04.01.21 kl 08:07

Ny INNSIDEHANDEL.

MPC Container Ships ASA Trade Report

Pilgrim Global ICAV acquired 69,286 shares in MPC Container Ships ASA on 30th of December 2020 in a transaction on the Oslo Stock Exchange at a price of NOK 6.0248 per share.
Following this trade, Pilgrim Global ICAV holds 24,752,667 shares (6.28%) in MPC Container Ships ASA.
Pilgrim is represented at the board of directors of MPC Container Ships ASA by Darren Maupin.

Kjøper jo aksjer nesten hver dag! Godt tegn og blir spennende 🤩🤩.

Tredje gang på rappen!

Et veldig positivt signal!

Pilgrim sitter i styret, så de vet hva de driver med:)
1 mill aksjer omsatt på de første 9 minutter. Dette blir friskt.

Aksjen i min portofølje med lavest risiko, skulle fylt på mer på 5tallet 😥

Har Pilgrim også vært på ferde i dag (3 strake dager nå)?
Skal bli spennende å se om det kommer en ny melding om innsidekjøp.

Ja burde kjøpt mer på fem, men har i dag økt betydelig på 6,50 og regner med at det fremdeles er et godt kjøp.
De som driver med insidekjøp kunne jo også kjøpt på 5, det er litt betryggende at de handler på 6- tallet.

Helt enig, PSI.
TCI + 0,24% til 1860,12

Transport demand remained strong, and the composite index continued to rise
In the week ending Jan-1, Ningbo Containerized Freight Index (NCFI) issued by Ningbo Shipping Exchange (NBSE) quotes 2493.6 points, slightly up by 5.3% against last week. Meanwhile, sixteen of the selected twenty-one routes maintain an upward trend while other five have fallen. In addition, according to the freight indices of the primary ports along the Maritime Silk Road, eleven ports appear a constant rising tendency while other six are declining.

Europe and Mediterranean routes: Transportation demand has remained strong which lead to the average slot utlization rate reached nearly hundred percentage. Most carriers implemented rate hiking plans at the began of the New year, spot market freight rate reached a new peak again.This week, freight index in the route from Ningbo- Europe quotes 3685.7 points, increasing 15.1% from one week ago. Freight indices in the routes from Ningbo to East Mediterranean and West Mediterranean quote 2722.0 points and 3466.8 points, growing by 5.4% and rising by 13.5% against last week respectively.

Bjørn Vang expects long-term contracts to increase by up to 50 percent
For years, Bjørn Vang Jensen sat across the table from container lines to renegotiate contracts as a representative of Electrolux. He cannot rule out that the contracts set to be entered soon could increase by up to 50 percent as a result of the current rate boom.

https://shippingwatch.com/carriers/Container/article12664127.ece

Da har vi tallene fra Harpex, som er ganske lik New ConTex.
Harpex 1 100 1 700 2 500 2 700 3 500 TEU
1.1.21 8 600 12 600 16 000 19 000 20 000

Ratene vil jo holde seg høye i lang tid. Det finnes jo rett og slett ikke flere skip, og det tar et par år å bygge nytt.

Takk for info, satset litt over evne i går og da er det godt med gode nyheter!
De ratene du lister opp, vil det si at vi nå har passert ratene for bull- scenariet til DNB som du skrev om i første innlegg i denne tråden?

Når vi får noen måneder inn i 2021, så skal det vel mye til for å holde denne under kr 10 :)
For å komme til Dnb´s bull senario innen 31. aug, så trenger vi bare + 3 øre i snitt hver handelsdag framover. Så i forhold til dato trådstart, så ligger vi foran skjema :)

https://ycharts.com/indicators/reports/harpex

Oppdaterte rater

Ja, det er de jeg la ut kl 7 i morges.

linken til HARPER PETERSEN som lager harpex index - https://harpex.harperpetersen.com/harpexVP.do

Hehe, ingen skal si at du ikke står tidlig opp! Og så er det fint med noen ildsjeler, kompetente sådanne!

Ser nok 7 tallet snart...

https://finansavisen.no/nyheter/shipping/2021/01/05/7603660/skyhoy-inntjening-for-containerskip

I Finansavisen. Noen som kan dele eller gjengi innholdet?

Jeg har abb. , men får ikke logget inn på FA nå. Fungerte tidligere idag. Andre med samme problem eller bare meg?

Samme problemet her å

Får ikke logget inn j heller....

Får heller ikke logget inn. Men hvordan skal man få ned ratene? Befrakter tynet ratene så lavt i fjor at aksjonærene i rederiene måtte betale frakten for dem. Dermed har det heller ikke vært penger til fornyelse av flåten. For 6 mnd siden ville de ikke engang tegne kontrakter for mer enn 3 mnd, og gjerne en de kunne forlate på dagen.
Skal raten gå ned, så må fraktbehovet reduseres, eller så må det komme mer kapasitet.
Det ser heller ut som om fraktbehovet vil øke framover, og mer kapasitet er så å si umulig. Da må rederiene komme seg økonomisk på beina og bestille nye skip.
Inntil nå så har det kun vært 2 mnd med overskudd, så derfor tror jeg det drøyer et par år før markedet blir mettet med skip.

Du har sikkert rett i det.
Og når amerikanerne får utbetalt sine 2000,- dollar hver så bidrar det sikkert ikke til redusert forbruk.

Artikkelen ligger åpen nå.

Står bare om hvordan ratene har gått samt at alle analytikerne mener de skal kraftig ned. " Petter Haugen forventer i likhet med de fleste andre shippinganalytikere at ratene i containerskipsmarkedet skal kraftig ned fra dagens skyhøye nivåer."

Blir sånn Hannis-idioti. Hvordan går det med BWlpg og Agas. Tapere disse analytikerne...

Endelig en oppdatering på New ConTex. Gode rater på lange kontrakter! Jeg håper selskapet sikrer avtaler på minst ett år på mange av de nye kontraktene som forhandles i disse dager.

https://www.vhbs.de/index.php?id=28&L=1

Helt enig, syns resonnement til Kbkristi står seg meget godt. Kjenner flere som bestiller frakt fra Kina, det er totalt kaos. De håper det vil roe seg litt etter Kinesisk Nyttår, men forventer høye rater i lengre tid.

Det står også:
"Om faktisk ratene nå skulle holde seg på dagens nivåer, hvilket ingen egentlig tror på, kan inntjeningsoppsiden være betydelig over hva også vi forventer, sier han."
Det blir spennende å se hva som skal føre ratene ned. Markedet bestemmer. Det er derfor du må betale kr 4,5 mill for 37 m2 for ei lita leilighet i Oslo, mens du kan få en flott enebolig for samme pris andre steder i landet.
Når TCI faller 10% daglig, vil vel det gi oss en indikasjon på at de gode tider er over.
I dag faller den 0,02 % til 1859,83.

Ja, New ConTex er jo ratene Mpcc er opphengt i. Vakker stigning over hele fjøla der :)
Får inderlig håpe at kjøpet av Norspring / winter er i boks. En 12 mnd kontrakt gir $19.861 og 24 mnd $ 18.534.
Det vil gi klingende mynt i kassa på skip uten lån, med OPEX på $ 4.900 pr dag.

Har vært litt flatere utvikling på ratene i det siste, så dette kan se ut som et tak per nå og skal nok litt ned på sikt også som artikkelen sier. Det er likevel ingen som vet om det tar 1 måned eller 1-2år. Synes han analytikeren var i overkant negativ.

Jeg liker spesielt å se hvor liten forskjellen er på ratene for ett og to år. Ser ikke ut til at de som booker tror på snarlig nedgang i alle fall....

Det er så absolutt et godt poeng! Hvorfor sikrer de seg å betale høy rate i to år hvis alle tror ratene skal mye ned?

Etter mitt syn er det umulig at ratene skal mye ned. Hvor skal de få mer tonnasje ifra? Rederiene skal både ha penger og lån, og som sagt så tar det tid å bygge nytt.
Jeg har registrert masse nybestillinger innen mega-klassen, og joda, de begynner å komme innen feeder-klassen også. Med levering 2022-23.

Nordwinter er på langtur fra Malaysia til Kenya. Til forhåpentligvis på gode rater :)

Jeg ser det diskuteres en artikkel i FA hvor overskriften kan tolkes dithen at artikkelen omhandler charter ratene på containerskip.
Dette stemmer altså ikke! Artikkelen omhandler som jeg tolker det fraktratene på containere på strekningen Asia til Europe. Jeg vil påstå overskriften kan feiltolkes og er miss visende for de som tenker charter rater på container båter når de leser.

Uansett, det som skrives i artikkelen er riktig, Dagens containerfrakt rater på traden Asia til Europa er definitivt ikke bærekraftig i det lengere tidsperspektiv.
Container frakt ratene vil moderer seg utover våren og for sommeren, dette vil skje automatisk når supply blir tilpasset dagens demand,
Noen prognoser indikerer en rolig nedgang i container ratene fra ca februar til juni, også en mulig større justering utpå sensommeren/høsten. Time will show.

Ett paradoks, som alle MPCC aksjonærer burde vurdere når det klappes for stadig høyere container frakt rater, er at hvis dagens ratenivå opprettholdes så vil container volumet som transporteres på sjøen synke på sikt og effekten vil bli mindre etterspørsel av containerskip i segmentet til MPCC (700 -> 2700 TEU kapasitet båter).

Charter markedet for container båter i segmentet til MPCC ser for øyeblikket meget sterkt ut, og realistiske prognoser tilsier at markedet vil holde seg (eller øke videre) de neste 6-9 måneder. Også vet vi at 75% av skipene til MPCC signeres på 12-24 mnds kontrakter.... resten går på spot, til en sannsynligvis høyere charter rate enn langtidskontraktene.

EU gir store subsidier til transportnæringen, og miljøvennlige prosjekter innen sjøtransport spesielt i vinden. Her burde MPCC komme på banen! Det er viktig å fornye seg, være innovativ, følge trendene. Og som bonus kan det være god pr å hente ovenfor marked og investorer.

Det er for øvrig mye bra meninger og diskusjoner her på tråden. 😀