Tank høsten 2020

Empire
FRO 29.07.2020 kl 11:31 85391

Startet en ny tråd da innlegget kanskje ikke passet helt under Contango

Det er nå stille på tank trådene og det har vært gode muligheter til å plukke aksjer under 70. Nå tror jeg det kan bli vanskelig å få det til den prisen fremover.

Ratene for august ruller inn og de viser en oppgang mot slutten av august og det kan virke som sommeren nærmer seg slutten.

Noe av grunnen er at dødsdommen for US shale viste seg å være feil. Bunnen i US produksjon ble på 9.75M bøtter i juni og de siste tallene viser 11M bøtter pr. dag. Med økende pris for bøtta(som en del analytikere både tror og håper på) vil bare medføre at US vil kunne øke videre. Det er et stykke opp til 13M bøtter pr. dag, som var topp, men det positive er at de svakeste spillerne i det amerikanske shale eventyret er ute av dansen. Da sitter man potensielt igjen med en gruppe produsenter som har lavere break even kost. Økende amerikansk produksjon vil også kunne dempe prisoppgang for det sorte gull og jeg tror en del av analytiker standen igjen bommer med tanke på "shale lokket" på oljeprisen.

Høyere produksjon med lavere kostnad bør være Bull for tank og jeg mener at høsten skal bli fin for aksjonærer i de ulike tankselskaper.

Lykke til
Redigert 21.01.2021 kl 07:53 Du må logge inn for å svare
ziik
11.09.2020 kl 17:27 6940

4,55 kr
Redigert 21.01.2021 kl 04:48 Du må logge inn for å svare
Flipper
11.09.2020 kl 17:31 6924

Oil Traders Snap Up Tankers in Sign of Second-Wave Contango

By Sheela Tobben and Javier Blas (Bloomberg) –

Some of the world’s biggest oil traders are getting ready for the possible resurgence of a coronavirus-induced glut of crude and fuels, snapping up giant tankers for months-long charters so that they can be ready to store excess barrels if necessary.
The chartering spree is likely to alarm Saudi Arabia, Russia and their allies as it indicates that the oil traders believe the crude market is moving into a surplus after OPEC+ managed to create a deficit earlier this summer with its output cuts.

Trafigura Group, the world’s second-largest independent oil trader, in recent days booked about a dozen supertankers that can hold a total of 24 million barrels of oil, according to people familiar with the matter. All in, about 18 similar charters have been arranged with Royal Dutch Shell Plc, Vitol Group and Lukoil among those also hiring the vessels, according to shipbrokers’ lists of bookings seen by Bloomberg.

While the bookings don’t stipulate that they are for storage — they are so-called time charters at fixed daily rates — they will give the traders extra capacity to store if doing so becomes profitable or necessary. Earlier this year, millions of barrels got kept on tankers, even making it into Donald Trump’s press briefings, because demand collapsed and producer nations didn’t initially cut their output in response.

That led to a profit bonanza for the traders because spot oil prices became so depressed that it rewarded companies to park barrels on ships — one of the market’s most expensive forms of storage — and sell them later. This time around, the same trade has turned profitable on paper, but not to the same extent as earlier this year.

Trafigura booked the 12 supertankers because a collapse in freight rates meant there’s limited downside to the charters, but also with one eye on being able to deploy them on storage if necessary, the people said. Even if it didn’t store, Trafigura could use the vessels to deliver cargoes.

A Trafigura spokeswoman declined to comment.

Rates in the tanker market tumbled recently because producers have been withholding millions of barrels of supply to counteract a collapse in demand that Covid-19 caused, and refineries had been using up their stored barrels. Last month, the Organization of Petroleum Exporting Countries and its allies began to ease up on those output curbs, adding barrels back to the market, but still pumping far below pre-coronavirus times.

Shares of oil tanker companies jumped. Those of Frontline Ltd., advanced 5.9% to 69.10 Norwegian kroner in Oslo on Friday. Euronav NV climbed 5.2% to 8.165 euros in Brussels. The two firms operate large fleets of supertankers. Wider equity markets were mixed in Europe.

The charters could begin as soon as this month and will last for at least 90 days, according to the brokers’ lists. Some of the vessels will be used for refined products such as diesel.

Vessel owners may be reluctant to accept further multi-month charters because there are signs that the tanker market could pick up in the coming months, said Randy Giveans, head of energy maritime shipping equity research at Jefferies LLC.

–With assistance from Alaric Nightingale, Alex Longley, Ann Koh and Serene Cheong.

Redigert 21.01.2021 kl 04:48 Du må logge inn for å svare
unikum
11.09.2020 kl 17:32 6920

Veit ikke men sund fornuft tilsier dagen kurs på utbytte dagen.
Redigert 21.01.2021 kl 04:48 Du må logge inn for å svare
ziik
11.09.2020 kl 17:34 6909

Står 4,55 hos sparebanken1 trader som jeg bruker ihvertfall
Redigert 21.01.2021 kl 04:48 Du må logge inn for å svare
Andreas
11.09.2020 kl 22:50 6639

Sunn fornuft - hentet fra vps

Valutakurs
8,95816 (10.09.2020)

Utbytte pr. aksje i NOK
4,47908 NOK

Redigert 21.01.2021 kl 04:48 Du må logge inn for å svare
Clay Allison
12.09.2020 kl 11:22 6328

Takk. Fikk ikke opp det når jeg sjekket VPS og forsøkte hjemmesidene til Fro, Oslo børs, megler, men da vet vi det.
Redigert 21.01.2021 kl 04:48 Du må logge inn for å svare
Andreas
12.09.2020 kl 15:08 6102

Hei Clay,
Når du logger inn på vps.no så vil du se at det står "Postkasse" helt øverst til høyre på bildet som viser "Beholdninger". I denne postkassen finner du informasjonen (som av en eller annen grunn er sendt fra NORDEA BANK ABP, FILIAL NORGE 03.09.2020)
Redigert 21.01.2021 kl 04:48 Du må logge inn for å svare
JanH
12.09.2020 kl 15:26 6062

Og når er dette utbytte på konto?
Redigert 21.01.2021 kl 04:48 Du må logge inn for å svare
Clay Allison
12.09.2020 kl 17:13 5920

Andreas, takk skal du ha. Du er en fornuftig stemme her inne.
Fortsatt god helg.
Redigert 21.01.2021 kl 04:48 Du må logge inn for å svare
Fuhrmeister
12.09.2020 kl 17:47 5860

4,47908 er opplest og vedtatt her også. Skal stå på konto omtrent 29.9., evnt dagen etter hvis banken somler...
Redigert 21.01.2021 kl 04:48 Du må logge inn for å svare
Flipper
13.09.2020 kl 09:36 5433

Money managers reduced their net-length in WTI crude oil futures and options by 57,391 contracts to 269,488 in the week ending September 8 - a 5 month low
Staunovo tweeted.
This is fear, real fear. nothing to do with supply-demand.

What's amazing - the selling magnitude, about 20% of all contracts in a single week....4x-5x more than average....after several months of selling.

Very rare. Traders are scared about coming weeks....might be close to a bottom....might be close to crescendo....in oil.

Equities are a different story, they have their own various problems.
Redigert 21.01.2021 kl 04:48 Du må logge inn for å svare
oldgrumpy
14.09.2020 kl 00:05 4997

Tja, ser ut som en ny oljepriskrasj er nært forestående og i horisonten kan man skimte teksten, contango !?
Redigert 21.01.2021 kl 04:48 Du må logge inn for å svare
Clay Allison
14.09.2020 kl 09:34 4677

Så ble det + 20 %. Begynner å ligne noe nå.
Redigert 21.01.2021 kl 04:48 Du må logge inn for å svare
Dado83
14.09.2020 kl 09:55 4628

Men den er i minus 2%. Er det shortere som driver og kødder det til i dag.
Redigert 21.01.2021 kl 04:48 Du må logge inn for å svare
Clay Allison
14.09.2020 kl 11:04 4522

Den er børsens mest shorta aksje, så ja må jo være det. Fortsetter ratene som nå, så er det jo bare å sitte stille å vente på utbytte. De hadde jo også stor andel TC til gode rater i Q3, så tror det blir bedre.
Redigert 21.01.2021 kl 04:48 Du må logge inn for å svare
Clay Allison
14.09.2020 kl 16:18 4257

I formiddag var short`n 5,75 %. Nå 5,41 %

6 positions. Currency is NOK.
Updated: 2020-09-14, 16:01

Frontline (FRO)
68.70 NOK-0.40 (-0.58 %)
# Player Short Position value Latest win/loss Startprice position Total value change
1.
Capital Fund Management
0.77 % 105.73 M +0.62 M - - M
2.
Citadel Advisors Llc
0.63 % 85.62 M +0.50 M - - M
3.
Exoduspoint Capital Management, Lp
0.59 % 80.84 M +0.47 M 66.95 NOK -2.06 M
4.
Marshall Wace Llp
0.55 % 75.88 M +0.44 M - - M
5.
Pdt Partners, Llc
1.67 % 227.84 M +1.33 M - - M
6.
Qvt Financial Lp
1.20 % 163.78 M +0.95 M 121.00 NOK 124.69 M
Sum: 5.41 % 739.69 M +4.31 M 122.63 M
Redigert 21.01.2021 kl 04:48 Du må logge inn for å svare
Flipper
14.09.2020 kl 17:02 4149

Trafigura Says Weak Demand Pushing Oil Back Into Surplus

http://finance.yahoo.com/news/trafigura-sees-oil-market-getting-063834253.html

Redigert 21.01.2021 kl 04:48 Du må logge inn for å svare
Clay Allison
14.09.2020 kl 17:58 4046

Det er jo derfor BLA Trafigura har booket ship. Lagrene øker og da må de ha skip tilgjengelig. Nå åpner Libya eksporten igjen og da blir det enda større overskudd. Resultatet blir mer lagring på skip og det ser vi på ratene om dagen.
Short blir inndekket og de har problemer med å presse ned kursen.
Så for vi se da, hva ratene har blitt i dag og kursen i USA er nå 7,76 hvilket er KR. 70.- Men det kan fort gå begge veier.
Redigert 21.01.2021 kl 04:48 Du må logge inn for å svare
Mr. U
17.09.2020 kl 11:34 3539

ikke saus samme for mye nå;

du sa at du ikke ønsker contango. det viser bare at du mangler grunnleggende forståelse både om oljemarkedet og tank.
det er selvsagt helt feil at "sterk contango forsinket supersyklusen". du har ikke peiling, end of.

du misforstår fundamentalt når du sier at gamle damer blir skist ut i et dårlig marked. nye skip har, litt avhengig av kontraheringspris selvsagt, en høyere capex en eldre skip. er markeder rævva er laden/ballast speed lav uansett. ja nye skip kan slowsteame mer effektivt - men historien viser at dette ikke er en faktor som skviser eldre skip ut. til syvende og sist blir det jo et spørsmål om fraktkostnader. og du ser jo nå hva som har skjedd med dem som har kjørt "eco-ship" og "scrubber dubber" knallhardt; de har fått null og nix igjen for det.
Redigert 21.01.2021 kl 04:48 Du må logge inn for å svare
Ole86
17.09.2020 kl 11:42 3515

De får jo USD 5000,- pr dag igjen for det i et marked der prisdifferansen mellom HFO og VLSFO er unaturlig lav. I et marked der prisdifferansen er høyere får de betydelig mer igjen for det. Å si at rederne som har eco skip og scrubber har fått null og nix igjen for det er direkte feil.
Redigert 21.01.2021 kl 04:48 Du må logge inn for å svare
JanH
17.09.2020 kl 12:00 3471

Frontline kommer seg jo ikke over 70! Hvor fort kan vi komme til 100 igjen? Er vi avhengig av Contago for å klare dette?
Redigert 21.01.2021 kl 04:48 Du må logge inn for å svare
Mr. U
17.09.2020 kl 13:12 3372

hvorfor 5000 usd per dag? snakker du vlcc eller handy? og mener du at spreaden er unaturlig lav nå?
mener du at de som har installert scrubbere har fått igjen investeringen sin? og de som på død og liv skulle bestille eco-skip; har de fått igjen for denne extrakostnaden mener du? (eller var det bare et jippo for å kunne hente "smart money" på wall street?
Redigert 21.01.2021 kl 04:48 Du må logge inn for å svare
ks1977
17.09.2020 kl 13:16 3375

Trenger ikke sause når du gjør det :)

De som har satset offensivt på scrubbere har allerede tjent inn mesteparten av investeringen skal man tro selskapene selv, og de tjener fortsatt en premium selv om spreaden (og dermed premiumen) er vesentlig mindre nå enn pre-corona. Hvordan du får dette til å bli "null og nix" vet jeg ikke... Ellers så var jo OPEC+ kuttene skjevfordelt med ekstra mye HSFO-kutt som "presset prisen opp", så gjenstår det å se hvor mye av spreaden som vi vinner tilbake på sikt - futures antyder "kun" 100$ i spread fremover, men selv med dagens lave spread så er det ikke mange årene man trenger for å tjene inn igjen scrubber (skjønt etterinstallering av scrubbere får et langt mer utfordrende regnestykke nå enn før).

Når det gjelder gamle damer så konkurrerer de stort sett i nisjemarkedet da 8-9 av 10 chartrere ønsker å unngå vintage skip, så det sier seg selv at de sliter litt. Tror det var INSW som hadde en oppstilling hvor de hadde 25k i forskjell mellom <15 og >15år VLCC i år, både for gode rater og dårlige rater. Er langt fra sikkert at det er representativt (tviler på at det er det, spesielt når både oljepris og spread er lav), men forskjellen mellom CBE er åpenbart ikke større enn 25k...

Ser ut til at du glemmer at det er dyre og hyppige SS når damene blir gamle, i tillegg kommer det krav om ballastvannrenseanlegg (er det fra 01.01.2021? husker ikke i farten). Er markedet godt så er det jo greit nok å ta den kostnaden, men dersom markedet er svakt så må jo rederne vurdere om de virkelig ønsker å bruke x MUSD i båten og kanskje ikke tjene det inn igjen.

Når det gjelder forsinkelse av supersyklusen så siktet jeg til at vi fikk et år med knallsterk Q2&Q3. I tillegg så har jo oljeprisen stupt, noe som også har ført til at bunkersprisene har gått ned og gjort de gamle damene mer konkurransedyktige. Jeg tillegger corona æren for at vi ikke har hatt skraping i år, men fasiten ser vi jo selvfølgelig ikke før i ettertid (skulle vi få en ny runde med ekstra mye flytende lagring - og spesielt dersom det blir de samme gamle damene som tar dette - så kan det fort medføre mye skroting om 6 mnd da det blir veldig dyrt å få et stillestående skip i drift etter 12 mnd).
Redigert 21.01.2021 kl 04:48 Du må logge inn for å svare
Slettet bruker
17.09.2020 kl 13:33 3349

Et svakt marked over et par kvartaler er selvsagt en katalysator for å skvise ut gamle skip! De handler ikke bare om fraktkostnader, men også om vedlikeholdskostnader, og noen rederier ønsker heller ikke å kaste gode penger (opptjent i nylige supersyklus) etter dårlige penger (som gamle damer som knapt går i null). En ny contango vil jo være hyggelig for rater og kurs på kort sikt, men jeg er helt enig med ks1977, at dette i et større perspektiv kun blir som å pisse i buksen for å holde seg varm, altså at en ny contango vil forsinke fremtidige supersykluser. Så her spørs det selvsagt også hvilke tidperspektiv man har på sin investering.

Det er vel heller ingen tvil om at nye scrubbere, til og med med dagens situasjon hvor prisdifferansen mellom HFO og VLSFO er lav , sitter igjen med en premium på USD 5000, og at denne vil øke med forventet økning i oljeprisen fremover. I tillegg ser vi f.eks. i Hunter at nye scrubbere er mer attraktive i markedet og oppnår langt bedre rater enn eldre damer.
Redigert 21.01.2021 kl 04:48 Du må logge inn for å svare
Ole86
17.09.2020 kl 13:42 3327

Kan ikke gjøre annet enn å stille meg bak det ks1977 skriver.

Ballastvannsrensing må installeres ved første IOPP renewal etter 8. september 2019. IOPP renewal skjer hvert femte år, så de aller siste som installerer må installere senest 8. september 2024.

Mr. U: 5000 USD pr dag er for VLCCer og er hentet fra Hunter Group sin siste presentasjon (ca en uke gammel).

Mange som har installert scrubbere har allerede betalt tilbake hele investeringen, tjener fortsatt godt på denne investeringen og vil tjene enda bedre på investeringen når oljemarkedet normaliseres.

Veldig rart om Eco skip bare er en jippo for å hente penger på Wall Street, da alle nye skip som bygges nå er "eco skip". Dette er bare en betegnelse på at de har langt bedre skrogdesign og maskineri omboard som sammen bidrar til lavere drivstofforbruk.
Redigert 21.01.2021 kl 04:48 Du må logge inn for å svare
Mr. U
17.09.2020 kl 15:06 3245

at scrubbere har betalt seg er bare tøv. det regnestykker vil sågodt som aldri regne hjem. det er en grunn til at de fleste som har bestilt scrubbere kanselerer dem for de skipene som enda ikke har fått installert systemet. med dagens bunkerpriser regner det absolutt ikke hjem overhode. dessuten blir tilgnengelig compliant bunker mer og mer tilgjengelig. som eco ships var dette et blaff. men en fin måte å promotere børsnoterte selskap på og flere hentet også inn penger for å finansiere scrubbere.

eco ships... for en vits. en story som bl.a landeveisrøverne i scorpio solgte knallhardt for å kunne realisere planene med å få fullfinansiert veksten på wallstreet. gå gjennom investorpresentasjonene fra den gang og sammenlign med fatiske forhold; eco ships har ALDRI gitt de lovede effekter. (det er helt riktig at alle dagens nybygg er eco shps, selvsagt). eco ships med lavere driftskostnad hadde en eneste effekt; de kjørte fraktrater enda lenger ned. ws 100 er og blir ws100, og lumpsum frakt er den samme for eco ships som for alle andre. mao; rederne med eco ships kunne tillate seg å senke sine rater og allikevel tjene det samme som konvensjonelle båter. alt i alt ble markedet altså værre for alle.

skraping har aldri være en faktor for å bedre markedet. det har aldri skjedd og vil aldri skje. grunnen er at det må skrapes så ini helvete mange skip for det har reell effekt på supply siden. det er og blir oljeetterspørselen som styrer. markedet er alltid oversupplied, og denne oversupply klarer man ikke skrape seg bort ifra. her er historien og datagrunnlaget absolutt.

befraktere forsøker ikke å unngå vintage skip. så lenge skipet har approvsals og klarerer end users er det markedet som rår. man betaler ikke opp for et nyere skip.

pratet ditt med supersyklus er bare rør.

hva mener du med dyrere og hyppigere SS? eldre skip følger sine periodiske kontroller og spesial surveys på lik linje med nye skip. opex er litt høyere for eldre skip kontra nye. men samtidig har de som regel lavere capex. den lave capexen (noen ganger null dollar) er grunne til at skipene ikke skrapes.

det er ikke snakk om å tjene "en preimum" på scrubber båter. det er ikke slik det fungerer. det du prøver å si er at de har en kostnadsbesparelse fordi de kan brenne non-compliant bunker. men denne besparelsen er jo forsvinnende liten. at redrer "omtrent har spart inn scrubber investeringene" er nonsens. gjør regnestykket selv.
Redigert 21.01.2021 kl 04:48 Du må logge inn for å svare
Clay Allison
17.09.2020 kl 16:46 3158

Da det i følge deg bare er nonsens, så foreslår jeg at du selv viser oss det regnestykket. Ta da med de som ikke slipper til skip uten rensing, alt må med. Eller er det slik at rederne selv ikke har peiling på hva de bedriver ?
Kom igjen nå BEVIS.
Redigert 21.01.2021 kl 04:48 Du må logge inn for å svare
Ole86
17.09.2020 kl 17:44 3120

Mr. U: Det her er så mye surr og tull at jeg gidder ikke bruke tid på å diskutere det en gang.

Det du sier er at du har bedre peil enn hele shippingindustrien og alle de største rederne i verden. Det faller på sin egen dumhet.
Redigert 21.01.2021 kl 04:48 Du må logge inn for å svare
Fuhrmeister
17.09.2020 kl 18:34 3094

Det var en ny påstand:
«skraping har aldri være en faktor for å bedre markedet. det har aldri skjedd og vil aldri skje. grunnen er at det må skrapes så ini helvete mange skip for det har reell effekt på supply siden. det er og blir oljeetterspørselen som styrer. markedet er alltid oversupplied, og denne oversupply klarer man ikke skrape seg bort ifra. her er historien og datagrunnlaget absolutt.»
Det har vel alltid vært slik at tilbudsiden har styrt ratene?
Boomen i nybygg er fraværende. Nå er ordreinngangen rekordlav på nybygg, mye pga av usikkerhet rundt IMO2020.
Skroting av skip på 20+ år vil akselerere etterhvert som de frigjøres fra contango, mener jeg... Som mottar feite utbytter hvert kvartal fra Fro.
Redigert 21.01.2021 kl 04:48 Du må logge inn for å svare
Ole86
17.09.2020 kl 18:38 3161

Dette mener også alle de store tank rederne.

Usikkerheten er nå størst rundt IMO2030.
Redigert 21.01.2021 kl 04:48 Du må logge inn for å svare
Mr. U
18.09.2020 kl 07:34 2885

du har tydeligvis ikke fått med deg at det er stadig fler havner som ikke "slipper til" skip MED scrubber? (for å bruke din egen måte å formulere på).
man MÅ ikke rense, her har du misforståttt.

orker ikke drive voksenopplæring på hegnar.
Redigert 21.01.2021 kl 04:48 Du må logge inn for å svare
Mr. U
18.09.2020 kl 07:37 2887

nei, markedet har aldri klart å "skrape seg ut" av et dårlig marked. det har aldri skjedd. det kommer heller aldri til å skie. hvor mange vlcc "må skrapes" for å kompensere for 1,2,3,4 og 5 mill bblspd bortfall i opec produksjon tror du?`
Redigert 21.01.2021 kl 04:48 Du må logge inn for å svare
Mr. U
18.09.2020 kl 07:38 2887

den største, euronav har altå ikke hivd seg på srcubber bølgen. frontline og en rekke andre har stoppet videre installasjon på sin flåte. fordi det ikke lønner seg, selvsagt.
Redigert 21.01.2021 kl 04:48 Du må logge inn for å svare
Ole86
18.09.2020 kl 08:46 2813

Du har rett i at det er noen havner som ikke slipper til OPEN loop scrubber. Closed loop og hybrid er derimot lov. Når alt kommer til alt så er fuel brent i havn neglisjerbart i det store bildet, så dette ødelegger ikke investeringscaset på lengre sikt.
Redigert 21.01.2021 kl 04:48 Du må logge inn for å svare
Ole86
18.09.2020 kl 08:49 2808

Når alt kommer til alt er det snakk om hvor mye olje som skal fraktes av hvor mange skip. Da sier det seg selv at både byggeraten og skraperaten er viktig, i tillegg til oljeproduksjonen. Det er vel lite som tyder på at oljeproduksjonen ikke tar seg opp til et normalnivå i løpet av et par år. Da vil det være flåteveksten som er avgjørende i regnestykket. Dette er helt basic demand and supply.
Redigert 21.01.2021 kl 04:48 Du må logge inn for å svare
Ole86
18.09.2020 kl 09:06 2762

Euronav sin taktikk for å møte IMO2020 var å fylle en ULCC med compliant fuel for å brenne etter 1. januar 2020, noe som viste seg å være veldig dyrt. Deres tidligere CEO Paddy Rogers var en av de som sloss hardest mot scrubbere, noe som kun kan begrunnes i at han ønsket å beholde et level playing field. Han ønsket med andre ord å skrike så høyt at ikke konkurrentene hans gjorde det heller. Dette spillet av Rogers endte til slutt med at han fikk sparken. Etter dette har Euronav utredet muligheten for å installere scrubbere.

Du har rett i at mange rederier har utsatt installasjonene sine. Dette er det flere grunner til. Den største grunnen er selvsagt at akkurat nå har vi en pandemi som har ført til at prisdifferansen mellom VLSFO og HFO er veldig lav, så akkurat nå er ROI 3-5 år (som er lengre enn rederne ønsker seg). Dette vil endres veldig raskt i et marked der man ikke har en pandemi og man kommer tilbake til en normal spread mellom VLSFO og HFO.
En annen grunn til at Frontline og andre tankredere har utsatt er selvsagt det sterke markedet som har vært i tank det siste året. Det er ingen som ønsker å sette skipene sine i dry dock når de tjener masse penger.

9 av de 10 største container rederiene har scrubbere
Alle de store cruise rederiene har scrubbere.
De aller fleste av de store tank rederne har scrubbere.

Du påstår også at det ikke finnes redere som allerede har tilbakebetalt scrubberne sine. Du er kanskje ikke klar over at i ECA omeråder (store deler av Europa og USA) så har det vært en begrensning på 0,1% svovel siden 2015. Det er en lang rekke redere som nå ikke trenger å tenke på ROI, men kun har et konkurransefortrinn/sparer penger.

Du tror åpenbart at du er langt smartere enn shippingbransjen og basert på oljedynamikken under en pandemi utroper du deg selv til å ha funnet fasit.

Du er som en fyr som har bygget hus uten drenering og under den tørreste sommeren noen sinne idioterklærer du alle naboene dine fordi de har drenering på huset.
Redigert 20.01.2021 kl 22:57 Du må logge inn for å svare
Clay Allison
18.09.2020 kl 09:15 2785

Så har Frontline/JF kjøpt seg inn i scrubber produsenter/installatører, men de har vel heller ingen begreper om dette enorme tapet dette vil medføre. Mulig hele butikken og JF går konk.
Mr U må jo være et sant orakel, som kan forutse alt som ingen andre forstår noe som helst av.
Ha en god og helende dag Mr U.
Redigert 20.01.2021 kl 22:57 Du må logge inn for å svare