Blir spennende å se om de velger å nedbetale all gjeld eller ikke. Uansett tror jeg du tar feil i at folk ikke har tatt det med i utregningene sine.

Du trekker jo noen artige slutninger selv, både når det gjelder dollarkurs og antatt salgsverdi. Den som lever får se...

Jøss, så kom til og med utbytte inn i dag på konto - ikke rart folk handler aksjer i selskapet før det tar helt av! Med tanke på neste GIGA-versjon av det samme!

Det er en "haug" av rapporterte slutninger på periode (som jeg antydet tidligere i dag) av VLCC'er. Her er de jeg har fått med meg:

M/T =Yuan Kun Yang= VLCC 308100 Dalian COSCO KHI 2020 - Trafigura Beheer BV - 6 mND USD 39000
M/T =Hull 8028= VLCC 300000 Hyundai Samho 2020 - Trafigura Beheer BV - 6 mnd USD 40000 - Inklusive opsjoner
M/T =Babylon= VLCC 299700 Hyundai Samho 2020 - Trafigura Beheer BV - 6 mnd USD 37000
M/T =Elandra Elbrus= VLCC 299200 Hyundai HI 2020 - Litasco Group - 6 mnd USD 37000
M/T =New Karpathos= VLCC 298600 Hitachi 2000 - Trafigura Beheer BV - 6 mnd USD 25000
M/T =TRF Horten= VLCC 297600 Hanjin Subic 2018 - Trafigura Beheer BV - 6 mnd USD 29000
M/T =New Kassos= VLCC 281100 IHI 2000 - Trafigura Beheer BV - 6 mnd USD 25000

Her er det bare å gratulere de som har hatt troen på ADS. Riktig god helg - hva neste uke, kvartal og år kan bringe får man se mot Arendal for å finne ut av!

Oil Traders Snap Up Tankers in Sign of Second-Wave Contango

By Sheela Tobben and Javier Blas (Bloomberg) –

Some of the world’s biggest oil traders are getting ready for the possible resurgence of a coronavirus-induced glut of crude and fuels, snapping up giant tankers for months-long charters so that they can be ready to store excess barrels if necessary.
The chartering spree is likely to alarm Saudi Arabia, Russia and their allies as it indicates that the oil traders believe the crude market is moving into a surplus after OPEC+ managed to create a deficit earlier this summer with its output cuts.

Trafigura Group, the world’s second-largest independent oil trader, in recent days booked about a dozen supertankers that can hold a total of 24 million barrels of oil, according to people familiar with the matter. All in, about 18 similar charters have been arranged with Royal Dutch Shell Plc, Vitol Group and Lukoil among those also hiring the vessels, according to shipbrokers’ lists of bookings seen by Bloomberg.

While the bookings don’t stipulate that they are for storage — they are so-called time charters at fixed daily rates — they will give the traders extra capacity to store if doing so becomes profitable or necessary. Earlier this year, millions of barrels got kept on tankers, even making it into Donald Trump’s press briefings, because demand collapsed and producer nations didn’t initially cut their output in response.

That led to a profit bonanza for the traders because spot oil prices became so depressed that it rewarded companies to park barrels on ships — one of the market’s most expensive forms of storage — and sell them later. This time around, the same trade has turned profitable on paper, but not to the same extent as earlier this year.

Trafigura booked the 12 supertankers because a collapse in freight rates meant there’s limited downside to the charters, but also with one eye on being able to deploy them on storage if necessary, the people said. Even if it didn’t store, Trafigura could use the vessels to deliver cargoes.

A Trafigura spokeswoman declined to comment.

Rates in the tanker market tumbled recently because producers have been withholding millions of barrels of supply to counteract a collapse in demand that Covid-19 caused, and refineries had been using up their stored barrels. Last month, the Organization of Petroleum Exporting Countries and its allies began to ease up on those output curbs, adding barrels back to the market, but still pumping far below pre-coronavirus times.

Shares of oil tanker companies jumped. Those of Frontline Ltd., advanced 5.9% to 69.10 Norwegian kroner in Oslo on Friday. Euronav NV climbed 5.2% to 8.165 euros in Brussels. The two firms operate large fleets of supertankers. Wider equity markets were mixed in Europe.

The charters could begin as soon as this month and will last for at least 90 days, according to the brokers’ lists. Some of the vessels will be used for refined products such as diesel.

Vessel owners may be reluctant to accept further multi-month charters because there are signs that the tanker market could pick up in the coming months, said Randy Giveans, head of energy maritime shipping equity research at Jefferies LLC.

–With assistance from Alaric Nightingale, Alex Longley, Ann Koh and Serene Cheong.

Begynner å dra seg til opppover i ratene:

#Oil #tanker #shipping spot movements today:

#VLCC (TD3C) +43% to $24k/d
#Suezmax +2% to $5k/d
#Aframax -1% to $4k/d
#LR2 -2% to $15k/d
#LR1 -2% to $9k/d
#MR +1% to $12k/d

God helg :)

Ser bra ut nå, og så venter vi jo på ny TP fra JH + at salget av skuta skal effektueres til torsdagen var det vel. Utbytte utbetaling hørte jeg og, men tror ikke det er på konto hos meg enda. Det blir nok en hyggelig uke 🙂 God helg

Takk for reminder på utbytte, det hadde jeg nesten glemt :) En hyggelig sum å få inn på konto det før helgen. Blir spennende å se hva som skjer fremover, utbyttene kommer garantert til å fortsette. Jeg tror også selskapet fortsatt eksisterer når vi skriver 01.01.23

Strålende.

Compassmar rapporterer også om økte rater, med 12 mnd TC opp fra $27k forrige uke til $32k denne.

Jeg har også fått utbyttet på konto, DNB er raske slik.

Fantastisk aksje, til nå i år, 22% bare i utbytte.

Utvilsomt, men samtidig har kursen falt 41%, så det har vært og er fortsatt mulig med gode innganger her.

Grylls,

Jeg er rimelig overbevist om at olja, i hvertfall midlertidig går ned mot 30 usd/fat (dog vær obs på opec møte til uka, det er en usikkerhet, men jeg tror ikke et eventuelt kutt her vil være store nok, ikke i første runde i hvertfall). Det vil definitivt dra med seg krona.

Når det gjelder skipene gir 55 mill en salgssum på 27,5 mill usd per skip, dvs 2 mill mer enn stratus. Hvis contango plutselig blir aktuelt igjen for en kort periode så er dette absolutt ingen overpris. Ingenting skulle tilsi at verdien er mindre enn de fikk for stratus i hverfall.

Men enig, time will show.

Russland, Irak og Nigeria jukset en del før sommeren, men har nå kuttet produksjonen til beinet. Tviler på at opec klarer å få med alle landene på ytterligere kutt - ikke før oljeprisen i kjelleren igjen.

En ting jeg undrer litt på: Av og til (i de fleste selskaper) kalles det inn til Ekstraordinær generalforsamling (EGS). Nå som selskapet har solgt "Stratus", og overlevering forventes skje neste uke (17.09.2020), vil det ikke også da være naturlig å utbetale Ekstraordinært utbytte (6 NOK cirka)? Eller må vi vente til etter Q3-rapporten 18. november? Ikke at det spiller så veldig stor rolle, bortsett fra at det hadde vært hyggelig å få utbytte BÅDE i september (utbytte nr 2!) og november. Men allikevel, noen som har noen erfaring med "ekstraordinært utbytte" og forutsetning for samme?

Er vel egentlig ingen grunn til å ha midlene fra salget av Stratus låst i selskapet i 2 måneder dersom de allikevel skal betales ut til aksjonærene så her er du inne på noe ;)
Det er meg bekjent ingen spesielle hindringer mht ekstraordinært utbytte nå, basert på en revidert såkalt mellombalanse.

Ok og takk, vi får vel bare vente og se. Det er kanskje slik at man uansett må vente til 3. kvartal er over (og det er jo ikke mange ukene til), før ADS kommer med noen melding om det. Men med TO skip igjen burde regnskapet for q3 være rimelig klart et par timer ut i oktober.

Det er jo driften som skal gi oss de gode utbyttene. Når de selger et av tre skip, så vil fremtidig inntjening gå ned med en tredjedel. Samtidig uttrykte ledelsen stor tro på markedet fremover. Kanskje de planlegger å kjøpe et nytt skip fra Frontline. De har to skip fra Hyundai bygget i 2004.

Sant nok, de har forhåpntligvis noe i tankene, og det med Frontline syntes både nærliggende og fornuftig. Håper uansett at noe skjer før markedet tar helt av - for noe (ref Trafigura og en rekke periodeslutninger osv) er i ferd med å skje!

2004 blir vel kanskje for gammelt mht ettermontering av scrubbere.. men selskapet skal visstnok fortsatt kjøre på med vintage vlccs..

https://www.tradewindsnews.com/tankers/ads-crude-carriers-reveals-plan-a-to-keep-trading-veteran-vlccs/2-1-872219

Åh, så ikke den - og har ikke abonnement, så fikk bare lese første linje om "no hurry to renew". Akkurat det var ikke så voldsomt positivt, men ut fra hva du skriver så er det vel noe mer lenger ned i artikkelen vil jeg anta ...

TANK rater +20% i dag, ADS -2%. Hva skal til for at aksjen skal stige, ser også at FRO er i minus. Har det kommet noen nyheter som jeg ikke har fått med meg?

14.9.2020, 9:09 · TDN Finans Delayed
TANK: 13 VLCC-SLUTNINGER FREDAG, RATE AG-SINGAPORE +20,0%
Oslo (TDN Direkt): Det ble rapportert om 13 VLCC-slutninger fredag, ifølge en slutningsliste fra Fearnleys.

Fraktraten fra Midtøsten til Singapore lå foregående handelsdag på 39,4 worldscalepoeng, en oppgang på om lag 20,0 prosent på dagsbasis, ifølge data fra Infront.

Litt tålmodighet,

Denne kommer. Garantert!

ADS Crude Carriers reveals Plan A: to keep trading veteran VLCCs

Chairman Bjorn Tore Larsen explains the tanker owner's views on its next moves following sale of ADS Stratus

Norwegian owner ADS Crude Carriers is in no hurry to renew its fleet despite the sale of one of its three older VLCCs.

The 290,000-dwt ADS Stratus (built 2002) went for $25.5m to an undisclosed buyer this week, leaving the two sisters, the ADS Serenade and ADS Page, in the fleet.

Asked whether the duo is now effectively up for sale, ADS Crude chairman Bjorn Tore Larsen told TradeWinds: "All the ships are always for sale if we find a good deal.

"But Plan A is to trade them. We have been very happy trading with three ships and we will be very happy to trade with two."

The chairman added: "Of course, if there is an opportunity that is good for the shareholders ... We always take an opportunistic view."

Oslo-listed ADS Crude and its parent, Arendals Dampskibsselskab (ADS), have recently signalled their intention to remain in tankers and examine investment possibilities.

But Larsen said the company would "not necessarily" be looking to renew the fleet despite the deal and the age of the remaining tankers.

"We are very open about our ambition to make good business and create good value for the shareholders, and if that means we trade with zero ships, that is what we will do," he told TradeWinds.

Larsen said he could not reveal the name of the buyer of the tanker for confidentiality reasons.

Ship will continue to trade

But he added: "Certainly it will trade. We don't know what the buyer will do with the ship, but it will continue to trade because the price is much higher than the scrap value."

The sales price outstripped VesselsValue's estimate of $24.5m, or $14.5m for scrap.

But Norwegian investment bank Cleaves Securities valued the ship at $27.3m.

"Given [the] last close share price of NOK 13.85 [$1.85], the vessel was implicitly priced at $14.6m," head of research Joakim Hannisdahl and equity research analyst Peter Michael Christensen wrote in a note to clients.

"The sale is thus highly accretive for shareholders, releasing significant value as the company was priced at a price to net asset value [NAV] of 0.52 as of last close."

Cleaves said the shipowner will have to retain about $10m to service debt.

The balance could be used towards equity distributions or share buy-backs, or retained for potential future vessel acquisitions.

Cleaves assessed the potential equity distribution from the sale as towards $15.5m.

"We believe the move is highly beneficial to shareholders and could help alleviate some of the large discount to our current NAV and mid-2021 trough NAV, both at NOK 26," the analysts said.

The VLCC trio was acquired from John Fredriksen's SFL Corp in 2018 for a combined $67.5m as the ADS spin-off debuted on the Oslo exchange.

ADS Crude fitted scrubbers to the vessels last year and then took advantage of booming markets this year to rack up healthy profits.

The shipowner had made back 68% of its $12m retrofit investment by 30 June.

Takk skal du ha!

Hva forventer dere egentlig av kurs her?

Takk.

Jeg tolker dem dithen at vi nå får utbytte etter at $9.9m i gjeld er nedbetalt. Så da distribueres rundt $15,6m + fortjeneste fra Q3, totalt rundt $20m som vil si rundt $0,85 per aksje.

Deretter forsøker de vel å time markedet igjen, og vil ved senere oppsving gjenta suksessen og få ny mulighet for finansiering fra SFL, og mulig også kjøpe vintage tanker fra Frontline igjen. Men da vil utgangspunktet være lignende som ved kjøp av første tankskip denne runden, så her kommer de ikke til å ruge på kontantene.

Cleaves øker kursmål fra 17 til 20.

Er ikke rare oppside potensiale da?

Ikke så rart når NAV er rundt 26. I fjor på denne tiden hadde de kursmål 68 for q3-4 2020 (mao nå). Men ok, hva er tidshorisonten nå da - neste uke, eller q3 2021? Uansett, takk for info!

Den er riktig priset på 17 da, hvis de ønsker å fornye slik det sies her, da kommer ikke dette exstrordinære utbytte da kanskje? litt bakvendt å dele ut salgsgevinsten for så å belåne med renter til nye skip?

Hva mener du, den skulle jo ned til 12 for noe dager siden?

Nei det var 10 kr den skulle ned til. :) Jeg mener det er bra økning fra 13.50 kr til 17 kr. Hvis det blir 6 kr utbytte neste kvartal, da er den garantert over 20 kr.

Ny TP på 20 fra JH i dag

Var spørsmålene for kritisk for ADS ene kanskje?
ser ut som ekstraordinørt dividende ved salg skip går i vasken hvis flåten skal fornyes, slik Larsen nå kankje ser det for seg.
Ingen umiddelbare planer om salg av de 2 neste, blir 20k rater fremover da, kanskje.

Nei absolutt ikke, mener du har nok rett i det. Men jeg sier bare at vi kanskje ikke kommer til å se 10- 12 kr mer, og at økningen fra 13.50 til 17 kr er bra mener jeg.

Så du regner Cleaves kursmål som et absolutt tak? Gjør du det samme i FRO der han har kursmål på USD 4,2?
ADS er den eneste aksjen han har kjøp på. Hvis man mener han bommer på utsiktene for tankksjer slik at andre aksjer fortjener høyere prising enn hans TP må jo det også gjelde ADS.

Hører aldri på tøvet ang kursmål fra Cleaves, det er rettning i shipping segmenter de er gode på, ikke kursmål.
Og du vet utmerket godt hva jeg mener og tror om tank i vinter.

Jokeren er selvs,oljepris stup med contango.

De ønsker vel ikke å selge seg billig ved å avsløre hånden de sitter på.

Når levetiden er såpass begrenset er det lett for management å regne salg opp mot TC opp mot R/R i spotmarkedet. Skulle de f. eks. kunne tegne en ettårig TC på $30000/dag så vil det være spektakulært bra under de rådende omstendigheter.

Kan komme flere meldinger om både det ene og det andre her i tiden som kommer.

Jeg har akkumulert noe mer idag.
Rabatten virker alt for stor nå etter gjennomført salg.

Det er ikke så mange alternativene for selskapet herfra:

1. Beholde skipene i drift - betale fri likviditet i utbytte fortløpende.
2. Beholde skipene i drift - investere i nytt/nye skip. (Emisjon/SFL)
3. Selg unna de resterende skipene - utbetale "alt" i ekstraordinært utbytte.
- Deretter hente inn ny kapital til nye eventyr (fikk inntrykk av samtale med noen nær driften at det ikke var ønskelig å avvikle selskapet i sin
helhet - vil vel gjerne beholde jobbene sine de også..)

For meg så fremstår alternativ 3 som et ryddig alternativ ovenfor eksisterende aksjonærer.
I tillegg vil det ikke gjøre en eventuell kapitalinnhenting særlig krevende, da man allerede har en suksesshistorie å vise til.

Håper faktisk på alternativ 2. Men de må skynde seg, det er (fra mine gamle venner i bransjen) et stort antall kjøpeforespørsler for VLCC'er for tiden. Ulikt hva det bare var for en måned eller to tilbake i tid. Så prisene er på vei opp ... Og så er det det med utbytte. Har sjekket litt (med bank), jeg trodde at det med Aksjesparekonto var grei skuring mht skatt så lenge man ikke oppløste den. Men blir fortalt at ALLE aksjer notert på Merkur-listen, så blir det utregnet skatt (31.6% dersom jeg ikke husker helt feil) hvert eneste år. Så dersom det blir ekstraordinært utbytte på 6, og kanskje opp mot 2-4 NOK på driften for q 3, så blir skatteregningen for det kvartalet alene (basis 100,000 aksjer) 31.6% av 800,000-1 mill. Ok, skatt skal (dessverre) uansett betales, men ...

Ellers ser jeg Onassis har sluttet VLCC'en M/T =OLYMPIC TARGET= (bgt 2011) AG/Thailand for USD 26,975/34,865 (hhv incl/excl idle). Det er en reell oppgang.

Ja det ganske sprøtt att vinst og utbytte ikke skattes likt.
Med utbytte blir man stort sett sittende som aksjonær. På vinst flytter man bare pengene rundt i systemet uten å bidra med så mye for bedriften. Jeg forstår det bare ikke.

Trodde ikke man kunne kjoepe ADS paa ASK siden den er paa Merkur.

Nei, ikke vet jeg - vet bare at den VPS-kontoen jeg har i Nordea er registrert som ASK. Og at de fleste aksjene jeg har, det er vel bare i en håndfull (+) aksjer, er registrert der (alle, tror jeg, er via Merkur). Videre blir jeg fortalt (håper jeg får det rett) følgende i forbindelse med å avslutte og åpne ny ASK (kanskje da med henblikk mot årets slutt):

sitat

Før vi kan avslutte din Aksjesparekonto må du selge beholdninger du har av
Fond og aksjer på Aksjesparekontoen.

sitat slutt

Selge altså! Trodde man bare kunne avslutte og OVERFØRE. Jaja, snakker om å bli flådd både før og etter bjørn og sau er skutt!

Høres ut som en misforståelse.
Du kan fint overføre ASK til annen tilbyder. Deretter kan du stenge ned kontoen hos Nordea.
Det er ikke behov for å realisere noe på veien.

MAO: Ikke avslutte og overføre, men overføre og deretter avslutte.
Gjort det flere ganger selv.

Ok, takker! Det sitatet var faktisk fra DNB, men regnet med at det var unisont for alle banker. Noe sier meg at disse bankene informerer akkurat som det passer DEM, eller at kunnskapen er manglende. Det er den jo hos meg, men banker burde vel kunne slike ting - det er jo derfor man spør dem!

De legger hvertfall sjelden godviljen til for å hjelpe deg å flytte bort fra dem nei. Det er helt sikkert.

ISIN-nummeret til ADS viser at den er registrert i Kypros og da skal den ikke kunne handles på ASK

Eller IKZ (Zero-konto) hos Nordnet.