Dette rant inn på min epost :
Bensin blir verdiløs
Rick Newman
Rick Newman· Senior spaltist
Oppdatert Ons 3. februar 2021, 15:41
Du må fortsatt betale et par dollar for en liter bensin (mer i California, som alltid), men bilprodusenter oppdager at gassdrevne biler kan være en forpliktelse som forringer deres verdsettelser, i stedet for en eiendel som forbedrer verdiene.

Ny forskning fra Morgan Stanley hevder at tradisjonelle forbrenningsmotorer - bilens bærebjelke i mer enn et århundre - er bestemt til å bli penger-tapere allerede i 2030. ”Vi tror markedet kan tilskrive null (eller til og med negativ?) Verdi for ICE-avledede inntekter hos GM og Ford, ”skrev autoanalytiker Adam Jonas i en analyse fra 29. januar. Han lister opp en rekke faktorer som sannsynligvis vil "forvandle det som en gang var profittgenererende eiendeler til potensielt tapsbringende og kontantforbrenende virksomheter."

I slutten av januar sa General Motors ( GM ) at de planlegger å slutte å selge biler med utslipp av rørrør innen 2035 . Det betyr at GM ikke vil selge noen gass- eller dieseldrevne biler, biltypene som nå står for nesten alt GM-salg og fortjeneste. Det ville kreve en helelektrisk flåte, drevet av det elektriske nettet, som med de fleste strømforsyninger, eller kanskje gjennom brenselceller om bord drevet av hydrogen. Mens de fleste bilprodusenter utvikler elektriske biler, er GM den første store som forplikter seg til en full overgang.

Ford ( F ) har ikke gått så langt som GM, men også den planlegger en aggressiv utrulling av elbiler for å utfylle og erstatte dagens modeller. De fleste andre bilprodusenter gjør det samme. Dusinvis av elbiler vil oversvømme markedet de kommende årene, inkludert en Ford F-150 pickup, Ford Mustang Mach-E, GMC Hummer og Cadillac Lyriq.


Aksjene i GM og Ford har steget nylig, ettersom investorer ser ut til å tro at hver gammeldags bilprodusent for alvor utvikler seg mot elbiler. GM-aksjene har økt 51% de siste tre månedene, med Ford opp 41%. Ingen av dem kan berøre Tesla ( TSLA ), opp 126% i løpet av de siste tre månedene og fantastiske 575% det siste året. Men investorer gir nå Detroits store to mer kreditt for elektrifiseringsplaner de har vært skeptiske til, inntil nylig.

Markedsstøtte
Joe Bidens seier i presidentvalget i november er en del av EV-ligningen for GM og Ford. Biden støtter en aggressiv transformasjon mot grønn energi, med et mål om å oppnå karbonutslipp netto-null i den amerikanske økonomien innen 2050. Utslipp av rørledninger er en viktig kilde til karbonforurensning, med kraftige reduksjoner som er nødvendige for meningsfull fremgang i klimaendringene. President Trump satte spørsmålstegn ved vitenskapen om klimaendringer og innførte politikk som skulle favorisere karbonenergi, for eksempel å senke drivstofføkonomistandarder som forgjengeren, president Obama, reiste.

En del av Trumps pro-karbonpolitikk var en rettssak som skulle tvinge California og flere andre stater, som har gasskilometerstander høyere enn føderale nivåer, til å senke dem til nasjonal standard. GM sluttet seg til Trump-administrasjonens sak mot California. Men GM snudde seg etter at Trump tapte i november, og trakk seg fra dressen 23. november, da det var klart at Biden-administrasjonen uansett ville avslutte saken. Siden den gang har GM kunngjort en rekke elektrifiseringsplaner , med investorer som tilbyr aksjen høyere.

Markedsstøtte for grønn teknologi er avgjørende, fordi myndighetens politikk alene vil mislykkes hvis det øker kostnadene, opplever forbrukerne eller skaper ineffektivitet. Morgan Stanley-analysen antyder at markedskreftene nå kan drive et trekk fra karbondrevne biler til elektriske, minst like mye som myndighetens politikk.

På hetten på en elbil undertegner regjeringen i California, Gavin Newsom, en utøvende ordre som krever at alle nye personbiler solgt i staten skal være nullutslipp innen 2035 etter en pressekonferanse onsdag 23. september 2020 på Cal Expo i Sacramento. Det er et grep guvernøren sier vil oppnå en betydelig reduksjon i klimagassutslipp. California ville være den første staten med en slik regel, selv om Tyskland og Frankrike er blant 15 andre land som har et lignende krav. (Daniel Kim / The Sacramento Bee via AP, Pool)
På hetten på en elbil undertegner regjeringen i California, Gavin Newsom, en utøvende ordre som krever at alle nye personbiler solgt i staten skal være nullutslipp innen 2035 etter en pressekonferanse 23. september 2020 på Cal Expo i Sacramento. (Daniel Kim / The Sacramento Bee via AP, Pool)
Investeringsfirmaet undersøkte nylig institusjonelle investorer om verdien av forbrenningsteknologi hos GM og Ford. Sytten prosent sa at ICE-teknologi ikke hadde noen verdi eller negativ verdi i dag. Seksti prosent vurderte ICE-teknologi som litt positiv, mens 23% sa at det var en betydelig positiv verdi. Det er med elektrifiseringsteknologi fremdeles i de tidlige omgangene: Den totale markedsandelen for helelektriske biler er fortsatt under 3%.

Risiko for å tilpasse seg sakte
Men i all hovedsak vil all vekst i drivstoffadopsjonen de neste årene være elektrisk, mens det med sikkerhet vil gå ned av ICE-drivlinjer. Risikoen for bilprodusenter tilpasser seg ikke for raskt og kommer seg foran markedet. Det tilpasser seg sakte og blir altfor avhengig av døende teknologi som forbrukerne kanskje ikke lenger vil ha, ettersom det elektriske blir billigere og rekkevidden forbedres. Det strekker seg til fabrikkapasitet, med ICE-monteringslinjer som muligens blir strandede eiendeler uten markedsverdi. Det vil koste bilprodusentene penger å demontere eller konvertere dem til verdifull bruk, og dermed muligheten for negativ verdi.

En Tesla Model S, front og Model Y-ladning på et Tesla-overladningssted utenfor Colorado Mills outlet mall sent mandag 21. desember 2020 i Lakewood, Colo. (AP Photo / David Zalubowski)
En Tesla Model S, front og Model Y-ladning på et Tesla-overladningssted utenfor Colorado Mills outlet mall sent mandag 21. desember 2020 i Lakewood, Colo. (AP Photo / David Zalubowski)
"Vi faller inn i leiren og tror at ICE-teknologi er verdt nær null i dag, noe som potensielt kan krystallisere til et nettoansvar," skrev Jonas.

GM har bedre utsikter enn Ford for øyeblikket. Den har bygget elbiler siden Chevy Volt ble solgt i 2010, og Ultium-batteriteknologien kan bli en industristandard som brukes av andre bilprodusenter. Det eier også 70% av Cruise, den selvkjørende satsingen som eksperimenterer med nye typer transport. Sytten aksjeanalytikere undersøkt av S&P Capital IQ har et gjennomsnittlig 12-måneders kursmål for GM på $ 61, omtrent 16% over aksjens nåværende nivå.

Ford ser ikke ut til å være så langt på batteri- og selvkjøringsteknologi, og det kan være grunnen til at det ennå ikke har fastsatt en dato på planene om å gå helelektrisk. Sytten analytikere som ble undersøkt av S&P Capitalist IQ, har et gjennomsnittlig prismål på $ 10,34 for Ford, litt under den nåværende prisen på $ 10,90.

Investorer ser selvfølgelig lenger inn i fremtiden enn de fleste forbrukere er, og gjetter på endringer som ikke har skjedd ennå. De fleste som kjøper en bil i løpet av de neste fem årene, vil kjøpe et bensindrevet kjøretøy. Elektrisk utstyr har fortsatt premiumpriser og er upraktisk for lange turer, som må struktureres rundt lademuligheter. De er fremdeles ikke i nærheten av så praktiske som gassmodeller som kan få drivstoff ved nesten hver motorveiutgang på fem minutter.

General Motors styreleder og konsernsjef Mary Barra snakker ved siden av en autonom Chevrolet Bolt-elbil torsdag 15. desember 2016 i Detroit. General Motors har startet testing av helt autonome kjøretøyer på offentlige veier rundt sitt tekniske senter i forstaden Detroit. (AP Photo / Paul Sancya)
General Motors styreleder og konsernsjef Mary Barra snakker ved siden av en autonom Chevrolet Bolt-elbil 15. desember 2016 i Detroit. (AP Photo / Paul Sancya)
Men endringer på laboratorie- og fabrikknivå vil forutse endringer i showroomet. Med investorer som ser på forbrenningskraft som en døende teknologi, vil det sannsynligvis være lite nyinvestering, med forskningsdollar som i stedet strømmer til elektrifiseringsarbeidet investorer verdsetter. Det vil øke innovasjonen og redusere kostnadene. Ladestasjoner vil spre seg og bli raskere, noe som minimerer ulempene ved elektrisk utstyr. På et eller annet overkjøringspunkt vil bensinstasjoner begynne å forsvinne, og elektriske biler vil virke som det opplagte valget for omtrent alle. Når det skjer, vil det være feil tid å haiket V-6 og V-8 motorer.
_______________________________________________________________________________________________________________________

NB. Her er det vel tale om at det er BENSIN til biler som blir verdiløs.

NB II : I Norge må vi kjempe en kamp for at lading til biler skal bli billig eller gratis. Fordi NÅ ER DET VÅR TUR, OG DET ER VÅR STRØM.
Og vi trenger billig interntransport i konkurransen mot andre land.