MPCC Bull 2021
Denne tråden er stengt for nye innlegg.
01.10.2021 kl 16:07
Da har jeg tatt for meg tallene til Mpcc. Det kommer jo flere og flere positive analyser her. Etter å ha gått igjennom hvert skip og sett på hvilke rater de får, har jeg dannet meg et bilde.
Paretos kursmål må være veldig kortsiktig. Oppnår selskapet rater mellom $11.000 for de minste og $16.000 for de største skipene, så går vi en meget lys framtid i møte.
For Q4-20 har jeg beholdt de samme rater som gjaldt i sept for okt og nov. Desember har jeg oppjustert til mellom $11.000 for de minste og $16.000 for de største.
Om noen sitter på mer eksakt info, så setter jeg stor pris på tilbakemelding.
Det vil gi et lite overskudd for Q4-20.
Q1-21 vil bli meget bra, hvor kanskje innseilt overskudd vil være rundt 10% av dagens aksjekurs.
Ser vi fram til Q3-21, så blir det enda bedre, og vil holde seg høyt, om de nå signerer kontrakter som varer 1-2 år.
Så min konklusjon blir at Dnb sitt bull senario:
aug-21 = NOK 11,50
nov-21 = NOK 16,40
Er høyst reell, og kanskje konservativt, om rater som rapporteres holder framover.
Min strategi blir akkumuler og gjøm på kistebunn de neste 9 måneder.
Vi er kun 5 uker unna Q1-21, og da begynner virkelig moroa :)
Mpc Q2-2021:
https://www.mpc-container.com/investors-and-media/financial-reports/mpc-container-ships-asa-reports-q2-and-six-month-2021-results/
Mpc H1-2021:
https://www.mpc-container.com/files/Public/17513/3399352/mpcc-h1-2021-financial-report.pdf
Her er en analyse fra vår regnearkekspert Helg11:
https://docs.google.com/spreadsheets/d/1a3YdATxno422KLYmlJAnTShft2cEaPunfYXI1AEQrTk/edit#gid=124036591
Teknisk analyse 13.4.21 fra Hammers:
https://www.tradingview.com/x/XlQNMdig/
Teknisk analyse fra Krosta 16.4.21:
https://s3.tradingview.com/snapshots/m/mdyELMDJ.png
Paretos kursmål må være veldig kortsiktig. Oppnår selskapet rater mellom $11.000 for de minste og $16.000 for de største skipene, så går vi en meget lys framtid i møte.
For Q4-20 har jeg beholdt de samme rater som gjaldt i sept for okt og nov. Desember har jeg oppjustert til mellom $11.000 for de minste og $16.000 for de største.
Om noen sitter på mer eksakt info, så setter jeg stor pris på tilbakemelding.
Det vil gi et lite overskudd for Q4-20.
Q1-21 vil bli meget bra, hvor kanskje innseilt overskudd vil være rundt 10% av dagens aksjekurs.
Ser vi fram til Q3-21, så blir det enda bedre, og vil holde seg høyt, om de nå signerer kontrakter som varer 1-2 år.
Så min konklusjon blir at Dnb sitt bull senario:
aug-21 = NOK 11,50
nov-21 = NOK 16,40
Er høyst reell, og kanskje konservativt, om rater som rapporteres holder framover.
Min strategi blir akkumuler og gjøm på kistebunn de neste 9 måneder.
Vi er kun 5 uker unna Q1-21, og da begynner virkelig moroa :)
Mpc Q2-2021:
https://www.mpc-container.com/investors-and-media/financial-reports/mpc-container-ships-asa-reports-q2-and-six-month-2021-results/
Mpc H1-2021:
https://www.mpc-container.com/files/Public/17513/3399352/mpcc-h1-2021-financial-report.pdf
Her er en analyse fra vår regnearkekspert Helg11:
https://docs.google.com/spreadsheets/d/1a3YdATxno422KLYmlJAnTShft2cEaPunfYXI1AEQrTk/edit#gid=124036591
Teknisk analyse 13.4.21 fra Hammers:
https://www.tradingview.com/x/XlQNMdig/
Teknisk analyse fra Krosta 16.4.21:
https://s3.tradingview.com/snapshots/m/mdyELMDJ.png
Redigert 19.08.2021 kl 08:14
Du må logge inn for å svare
Dumt spørsmål kansje men har du direkte tilgang VPS loggen over handel eller
får du tilsendt en kopi av aksje eierboken med jevne mellomrom ?
får du tilsendt en kopi av aksje eierboken med jevne mellomrom ?
Stemmer nok det.
Det bør nesten være umulig å ligge på rødt på en sånn børsdag som i dag når alt peker oppover, men det gjør vi altså.
Det har vært nok røde tall de siste par måneder. Nå må den snart løsne.
Det bør nesten være umulig å ligge på rødt på en sånn børsdag som i dag når alt peker oppover, men det gjør vi altså.
Det har vært nok røde tall de siste par måneder. Nå må den snart løsne.
Londonmannen
23.09.2021 kl 09:17
4353
Førstereis
Jepp, det er her proppen ligger. Størrelsen på skipene har vokst raskere enn det havnene evner å følge opp. Følgelig var det en periode de største containerskipene ikke kunne anløpe USA ettersom USA ikke hadde havner store nok til å betjene dem.
Når vi nå opplever store køer, så oppstår et annet problem. Det er ikke mulig å omdirigere disse skipene til andre havner pga sin størrelse.
Jeg tror ikke at man får løst opp i disse problemene i løpet av 2022, men at dette vil strekke seg inn i 2023 minst. For det bygges fortsatt flere av disse ultrastor containerskipene som kun kan anløpe et fåtall havner. Noe som ikke akkurat bidrar til å lette på presset.
Jepp, det er her proppen ligger. Størrelsen på skipene har vokst raskere enn det havnene evner å følge opp. Følgelig var det en periode de største containerskipene ikke kunne anløpe USA ettersom USA ikke hadde havner store nok til å betjene dem.
Når vi nå opplever store køer, så oppstår et annet problem. Det er ikke mulig å omdirigere disse skipene til andre havner pga sin størrelse.
Jeg tror ikke at man får løst opp i disse problemene i løpet av 2022, men at dette vil strekke seg inn i 2023 minst. For det bygges fortsatt flere av disse ultrastor containerskipene som kun kan anløpe et fåtall havner. Noe som ikke akkurat bidrar til å lette på presset.
Sitter med ein følelse at dersom MPCC kommer med ei positiv melding i retning tilbakekjøp av aksjer, ny guiding eller bekreftelse på kommende utbytter - da vil aksjen ta full fyr, men tiden vil vise.
Normalone
23.09.2021 kl 09:10
4353
Struts - mitt innlegg var overhode ikke ment som kritikk for jobben du gjør med oppdatering av handler, jeg lurte egentlig bare på om det var 2 eller 3 dagers etterslep. Takk til deg og dere andre for oppklaring!
toftos
23.09.2021 kl 09:08
4335
Har han begynt å selge på de aksjene han fikk for salget ? Trodde de var låst ut mnd.
Struts
23.09.2021 kl 08:31
4584
Ja, som nevnt før en del ganger, så oppdateres listen hele tiden. Men jeg har IKKE tid/ork til å gi oppdateringer hele tiden. Det er enklest for meg å gjøre når jeg står opp, alle endringene som skjer rundt 0700 er altfor tidkrevende. Og det er riktig at det nå viser et pluss (faktisk på 6.7 mill aksjer). Men på salgssiden vil man nå kunne lese at på topp 7 finner man:
1. SONGA CAPITAL AS - KONTO #11 -1 681 580 -7,73% 20 076 937 4,52%
2. SONGA CAPITAL AS - KONTO #4 -1 681 580 -11,84% 12 518 416 2,8191%
3. J.P. MORGAN BANK LUXEMBOURG S.A. - KONTO #1A -1 593 000 -28,13% 4 070 193 0,9166%
4. SONGA CAPITAL II AS -1 350 000 -100% 0 0%
5. THE BANK OF NEW YORK MELLON SA/NV - KONTO #1F -1 188 106 -36,32% 2 083 035 0,4691%
6. THE BANK OF NEW YORK MELLON SA/NV - KONTO #1D -478 180 -5,21% 8 708 003 1,961%
7. MELCHIOR INVEST AS -450 000 -100% 0 0%
Største kjøper nå forøvrig er faktisk DNB Markets med + 1,033' aksjer...
1. SONGA CAPITAL AS - KONTO #11 -1 681 580 -7,73% 20 076 937 4,52%
2. SONGA CAPITAL AS - KONTO #4 -1 681 580 -11,84% 12 518 416 2,8191%
3. J.P. MORGAN BANK LUXEMBOURG S.A. - KONTO #1A -1 593 000 -28,13% 4 070 193 0,9166%
4. SONGA CAPITAL II AS -1 350 000 -100% 0 0%
5. THE BANK OF NEW YORK MELLON SA/NV - KONTO #1F -1 188 106 -36,32% 2 083 035 0,4691%
6. THE BANK OF NEW YORK MELLON SA/NV - KONTO #1D -478 180 -5,21% 8 708 003 1,961%
7. MELCHIOR INVEST AS -450 000 -100% 0 0%
Største kjøper nå forøvrig er faktisk DNB Markets med + 1,033' aksjer...
Redigert 23.09.2021 kl 08:40
Du må logge inn for å svare
Kbkristi
23.09.2021 kl 07:49
4816
Oslo (TDN Direkt): Aksjonærendringer blant utvalgte investorer på Oslo Børs.
Endringene i aksjonærlistene med data hentet fra Infront og Euronext VPS vises i hovedsak to dager etter at hendelsen har oppstått, såkalt T+2 dager. Endringene kan stamme fra ordinært kjøp eller salg, men også fra andre typer transaksjoner eller hendelser.
Listen viser investorer som er blant de 50 største aksjonærene i selskapene.
Aksje Navn Endring Ny beholdning Prosent
AKBM TIGERSTADEN AS -42.345 157.655 0,2
ENDUR TIGERSTADEN AS 62.563 17.624.997 1,6
GIGA PESCARA INVEST AS Ute av listen
KCC KRISTIAN FALNES AS 5.000 65.000 0,1
MPCC SONGA ASSET MANAGEMENT Ute av listen
NORSE PESCARA INVEST AS 30.000 510.000 0,7
OKEA SPAR KAPITAL INVESTOR AS 25.925 228.031 0,2
TRE VJ INVEST AS 222 1.705.721 0,8
WAWI UTHALDEN AS 10.000 1.427.028 0,3
WEST APOLLO ASSET LIMITED Ute av listen
XPLRA PESCARA INVEST AS -3.000 282.000 0,7
TDN Direkt finans@tdn.no Infront TDN Direkt, +47 21 95 60 70
Endringene i aksjonærlistene med data hentet fra Infront og Euronext VPS vises i hovedsak to dager etter at hendelsen har oppstått, såkalt T+2 dager. Endringene kan stamme fra ordinært kjøp eller salg, men også fra andre typer transaksjoner eller hendelser.
Listen viser investorer som er blant de 50 største aksjonærene i selskapene.
Aksje Navn Endring Ny beholdning Prosent
AKBM TIGERSTADEN AS -42.345 157.655 0,2
ENDUR TIGERSTADEN AS 62.563 17.624.997 1,6
GIGA PESCARA INVEST AS Ute av listen
KCC KRISTIAN FALNES AS 5.000 65.000 0,1
MPCC SONGA ASSET MANAGEMENT Ute av listen
NORSE PESCARA INVEST AS 30.000 510.000 0,7
OKEA SPAR KAPITAL INVESTOR AS 25.925 228.031 0,2
TRE VJ INVEST AS 222 1.705.721 0,8
WAWI UTHALDEN AS 10.000 1.427.028 0,3
WEST APOLLO ASSET LIMITED Ute av listen
XPLRA PESCARA INVEST AS -3.000 282.000 0,7
TDN Direkt finans@tdn.no Infront TDN Direkt, +47 21 95 60 70
durrrrant
23.09.2021 kl 07:49
4795
Kan det være fra oppdatert VPS-logg for tirsdag? Det er vel kontinuerlig oppdateringer.
Normalone
23.09.2021 kl 07:37
4853
Struts - dette må være fra mandagens handler? På aksjonærlisten på TI i dag finner jeg også disse handlene - i tillegg til flere andre handler, bl.a. har Songa kommet inn med en ny konto, som gjør at Topp 50 totalt har økt med over 4 mill aksjer (til 74 %)...
Redigert 23.09.2021 kl 07:40
Du må logge inn for å svare
Struts
23.09.2021 kl 05:59
5043
Kort referat fra handler iht VPS-loggen pr dags dato (men da antagelig handler foretatt rundt tirsdag). Tall, særlig fra utenlandske banker, kan være misvisende.
Topp 50 reduserer med 4,322’ aksjer, og har med det 71.95% av aksjene. Disse tall (som de nedenfor) kan variere noe fra når på dagen man innhenter dem.
På salgssiden: Songa Capital AS (A. Blystad) ned 1,681’ (20,076’ totalt), J.P. Morgan Bank Luxembourg minus 1,593’ (4,070’), The Bank of NY Mellon reduserer i to beholdninger med hhv. 1,188’ og 478’ aksjer (til resp. 2,083’ og 8,708’ totalt) og Verdipapirfondet DNB Norge Indeks ned 65’ (1,270’ totalt). Ellers bare et par mindre endringer.
På plussiden: Spiralen Holding (S. Morten Blix, Herkules Private Equity Fund) opp 500’ (9,131’ totalt), Intec International (Ole Andre Hellem på Vinterbro, driver innen pumpeteknikk, eiendomsutleie mm.) pluss 100’ (2,001’), Nordnet Livsforsikring + 52’ (4,756’) og Clearstream Banking + 33’ (4,754’ totalt). Ellers bare noen mindre endringer.
Topp 50 reduserer med 4,322’ aksjer, og har med det 71.95% av aksjene. Disse tall (som de nedenfor) kan variere noe fra når på dagen man innhenter dem.
På salgssiden: Songa Capital AS (A. Blystad) ned 1,681’ (20,076’ totalt), J.P. Morgan Bank Luxembourg minus 1,593’ (4,070’), The Bank of NY Mellon reduserer i to beholdninger med hhv. 1,188’ og 478’ aksjer (til resp. 2,083’ og 8,708’ totalt) og Verdipapirfondet DNB Norge Indeks ned 65’ (1,270’ totalt). Ellers bare et par mindre endringer.
På plussiden: Spiralen Holding (S. Morten Blix, Herkules Private Equity Fund) opp 500’ (9,131’ totalt), Intec International (Ole Andre Hellem på Vinterbro, driver innen pumpeteknikk, eiendomsutleie mm.) pluss 100’ (2,001’), Nordnet Livsforsikring + 52’ (4,756’) og Clearstream Banking + 33’ (4,754’ totalt). Ellers bare noen mindre endringer.
Jonathan Moss, Head of Marine and Trade.
Nylig bygde containerskip er usedvanlig store, og begrenser havnene de kan legge seg til kai. Hvis flere mellomstore fartøyer ble konstruert, ville det være større mulighet for skip å legge til kai, unngå overbelastning og la skip navigere mer effektivt. Med økningen i salget på nettet er det imidlertid et økende behov for svært store skip for å opprettholde denne tilstrømningen av last.
https://dwfgroup.com/en/news-and-insights/press-releases/2021/9/dwf-comments-on-the-shipping-container-crisis
Ser vi nærmer oss 10000 innlegg. Da får vi sikkert en oppsummere hvor vi er kommet på reisen av Kbkristi.
En vennlig hilsen fra en førstereis.
Nylig bygde containerskip er usedvanlig store, og begrenser havnene de kan legge seg til kai. Hvis flere mellomstore fartøyer ble konstruert, ville det være større mulighet for skip å legge til kai, unngå overbelastning og la skip navigere mer effektivt. Med økningen i salget på nettet er det imidlertid et økende behov for svært store skip for å opprettholde denne tilstrømningen av last.
https://dwfgroup.com/en/news-and-insights/press-releases/2021/9/dwf-comments-on-the-shipping-container-crisis
Ser vi nærmer oss 10000 innlegg. Da får vi sikkert en oppsummere hvor vi er kommet på reisen av Kbkristi.
En vennlig hilsen fra en førstereis.
Sonatrach
22.09.2021 kl 18:17
6385
Det kommer ingen melding om overkontrahering....... Man bare merker det når ratene begynner å synke som en stein....... Akurat nå er det vel hovedsaklig inneffektivitet i havnene (og Panama) som gir hystreriske rater.
Redigert 22.09.2021 kl 18:20
Du må logge inn for å svare
Klarer over at det er samme nyheten, men ikkje alle gidder å scrolle gjennom ein haug med innlegg for å sjå om det skulle finnes nokon gode, relevante nyheter i tråden. Ein vil gå glipp av framtidige aksjonærer om tråden fylles med diskusjoner om saker og ting som er eit lite google søk unna - men det er min påstand og kanskje tar eg fullstendig feil.
Ha ein god ettermiddag alle!
Ha ein god ettermiddag alle!
Redigert 22.09.2021 kl 17:40
Du må logge inn for å svare
velkjent
22.09.2021 kl 16:27
6829
De store containerrederiene har vel hele menasjeriet av størrelser, så jeg tror ikke MPC unngår å bli kursmessig påvirket om det kommer melding om overkontrahering, selv om dette skulle gjelde et segment av de største skipene. I såfall er det regnskasresultatene og utbyttene, som kan holde kursen oppe hos MPCC; og selvsagt at det etterhvert går opp for markedet at det er forskjell på epler og bananer.
TheGambler
22.09.2021 kl 16:22
6839
https://finansavisen.no/nyheter/makro/2021/09/22/7740919/pimco-venter-mye-verre-flaskehalser
– Etterspørselen vil eksplodere
Chip-mangel, rådyr containerfrakt og Europas energikrise vil gi økende flaskehalser, tror Pimcos Geraldine Sundstrom.
Publisert 22. sep. 2021 kl. 13.46
Langvarig: Geraldine Sundstrom, Pimco, tror at industriens flaskehalser vil bli verre lenge før situasjonen blir bedre igjen.
Makro
Del
Are Haram
Redaksjonssjef Nyhet
De stramme markedene for både skipsfrakt og halvledere vil vare en god stund, tror Geraldine Sundstrøm, direktør i obligasjonsforvalterselskapet Pimco.
I en markedskommentar viser hun til at de fleste prognosemakere skyver den forventede normaliseringen av økonomiene lengre og lengre ut i tid.
«Derfor er det for tidlig å snakke om at syklusen nærmer seg slutten og om stagnasjon», mener hun.
Stanser biler
For tiden anslås at mangel på halvledere vil senke produksjonen av biler med 3,11 millioner i tredje kvartal. I andre kvartal påførte chip-mangelen rundt 2,6 millioner færre produserte biler, men da ventet analytikerne at situasjonen ville snu i andre halvår 2021.
Tregere, men likevel bra
Tilsvarende øker forsinkelsene for skipsfarten. Den globale gjennomsnittsraten for container-frakt økte med nye 2,9 prosent den siste uken, og mellom Shanghai og Los Angeles økte kostnadene med 7,4 prosent, ifølge Sundstrom.
Fare for «blackout»
På toppen av det hele tynges Europa av energiknapphet. Sundstrom viser til reell frykt for «blackouts», og til at gjødselprodusenter både i Storbritannia og Norge har valgt å stanse produksjonen på grunn av de høye energiprisene.
Inflasjonen kan ødelegge oppturen
Både gass- og elektrisitetsprisene er mellom to og fire ganger over normale nivåer. Dette vil ramme både industrien og husholdningene, og trolig løfte inflasjonen, skriver Sundstrom.
Etterspørselen eksploderer
Etterspørselen etter halvledere vil øke, slår hun fast, uten forbehold. Ved skiftet fra 4G- til 5G-teknologi trengs tre ganger flere halvledere, og det samme gjelder ved overgang fra fossilbiler til elektriske biler.
Tredobler: Overgangen fra 4G- til 5G-teknologien krever tre ganger flere halvledere.
«Nylig fikk vi også vite at den nye iPhone 13 vil ha 50 prosent høyere NAND-innhold enn iPhone 12», skriver hun, og viser til minnechip-ene i telefonene.
Selvkjørende biler
Etterspørselen vil stige ytterligere når de første reelt selvkjørende bilene settes i produksjon i Kina innen få måneder.
Statkraft-sjefen tror strømsjokket kan vare til våren: – Det er et usikkert bilde
«Med to Lidars, 12 ultrasoniske sensorer, fem radarer, 13 høyoppløste kameraer og én presisjons-posisjoneringsenhet vil halvleder-mengden eksplodere. Derfor er det ikke overraskende at Det hvite hus har innkalt til det tredje møtet med halvlederindustrien 23. september»,
konkluderer Sundstrom.
– Etterspørselen vil eksplodere
Chip-mangel, rådyr containerfrakt og Europas energikrise vil gi økende flaskehalser, tror Pimcos Geraldine Sundstrom.
Publisert 22. sep. 2021 kl. 13.46
Langvarig: Geraldine Sundstrom, Pimco, tror at industriens flaskehalser vil bli verre lenge før situasjonen blir bedre igjen.
Makro
Del
Are Haram
Redaksjonssjef Nyhet
De stramme markedene for både skipsfrakt og halvledere vil vare en god stund, tror Geraldine Sundstrøm, direktør i obligasjonsforvalterselskapet Pimco.
I en markedskommentar viser hun til at de fleste prognosemakere skyver den forventede normaliseringen av økonomiene lengre og lengre ut i tid.
«Derfor er det for tidlig å snakke om at syklusen nærmer seg slutten og om stagnasjon», mener hun.
Stanser biler
For tiden anslås at mangel på halvledere vil senke produksjonen av biler med 3,11 millioner i tredje kvartal. I andre kvartal påførte chip-mangelen rundt 2,6 millioner færre produserte biler, men da ventet analytikerne at situasjonen ville snu i andre halvår 2021.
Tregere, men likevel bra
Tilsvarende øker forsinkelsene for skipsfarten. Den globale gjennomsnittsraten for container-frakt økte med nye 2,9 prosent den siste uken, og mellom Shanghai og Los Angeles økte kostnadene med 7,4 prosent, ifølge Sundstrom.
Fare for «blackout»
På toppen av det hele tynges Europa av energiknapphet. Sundstrom viser til reell frykt for «blackouts», og til at gjødselprodusenter både i Storbritannia og Norge har valgt å stanse produksjonen på grunn av de høye energiprisene.
Inflasjonen kan ødelegge oppturen
Både gass- og elektrisitetsprisene er mellom to og fire ganger over normale nivåer. Dette vil ramme både industrien og husholdningene, og trolig løfte inflasjonen, skriver Sundstrom.
Etterspørselen eksploderer
Etterspørselen etter halvledere vil øke, slår hun fast, uten forbehold. Ved skiftet fra 4G- til 5G-teknologi trengs tre ganger flere halvledere, og det samme gjelder ved overgang fra fossilbiler til elektriske biler.
Tredobler: Overgangen fra 4G- til 5G-teknologien krever tre ganger flere halvledere.
«Nylig fikk vi også vite at den nye iPhone 13 vil ha 50 prosent høyere NAND-innhold enn iPhone 12», skriver hun, og viser til minnechip-ene i telefonene.
Selvkjørende biler
Etterspørselen vil stige ytterligere når de første reelt selvkjørende bilene settes i produksjon i Kina innen få måneder.
Statkraft-sjefen tror strømsjokket kan vare til våren: – Det er et usikkert bilde
«Med to Lidars, 12 ultrasoniske sensorer, fem radarer, 13 høyoppløste kameraer og én presisjons-posisjoneringsenhet vil halvleder-mengden eksplodere. Derfor er det ikke overraskende at Det hvite hus har innkalt til det tredje møtet med halvlederindustrien 23. september»,
konkluderer Sundstrom.
Ja, det er viktig å få frem de store nyhetene, det er bare det at den samme informasjonen ble gjengitt kl. 12.09 i dag av Førstereis.....
No hard feelings, men jeg synes det er viktig at man finner frem til en felles benevnelse her fordi vi føre eller siden vil bli møtt med at det skjer en overkontrahering med containere. Dersom vi som aksjonærer ikke vet forskjellen, hvordan skal vi da forvente at meglere og analytikere skal vite om den?
Dersom kursene for Maersk og co faller, vil en sammenblanding av begrepene ganske sikkert ramme også MPC.
Jeg tror faktisk det var én av årsakene til at kursen falt vel 13% på mandag.
No hard feelings, men jeg synes det er viktig at man finner frem til en felles benevnelse her fordi vi føre eller siden vil bli møtt med at det skjer en overkontrahering med containere. Dersom vi som aksjonærer ikke vet forskjellen, hvordan skal vi da forvente at meglere og analytikere skal vite om den?
Dersom kursene for Maersk og co faller, vil en sammenblanding av begrepene ganske sikkert ramme også MPC.
Jeg tror faktisk det var én av årsakene til at kursen falt vel 13% på mandag.
Redigert 22.09.2021 kl 16:14
Du må logge inn for å svare
velkjent
22.09.2021 kl 16:10
6875
Overkontrahering er benyttet av flere i dag, men ut fra tidligere diskusjoner, har jeg oppfattet kontraheringene av større skip, som forsøk på å "tette" hull i etterspørselen. Det er vel fortsatt lov å tro at redere kan vurdere fremtiden innen sitt business-område bedre enn andre.
Men når dette er nevnt fikk jeg lyst til å liste opp hva jeg har oppfattet som containersegmentene.
inntil 1000 TEU: små feedere
inntil 2000 TEU: feedere
inntil 3000 TEU; feedermax
mellom 3000 og 8000 TEU: Intermediates
mellom 8000 og 15000 TEU Neo Panamax
15000-24000 TEU kalles "Post Panamax" og kan ikke passere Panamakanalen
Videre oppfatter jeg det slik at både endel Intermediates og større enheter trafikkerer oversjøisk, mens de inntil 4000TEU stort sett går mellom havnene innen et kontinent og/eller bidrar til omlastinger fra/til store skip (uten kraner) til/fra feedere (som har kraner). Og selvsagt losser/laster feederne direkte til annet transportmiddel (lekter, jernbane eller truck) ved hjelp av egne kraner.
Jeg antar feederne også kan gå oversjøisk, men er vel da mindre konkurransedyktige.
Men når dette er nevnt fikk jeg lyst til å liste opp hva jeg har oppfattet som containersegmentene.
inntil 1000 TEU: små feedere
inntil 2000 TEU: feedere
inntil 3000 TEU; feedermax
mellom 3000 og 8000 TEU: Intermediates
mellom 8000 og 15000 TEU Neo Panamax
15000-24000 TEU kalles "Post Panamax" og kan ikke passere Panamakanalen
Videre oppfatter jeg det slik at både endel Intermediates og større enheter trafikkerer oversjøisk, mens de inntil 4000TEU stort sett går mellom havnene innen et kontinent og/eller bidrar til omlastinger fra/til store skip (uten kraner) til/fra feedere (som har kraner). Og selvsagt losser/laster feederne direkte til annet transportmiddel (lekter, jernbane eller truck) ved hjelp av egne kraner.
Jeg antar feederne også kan gå oversjøisk, men er vel da mindre konkurransedyktige.
Struts
22.09.2021 kl 15:42
7013
Jeg beklager dersom det var jeg som formulerte det med overkontrahering av større enheter. Jeg kan bare bebreide meg selv ut fra tidligere erfaring (med kontrahering i andre segmenter). Men en elendig unnskyldning er det, ikke alltid historien repeterer seg selv. Formuleringen burde ha vært annerledes. Kanskje: "En betydelig mengde kontrahering"? I nevnte (største) kategori.
Redigert 22.09.2021 kl 15:43
Du må logge inn for å svare
Greit å framheve litt utenom all diskusjonen rundt små og store skip, navn og benevnelser etc. - slik at viktige nyheter ikkje drukner totalt..
Oslo (Infront TDN Direkt)
På Oslo Børs er det imidlertid bred oppgang blant shipping-aksjene onsdag, hvor blant andre MPC Container Ships (MPCC) stiger over 3 prosent. Ifølge Pareto Securities som viser til meglerkilder skal MPCC ha sluttet "Stralsund" som er av 3.400 TEU-størrelse og bygget i 2014, til 40.000 dollar pr dag for en periode på 3,5 år. Pareto bemerker seg at dette er på linje med deres estimater og peker på at dette vil generere ebitda over 40 millioner dollar til selskapet.
"Dette er akkurat den typen kontrakt vi ønsker å se fra MPCC, som strekker seg inn i 2025 og starter med seriøs de-risking av 2024", skriver Pareto.
Ifølge meglerhuset var mandagens kraftige kursfall i aksjen mer relatert til den generelle uroen i markedet enn noe som helst MPCC- eller kontainerrelatert, og er en kjøpsmulighet etter deres syn ettersom ratene fortsetter å stige og MPCC høster fordelene av dette.
"Det er fortsatt viktig at den pågående refinansieringen resulterer i en ordentlig, solid, "no-nonsense"-utbyttedeklarering eller politikk for at aksjen skal nå vårt kursmål. Forvent mer om dette snart", skriver Pareto.
Arctic Securities skriver i en oppdatering onsdag andrehåndsverdiene i containersegmentet fortsetter å klatre med ratene, og viser til meglerrapporter om at Cape Shipping er i prosessen med å selge skipet "Cape Chronos", av størrelsen 6.882 TEU bygget i 2015 for mellom 132 og 135 millioner dollar, noe som er dobbelt så mye som nybyggkost.
"Videre har Blystad solgt den 17 år gamle "Fresco Sophia" for 44 millioner dollar", skriver Arctic.
MPCC-aksjen er opp 3,4 prosent på Oslo Børs onsdag.
Lars Henrik Bjerke Lars.Henrik.Bjerke@tdndirekt.com Infront TDN Direkt Mari Nøvik mn@tdndirekt.com Infront TDN Direkt, +47 21 95 60 71
Oslo (Infront TDN Direkt)
På Oslo Børs er det imidlertid bred oppgang blant shipping-aksjene onsdag, hvor blant andre MPC Container Ships (MPCC) stiger over 3 prosent. Ifølge Pareto Securities som viser til meglerkilder skal MPCC ha sluttet "Stralsund" som er av 3.400 TEU-størrelse og bygget i 2014, til 40.000 dollar pr dag for en periode på 3,5 år. Pareto bemerker seg at dette er på linje med deres estimater og peker på at dette vil generere ebitda over 40 millioner dollar til selskapet.
"Dette er akkurat den typen kontrakt vi ønsker å se fra MPCC, som strekker seg inn i 2025 og starter med seriøs de-risking av 2024", skriver Pareto.
Ifølge meglerhuset var mandagens kraftige kursfall i aksjen mer relatert til den generelle uroen i markedet enn noe som helst MPCC- eller kontainerrelatert, og er en kjøpsmulighet etter deres syn ettersom ratene fortsetter å stige og MPCC høster fordelene av dette.
"Det er fortsatt viktig at den pågående refinansieringen resulterer i en ordentlig, solid, "no-nonsense"-utbyttedeklarering eller politikk for at aksjen skal nå vårt kursmål. Forvent mer om dette snart", skriver Pareto.
Arctic Securities skriver i en oppdatering onsdag andrehåndsverdiene i containersegmentet fortsetter å klatre med ratene, og viser til meglerrapporter om at Cape Shipping er i prosessen med å selge skipet "Cape Chronos", av størrelsen 6.882 TEU bygget i 2015 for mellom 132 og 135 millioner dollar, noe som er dobbelt så mye som nybyggkost.
"Videre har Blystad solgt den 17 år gamle "Fresco Sophia" for 44 millioner dollar", skriver Arctic.
MPCC-aksjen er opp 3,4 prosent på Oslo Børs onsdag.
Lars Henrik Bjerke Lars.Henrik.Bjerke@tdndirekt.com Infront TDN Direkt Mari Nøvik mn@tdndirekt.com Infront TDN Direkt, +47 21 95 60 71
Det er vel og bra med en diskusjon om rater og overtagelse av markedet, men jeg synes vi skal avslutte diskusjonen om et fellesnavn på de containerskipene som ikke benevnes som feedere; altså de større containerskipene. Dersom man ikke kan benytte linere som en fellesbenevnelse, må vi bruke et annet. Men hva? Store containerskip?
velkjent
22.09.2021 kl 15:02
7193
Hvor har du det fra at det overkontraheres i de største containersegmentene?
Kbkristi
22.09.2021 kl 14:59
7177
Det vil nok vise seg når ratene begynner å gå ned.
Men hvor mange år fram i tid skal man bekymre seg?
Mange her har jo vært innom bulk. Der forandres jo ratene flere ganger pr dag.
Legger ved link til Braemar Screen, om noen har lyst å følge ratene der :)
https://www.braemarscreen.com
Men hvor mange år fram i tid skal man bekymre seg?
Mange her har jo vært innom bulk. Der forandres jo ratene flere ganger pr dag.
Legger ved link til Braemar Screen, om noen har lyst å følge ratene der :)
https://www.braemarscreen.com
Ift diskusjon om feedere/linere/kontrahering:
Gjennomgående synes konsensus på forumet her og være at feedersegmentet som mpcc befinner seg i ikke blir nevneverdig påvirket av overkontrahering som nå finner sted i de større skipsklassene. Men tar man (vi/dere) da stor nok høyde for det som i containerkretser benevnes cascading effekter? Som kort (og sikkert ufullstendig) fortalt betyr at de nye/store skipene overtar rutene til gamle/noe mindre skip. Sistnevnte presser da seg inn i business gjennomført tidligere av ennå mindre skip som i sin tur da presser seg inn på ruter gjennomført av ennå mindre skip. Osv osv. Vil cascading effekter kunne senke ratene til "våre skip" når de første nye skipene i de store skipsklassene kommer på vannet utover i 2023?
Gjennomgående synes konsensus på forumet her og være at feedersegmentet som mpcc befinner seg i ikke blir nevneverdig påvirket av overkontrahering som nå finner sted i de større skipsklassene. Men tar man (vi/dere) da stor nok høyde for det som i containerkretser benevnes cascading effekter? Som kort (og sikkert ufullstendig) fortalt betyr at de nye/store skipene overtar rutene til gamle/noe mindre skip. Sistnevnte presser da seg inn i business gjennomført tidligere av ennå mindre skip som i sin tur da presser seg inn på ruter gjennomført av ennå mindre skip. Osv osv. Vil cascading effekter kunne senke ratene til "våre skip" når de første nye skipene i de store skipsklassene kommer på vannet utover i 2023?
Bra, Struts!
Så tilbake til det som jeh tror kan bli helt avgjørende i tiden fremover når det blir overkontrahering av de store containerskipene:
Skipene til MPC har vi hittil benevnt som feedere. Hva skal vi så kalle de andre som er i ferd med å bli overkontrahert?
Her bør det så abslutt benyttes et fellesnavn, ellers vil ingen makte å se forskjellen, heller ikke DNB....
Flott oppsummert, et svar som dette applauderer jeg. :)
Struts
22.09.2021 kl 13:22
7631
Ok, med sannsynlighet for å virke mer struts enn vanlig. Her er min enkle versjon:
1. Containerskip er nettopp det, uansett størrelse.
2. Linjeselskapene (typisk A.P. Møller, CMA CGM, MSC mfl) konsentrerer seg om de større skipene, de har bla skip i størrelsen fra 5000-24,000 TEU. Som de så frakter containere for basert på en rate betalt for hver container. I det siste året har bla MSC også spist seg inn i det mindre segmentet, de har selvfølgelig forstått at det er en korkehals i logistikken - kall det landbasert.
3. Container-rederier er også som "linjeselskaper" rederier. Vi befinner oss her ofte i kategorien rundt 4,000 TEU (det er dog gråsoner) og nedover. De leier ut hele skuta, og tar betalt for det pr dag/måned/år.
4. Feeder-segmentet er også diffust. Men som det har blitt nevnt av flere, de største skipene har begrenset steder både å laste og losse (pga dimensjonene). De er som VLCC'er (Very Large Crude Tanker), med en lengde på over 300 meter og bredde rundt 53, dypgående over 20 m så må det nødvendigvis bli slik. Hvilke havner kan motta dem?
5. Når et stort containerskip har losset 20000 fullastede containere, eksempelvis i Europa (det er vel Rotterdam som kanskje er største havn i så måte), hvordan frakter man disse videre? Eller i LA, USA?
6. En kjøredoning frakter maks 1 slik (TEU/FEU) enhet videre via landeveien, men det er rimeligere (pr enhet) å frakte det videre (eksempelvis via elver, sjøveien mot mottagere med mindre dypgående/lengde- og bredderestriksjoner), som da kan ta alt over det opp til 2-3000 TEU.
Bottom line: Selv om det overkontraheres større skip nå for levering 2023-24, så vil (meg bekjent) behovet fremdeles bestå for videre-transport av de mindre enhetene (feedere). Og det er der djevelen ligger begravet. Hva skjer når de minste enhetene ikke lenger finnes, bare de store? Da er det VIRKELIG et logistikkproblem. Innbiller jeg meg da.
Lord Byron (1788-1824) skal en gang ha skrevet: "Som meslinger er kjærligheten farligst når den kommer sent i livet." Jeg er nå forelsket i de små og eldre, det er bare å beklage.
1. Containerskip er nettopp det, uansett størrelse.
2. Linjeselskapene (typisk A.P. Møller, CMA CGM, MSC mfl) konsentrerer seg om de større skipene, de har bla skip i størrelsen fra 5000-24,000 TEU. Som de så frakter containere for basert på en rate betalt for hver container. I det siste året har bla MSC også spist seg inn i det mindre segmentet, de har selvfølgelig forstått at det er en korkehals i logistikken - kall det landbasert.
3. Container-rederier er også som "linjeselskaper" rederier. Vi befinner oss her ofte i kategorien rundt 4,000 TEU (det er dog gråsoner) og nedover. De leier ut hele skuta, og tar betalt for det pr dag/måned/år.
4. Feeder-segmentet er også diffust. Men som det har blitt nevnt av flere, de største skipene har begrenset steder både å laste og losse (pga dimensjonene). De er som VLCC'er (Very Large Crude Tanker), med en lengde på over 300 meter og bredde rundt 53, dypgående over 20 m så må det nødvendigvis bli slik. Hvilke havner kan motta dem?
5. Når et stort containerskip har losset 20000 fullastede containere, eksempelvis i Europa (det er vel Rotterdam som kanskje er største havn i så måte), hvordan frakter man disse videre? Eller i LA, USA?
6. En kjøredoning frakter maks 1 slik (TEU/FEU) enhet videre via landeveien, men det er rimeligere (pr enhet) å frakte det videre (eksempelvis via elver, sjøveien mot mottagere med mindre dypgående/lengde- og bredderestriksjoner), som da kan ta alt over det opp til 2-3000 TEU.
Bottom line: Selv om det overkontraheres større skip nå for levering 2023-24, så vil (meg bekjent) behovet fremdeles bestå for videre-transport av de mindre enhetene (feedere). Og det er der djevelen ligger begravet. Hva skjer når de minste enhetene ikke lenger finnes, bare de store? Da er det VIRKELIG et logistikkproblem. Innbiller jeg meg da.
Lord Byron (1788-1824) skal en gang ha skrevet: "Som meslinger er kjærligheten farligst når den kommer sent i livet." Jeg er nå forelsket i de små og eldre, det er bare å beklage.
Redigert 22.09.2021 kl 13:25
Du må logge inn for å svare
Kbkristi
22.09.2021 kl 13:17
7666
Det strømmer jo på om nyheter innen container.
https://finansavisen.no/nyheter/shipping/2021/09/22/7740856/rekordmange-skip-i-ko?internal_source=sistenytt
https://finansavisen.no/nyheter/shipping/2021/09/22/7740856/rekordmange-skip-i-ko?internal_source=sistenytt
TheGambler
22.09.2021 kl 13:17
7632
God timing Struts:-) , eller det får tiden vise.
Jeg klarte heller ikke å holde fingrene unna, og skrapte kistebunnen i går. Nå er det slutt på kjøp, ellers blir det havregrøt resten av året😆
Jeg klarte heller ikke å holde fingrene unna, og skrapte kistebunnen i går. Nå er det slutt på kjøp, ellers blir det havregrøt resten av året😆
Londonmannen
22.09.2021 kl 13:14
7637
Nei, jeg sier at linere betjener faste ruter mens feedere mater containere til og fra de havnene som betjenes av linere. Ser i linken Helg11 gav at det er feedere angitt som skip under 3000TEU. Men man anser MPCC sommer feeder-rederi selv om de har også skip større enn 3000TEU i flåten sin. Potato potato…;-)
Mass666
22.09.2021 kl 13:09
7663
En lille fodnote fra virkeligheden: En af mine studerende, en kineser, som har arbejdet mange år i byggeindustrien i Kina, kom i dag med den interessante betragtning, at netop udfordringerne mht shipping var en af de bagvedliggende faktorer, der har ledt til Evergrandes nuværende krise. Det har simpelthen - i hendes teori - ikke været muligt for Evergrande at få materialer ind, så de kunne bygge deres projekter færdige og betalt kreditorer. Oh well, det syntes jeg bare var en pudsig omvending af det hele.
velkjent
22.09.2021 kl 13:09
7619
Hvis du ikke alleredehar gjort det, synes jeg du skal ta en tur og google deg inn på containerskip. Der vil du finne de forskjellige klassene definert og hva de brukes til.
Også rederier og kapasiteter kan en lese om.
"Linjeskip" går vanligvis i faste ruter mellom angitte havner og frakter stykkgods, som fylles opp i lasterommene, mer eller mindre palletert, men kan også ta noen containere på dekk.
Også rederier og kapasiteter kan en lese om.
"Linjeskip" går vanligvis i faste ruter mellom angitte havner og frakter stykkgods, som fylles opp i lasterommene, mer eller mindre palletert, men kan også ta noen containere på dekk.
TheGambler
22.09.2021 kl 13:07
7526
https://finansavisen.no/nyheter/finans/2021/09/22/7740787/analytiker-sendte-borsfersking-til-vaers
Også Paretos Eirik Haavaldsen er ute med kjøpsanbefaling - denne gangen på MPC. Han gjør ingen stor endring i kursmålet men gjentar kjøpsanbefalingen med kursmål 40 prosent over børskursen
Også Paretos Eirik Haavaldsen er ute med kjøpsanbefaling - denne gangen på MPC. Han gjør ingen stor endring i kursmålet men gjentar kjøpsanbefalingen med kursmål 40 prosent over børskursen
Kbkristi
22.09.2021 kl 13:02
7558
De fleste her inne, meg selv inkludert, kunne ikke noenting om container i september i fjor.
Du er i godt selskap, emeridder :)
Du er i godt selskap, emeridder :)
Med all respekt tilbake, når du sier at "Linere er containerskip" og Helg11 sier "Liner er altså ikke store containerskip.". Så må det være rom for en med mindre kunnskap å stille disse spørsmålene her inne. Jeg antar det sitter mange på fiserommet sitt og lurer på det samme..
Når det er sagt, så har jeg ståltro på fremtiden basert på alt jeg har last lest både her inne og andre steder, til å gjøre meg opp en mening om å sitte long. Da er det god tid til å lære seg mer, syns du ikke?
Når det er sagt, så har jeg ståltro på fremtiden basert på alt jeg har last lest både her inne og andre steder, til å gjøre meg opp en mening om å sitte long. Da er det god tid til å lære seg mer, syns du ikke?
Struts
22.09.2021 kl 12:44
7602
Vel, nå er det bare en uke (+) igjen av q3, og dersom de nå allerede har sluttet alle sine gjenværende skuter åpne i samme periode (hvilket vel er nærliggende å anta), da kan Pareto (de er ekstremt proffe) vel få rett i at en ny "guiding" er rett rundt hjørnet. At MPCC får refinansiert på bedre betingelser enn før er nærmest umulig å motsi. Rederiet har vel nærmest kredittmessig gått fra Junk til AAA i løpet av siste året!
PS. Vi er dog fremdeles langt unna årets topp (tror det var rundt 28.30 pr aksje).
PS. Vi er dog fremdeles langt unna årets topp (tror det var rundt 28.30 pr aksje).
Redigert 22.09.2021 kl 12:45
Du må logge inn for å svare
Ekstremt konstruktivt. Jeg har benyttet nedgangen til å kjøpe mer, og ikke solgt en aksje. Planen er å sitte på den til 2025, minst. På veien lærer jeg meg mer om faget. Ønsker deg en konstruktiv dag.
Helg11
22.09.2021 kl 12:32
5030
Pareto har tatt opp MPCC i tre (!) saker i dag. Denne uttalelsen syns jeg var fin:
Monday’s double-digit share price decline is more attributed to overall market turmoil
than anything ‘MPC’ or ‘container’-related and is a buying opportunity in our view as
rates are continuing higher and MPC is clearly reaping the benefits of this. Still, it is
vital that the pending re-financing results in a real, solid, no-nonsense dividend
declaration/policy for the share to reach our TP. Expect more on this soon.
Pareto sier altså at de forventer at MPCC kommer ut med en uttalelse ganske snart, jeg spekulerer i om de vet noe om refinansiering. (Jeg tenker utbytte kommer senere).
Monday’s double-digit share price decline is more attributed to overall market turmoil
than anything ‘MPC’ or ‘container’-related and is a buying opportunity in our view as
rates are continuing higher and MPC is clearly reaping the benefits of this. Still, it is
vital that the pending re-financing results in a real, solid, no-nonsense dividend
declaration/policy for the share to reach our TP. Expect more on this soon.
Pareto sier altså at de forventer at MPCC kommer ut med en uttalelse ganske snart, jeg spekulerer i om de vet noe om refinansiering. (Jeg tenker utbytte kommer senere).
Struts
22.09.2021 kl 12:24
5097
Nå begynner det å ligne på noe kursmessig - glad sparepengene kom inn på konto i går i stedet for i dag!
Helg11
22.09.2021 kl 12:22
5100
En liten opprydning i navn så vi snakker om det samme. Viktig for at det blir tydelig for omverdenen at det er forskjeller innen bulk, tank og container + at det er forskjeller mellom Maersk (liner) og MPCC (tonnage provider). Liner er altså ikke store containerskip. Hvis jeg har forstått det riktig da...
Ligger en link på forsiden av regnearket til https://www.mpc-container.com/company/container-shipping/ , hvor dette forklares godt. Denne siden bør alle lese. Videresend også gjerne til DnB. På forsiden av regnearket ligger det også en oversikt over nybygg pr. segment, hvor man ser at det er mye i Ultra-Large (ULCV), og forsvinnende lite i feeder-størrelsene. ULCV og Panamax etc (størrelsene fra tonnage providers) forklares også godt på MPCC siden.
Alle har det klart nå? :-)
Ligger en link på forsiden av regnearket til https://www.mpc-container.com/company/container-shipping/ , hvor dette forklares godt. Denne siden bør alle lese. Videresend også gjerne til DnB. På forsiden av regnearket ligger det også en oversikt over nybygg pr. segment, hvor man ser at det er mye i Ultra-Large (ULCV), og forsvinnende lite i feeder-størrelsene. ULCV og Panamax etc (størrelsene fra tonnage providers) forklares også godt på MPCC siden.
Alle har det klart nå? :-)