Du priser selskapet i skyene og har ingen ide om hvordan en refinansiering skal se ut? Har du hode under armen? Selskapet klarer ikke å betjene gjelden, de har negativ egenkapital, og du mener det er uviktig hvordan bedriften skal bli bærekraftig? Milde moses, jeg anbefaler Lotto....

La oss anta at JanOrge kjøpte 2.500.000 aksjer idag (1,5 millioner og kr 0.6 per aksje) .
Får se hvordan det går med denne posten.

Skandi Acergy er på vei til IMR job 180 dager i middelhavet. Skandi Neptune forbereder seg til tilsvarende lengde job i Afrika.

Du forventer vel ikke å bli genierklært av det innlegget.

Leste på en polarcus-tråd om en som hadde satt 1,5 mill på selskapet, men at investeringen nå var verdt 50 tusen. Håper ikke folk har satt 1,5 mill i Dof her inne.

Ser at Skandi Acergy har Kappet tampene:) Er på tur til Limasol ser jeg.

hifidude, lite poeng med å spekulere i hvordan det blir.
Refinansieringen handler om mer enn bare fornyelse av gjelden som har forfalt so langt. DOF utviklet seg, markedet ser endelig lys i tunellen, og det skjedde mye i pengemarkedet.
Det blir en win-win løsning for alle involverte og tålmodige.

Basert på dine dommedagsprofetier hittil så har du vel en oppfatning (fasit) på dette og!

Litt spennende å høre hvordan du ser for deg at en refinansiering skal foregå?
Hvordan skal balansen gjøres opp mon tro?

Oljen er på vei mot 60 og trolig videre opp.
Ellers er det positivt at obligagasjonseierne er 100% med på standstill. Kan godt være at refinansieringen ikke er veldig langt unna.

Hva skjedde egentlig nå ? Er det kontrakter i Brasil ?

Det er bare å tippe Musk om å twitte "DofStonks" (>‿◠)✌

Top20
MORGAN STANLEY & CO. INT. PLC. 1687922 (+ 75713 siden 29.01)
THE BANK OF NEW YORK MELLON 1469555 (Ny)
mens AVANZA og Danske Bank selger smått.

(Newsweb) "Reference is made to the summons to bondholders' meetings in DOFSUB07 (ISIN NO 001 0670144), DOFSUB08 (ISIN NO 001 078817.7) and DOFSUB09 (ISIN NO 001 083681.0) dated 15 January 2021 in which DOF Subsea AS requested an extension of the standstill period for the three bond loans initially until 31 March 2021 and with a possibility to extend to 30 June 2021 with the approval of an ad-hoc committee of bondholders. The bondholders' meetings were held today and the proposed resolution received 99.17%, 100% and 100% of the votes in DOFSUB07, DOFSUB08, and DOFSUB09, respectively"

100% av obligasjonseierne er med. Dette tyder på at forhandlinger går den riktige veien.

Jeg gadd ikke svare. Regnet med de som er litt inne i saken viste det. Positiv sak da så ikke så passer ikke inn i manuset til enkelte.

Kontraktene DOF (DOFCON JV Technip) inngikk med Petrobras i 2013
med oppstart 2016 og med Skandi Acu som første skip
er på 8+8 år dersom det skulle være tvil om det.

Tror du ikke markedet også endrer seg noe på fire år hifidude, jeg tror nok det.

Da snur
PHLX Oil Service (OSX) I pluss, mye tyder på at dette er starten på oppgangen for olje service med god medvind fra havvind.

Alt for mye spam og trolling fra de med Dofofobien.

DnInvestor https://finansavisen.no/nyheter/oljeservice/2021/02/01/7617702/solstad-offshore-far-havvindkontrakt-til-subseaskip-som-har-ligget-mer-enn-fire-ar-i-opplag
"Solstad Offshore får havvindkontrakt til et subseaskip som har ligget mer enn fire år i opplag. – For de rette båtene er det en del gode muligheter, sier toppsjefen."

Dette er nyttig lesning for mange, også for DOF aksjonærer, sakset fra E24:

Verdsettelse av aksjer er ingen eksakt vitenskap. Det kan vel knapt kalles vitenskap, egentlig. Forskjeller i fremtidstro, tillit til ledelsen og risikovilje kan gi voldsomme variasjoner. Se bare på forskjellene i analytikernes kursmål for hydrogenselskapet Nel, hvor avstanden fra de laveste til de høyeste kan regnes i hundrevis av prosent.

For et selskap som Nel kan slike forskjeller være rasjonelle. For lykkes Nel maksimalt, er fremtiden lys. Mislykkes Nel, ser det ikke fullt så bra ut. Det blir et spørsmål om hva man tror om både markedsutviklingen og Nels posisjon i markedet. Tro, med andre ord. I andre tilfeller passerer imidlertid troen det hinsidige.

LES PÅ E24+
Gamestop er illevarslende for 2021
Gamestop-aksjens elleville opptur i USA er unik og det motsatte på samme tid. Det unike er at det som virker å være en langt på vei organisert aksjon blant småinvestorer for å påføre short-selgere tap, ser ut til å lykkes. Det som ikke er unikt, men dog ikke veldig vanlig, er at kursoppgang i aksjer hvor det er mange short-selgere skaper en situasjon som tvinger short-selgere å kjøpe aksjer, noe som skaper en selvforsterkende kurseffekt. Det som dessverre er blitt ganske vanlig er at aksjer hvor småinvestorer dominerer handelen handles langt utover all rimelig rasjonalitet. På Oslo Børs er noe av dette dessverre blitt ganske typisk. Og da gjerne i selskaper som er på konkursens rand, eller i realiteten konkurs.

Vi så det i Farstad Shipping våren 2018. Det kriserammede supplyrederiet skulle fusjonere med Deep Sea Supply og Solstad Offshore. Bytteforholdet var fastsatt. Men Farstad Shipping-aksjen ble handlet til flere ganger sin relative pris. Det endte selvsagt i kurskollaps.

På forsommeren 2019 så vi det i riggselskapet Dolphin Drilling, tidligere Fred Olsen Energy, hvor aksjen steg flere hundre prosent etter at det ble klart at pantekreditorene ville ta over riggene og de små inntektene de genererte. Og kursoppgangen kom til tross for at styret flere ganger advarte om faren for konkurs, slik også det hele endte.

Det mest absurde eksempelet er kanskje Kongsberg Automotive. På forsommeren i fjor gjennomførte selskapet en kriseemisjon som mangedoblet antall aksjer i selskapet. Av formelle årsaker måtte de nye aksjene noteres på det som den gang het Merkur-listen i en kortere periode, før de kunne slås sammen med de gamle Kongsberg Automotive-aksjene, som er notert på hovedlisten. I denne perioden ble aksjene på Merkur-listen handlet ned mot 10 øre, mens aksjen på hovedlisten kunne bli handlet til 30–40 øre. Da aksjene etter hvert ble slått sammen, falt kursen ned mot kursen som var etablert for Merkur-aksjene.

LES PÅ E24+
Var Norwegian-aksjen et pengespill, ville nok Lotteritilsynet grepet inn
Også i dag er det flere slike situasjoner på Oslo Børs. Flyselskapet Norwegian er kanskje det mest spektakulære eksempelet. Småaksjonærer har formodentlig tatt over det meste av handelen. Selv om internasjonale leasingselskaper overtok nesten hele aksjekapitalen i fjor vår, eier i dag skandinaviske investorer, hovedsakelig norske småsparere, rundt to tredeler av selskapet.

Norwegian var, og er fortsatt, så nær konkurs at skifterettene i Dublin og Oslo åpent gjennomfører en såkalt rekonstruksjon av selskapet. Det innebærer en kraftig gjeldssanering, blant annet. 14. januar la Norwegian frem sitt forslag. Den innebærer en prising av dagens egenkapital på godt under 300 millioner kroner. Likevel omsettes aksjen til en kurs mandag formiddag som verdsetter dagens aksjer til nærmere 2,5 milliarder kroner. Det kommer til å ende med kurskollaps. Dagens aksjekurs verdsetter faktisk det nye og fortsatt gjeldstunge Norwegian, som fortsatt vil stå nesten uten inntekter, til et sted rundt 50 milliarder kroner.

LES PÅ E24+
I anstendighetens navn bør dagens Norwegian-aksjonærer nulles
Og det er faktisk ganske sannsynlig at dagens aksjonærer kan komme dårligere ut enn det Norwegians plan legger opp til. Spesielt usikrede kreditorer, som ifølge Norwegians plan må se sine krav nedskrevet med 95 prosent, har allerede protestert. Kreditorene må i tilstrekkelig omfang godta et endelig resultat, og det forhandles nok nå intenst. Og rekonstruktøren og dommeren må i sin tur godkjenne resultatet.


I noen av disse tilfellene kan kursutviklingen sikkert tilskrives kortsiktige spekulanter som trekkes som fluepapir til aksjene fordi de svinger kraftig. Så har man situasjoner, som eksempelvis i Kongsberg Automotive, hvor en del småaksjonærer er forvirret eller kunnskapsløse rundt dette med tegningsrettigheter i reparasjonsemisjoner. Her kan aksjonærene informeres bedre.

I Norwegians tilfelle er det nok en blanding, samt noe misforstått solidaritet i forhold til selskapet som mange nordmenn ønsker at skal klare seg. Og så har nok mange en irrasjonell forventning om hva retten til å tegne seg i den planlagte emisjonen i Norwegian kan være verdt. Fremskrittsparti-politiker og Norwegian-aksjonær Solveig Hornes uttalelser til E24 om sine Norwegian-aksjer i helgen kan være et eksempel på det.

Så et råd til alle aksjonærene i Gamestop og andre selskaper som skulle havne i samme situasjon: Ta gevinst når du kan. Denne himmelferden kommer til å ende med krasjlanding til slutt.

Du bør være klar over at det ikke er 8 år igjen av de kontraktene du tenker på....det er vel spist opp minst 4 år av flere av de kontraktene, det blir svært krevende å finne arbeid til disse skipene når kontraktene går ut, eller blir terminert før tiden. Var det 4+4 år, eller rene 8-års kontrakter mon tro?

Veldig positivt for offshore næringen det er sikkert.
Dette ser bankene og vil tilpasse DOF terms deretter. Lange 8 års Subseakontrakter, OSE desidert beste Subseaflåte, lys i oljenærings tunellen og en enorm satsing på Havvind vil presse ratene opp. Kan ikke skjønne annet. Holder på mine aksjer.

Kontraktsrush og ratefest kan komme når som helst.

Ser ut som det siger på med etterspørsel fra vindprosjekter , tror interessen for å tegne lange kontrakter fort blir stigende :-)

Blir meget spennende å høre om det ligger noe info som kan tolkes ved fremleggelse av 4 kvartals tallene 25 februar. Det vil vel også se bedre ut på grunn av stillstand og lavere eller lite avskrivninger. Likviditets styrkelse vil vel også komme frem og dollaren faller. Bedringen i markedet er nødt til å komme på grunn av nesten helt mangel på nybygg. Som du også sier så er det besluttet igangsatt mye i området der DOF er sterkt representert. Mye som bygger oppunder at DOF vil ri dette av på en aksjonær vennlig måte. Utpå sommeren har vi nok fasiten.

6 subsea båter (CSV), 1 ATHS og 1 PSV . Tror at det blir minst 1 mlrd. Vi får svaret 25 februar ved Q4 fremlegging .

Hvor mye kan disse 8 kontraktene bety i kroner for 2021 på toppen av de 5,7 milliardene som ligger der fra før ?

Etter hva jeg kan se på marine traffic så er det ikke mange Subsea båter som ikke er i drift hverken i Brazil eller i Norge. Fremover så er det jo ekstremt mye aktivitet i Sør America i felt som skal bygges ut i år og frem til 2029. Min mening er at om vi klarer oss i to Kvartal til med standstill så er Dof over kneika og har bygget opp mye likviditet. Blir låneavtalene justert med lengre avdragprofil og lavere rente så kan det vanskelig bli verre en det det er nå.

Går veien dette

DOF: FORLENGELSE AV STANDSTILL-AVTALER MED LÅNGIVERE
Oslo (TDN Direkt): Dof og Dof Subsea har blitt enige om å forlenge standstill-avtaler med sikrede långivere som representerer 91 prosent av gjelden i Dof og datterselskapene og totalt 88 prosent av gjelden i selskaper i Dof Subsea-gruppen.Det melder Dof fredag.
Betalinger er stanset frem til 30 april 2021, bortsett fra i en kredittfasilitet på 100 millioner kroner gitt til Dof Subsea i mars 2020 som skulle dekke umiddelbare behov.

Jeg også OMAC, tålmodighet betaler seg.
God helg alle som har DOF aksjer.

Når blodet renner kjøper du, jeg kjenner på gikten at denne betaler for hytten jeg ønsker meg.

Det er bare bra at masse penger og verfkapasitet benyttes for vind.
Fest i tradisjonell offshore blir bare enda bedre og lengre. Det er mye gammelt og utdatert for tiden som vil aldri klonkurere med de beste båtene som DOF har.

Forskjell på flytende havvind og havvind . Anbefaler å finne ut hvordan betongfundamentenr lages og settes sammen , transporteres og sammenstilles for de største vindmøllene på FLYTENDE havvind .

Urealistisk?! Hva mener du?
Prøv å Google "havvind" og "skip". Treffene du da får er alle saker om skip som er under bygging for å håndtere det kommende behovet. Du fremstår som en som kan dette, men fornekter at det vil bygges nytt. Litt merkelig holdning til fakta.

Korreksjon : urealistisk å bygge nye skip.

Flytende havvind - mye ankerhåndtering og engineering i den forbindelse. .Og transport og installasjon av mast , turbinblader og generator . Skal du gjøre disse jobbene ringer du ikke småredere på ett nes eller noen med spesial skip for 40 m vanndyp. Det er min mening, Det er enorme størrelser på dette. Dette er jobber for større rederier som kan tilby hele marine delen . Bygge nye skip her tror jeg er reslistisk .

Ved fremlegging av Q3 2020 hadde DOF 5.7 mlrd i backlog for 2021.
Etter det ble det meldt om flere kontrakter
24.11.2020 - DOF Subsea Australia Contracted by Beach Energy.
"The award includes Project Management, Engineering, Fabrication, Transportation and Installation Services and is expected to be completed in Q3 2021. The project will be executed using DOF Subsea's regional Construction Support Vessels (Skandi Hercules, Skandi Singapore)" (Fra DNinvestor)
9.12.2020 - New contract award in Brazil
"The AHTS18000 Skandi Rio will support Petrobras' exploration and production activities on the Brazilian continental shelf. The contract duration is for 3+1-year with expected commencement in December/January."
18.12.2020 - New contract award in Brazil
"DOF Subsea has been awarded multiple new contracts for execution in the North Sea, Mediterranean and Africa. Contracted work include a number of turnkey subsea projects within our core service lines - Survey, Inspection, Maintenance & Repair (IMR) and Construction. The vessels Skandi Acergy, Skandi Skansen, Skandi Neptune and Skandi Seven shall be utilized to deliver work totalling more than 180 vessel days excluding any options. All works shall be carried out between 4[th] quarter 2020 to 2[nd] quarter 2021."
29.01.2021 - New contract for DOF
"The DOF Group is pleased to announce that Skandi Kvitsøy has been awarded a long term contract in the North Sea by a multinational energy company. The charter contract will commence in 1st quarter 2021 for a duration of 1 year firm plus 2 x 1 year options."

Tilsammen er det 8 båter på nye kontrakter.

Mange av dof sine subsea skip kan brukes, men de har jo allerede et bra marked innen olje. PSV og ATHS er vel ikke fult så egnet. Totalt sett blir det mye aktivitet, så det vil trenges mange skip. Dof har skipene,kunskapen og folkene. Å bygge nye skip er også svært kostbart, ingen gjør dette uten minst 8 års fast leieforhold. Tror personlig dof får nok å gjøre fremover,

https://newsweb.oslobors.no/message/523472

The discussions with the Group's main creditors remain constructive, and
the Group expects that further progress towards a consensual solution will be
made over the coming months.

Er nok bare en indikasjon på kompetansenivået til de som skriver. Er nok vurdering utfra børsverdi :-))

"Ny kontrakt for Shippingmygg"
Lurer på hva.feks Siem er dersom DOF er en mygg. En flått kanskje? Støvmidd?
Syns karakteristikken "mygg" er merkelig for et selskap med 70-80 store skip.

😂 😂 Okey... Har ikke skjønt noenting jeg. Godt å få skikkelige svar her inne hvertfall. Tusen takk! Jeg kjøper nå et par millioner aksjer i Dof!

Helt klart noe med vanndyp å gjør. Etterhvert som de beveger seg dypere og for offshore flytende havvind ( fortsatt tidlig her ..) vil du fort finne ut at engineering kompentanse og ankerhåndtering og svære skip må til. Av den grunn er det bare å se hvilket rederi og båter som er valgt på det første flytende havindsprosjektet. Den jobben får du gjøre selv.

Det blir vel litt for enkelt. Ser at Hifidude får megakjeft hvis han kommenterer her fordi det ikke tilfører stort. Dette er på en måte noe av det samme, spør du meg. Du får i det minste skrive markedsverdi inkludert gjeld, ellers blir det litt i enkleste laget, selv for hegnarforumet. Ellers kan jeg skrive:
Seadrill 220 millioner. Seadrill var også verdt 140 mrd på et tidspunkt. Det spiller liksom mindre rolle nå. Og hva slags argument skulle det tilføre diskusjonen?

Tok en bit av GME profitt og kjøpte 20k aksjer til, akkurat nå anser jeg det som call options til den prisen

Siem Offshore - markedsverdi 537,5 millioner
DOF - markedsverdi 176,1 millioner

Finansavisen om
- Siem - "Siem Offshore er blitt en ledende aktør for å betjene segmentet innenfor fornybar energi..."
- DOF - "Kriserammede DOF ber om mer tid"

... No comments

Det kan være ganske mange. Bare så synd at disse bygges som nye spesialiserte fartøy. Som det fremgår av utallige pressemeldinger så er det ikke slik at det inngås kontrakter vedrørende bruk av eksisterende båter, men at det bygges nye. Det er dermed ikke slik at et offshorefartøy kan brukes til alt som har med offshore å gjøre. Da hadde vel strengt tatt aksjen uansett reagert på dette for lenge siden. VI er neppe de første som har tenkt på muligheten...

Noen som våger å tippe hvor mange offshorefartøy som trengs til alle havvind prosjektene som nå kommer på rekke og rad?
Det pøses inn voldsomme beløp i denne sektoren nå og her blir det store systemer som skal bygges og driftes. til havs