takker for opplysende svar.

Dorian har handlet mange egne aksjer.

Er der nogen der har en god forklaring på hvorfor der er så stor forskel på kursudviklingen i Dorian kontra BW LPG/Avance?

Sungas gikk ut på 17,5, hvilket tilsvarer på øret det de betalte for aksjene i emisjonen i 2015. Piksnodige saker dette...