Du burde høre på andre kanaler enn bare Fox News. Du skriver stort sett kun tull.

Nominelle renter minus inflasjon = lave realrenter?

Før gikk det an å finne relevante kilder og gode diskusjoner. Nå har recsi trådene så mye støy og destruktive samtaler at man ikke gidder å bla igjennom tekstene. Kan ikke du grabein, questi ,mk, sirablo, trier og noen dere selv hånd plukker ut som faktisk kommer med nyttig informasjon starte en lukket tråd. Det er ikke for å forhindre folk som er skeptiske til recsi, men for at man skal kunne få oversikt over de viktigste nyhetene, fremtiden, teknologi, teknisk og drøftinger rundt dette. Det blir en bedre kok enn denne lapskausen som er nå.

Hilsen en som er lei av uoversiktlige tråder :D

https://www.energy-storage.news/news/new-era-as-us-department-of-energy-gets-started-on-long-duration-energy-sto

Støttes 100%.
Alt for mye støy på disse trådene.

Tenker det blir en god uke på børs for REC

Lykke til alle sammen, og husk at alle baissere har en agenda

Det gjør jeg også ærligtalt. Følger sirablo sine innlegg med interesse, tiltross for at jeg ikke forstår/behersker trading. Men med karantene og tid til overs har jeg lastet opp en liten post på 16.30,- for å "trade" med. Men er ikke sikkert jeg klarer å selge denne gangen heller, konstant fomo 😅

Dette er vel en Geografisk trigger?

MorganKane er flink til å lukke trådene når det blir for mye støy. Jeg har en lukket med rene nyhetssaker. Ellers er vel de åpne diskusjonstrådene de det uansett vil være mest action på, og følgelig de som er mest synlige. ;)

Jo forsåvidt. Ligger 1t24min rett sør for moses Lake.

Men er vel like mye nok et bevis på at USA ønsker å bygge opp en egen verdikjede innen fornybar, og at staten er ivrig på å få noe slikt opp å gå.

Ser det bare som mer og mer usannsynlig at ikke rec skal være en brikke i dette.

Mulig jeg rett og slett har blitt mett og slapp på å finne informasjon som bekrefter investeringen. Ett luksus problem. Lener meg tilbake, koker meg en kaffe og ser på kursen når Røkke klasker neven i bordet og serverer nyhetene på et sølvfat. Kanskje vi ser TT og Røkke gå hånd i hånd og åpner ML sammen . Lykke til :)

hehe, ditto. Jeg følger begge og det gjør ikke du. Jeg er proff du er ikke

Ecco.

Du minner om Frøs, han ville også ha bort alle som ikke var enig med han !

Historien har vel visst at hvis man bare omgås Ja mennesker er man på

ville veier ! Selv om vi ikke liker dem, bør vi kjempe for at de får si sin mening !

Er ikke det grunnsteinen i et Demokrati ?

Bybonden ( ønsker ikke å gå i takt )

Var dumt du fikk det inntrykket bybonden. Er helt enig at man må være åpen for begge sider av saken. Er åpen for å bli overbevist av en som ikke deler samme syn som meg, det har kun positiv effekt (jeg ble ble tryggere feks når jonas meyer kom med sine meninger i 2019,og handlet på den duppen). Men jeg har enda til gode og se en som er på andre siden av caset som skriver saklig og forholder seg til fakta. Nemis er litt tøysete og hakker en del, men han bringer frem det beste i mange og har skapt mange gode meninger. Det sagt, så mener ikke jeg at støy er de som har motsatte meninger,men samtalen vi har nå feks 😅. men hadde vært kjekt å kunne se "eliten" i en lukket tråd. Demokratiet får jo leve i alle de andre daglige trådene :) Fred ut bybonden

Trådene kan bli litt kaos, men heller det enn at "eliten" skal få prate for seg selv. Det blir litt som på Stortinget. Mye vas der hvor vanlige folk ikke har muligheter til å komme med innspill på fornuftig vis. Så blir det litt sånn menighet over det hele fullstendig frakoblet vanlige folk. Min mening. Jeg syns noen av de låste trådene med relevante nyhetsoppdateringer er fine, sånn sett forsvinner ikke viktige og relevante ting i mengden.

Forskjellen - og den er kvalitativ - er at her gjør folkene jobben sin. Det gjør de ikke på Stortinget ;-)

_Trier, du må lære deg å spre risikoen noe

Takk for velment råd.

ECCO.

Fred være med deg også.

Da gjenstår bare ett spørsmål :

Hvem skal utnevne "eliten " ?

Trygve ? he he bare skøyer litt med deg !

Bybonden ( Du virker klokere nå ECCO )

Hehe, da hadde underholdnings verdien steget og investerings lysten sunket 😅

Bare for å spytte ut en mening om "journalister" så er vel det en utdøende rase. Overskriften er vel det som er viktig ,mens innholdet er mindre viktig. Kan selvfølgelig ikke uttale meg om alle, men de største avisene har hvertfall for lengst mistet min interesse. Det er trist at faget journalistikk gradvis blir mindre viktig mens inntjening på klikk og annonser går opp. Leserinnlegg er ofte bra. Overskriften er avisen, når vi klikker oss inn er avisen solgt, satt på spissen.

Jeg er ferdig med temaet, og muligens det var et dårlig forslag.
Nå skal jeg slutte å spamme:) lykke til med investeringen

https://e24.no/det-groenne-skiftet/i/R9oLw5/vw-kontrakt-paa-118-milliarder-til-northvolt

Volkswagen Power Day
Batteri fra 10:00
https://www.volkswagen-newsroom.com/en/live-stream-5455

Er jeg borte i natten eller benytter northvolt en annen teknologi enn silicon anode?
http://www.energylivenews.com/2021/03/11/northvolt-buys-silicon-valley-next-gen-battery-tech-startup/

https://cuberg.net/

Nei det er du ikke. Cuberg benytter en ren Lithium anode

Ja det gjør de. De bruker Li anode( lithium metal)
Det ser ut som det blir kamp om hvilken type som blir den ledende i fremtiden. Kapasitets messing tror jeg de er ganske like. Hvilken som er billigst og best har jeg ikke funnet ut av. Vet at Li anoder har hatt problemer med sikkerheten da de kan ta fyr og tror ikke de er så billige som Si anode batterier. På den andre siden så slipper man utfordringen med transport av silan gass.
Synes ting eskalerer fort nå med nyheter på batteri fronten.
Håper derfor at REC gjør en god jobb med å kapre kunder på Silan gass. Det bør komme nyheter snart før folk mister troen på REC. Nyheten bør komme før Mai mener jeg

Jeg er ingen ekspert, men har lest meg litt opp på temaet selv nå. Slik jeg forstår det, så kan man kalle Lithium-metal batterier som en slags Lithium-ion 2.0. De lagrer i utgangspunktet "bare" 50% mer energi enn litium-ion-batterier. Det virker som en rask og relativt billig i produksjon. Det virker som GM har planer om å ta i bruk teknologien i EV innen 2025. (Fabrikk klare i 2023 og masseproduksjon i 2025)

Silisium-batterier er på den annen side en vesentlig bedre teknologi på papiret. De vil nærmest kunne tidoble (10x) kapasiteten sammenlignet med et lithium-ion-batteri. Tradeoff her er at silisium ekspanderer kraftig under lading. Det har derfor vært nødvendig med mye forskning både på anoden (som er det produsert av silisium) og katalysatoren i batteriet. Slik jeg forstår det bygger man rett og slett silisiumsanoden slik at den har "tomrom" til å kunne vokse på nanonivå ved 3d-printing av batteriet. Det er denne teknologien som nå endelig begynner å bli klar til produksjon.

Jeg er absolutt ingen ekspert dog og fulgte ikke spesielt godt med i naturfagstimene på videregående. Dersom vi har noen smartinger der ute, så får dere gjerne korrigere. Fint om dere kan hjelpe til med å bekrefte de store linjene også i så fall. (Lithium-metal vs Lithium-silicon batterier)

Fant dette intervjuet med Mr. Wang fra Cuberg. September 2020 « Wang, who interned at Tesla’s Cell Research Lab while earning his Ph.D. at Stanford University, agreed with Musk’s characterization and speculated the company is working to move past the limitations of Li-Ion batteries through either silicon anode technology or lithium-metal applications similar to Cuberg.

“We have some strong suspicion that Tesla is working on silicon anode technology, and that is one potential way to get there, although the technology still needs some R&D and process breakthroughs to be commercialized,” Wang said. “They have a well-publicized partnership with a renowned Canadian battery lab that is working on some lithium-metal approaches as well.”

The lithium-metal approach has two advantages, according to Cuberg’s founder. In addition to being fully compatibility with most manufacturing processes used for Li-Ion, which will make production at scale much easier than alternatives, Cuberg’s cells use a non-flammable proprietary electrolyte that significantly reduces the risk of an electric fire, as experienced by Eviation’s Alice prototype in January. If safer cells are developed and validated, then battery packs using those cells can be safely designed with less extra cost and weight compared to conventional Li-ion, according to Wang»

https://www.aviationtoday.com/2020/09/08/batteries-behind-electric-aircraft-revolution/

Støttes 100%. Volkswagen satser jo nå 250 milliarder på en lithium anode. Haster med å komme på banen.

Blir et spennende år.. Ikke så rart REC ligger der de ligger kursmessig mtp risikoen, og også ift hvem som vinner frem av de forskjellige batteriteknologiene. Dette kan gå begge veier og synes markedet priser det riktig inn

Så jobber Toyota, Nissan etc. med solide state batterier. Får de dette til innen 2025 så har de ett veldig godt kort på hånden. Dette er meget solide batterier og sikre. Ulempen med disse er at de bruker Lithium som er vanskelig å få tak i og prisene øker. Dvs at solid state batterier ikke er billige.
Mye skal skje innen 2025. Det blir spennende å se hvem som blir størst og hvilket batteri som blir det beste. Det er ikke tvil om at REC blir en del av silikon batteriene.

Porsche satser på silicon anode

https://insideevs.com/news/494717/porsche-bets-silicon-hpc-areas/

Det er knall. De også skal ha fabrikk i Sverige like ved Northvolt.. Lurer på hvor de skal få silan fra?.
Blir det å kjøpe silikon anoder fra G14 eller Sila Nano?
Eller vil det settes opp en fabrikk i Sverige eller andre steder i Europa? Lov å drømme om det.

At Porsche går for silicon anoder er stort.

Det er vel ikke alle silisium anoder som trenger silan? I tillegg så skal vel produktet G14 lager være lettere å frakte.

Det stemmer at produktet til G 14 er lettere. En stor fordel.
Silisium anode( silikon anode ) trenger silan slik jeg har forstått det. Korriger meg hvis jeg har misforstått det.

Kjempenyheter for RECSI + SilA N + G14 👍

Industry service for electric mobilityMenu
Automobile >
Mar 15, 2021 - 03:56 pm
Marelli & Fraunhofer develop motorsport power module


Fraunhofer IZM and the Italian automotive supplier Marelli have developed a power module for electrified traction applications in motorsport. The all-silicon carbide-based module, called EDI, is said to enable higher conversion efficiencies and to be smaller and lighter.

The Fraunhofer Institute for Reliability and Microintegration IZM says the name EDI stands for ‘Enhanced Direct-cooling Inverter’ and that the module was suitable for “high-performance electric drives”. Simultaneously, the partners say the technology will probably also find its way into road vehicles later on. “At Marelli Motorsport, our mission is to promote technological advances that can make the difference above all on the racetrack while enabling next-generation technologies for the road vehicles of tomorrow,” says Riccardo De Filippi, Senior Vice President and CEO of Marelli Motorsport.

The use of silicon carbide (SiC) is not a novelty in itself; suppliers such as ZF or Delphi also use SiC semiconductors in 800-volt components for production cars. Silicon carbide enables faster and more efficient circuits compared to semiconductors based on pure silicon.

The most innovative aspect of the Marelli-Fraunhofer development is that it does not require a base plate thanks to an “innovative structural design”, which is said to “drastically reduce” the thermal resistance between the SiC components and the cooling fluid. The partners say that the result is an extremely compact power stage that can take advantage of the efficiency benefits of silicon carbide and allow for more flexibility in packaging and cooling systems in terms of design.

Fraunhofer IZM says that compared to other silicon-based structures of the same power, the new technology enables a conversion efficiency of up to 99.5 per cent, reduces weight and size by half and has 50 per cent higher heat dissipation into the cooling system.

The EDI is currently being manufactured in a cleanroom at the Marelli plant in Corbetta, Italy. According to Fraunhofer IZM, the component has already undergone a series of reliability tests for motorsport application profiles. Whether and when Marelli is planning such a SiC power module for road vehicles is not yet clear.

At the end of November 2020, Marelli announced its intention to assemble electric drives in Cologne from 2021. In Cologne-Niehl, not far from the Ford plants, a production line for electric drives is to be installed on 18,000 square metres in the first half of the year. The Marelli Group was only formed in 2019 from the merger of the Italian supplier Magneti-Marelli (that used to belong to Fiat-Chrysler) and the Japanese company Calsonic Kansei (with roots in Nissan).

Vedrørende silisium vs Litsium som anode materiale:

Fra Wall Street Journal 10 mars 2021

Northvolt’s acquisition of Cuberg also highlights that the battle for brains is going to be one of the biggest challenges for car makers and their battery suppliers as the demand for developers and new battery technology intensifies.

“In the battery industry, there is going to be a war over competences,” said Mr. Carlsson, adding that Cuberg doesn’t yet have the “total secret formula” Northvolt needs. “But they are a bridge in our road map to get us from where we are today to where we need to be in 2030.”

Så det at Northvolt kjøpte opp Cuberg handler ikke bare om at de tror Lithium anoder er fremtiden for batterier, det er også en måte å sikre seg tilgang til mennesker med kompetanse på batterier.

Et annet perspektiv er at bruk av litsium som anode materiale til kommersielt bruk ser ut til å ligge noen år frem i tid ettersom de snakker om «ambisjoner» om å ha noe klart i 2025...

«Cuberg’s batteries, based on its breakthrough electrolyte technology for lithium metal anode, are optimally designed for commercialization. Validated by trusted third parties, the cells deliver more than 70 percent increased range and capacity versus comparable lithium-ion cells designed for high-rate electric aviation applications. Building on this foundation, Northvolt and Cuberg will mature its automotive and industrial product portfolio with the ambition to industrialize cells in 2025 that exceed 1,000 Wh/L, while meeting the full spectrum of automotive customer requirements.

“Critically, Cuberg’s technology addresses the biggest challenge with emerging battery technologies, which is effective manufacturing scale-up. Cuberg has already demonstrated compatibility of its technology with the existing lithium-ion manufacturing ecosystem, which minimizes time to market and enables rapid commercial deployment in the electromobility market. The new technology will be deployed at scale in electromobility markets within three years, beginning with electric aviation.”


Group 14 som har børsmeldt sammarbeid med REC og som skal ligge vegg i vegg ved ML skriver i desember at de begynner å levere batterier med silisium anoder i 2021!

Group14's breakthrough lithium-silicon technology, SCC55™, promises to deliver dramatically more energy density per volume to meet the increasing global demand for high-performing lithium-ion-based storage. Group14 has begun ramping up its pilot production and plans to supply its first commercial customers in consumer electronics in 1Q21, with more to follow in other markets.

For meg ser det derfor ut til at silisium anoder har et teknologisk forsprang i forhold til litsium anoder og vil begynne å produseres først. Etterhvert kommer kanskje litsium anoder i 2025 eller senere og batterier vil da kanskje benytte begge teknologiene.

Hvorvidt en av anode materialene vil dominere tilslutt eller om det finnes fordeler og ulemper ved begge materialene som gjør at begge har livets rett aner jeg ikke (og ingen andre heller pr dd).

Bra info. Trodde Northvolt hadde klart produkt. Da ser det lovende ut med at Silicon anoder kanskje kommer først på markedet😊

https://www.ademilaw.com/case/quantumscape-corporation

Hvis dette er tilfelle så positivt for silicon 🙌

Det er feil. Enevate bruker ikke silan, men nanogranuler.

Jeg kommenterte denne linken 😊. https://www.ademilaw.com/case/quantumscape-corporation

Link til artikkel som plukker fra hverandre påstandene til Quantumscape og som fikk snøballen til å rulle:

https://seekingalpha.com/article/4397130-quantumscapes-solid-state-batteries-significant-technical-hurdles-to-overcome

litt om forfatteren: "Dr. Brian Morin is currently CEO of Soteria Battery Innovation Group, a company has technology to make all lithium ion batteries inherently safe, and is taking it to market through a consortium of companies who are dedicated to lithium ion battery safety. Brian also serves as Director and Vice President of the National Alliance for Advanced Technology Batteries."


Fristen for å delta i søksmålet mot Quantumscape var 8 mars:

edit, rettet link:

https://www.prnewswire.com/news-releases/deadline-today-the-schall-law-firm-announces-the-filing-of-a-class-action-lawsuit-against-quantumscape-corporation-and-encourages-investors-with-losses-in-excess-of-100-000-to-contact-the-firm-301242098.html.

Chipproducenten SMIC vil bygge fabrik og gøre Kina mere selvforsynende

https://www.nordnet.dk/fullscreen/nyheder/1003220949-chipproducenten-smic-vil-bygge-fabrik-og-gore-kina-mere-selvforsynende
Er det bra for Rec. ?

Hva koster den nye fabrikken?

SMIC vil bygge en 2,35 mia. dollar dyr fabrik til at producere chips

WOODINVILLE, Wash., March 19, 2021 /PRNewswire/ -- Group14 Technologies, a global provider of silicon-carbon composite materials for lithium-ion markets, announced the company's international expansion with new offices in Yokohama, Japan and Seoul, South Korea. With the vast array of major consumer electronics and electric mobility players in APAC, the international expansion positions Group14 as a key global supplier to meet increasing customer demand for high-performing lithium-silicon battery materials.

"With Asia's dominance of the EV battery market, the decision to expand our presence internationally was an easy one for the team," said Grant Ray, Vice President of Marketing at Group14 Technologies. "This move allows us to strengthen the relationship with our existing APAC customers and acquire new customers in the largest and fastest growing markets for consumer electronics and EVs."

A leading provider of anode battery materials, Group14's breakthrough lithium-silicon technology, SCC55™, promises to deliver dramatically more energy density per volume to meet the increasing global demand for high-performing lithium-ion-based storage. The company is rapidly expanding, adding nearly 20 team members in the last three months, and is expected to grow the team further as the company ramps up production this year.

Group14 has several footprints in Asia; South Korea's SK materials led the company's Series B while earlier financing was led by global manufacturing leaders including Amperex Technology Limited (ATL), the world's largest producer of lithium-ion batteries for consumer electronics headquartered in China, and Showa Denko, the largest producer of graphite, headquartered in Japan.

"Higher-performing battery performance is the key to unlocking the electrification of everything from motorcycles to lightweight trucks," said Rick Luebbe, CEO of Group14 Technologies. "Once we enable cost-parity with internal combustion engines globally, we will see rapid acceleration of electric vehicle adoption in the years to come."

Så de har valgt sørkorea over Moses Lake? RIP