JIN Q3
Jeg har kikket litt på hva som har skjedd i selskapet i Q3, for å gjette meg frem til et resultat.
Ratene har som kjent gått opp - og foreløpig fortsatt videre opp inn i Q4 - utviklingen er god.
I Q2 var snittraten supramax ut fra det jeg kan se ca $11.031 og i Q3 var den ca $ 11.381. Differanse på 350 dollar pr dag pr båt. Med 18 båter i supra og 92 dager i kvartalet utgjør dette en økning på bunnlinjen på ca $ 579.600. JIN lå riktignok bittelitt under indeksen i snittinntjening i Q2, men jeg forutsetter noe lik utvikling. Alene lagt på Q2 resultatet vil dette øke Q3 resultatet til i overkant av 3,4 mill dollar. Antagelig blir det noe lavere, ettersom det nå er 3 færre båter i deler av kvartalet (da ift inntjening i Q2 som baserte seg på 21 fartøy i supra).
2 båter Panamax har jeg ikke regnet på.
I tillegg har JIN solgt 3 båter i Q3 (disse er ikke inkludert i de 18), leveringstidspunktene følger av børsmeldingene - men en kan legge til grunn at disse vil bidra noe ift økning av overskuddet. Båtene ble solgt for hhv. mill $ 8,35 , 8,61 og 8,7 - totalt $ 25,61 mill. Selskapet hadde ved utløpet av Q2 ut fra det jeg kan så totale sikrede banklån på $ mill 87.568. Dersom salgene i sin helhet har gått til å redusere gjeld vil gjelden reduseres til rett over 60 mill dollar. Dette vil igjen medføre lavere kostnader til renter. Således vil total snittdriftskostnaden pr båt antagelig synke. Finanskostnadene var i Q2 på $ 714.000. Dersom en reduserer disse med ca 30% som tilsvarer reduksjon i gjeld om båtverdien ble nedbetalt på lån vil disse i Q3 utgjøre ca $ 500.000.
Jeg stikker fingeren i lufta og anslår et resultat basert utregning supra 18 båter, inntekter panamax + 3 båter før de ble solgt, og reduserte finanskostnader på rundt 3,7 mill dollar for Q3 2018. (Dette blir vel ca $ 0,034 pr aksje som igjen vil utgjøre ca 28 øre give or take med dagens dollarkurs.)
Q4 ligger pt an til å bli en god del bedre.
Synspunkter?
Ratene har som kjent gått opp - og foreløpig fortsatt videre opp inn i Q4 - utviklingen er god.
I Q2 var snittraten supramax ut fra det jeg kan se ca $11.031 og i Q3 var den ca $ 11.381. Differanse på 350 dollar pr dag pr båt. Med 18 båter i supra og 92 dager i kvartalet utgjør dette en økning på bunnlinjen på ca $ 579.600. JIN lå riktignok bittelitt under indeksen i snittinntjening i Q2, men jeg forutsetter noe lik utvikling. Alene lagt på Q2 resultatet vil dette øke Q3 resultatet til i overkant av 3,4 mill dollar. Antagelig blir det noe lavere, ettersom det nå er 3 færre båter i deler av kvartalet (da ift inntjening i Q2 som baserte seg på 21 fartøy i supra).
2 båter Panamax har jeg ikke regnet på.
I tillegg har JIN solgt 3 båter i Q3 (disse er ikke inkludert i de 18), leveringstidspunktene følger av børsmeldingene - men en kan legge til grunn at disse vil bidra noe ift økning av overskuddet. Båtene ble solgt for hhv. mill $ 8,35 , 8,61 og 8,7 - totalt $ 25,61 mill. Selskapet hadde ved utløpet av Q2 ut fra det jeg kan så totale sikrede banklån på $ mill 87.568. Dersom salgene i sin helhet har gått til å redusere gjeld vil gjelden reduseres til rett over 60 mill dollar. Dette vil igjen medføre lavere kostnader til renter. Således vil total snittdriftskostnaden pr båt antagelig synke. Finanskostnadene var i Q2 på $ 714.000. Dersom en reduserer disse med ca 30% som tilsvarer reduksjon i gjeld om båtverdien ble nedbetalt på lån vil disse i Q3 utgjøre ca $ 500.000.
Jeg stikker fingeren i lufta og anslår et resultat basert utregning supra 18 båter, inntekter panamax + 3 båter før de ble solgt, og reduserte finanskostnader på rundt 3,7 mill dollar for Q3 2018. (Dette blir vel ca $ 0,034 pr aksje som igjen vil utgjøre ca 28 øre give or take med dagens dollarkurs.)
Q4 ligger pt an til å bli en god del bedre.
Synspunkter?
Redigert 20.01.2021 kl 22:36
Du må logge inn for å svare
-
«
- 1
- 2 »
tankardjr
30.11.2018 kl 17:30
1981
Et tankekors nå er at Jinhui ikke har korrigert økende skipsverdier. Men la gå, noe å tenke på er at hvis ikke Jinhui hadde vært børsregistrert så hadde folk fått over det dobbelte av dagens pris ved salg. Da salg utenom børs er minimum pris bok, men ofte langt mer hvis et selskap tjener penger.
Redigert 18.01.2021 kl 21:58
Du må logge inn for å svare
tankardjr
30.11.2018 kl 17:30
1982
Et tankekors nå er at Jinhui ikke har korrigert økende skipsverdier. Men la gå, noe å tenke på er at hvis ikke Jinhui hadde vært børsregistrert så hadde folk fått over det dobbelte av dagens pris ved salg. Da salg utenom børs er minimum pris bok, men ofte langt mer hvis et selskap tjener penger.
Redigert 18.01.2021 kl 21:58
Du må logge inn for å svare
tankardjr
29.11.2018 kl 23:50
2100
Et tankekors nå er at Jinhui ikke har korrigert økende skipsverdier. Men la gå, noe å tenke på er at hvis ikke Jinhui hadde vært børsregistrert så hadde folk fått over det dobbelte av dagens pris ved salg. Da salg utenom børs er minimum pris bok, men ofte langt mer hvis et selskap tjener penger.
Redigert 18.01.2021 kl 21:58
Du må logge inn for å svare
Ikaros200
29.11.2018 kl 15:53
2205
Jeg ser at en del aksjonærer forsvinner ut og nye kommer inn på lavere kurser etter det vi vel må kalle et litt skuffende kvartal (Q3).
Selv irriterte jeg meg mest over de skuffende ratene som selskapet ikke hadde guidet om, og dette opplevde jeg som negativt all den tid BDI for supra var opp ift Q2, og jeg antok da at selskapets rater ville følge etter. I stedet falt inntjeningen på driften ganske kraftig ift Q2. Muligens er dette noe jeg ville fanget opp dersom jeg hadde fulgt ratene i østen nærmere, noe jeg ikke har gjort (og således ikke kan si så mye om).
Jeg har studert salgsmeldingene for de 3 skipene selskapet solgte i Q3 og selskapet opplyser i disse at "The Group intends to keep all net proceeds recieved as general working capital of the Group". Dette forklarer hvorfor det ikke har blitt brukt til nedbetaling av gjeld, og muligens også hvorfor de ikke betaler utbytte. Men jeg savner derimot mer konkret informasjon om hva de tenker å benytte sin cashposisjon på rundt 40 mill dollar til. De må ihvertfall kunne si om de skal kjøpe nye båter eller om det blir enda mer eiendom (gud forby). Dersom det ikke foreligger noen konkrete planer hadde jeg vel foretrukket en kombinasjon av nedbetaling av gjeld og utbytte.
Her håper jeg på litt tydeligere kommunikasjon fra selskapet.
Så over til den gode nyheten for oss slitne småaksjonærer. Selskapets oversikt over bokførte aktiva og gjeld viser at nettoverdien til selskapets eiendeler utgjør ca 2,3 mrd kroner (og enda mer dersom dollarkursen fortsetter å stige vs kronen). OSE priser i dag selskapet til rundt milliarden. En betydelig rabatt!
Så om det ikke skjer noe med kursen før generalforsamlingen foreslår jeg at vi sender inn forslag om å likvidere selskapets aktiva og betaler ut alt i utbytte ;-). Det er ihvertfall ingen grunn til at selskapet skal være en sparegris, så jeg imøteser at det kommer noen planer for cash'en snart. Finanskostnadene er heller ikke ubetydelige, slik at da er det gunstigere å betale ned gjeld fremfor å sitte i cash uten særlig avkastning.
Ledelsen bør ta grep for å synliggjøre verdiene. La oss håpe det skjer.
Selv irriterte jeg meg mest over de skuffende ratene som selskapet ikke hadde guidet om, og dette opplevde jeg som negativt all den tid BDI for supra var opp ift Q2, og jeg antok da at selskapets rater ville følge etter. I stedet falt inntjeningen på driften ganske kraftig ift Q2. Muligens er dette noe jeg ville fanget opp dersom jeg hadde fulgt ratene i østen nærmere, noe jeg ikke har gjort (og således ikke kan si så mye om).
Jeg har studert salgsmeldingene for de 3 skipene selskapet solgte i Q3 og selskapet opplyser i disse at "The Group intends to keep all net proceeds recieved as general working capital of the Group". Dette forklarer hvorfor det ikke har blitt brukt til nedbetaling av gjeld, og muligens også hvorfor de ikke betaler utbytte. Men jeg savner derimot mer konkret informasjon om hva de tenker å benytte sin cashposisjon på rundt 40 mill dollar til. De må ihvertfall kunne si om de skal kjøpe nye båter eller om det blir enda mer eiendom (gud forby). Dersom det ikke foreligger noen konkrete planer hadde jeg vel foretrukket en kombinasjon av nedbetaling av gjeld og utbytte.
Her håper jeg på litt tydeligere kommunikasjon fra selskapet.
Så over til den gode nyheten for oss slitne småaksjonærer. Selskapets oversikt over bokførte aktiva og gjeld viser at nettoverdien til selskapets eiendeler utgjør ca 2,3 mrd kroner (og enda mer dersom dollarkursen fortsetter å stige vs kronen). OSE priser i dag selskapet til rundt milliarden. En betydelig rabatt!
Så om det ikke skjer noe med kursen før generalforsamlingen foreslår jeg at vi sender inn forslag om å likvidere selskapets aktiva og betaler ut alt i utbytte ;-). Det er ihvertfall ingen grunn til at selskapet skal være en sparegris, så jeg imøteser at det kommer noen planer for cash'en snart. Finanskostnadene er heller ikke ubetydelige, slik at da er det gunstigere å betale ned gjeld fremfor å sitte i cash uten særlig avkastning.
Ledelsen bør ta grep for å synliggjøre verdiene. La oss håpe det skjer.
Redigert 18.01.2021 kl 21:58
Du må logge inn for å svare
holysmoke
28.11.2018 kl 17:14
3221
Var det noen som fikk med seg Conference Call? Håper Ikaros sine gode spørsmål ble stilt. Ellers synes jeg aksjen blir straffet altfor hardt i dag. Noe lavere resultat en ventet mtp skissalg, men vel så skuffende at JIN igjen skaper usikkerhet om utbyttepolitikken, skip vs eiendom og IMO2020.
Redigert 18.01.2021 kl 21:58
Du må logge inn for å svare
Ikaros200
28.11.2018 kl 11:54
3467
Usedvanlig sympatisk framferd av deg, kjepet. Spoken like a true gentleman.
Selvfølgelig skuffende leveranse fra Jin, og i etterpåklokskapens navn skulle selvfølgelig alle heller vært gogl-aksjonærer som deg.
Man kan også diskutere i hvilken grad det burde kommet en PW ifm at dagratene i Q3 var såpass mye lavere enn i Q2 mens BDI var opp i samme periode for Supra.
Men i Jin er de bokførte verdiene etter fradrag for gjeld (og med lavere enn reelt bokførte skipsverdier, jf de siste salg) nå på ca 2,3 mrd kroner og selskapet er priset til i underkant av NOK 1,1 mrd. Dvs ved en fullstendig terminering av selskapet over en dobling av innsatsen. Så rabatten er betydelig allerede. Den enkelte får vurdere om den er stor nok, men i prinsippet får man her en krone for mindre enn 50 øre.
Selskapet etterlater fremdeles noe å ønske ift strømlinjeforming og strategi, derav markedets straff i dag.
Selvfølgelig skuffende leveranse fra Jin, og i etterpåklokskapens navn skulle selvfølgelig alle heller vært gogl-aksjonærer som deg.
Man kan også diskutere i hvilken grad det burde kommet en PW ifm at dagratene i Q3 var såpass mye lavere enn i Q2 mens BDI var opp i samme periode for Supra.
Men i Jin er de bokførte verdiene etter fradrag for gjeld (og med lavere enn reelt bokførte skipsverdier, jf de siste salg) nå på ca 2,3 mrd kroner og selskapet er priset til i underkant av NOK 1,1 mrd. Dvs ved en fullstendig terminering av selskapet over en dobling av innsatsen. Så rabatten er betydelig allerede. Den enkelte får vurdere om den er stor nok, men i prinsippet får man her en krone for mindre enn 50 øre.
Selskapet etterlater fremdeles noe å ønske ift strømlinjeforming og strategi, derav markedets straff i dag.
Redigert 18.01.2021 kl 21:58
Du må logge inn for å svare
KJEPET
28.11.2018 kl 10:52
3586
Og hvilket rederi (og bare rederi) var det som leverte over forventning også i Q3? Gjett én gang :-)
Redigert 18.01.2021 kl 21:58
Du må logge inn for å svare
Var grådig og kjøpte bittelitt i JIN for en stund siden. Trodde de hadde slutta med alt det tullet de dreiv med for 10 år siden, men det er det samme fortsatt. Alltid et eller annet som dukker opp og vraker kursen. Hadde de bare skjerpa seg og drevet rederi som alle andre :/
Redigert 18.01.2021 kl 21:58
Du må logge inn for å svare
børst
28.11.2018 kl 09:17
3866
Drittaksje. Skulle ha solgt på 13 kroner. Nå må jeg vente i flere måneder, eller selge med tap. Tror jeg bare tar tapet og kjøper noe som gir utbytte i stedet.
Redigert 18.01.2021 kl 21:58
Du må logge inn for å svare
Ikaros200
28.11.2018 kl 09:13
3886
Resultatet var betydelig svakere enn jeg forventet.
Dette skyldes i hovedsak at de oppnår 1000$ mindre pr dag pr supramax-båt i Q3 enn i Q2 - det må jeg si var overraskende med negativt fortegn. I Q3 var samtidig supra opp ca 300 dollar dagen i snitt ift Q2. Dette burde de si noe om / noen burde spørre om det på konferansen.
Når det gjelder disse eiendomsprosjektene så har jeg ikke veldig peiling på eiendom i Sørøst-Asia, men jeg synes ikke det er spesielt sprekt å få 122.000$ i leie det første året for en eiendom man betaler nesten 4 mill $ for.... det gir jo en "tilbakebetalingsperiode" på investeringen på ca 30 år....Her på berget er vel en tommelfingerregel nærmere 10 år... Hvor mye eiendom skal de egentlig ha? Dette er det også grunn til å få høre litt mer om.
Gjeld: Jeg ser de har redusert gjelden fra 87 mill til 85 mill $ i kvartalet, dvs drøye 2 mill $. Hva er planen da med øvrige inntekter fra salg av båtene og til hvor er dette allokert?? De har solgt båter for noen og 20 mill $......hvor er pengene? Cash? Hvis man ikke skal betale ned gjeld og ikke betale utbytte...hva er hensikten med å ha mye cash? Dette burde de også si noe om.
Ble ikke helt klok på dette, men er ikke veldig imponert. Samtidig er kursen forholdsvis lav, så nedsiden er begrenset så lenge de tjener penger. Skipsverdien er også høyere enn bokført verdi, de siste salgene tyder på at verdien ligger 30% over bokført.
Jeg inntar vel en vente og se holdning inntil videre.
Dette skyldes i hovedsak at de oppnår 1000$ mindre pr dag pr supramax-båt i Q3 enn i Q2 - det må jeg si var overraskende med negativt fortegn. I Q3 var samtidig supra opp ca 300 dollar dagen i snitt ift Q2. Dette burde de si noe om / noen burde spørre om det på konferansen.
Når det gjelder disse eiendomsprosjektene så har jeg ikke veldig peiling på eiendom i Sørøst-Asia, men jeg synes ikke det er spesielt sprekt å få 122.000$ i leie det første året for en eiendom man betaler nesten 4 mill $ for.... det gir jo en "tilbakebetalingsperiode" på investeringen på ca 30 år....Her på berget er vel en tommelfingerregel nærmere 10 år... Hvor mye eiendom skal de egentlig ha? Dette er det også grunn til å få høre litt mer om.
Gjeld: Jeg ser de har redusert gjelden fra 87 mill til 85 mill $ i kvartalet, dvs drøye 2 mill $. Hva er planen da med øvrige inntekter fra salg av båtene og til hvor er dette allokert?? De har solgt båter for noen og 20 mill $......hvor er pengene? Cash? Hvis man ikke skal betale ned gjeld og ikke betale utbytte...hva er hensikten med å ha mye cash? Dette burde de også si noe om.
Ble ikke helt klok på dette, men er ikke veldig imponert. Samtidig er kursen forholdsvis lav, så nedsiden er begrenset så lenge de tjener penger. Skipsverdien er også høyere enn bokført verdi, de siste salgene tyder på at verdien ligger 30% over bokført.
Jeg inntar vel en vente og se holdning inntil videre.
Redigert 18.01.2021 kl 21:58
Du må logge inn for å svare
coccoman
28.11.2018 kl 08:55
3952
Hm, morsom betraktning ;O). Du mener at resultatet IKKE gjenspeiler rateinntektene? Eller inntektene fra salg av tre skip ?
Når du trekker fra utgiftene til drift og investeringer, hvilke penger er det du savner i regnskapet som kunne styrke talla? 50 øre per aksje er jo nesten tredobling! Er det svakt, eller hva mener du? Skal kursen ned fra gårsdagens sluttkurs på 10.60?
?
Når du trekker fra utgiftene til drift og investeringer, hvilke penger er det du savner i regnskapet som kunne styrke talla? 50 øre per aksje er jo nesten tredobling! Er det svakt, eller hva mener du? Skal kursen ned fra gårsdagens sluttkurs på 10.60?
?
Redigert 18.01.2021 kl 21:58
Du må logge inn for å svare
JimJohnny
28.11.2018 kl 08:38
4016
Nja... korrigerer du for ratene i perioden, og salg av skip, så må man vel si at det var svakt.
Redigert 18.01.2021 kl 21:58
Du må logge inn for å svare
skvisen
28.11.2018 kl 08:32
4045
Resultatet er vel så vidt innafor, men ekstremt skuffende att de ikke fortsetter utbyttepolitikken.
Redigert 18.01.2021 kl 21:58
Du må logge inn for å svare
JimJohnny
28.11.2018 kl 08:29
4942
Redd dette ender med "tryning", overraskende svake tall, salg av skip tatt i betraktning.
De får heller ikke uttelling for høye rater (selv om det er et etterslep), TCE 10.096.
Utbytte kuttes også.
De får heller ikke uttelling for høye rater (selv om det er et etterslep), TCE 10.096.
Utbytte kuttes også.
Redigert 18.01.2021 kl 21:58
Du må logge inn for å svare
Yankee
28.11.2018 kl 07:26
5107
THIRD QUARTER AND NINE MONTHS REPORT FOR THE QUARTER AND NINE MONTHS ENDED 30 SEPTEMBER 2018
HIGHLIGHTS FOR THE NINE MONTHS ENDED 30 SEPTEMBER OF 2018:
- Revenue for the period: US$58 million
- Net profit for the period: US$11.8 million
- Basic earnings per share: US$0.108
Gearing ratio as at 30 September 2018: 1%
HIGHLIGHTS FOR THE THIRD QUARTER OF 2018
- Revenue for the quarter : US$18 million
- Net profit for the quarter: US$6.5 million
- Basic earnings per share: US$0.059
The Board of Jinhui Shipping and Transportation Limited (the “Company”) is pleased to announce the unaudited condensed consolidated results of the Company and its subsidiaries (the “Group”) for the quarter and nine months ended 30 September 2018.
Revenue for the third quarter of 2018 increased to US$18,303,000, comparing to US$18,144,000 for the corresponding quarter in 2017. The Company recorded a consolidated net profit of US$6,477,000 for current quarter due to a net gain on disposal of owned vessels of US$5,012,000 was recorded, as compared to a consolidated net profit of US$2,246,000 for the corresponding quarter in 2017. Basic earnings per share was US$0.059 for the third quarter of 2018 while basic earnings per share was US$0.022 for the corresponding quarter in 2017.
Revenue for the first nine months of 2018 increased 11% to US$58,397,000, comparing to US$52,440,000 for the same period in 2017. The Company recorded a consolidated net profit of US$11,789,000 for the first nine months of 2018 which was attributable to the net gain on disposal of owned vessels of US$5,012,000 while a consolidated net loss of US$6,509,000 was reported in the first nine months of 2017 due to the recognition of impairment loss on assets held for sale (disposed vessels) of US$6,301,000. Basic earnings per share for the period was US$0.108 as compared to basic loss per share of US$0.073 for the first nine months of 2017.
During the first nine months of 2018, the Group took the opportunity to enter into three memorandums of agreement to dispose of three Supramaxes at a total consideration of US$25,660,000 with the net gain of US$5,012,000 on completion of the disposal of these three vessels in July and August 2018. The disposal of these three vessels enabled the Group to enhance its working capital position and further strengthen its liquidity, and optimize the fleet profile through this ongoing management of asset portfolio. The Directors continuously review the prevailing market conditions of the shipping industry and monitor and adjust the Group's fleet profile as appropriate.
As at 30 September 2018, the Group had twenty owned vessels which included two modern Post-Panamaxes, eighteen modern grabs fitted Supramaxes.
For details, please see attachment on [http://www.newsweb.no].
This information is subject of the disclosure requirements
acc. to §5-12 vphl (Norwegian Securities Trading Act).
HIGHLIGHTS FOR THE NINE MONTHS ENDED 30 SEPTEMBER OF 2018:
- Revenue for the period: US$58 million
- Net profit for the period: US$11.8 million
- Basic earnings per share: US$0.108
Gearing ratio as at 30 September 2018: 1%
HIGHLIGHTS FOR THE THIRD QUARTER OF 2018
- Revenue for the quarter : US$18 million
- Net profit for the quarter: US$6.5 million
- Basic earnings per share: US$0.059
The Board of Jinhui Shipping and Transportation Limited (the “Company”) is pleased to announce the unaudited condensed consolidated results of the Company and its subsidiaries (the “Group”) for the quarter and nine months ended 30 September 2018.
Revenue for the third quarter of 2018 increased to US$18,303,000, comparing to US$18,144,000 for the corresponding quarter in 2017. The Company recorded a consolidated net profit of US$6,477,000 for current quarter due to a net gain on disposal of owned vessels of US$5,012,000 was recorded, as compared to a consolidated net profit of US$2,246,000 for the corresponding quarter in 2017. Basic earnings per share was US$0.059 for the third quarter of 2018 while basic earnings per share was US$0.022 for the corresponding quarter in 2017.
Revenue for the first nine months of 2018 increased 11% to US$58,397,000, comparing to US$52,440,000 for the same period in 2017. The Company recorded a consolidated net profit of US$11,789,000 for the first nine months of 2018 which was attributable to the net gain on disposal of owned vessels of US$5,012,000 while a consolidated net loss of US$6,509,000 was reported in the first nine months of 2017 due to the recognition of impairment loss on assets held for sale (disposed vessels) of US$6,301,000. Basic earnings per share for the period was US$0.108 as compared to basic loss per share of US$0.073 for the first nine months of 2017.
During the first nine months of 2018, the Group took the opportunity to enter into three memorandums of agreement to dispose of three Supramaxes at a total consideration of US$25,660,000 with the net gain of US$5,012,000 on completion of the disposal of these three vessels in July and August 2018. The disposal of these three vessels enabled the Group to enhance its working capital position and further strengthen its liquidity, and optimize the fleet profile through this ongoing management of asset portfolio. The Directors continuously review the prevailing market conditions of the shipping industry and monitor and adjust the Group's fleet profile as appropriate.
As at 30 September 2018, the Group had twenty owned vessels which included two modern Post-Panamaxes, eighteen modern grabs fitted Supramaxes.
For details, please see attachment on [http://www.newsweb.no].
This information is subject of the disclosure requirements
acc. to §5-12 vphl (Norwegian Securities Trading Act).
Redigert 18.01.2021 kl 21:58
Du må logge inn for å svare
Ikaros200
27.11.2018 kl 08:43
5287
Vel, supraratene er vel ikke kraftig oppadgående foreløpig - de har vel sunket forsiktig fra rundt 13k til ned mot 10,6k. Men de har heller ikke vært så utbombet som cape da.
11 mill $ som jeg skrev over blir vel litt i overkant, men å bikke 10 mill dollar er innen rekkevidde... og selskapet prises i dag til 1,15 mrd kroner. Et resultat for et kvartal på rundt 85 mill kroner lar seg høre (selv om deler er engangseffekter). Salgene sier også noe om reell verdi på skipene vs bokført verdi.
11 mill $ som jeg skrev over blir vel litt i overkant, men å bikke 10 mill dollar er innen rekkevidde... og selskapet prises i dag til 1,15 mrd kroner. Et resultat for et kvartal på rundt 85 mill kroner lar seg høre (selv om deler er engangseffekter). Salgene sier også noe om reell verdi på skipene vs bokført verdi.
Redigert 18.01.2021 kl 21:58
Du må logge inn for å svare
ruda
27.11.2018 kl 07:57
5339
Jeg har stor tro på et solid resultat. Ratene er kraftig oppadgående, så dette blir moro fremover
Redigert 18.01.2021 kl 21:58
Du må logge inn for å svare
Ikaros200
26.11.2018 kl 14:39
5498
Ettersom kursen er gunstig har jeg valgt å kjøpe litt flere aksjer, siden jeg tror selskapet vil overraske positivt (i den grad noen faktisk har noen forventninger).
I tillegg til den vurderingen jeg har gjort ift driften øverst kan det være verdt å merke seg følgende:
http://www.jinhuiship.com/jst/news.php
Her har selskapet gitt opplysninger om de 3 båtene de solgte i Q3.
Ut fra det jeg kan lese i meldingene ble båten solgt for hhv. 8.35, 8.35 og 8.61 mill $. Videre forstår jeg det slik ut fra meldingene at den bokførte verdien på båtene alle var på ca 6.2 mill $. Forutsatt at forskjellen mellom salgsverdi og bokført verdi blir rapportert som gevinst dette kvartalet vil resultatet øke med ca 6,7 mill $. Med den gjetningen jeg har på driften ovenfor skulle da samlet resultat bli i området 11 mill $.
Dette blir selvfølgelig bare gjetninger fra min side og forutsetter at jeg har tolket meldingene rett, noe jeg vil oppfordre alle til å lese på selskapets sider.
Gitt et resultat på 11 mill dollar for Q3 tilsvarer dette ca 78 øre pr aksje - for et kvartal.
Jeg mener at dette tydelig synliggjør hvilke verdier som ligger i selskapet - og som markedet ikke fullt ut har fått øynene opp for.
Jeg har ikke hensyntatt skatter e.l. ifm realisasjonene av fartøyene.
Onsdag ettermiddag kommer fasiten. Jeg gleder meg.
I tillegg til den vurderingen jeg har gjort ift driften øverst kan det være verdt å merke seg følgende:
http://www.jinhuiship.com/jst/news.php
Her har selskapet gitt opplysninger om de 3 båtene de solgte i Q3.
Ut fra det jeg kan lese i meldingene ble båten solgt for hhv. 8.35, 8.35 og 8.61 mill $. Videre forstår jeg det slik ut fra meldingene at den bokførte verdien på båtene alle var på ca 6.2 mill $. Forutsatt at forskjellen mellom salgsverdi og bokført verdi blir rapportert som gevinst dette kvartalet vil resultatet øke med ca 6,7 mill $. Med den gjetningen jeg har på driften ovenfor skulle da samlet resultat bli i området 11 mill $.
Dette blir selvfølgelig bare gjetninger fra min side og forutsetter at jeg har tolket meldingene rett, noe jeg vil oppfordre alle til å lese på selskapets sider.
Gitt et resultat på 11 mill dollar for Q3 tilsvarer dette ca 78 øre pr aksje - for et kvartal.
Jeg mener at dette tydelig synliggjør hvilke verdier som ligger i selskapet - og som markedet ikke fullt ut har fått øynene opp for.
Jeg har ikke hensyntatt skatter e.l. ifm realisasjonene av fartøyene.
Onsdag ettermiddag kommer fasiten. Jeg gleder meg.
Redigert 18.01.2021 kl 21:58
Du må logge inn for å svare
Ikaros200
15.11.2018 kl 10:24
5852
Da er det drøye 2 uker til Q3 kommer. Jeg tror som nevnt over at tallene blir gode og kursen vil med stor sannsynlighet stige både frem mot og etter resultatet.
Ratene i Supra har gått ned i det siste, men ikke i nærheten av hva cape har gjort - med dagens rater går JIN fortsatt i pluss, og snittraten så langt i Q4 er vel fortsatt bra.
Kursen har slik jeg ser det blitt trykket hardere enn utviklingen skulle tilsi, men desto større sannsynlig med en hyggelig opptur frem mot Q3 og etter, gjerne også med utbytte om de fortsetter i samme lei som ved Q2.
Lykke til, alle medaksjonærer og kommende medaksjonærer ;-)
Ratene i Supra har gått ned i det siste, men ikke i nærheten av hva cape har gjort - med dagens rater går JIN fortsatt i pluss, og snittraten så langt i Q4 er vel fortsatt bra.
Kursen har slik jeg ser det blitt trykket hardere enn utviklingen skulle tilsi, men desto større sannsynlig med en hyggelig opptur frem mot Q3 og etter, gjerne også med utbytte om de fortsetter i samme lei som ved Q2.
Lykke til, alle medaksjonærer og kommende medaksjonærer ;-)
Redigert 18.01.2021 kl 21:58
Du må logge inn for å svare
tapas007
31.10.2018 kl 16:14
6321
der er diana shipping som ligger med ca. samme skibe, men de kører med 1-2 års kontrakter, ved at læse lidt på deres hjemmeside kan flere blive,lidt klogere på markedet, bl.a. se hvad deres gamle rater/nye rate...pilen pejer op.
der findes også et diana containerships ;)
der findes også et diana containerships ;)
Redigert 18.01.2021 kl 21:58
Du må logge inn for å svare
Kjedelig aksje.. OSE opp over 2%, JIN i rødt..
Redigert 18.01.2021 kl 21:58
Du må logge inn for å svare
Yankee
30.10.2018 kl 14:47
6498
børst skrev Aksjen fra helvete dette.
Dato BDI Capesize Panamax Handysize Supramax
30.10.18 1.513 19.501 12.262 9.748 11.863
29.10.18 1.522 19.415 12.469 9.757 12.075
26.10.18 1.519 19.078 12.682 9.763 12.215
25.10.18 1.516 18.662 12.993 9.772 12.378
24.10.18 1.546 19.025 13.372 9.767 12.505
23.10.18 1.577 19.436 13.740 9.741 12.631
22.10.18 1.579 19.180 14.068 9.714 12.698
30.10.18 1.513 19.501 12.262 9.748 11.863
29.10.18 1.522 19.415 12.469 9.757 12.075
26.10.18 1.519 19.078 12.682 9.763 12.215
25.10.18 1.516 18.662 12.993 9.772 12.378
24.10.18 1.546 19.025 13.372 9.767 12.505
23.10.18 1.577 19.436 13.740 9.741 12.631
22.10.18 1.579 19.180 14.068 9.714 12.698
Redigert 18.01.2021 kl 21:58
Du må logge inn for å svare
børst
23.10.2018 kl 11:20
6844
Aksjen fra helvete dette.
Redigert 18.01.2021 kl 21:58
Du må logge inn for å svare
mern1
23.10.2018 kl 10:27
6909
Slettet brukerskrev Koffor krakker JIN denne uka?
Nå skal det sies at Jin har ikke gått så mye som gogl det siste året, og burde derfor være godt med oppside potensiale i Jin. Vi ser kanskje kurs på nok 17- 20 frem mot Q3
Redigert 18.01.2021 kl 21:58
Du må logge inn for å svare
mern1
23.10.2018 kl 10:23
6924
Slettet brukerskrev Koffor krakker JIN denne uka?
Dette ble nettopp utgitt av Nordea ang nytt kursmål i gogl, gjelder vel for samtlige inne denne sektoren. " Oppsidepotensialet i aksjen(gogl) kan komme i form av høyere jernmalmimportvolumer i Kina enn meglerhuset venter, og en skarp økning i skraping" "Nedsiderisikoen er i ifølge Nordea en skarp reduksjon i etterspørselen etter store laster i Kina grunnet redusert byggeaktivitet som fører til lavere stålproduksjon, samt økt fokus på forurensning og miljøet. Meglerhuset ser også nye spekulative ordre av skip som en risiko som kan føre til overdreven flåtevekst, samt redusert skraping."
Redigert 18.01.2021 kl 21:58
Du må logge inn for å svare
Thegoldenone
22.10.2018 kl 14:57
7084
Diana er vel containerships? Nei da kan de ikke sammenliknes. Kanskje Eagle bulk shipping? Mener de har mange supramaxskip
Redigert 18.01.2021 kl 21:58
Du må logge inn for å svare
holysmoke
22.10.2018 kl 13:15
7152
Vel, nå er jo JIN fortsatt opp ca 18% sammenlignet med for en måned siden, og opp ca 36% siden nyttår, så kanskje 2 skritt frem og 1 tilbake ville vært mer dekkende?
Redigert 18.01.2021 kl 21:58
Du må logge inn for å svare
hepe66
22.10.2018 kl 10:13
7255
Var det 30/11 resultatene for Q3 blir lagt frem? Virker jo som kun Jin stiger på positive nyheter. 2 steg opp og 2 tilbake
Redigert 18.01.2021 kl 21:58
Du må logge inn for å svare
ruda
22.10.2018 kl 09:00
7330
Har god tro på godt utbytte i denne aksjen. Gode rater fremover vil ytterligere forsterke dette bilde
Redigert 18.01.2021 kl 21:58
Du må logge inn for å svare
tankardjr
19.10.2018 kl 09:55
7525
Hvis markedet og 2 håndsmarkedet på bulkskip tar seg opp i pris så er ikke 10 til 15 år gamle bulkskip veldig gammelt. Grunnen for at et 17 år gammelt skip er ansett som i slutten av sin syklus er at kinamann også regulerer prisene på nytt etter behovet i markedet. Det er bare å se på passasjerer skip der går de fleste skipene i trafikk opp til 50 år gamle med en del oppgraderinger selvsagt.
Redigert 18.01.2021 kl 21:58
Du må logge inn for å svare
Aldara
18.10.2018 kl 21:49
7650
Noen selskap vi kan sammenlikne oss med i US..? Diana Shipping..?
Redigert 18.01.2021 kl 21:58
Du må logge inn for å svare
holysmoke
16.10.2018 kl 12:51
7882
Betryggende å høre, Wilde! Jeg reagerte også på fargen, som skiller seg ut fra andre Jinhui-skip.Vel er "JIN ZHOU" eldst i flåten med sine 17 år, men har forhåpentligvis noen gode år igjen :-)
Redigert 18.01.2021 kl 21:58
Du må logge inn for å svare
Wilde
16.10.2018 kl 12:34
7916
Det der er neppe et Jinhui-skip. Det seiler under russisk flagg. JIN ZHOU seiler under Hong Kong flagg, og er forøvrig et helt annet skip.
Se her: https://www.marinetraffic.com/no/ais/details/ships/shipid:690882/mmsi:477993600/imo:9237216/vessel:JIN_ZHOU
Se her: https://www.marinetraffic.com/no/ais/details/ships/shipid:690882/mmsi:477993600/imo:9237216/vessel:JIN_ZHOU
Redigert 18.01.2021 kl 21:58
Du må logge inn for å svare
holysmoke
15.10.2018 kl 22:55
8078
Skraping snart...? https://www.marinetraffic.com/en/photos/of/ships/shipid:5164987/#forward
Redigert 18.01.2021 kl 21:58
Du må logge inn for å svare
Wilde
15.10.2018 kl 12:27
8234
http://thebalticbriefing.com/bulk-report/bulk-report-week-41-3/
Supramax
A positive week overall with most routes seeing steady gains but US Gulf routes seeing slightly lower levels. Period activity increased with a 64,000dwt open in the Indian Ocean achieving $14,000 and a 58,000-dwt open South-East Asia fixed at $13,000, both for a short period.
Atlantic activity centred on the East Mediterranean, with Supramaxes achieving in the low $20,000s for trips via the Black Sea to the Far East. There was limited activity from the US Gulf region, with a 56,000dwt fixed delivery Huelvap, via North coast South America, to China, at $21,000. East coast South America remained steady, with good cargo volumes. Healthier numbers in the Asia market especially from South-East Asia with a 57,000dwt fixing delivery Vietnam, via Indonesia, to China at $13,000. Significant activity in the Indian Ocean was evident and rates jumped. A 57,000dwt fixed delivery South Africa to the Far East at $13,500 plus a ballast bonus in the low $400,000s.
Supramax
A positive week overall with most routes seeing steady gains but US Gulf routes seeing slightly lower levels. Period activity increased with a 64,000dwt open in the Indian Ocean achieving $14,000 and a 58,000-dwt open South-East Asia fixed at $13,000, both for a short period.
Atlantic activity centred on the East Mediterranean, with Supramaxes achieving in the low $20,000s for trips via the Black Sea to the Far East. There was limited activity from the US Gulf region, with a 56,000dwt fixed delivery Huelvap, via North coast South America, to China, at $21,000. East coast South America remained steady, with good cargo volumes. Healthier numbers in the Asia market especially from South-East Asia with a 57,000dwt fixing delivery Vietnam, via Indonesia, to China at $13,000. Significant activity in the Indian Ocean was evident and rates jumped. A 57,000dwt fixed delivery South Africa to the Far East at $13,500 plus a ballast bonus in the low $400,000s.
Redigert 18.01.2021 kl 21:58
Du må logge inn for å svare
coccoman
13.10.2018 kl 07:25
8563
Veldig bra oppsett over forventningene til Q3 Ikaros!
Selvfølgelig skal man sitte i JIN over Q3. Å selge seg ut fører bare til av man blir springende etter kursen og må kjøpe seg inn dyrere.
Hau, hau.
Selvfølgelig skal man sitte i JIN over Q3. Å selge seg ut fører bare til av man blir springende etter kursen og må kjøpe seg inn dyrere.
Hau, hau.
Redigert 18.01.2021 kl 21:58
Du må logge inn for å svare
Wilde
12.10.2018 kl 15:11
8702
Traden gikk i min favør, og jeg økte da jeg gikk inn igjen. JIN er et knallcase isolert sett, og det eneste som bekymrer er et bredt fall i aksjemarkedet.
Redigert 18.01.2021 kl 21:58
Du må logge inn for å svare
Etter rykket opp som følge av Q2 har denne vært veldig volatil. Med forbehold for den generelle børsutviklingen tenker jeg at JIN-kursen vil gå kraftig både ved Q3 og Q4-tallene slik de ligger an til å bli. Såfremt en har anledning til å sitte en tid, gir kombinasjonen av brukbar inntjening og gunstig verdsettelse P/B en grei risk-reward, tenker jeg.
Redigert 18.01.2021 kl 21:58
Du må logge inn for å svare
-
«
- 1
- 2 »