Nel er det nye norske industriselskapet.
-------------------------------
En meget bra rapport fra tungvekteren Mc.Kinsey som roser den lysende fremtiden som kommer nå for Hydrogenbiler:

Hydrogen: Den neste bølgen for elektriske kjøretøyer?
Av Bernd Heid, Martin Linder,Anna Orthofer,og Markus Wilthaner
Hydrogen:Den neste bølgen for elektriske kjøretøyer?

Batteri elektriske kjøretøyer gjør overskrifter, men brenselceller får fart - med god grunn. Hydrogen kan spille en viktig rolle i det fornybare energisystemet og i fremtidig mobilitet.

På COP21-møtet i Paris i 2015 ble 195 land enige om å holde global oppvarming under 2 grader Celsius over pre-industrielle nivåer. For å nå dette målet, må verden kutte energirelatert karbondioksid (CO2) utslipp med 60 prosent innen 2050 - selv om befolkningen vokser med mer enn to milliarder mennesker. Dette krever dramatiske endringer i vårt energisystem: en sterk økning i energieffektivitet, overgang til fornybare energikilder og kullsyreholdige energibærere, og en økning i hastigheten som industrien fanger og lagrer eller gjenbruker CO2-utslippene opprettet av resterende fossile brensel i bruk.

To år etter Paris-avtalen, på COP23-møtet i Bonn, presenterte Hydrogen Council-et konsortium av 18 selskaper innen bilindustrien, olje og gass, industrigass og utstyrsindustrien sin visjon om hvordan hydrogen kan bidra til det ambisiøse klimaet mål. Det betrakter hydrogen som enabler for overgangen til et fornybart energisystem og en renergibærer for et bredt spekter av applikasjoner. Hvis det gjøres alvorlig innsats for å begrense global oppvarming til 2 grader, anslår rådet at hydrogen kan bidra med rundt en femtedel av det totale reduksjonsbehov innen 2050. Denne visjonen er ambisiøs, men gjennomførbar dersom beslutningstakere, industri og investorer øker innsatsen til akselerere distribusjonen av lavkulleteknologi.
Hydrogen kan spille sju hovedroller i energitransformasjonen.

Hydrogen er en allsidig energibærer og kan produseres med lavt CO2-trykk. Det kan spille sju hovedrolle i energitransformasjonen, som spenner fra ryggraden i energisystemet til dekarboniseringen av sluttbruksområder (utstilling 1):
Aktivering av fornybar-energisystemet (1-3). Ved å sørge for langsiktig energilagring, kan hydrogen muliggjøre en storskala integrering av fornybar elektrisitet i energisystemet. Det muliggjør fordeling av energi over regioner og årstider, og kan tjene som en buffer for å øke energisystemets motstandskraft.
Decarbonizing transport (4). Dagens transportsektor er nesten helt avhengig av fossile brensler og skaper mer enn 20 prosent av alle CO2-utslipp. Vanndrevne kjøretøyer, med høy ytelse og bekvemmelighet som tilbys av raske tanketider, kan utfylle batteridrevne kjøretøy for å oppnå en bred dekarbonisering av transportsegmenter.
Decarbonizing industriell energi bruk (5). I tung industri kan hydrogen hjelpe decarboniseringsprosesser som er vanskelige å elektrifisere, spesielt de som krever høyverdig varme. Hydrogen kan også brukes i kraftvarmeenheter for å generere varme og kraft til industriell bruk.
Dekarboniserende bygningsvarme og kraft (6). I regioner med eksisterende naturgassnettet kan hydrogen gi piggyback på eksisterende infrastruktur og gi et kostnadseffektivt middel for oppvarming av karbonisering.
Tilveiebringer rent råstoff til industrien (7). Nåværende bruksområder av hydrogen som industriråvara, som beløper seg til mer enn 55 millioner tonn per år, kunne være fullt avkullet. Hydrogen kan også brukes til å produsere renere kjemikalier og stål ved å bli brukt som et kjemisk råmateriale i kombinasjon med fanget karbon og ved å bli brukt som et reduksjonsmiddel for jernmalm.
Hydrogens rolle i transportsektoren er innebygd i den systemvise visjonen

Som beskrevet har hydrogen et bredt spekter av bruksområder i energisystemet (utstilling 2), med sin rolle for dekarbonisering av transportsektoren blant de mest fremtredende. I Hydrogenrådets visjon, hvor hydrogen utsettes aggressivt for å begrense global oppvarming til 2 grader, kan en tredjedel av den globale veksten i hydrogenforbruk komme fra transportsektoren. I 2050 tror medlemmer av rådet at hydrogendrevne brenselcellekjøretøy kan utgjøre opptil 20 prosent av den totale kjøretøyflåten, rundt 400 millioner biler, 15 millioner til 20 millioner lastebiler og rundt 5 millioner busser. I sitt scenario vil hydrogen spille en større rolle i tyngre og langdistanse segmenter og dermed bidra med rundt 30 prosent høyere enn andelene på grunn av lengre avstander drevet og lavere drivstoffeffektivitet i disse segmentene-til det totale utslippsreduktionsmålet for veitransportsektoren.

Hydrogen kan spille en kritisk rolle i teknologien til lavkulleteknologi
I rådets visjon kan hydrogendrevne lokomotiver også erstatte 20 prosent av diesellokomotiver, og hydrogenbasert syntetisk brensel kunne drive en andel av fly og fraktskip. Samlet sett kan transportsektoren forbruke 20 millioner færre fat olje per dag dersom hydrogen ble distribuert i den grad som er beskrevet.

Brenselceller kan komplementere batterier for å avkoble transport

Vann og batterier er ofte portrettert som konkurrerende teknologier, og batterier har fått stor oppmerksomhet de siste årene ("proton versus electron"). De relative styrkene og svakhetene til disse teknologiene antyder imidlertid at de skal spille komplementære roller. Batteridrevne kjøretøyer har høyere total brenseleffektivitet så lenge de ikke er for tunge på grunn av store batteristørrelser, noe som gjør dem ideell for kortdistanse og lette kjøretøy. Hydrogen kan lagre mer energi i mindre vekt, noe som gjør brenselceller egnet for kjøretøy med store nyttelast og lange områder. Hurtigere tanker fordeler også kommersielle flåter og andre kjøretøy i nær kontinuerlig bruk. Hvordan teknologiene relaterer, vil hovedsakelig avhenge av hvordan batteriteknologien vil utvikle seg og hvor raskt kostnadsreduksjonene fra skalering av brenselcelleproduksjon kan realiseres.

Les hele rapporten:
https://www.mckinsey.com/industries/automotive-and-assembly/our-insights/hydrogen-the-next-wave-for-electric-vehicles