GOGL -Petter Haugen tror på 100 000 dollar i Cape 2021
Denne tråden er stengt for nye innlegg.
01.10.2021 kl 16:08
Spår mangedobling i capesizeratene
Shippinganalytiker Petter Haugen mener at det er gode muligheter for at capesizeratene vil stige til over 100.000 dollar dagen i 2021. I dag ligger ratene på 12.000 dollar dagen
https://finansavisen.no/nyheter/shipping/2021/03/04/7637135/spar-mangedobling-i-capesizeratene
Det tror ikke jeg vi ser, 50k holder langt å lenge til å få Gøggen opp i 100 kr
Shippinganalytiker Petter Haugen mener at det er gode muligheter for at capesizeratene vil stige til over 100.000 dollar dagen i 2021. I dag ligger ratene på 12.000 dollar dagen
https://finansavisen.no/nyheter/shipping/2021/03/04/7637135/spar-mangedobling-i-capesizeratene
Det tror ikke jeg vi ser, 50k holder langt å lenge til å få Gøggen opp i 100 kr
Redigert 04.03.2021 kl 19:44
Du må logge inn for å svare
fattigstakkar
26.08.2021 kl 09:14
4770
Det er massakre i tank etter at både FRO og EURN skuffer. Kan det være det som smitter over her?
Redigert 26.08.2021 kl 09:17
Du må logge inn for å svare
phantom1
26.08.2021 kl 09:17
4759
boupa skrev 2% ned i skrivende stund, galskapen fortsetter😂
92 pct av PMX lukket inn paa lave 20 og 71 pct av capes paa lave 30 - er vel noe fok ser paa som daarlig timing her og naa.
bankersen
26.08.2021 kl 09:20
4744
Det er vel ikke unaturlig, det er en forsinkelse. Ratene i Q2 ser en i Q3 rapporten, de i Q3 ser i Q4 osv.....
andh
26.08.2021 kl 09:21
4747
Q3 ikke så bra som mange hadde regnet med. Sterk guiding på lenger sikt kan ikke oppveie det.
kodenavn
26.08.2021 kl 09:24
4730
Phantom:
Enig i det. Men det må være mulig å løfte blikket litt.
Nå sluttes skipene på 50 K, så Q4 kommer til å bli rått.
Og det er jo ikke direkte dårlig med 20 % utbytte for Q" og Q3 heller :)
Enig i det. Men det må være mulig å løfte blikket litt.
Nå sluttes skipene på 50 K, så Q4 kommer til å bli rått.
Og det er jo ikke direkte dårlig med 20 % utbytte for Q" og Q3 heller :)
Golden Goat
26.08.2021 kl 09:27
4714
Tvilsomt. De gode ratene vi ser på indeks i dag vil ikke vise igjen på kvartalspresentasjon før Q4 pga. tidsforskyvning. Det er så og si allmenn kjent at spot-rederier ser 'dårlig' ut ved oppgang og 'godt' ut ved nedgang. Det er pga. denne tidsforskyvning at Ulle, som er en ellers tilbakeholden og forsiktig person, med sikkerhet kan si: "As pleased as we are with the net profit for the second quarter of 2021, we are more excited about what lies ahead."
vulkan
26.08.2021 kl 09:30
4667
Så de har fucket opp og bundet rater slik at de ikke får glede av de gode ratene i Q3?
(redigert: Bundet over skal være contracted/oppnådde rater)
(redigert: Bundet over skal være contracted/oppnådde rater)
Redigert 26.08.2021 kl 09:55
Du må logge inn for å svare
bankersen
26.08.2021 kl 09:30
4667
Hva er inkludert i TCE - Premium på scrubber, Ice og størrelse (KMAX og NMAX) er kanskje ikke inkludert?
KJEPET
26.08.2021 kl 09:32
4685
Hva de neste 30 dagene sier om rateslutninger er ikke det mest interessante. Aksjemarkedet priser inn 6-9 mnd. i fremtid. Nå skal snart Vales økende produksjon og EEXI prises inn. Men det aller viktigste er at flåteveksten er super lav, og at verftskapasiteten er sprengt ut 2023 (24 ny containerskip bestilt denne uka). Det ser MEGET lyst ut :-)
vulkan
26.08.2021 kl 09:35
4683
Har lest mange ganger og konkluderte med at de ikke var så ille (men var ikke helt sikker). Prøver bare å forstå hva markedet reagerer negativt på.
det er dette som trigger negativiteten?
* Estimated TCE rates for the third quarter of 2021, based on contracted time
charters and current spot fixtures on a load-to-discharge basis, are:
* approximately $33,500 per day contracted for 71% of the available days
for Capesize vessels;
* approximately $22,900 per day contracted for 92% of the available days
for Panamax vessels
We expect the spot TCEs for the full third quarter of 2021 to be lower
than the TCEs currently contracted, due to the impact of ballast days at
the end of the third quarter of 2021 as well as fluctuations in freight
rates
det er dette som trigger negativiteten?
* Estimated TCE rates for the third quarter of 2021, based on contracted time
charters and current spot fixtures on a load-to-discharge basis, are:
* approximately $33,500 per day contracted for 71% of the available days
for Capesize vessels;
* approximately $22,900 per day contracted for 92% of the available days
for Panamax vessels
We expect the spot TCEs for the full third quarter of 2021 to be lower
than the TCEs currently contracted, due to the impact of ballast days at
the end of the third quarter of 2021 as well as fluctuations in freight
rates
Redigert 26.08.2021 kl 09:37
Du må logge inn for å svare
omans
26.08.2021 kl 09:42
4448
Spiller ingen rolle hva kursen er, om man skal ha utbyttet fra q2 og q3, da er det fin om evt kursen kan gå ned først, slik at en kan laste inn på rabatt.
bankersen
26.08.2021 kl 09:43
4449
Ikke prøv å forstå de kortsiktig svingningen. Det er uforståelig støy. Fokuser heller på hva Kjepet skriver.
bankersen
26.08.2021 kl 09:46
4415
Tipper den rabatten forsvinner 20. september så en bør plukke frem til da. Jeg reinvesterte utbyttet for Q2 til NOK 83.
vulkan
26.08.2021 kl 09:47
4449
De har bundet rater kun for 3 skip.
,er det oppnådde rater (contracted) så langt i Q3 markedet ikke liker? Og at de siste dagene av Q3 får flere ballast dager.
Q3 utbytte på USD 1 ligger dårlig ann?
Et eller annet trigger negativiteten
,er det oppnådde rater (contracted) så langt i Q3 markedet ikke liker? Og at de siste dagene av Q3 får flere ballast dager.
Q3 utbytte på USD 1 ligger dårlig ann?
Et eller annet trigger negativiteten
Redigert 26.08.2021 kl 09:53
Du må logge inn for å svare
bankersen
26.08.2021 kl 09:54
4402
Om folk har forventet utbytte USD 1 for Q3 så skjønner jeg hvorfor det lempes ut aksjer. Jeg har hatt 0,4 for Q2, Q3, og Q4. Men ser nå at vi kan komme høyere enn det.
kodenavn
26.08.2021 kl 09:55
4457
4,50 NOK i kvartalet for en aksje til 94.- er mer enn godkjent. for Q2 og Q3.
I Q4 blir det sluttet på 50 K-rater, og husk at da er det 15 flere skip. Det blir Bonanza.
I Q4 blir det sluttet på 50 K-rater, og husk at da er det 15 flere skip. Det blir Bonanza.
bankersen
26.08.2021 kl 09:57
4468
Ja lette å glemme at en nå har 18 splitter nye skip i drift hele Q3 med større premium på størrelse, Ice class og scrubbere
vulkan
26.08.2021 kl 09:59
4460
2020 bulkers dunker oppover dag for dag, hva er det de har levert på som Gogl ikke har levert på?
KJEPET
26.08.2021 kl 10:01
4430
Q1 + Q2 = $0.25 + $0.5 = $0.75 = 6,60 NOK
Antar vi Q3 + Q4 = $1.4 får vi 19 NOK på et år. Yield på over 20% er "litt" bedre enn bankrenten det :-)
Antar vi Q3 + Q4 = $1.4 får vi 19 NOK på et år. Yield på over 20% er "litt" bedre enn bankrenten det :-)
Redigert 26.08.2021 kl 10:07
Du må logge inn for å svare
bankersen
26.08.2021 kl 10:12
4489
Dette var litt oppklarende
The time charter equivalent (TCE) rate is a standard shipping industry performance measure used primarily to compare period-to-period changes in a shipping company's performance despite changes in the mix of charter types (i.e., spot charters, time charters and bareboat charters) under which the vessels may be employed between the periods. TCE revenue is a non-GAAP measure.
A standard method to compute TCE is to divide voyage revenues (net of expenses) by available days for the relevant time period. Expenses primarily consist of port, canal and fuel costs.
https://en.wikipedia.org/wiki/Time_charter_equivalent
For commercial and business management purposes the variable costs of any voyage are deducted from the Freight lump sum (paid by the cargo owner) to derive a Net Freight amount because these costs are variable with the particularities of the voyage performed, i.e. cargo size, distance, number of ports, etc. The Net Freight amount can then be divided by the number of days that the voyage took to perform (including the time and voyage expenses of positioning of the ship from the last port it discharged a cargo to the port where it will take a new cargo) and this establishes a daily rate of income, which is called the Time Charter Equivalent Earnings (TCE Earnings) which is expressed in USD/day.
The TCE/day formula can be expressed in the following way:
Net Freight (Freight lump sum - variable cost)/number of days = TCE/Day
*from ship leaving port after discharge previous cargo until discharge current cargo The TCE Earnings can be compared to the daily hire paid under fixed term contract which is called daily Time Charter Hire. However, although comparable, TCE Earnings are not the same as Time Charter Hire. The Time Charter Hire is a definite and certain amount that is known when the contract is signed. The TCE is a calculated number which is not known until all of the income for the voyage has
been received and all of the expenses paid. Only then the expenses can be netted off from the Freight lump sum in order to arrive to the Net Freight of the voyage.
The duration of the voyage is also not certain. If due to bad weather the voyage took longer than expected, the earnings will be less than expected because more bunkers will be consumed and the duration will lengthen so the Net Freight is lower and will be divided by more days. So Voyage Charter, where performance is measured in terms of TCE Earnings, is significantly different to Time Charter, where daily hire rate is fixed and certain from the start of the contract.
https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2015/04/Copy-of-Special-Report-TCE-ENG.pdf
The time charter equivalent (TCE) rate is a standard shipping industry performance measure used primarily to compare period-to-period changes in a shipping company's performance despite changes in the mix of charter types (i.e., spot charters, time charters and bareboat charters) under which the vessels may be employed between the periods. TCE revenue is a non-GAAP measure.
A standard method to compute TCE is to divide voyage revenues (net of expenses) by available days for the relevant time period. Expenses primarily consist of port, canal and fuel costs.
https://en.wikipedia.org/wiki/Time_charter_equivalent
For commercial and business management purposes the variable costs of any voyage are deducted from the Freight lump sum (paid by the cargo owner) to derive a Net Freight amount because these costs are variable with the particularities of the voyage performed, i.e. cargo size, distance, number of ports, etc. The Net Freight amount can then be divided by the number of days that the voyage took to perform (including the time and voyage expenses of positioning of the ship from the last port it discharged a cargo to the port where it will take a new cargo) and this establishes a daily rate of income, which is called the Time Charter Equivalent Earnings (TCE Earnings) which is expressed in USD/day.
The TCE/day formula can be expressed in the following way:
Net Freight (Freight lump sum - variable cost)/number of days = TCE/Day
*from ship leaving port after discharge previous cargo until discharge current cargo The TCE Earnings can be compared to the daily hire paid under fixed term contract which is called daily Time Charter Hire. However, although comparable, TCE Earnings are not the same as Time Charter Hire. The Time Charter Hire is a definite and certain amount that is known when the contract is signed. The TCE is a calculated number which is not known until all of the income for the voyage has
been received and all of the expenses paid. Only then the expenses can be netted off from the Freight lump sum in order to arrive to the Net Freight of the voyage.
The duration of the voyage is also not certain. If due to bad weather the voyage took longer than expected, the earnings will be less than expected because more bunkers will be consumed and the duration will lengthen so the Net Freight is lower and will be divided by more days. So Voyage Charter, where performance is measured in terms of TCE Earnings, is significantly different to Time Charter, where daily hire rate is fixed and certain from the start of the contract.
https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2015/04/Copy-of-Special-Report-TCE-ENG.pdf
Golden Goat
26.08.2021 kl 10:28
4404
#1:
@JHannisdahl
$GOGL (#BUY/$19) 2Q EBITDA slightly below our forecast but spot-on cons. After costs, EPS (adj) at $0.48 vs our $0.49 forecast and cons at $0.43. DPS of $0.50 (19% yield) was higher than our $0.35 forecast & cons at $0.28. Strong 3Q guidance, as expected
@JHannisdahl
$GOGL (#BUY/$19) 2Q EBITDA slightly below our forecast but spot-on cons. After costs, EPS (adj) at $0.48 vs our $0.49 forecast and cons at $0.43. DPS of $0.50 (19% yield) was higher than our $0.35 forecast & cons at $0.28. Strong 3Q guidance, as expected
bankersen
26.08.2021 kl 10:33
4396
TCE rate på 28 670USD gir 600mill USD free cash flow og 32% yield. Nå gjorde de vel en ny refinans igjen som forbedrer dette ytterligere
Signed agreements to refinance existing credit facility with Sterna Finance, securing up to $435 million of new long-term financing. The highly attractive terms of the refinancing will lower the average cash break even rate for the acquired vessels with an estimated $415 per day -
Signed agreements to refinance existing credit facility with Sterna Finance, securing up to $435 million of new long-term financing. The highly attractive terms of the refinancing will lower the average cash break even rate for the acquired vessels with an estimated $415 per day -
vulkan
26.08.2021 kl 10:37
4421
Contracted TCE for Q3 ligger per idag 10% over Q2. Og det vil bli lavere enn det er idag pga økt antall ballast dager mot slutten av Q3. At vi ender opp med en inntjening for Q3 marginalt bedre enn Q2 er definitivt en skuffelse.
Oppside er flere skip i Q3 enn Q2
USD 415 lavere break even.
Så vi kan forvente noe større utbytte i Q3.
(Redigert: som Golden Goat poengterer nedenfor legger jeg meg flat for lempfeldig tilnærmimg prosentberegningen)
#1, "Strong 3Q guidance, as expected" han har vel ikke hatt de samme "oppskrudde" forventningene til Q3 som meg og markedet generelt tydeligvis
Oppside er flere skip i Q3 enn Q2
USD 415 lavere break even.
Så vi kan forvente noe større utbytte i Q3.
(Redigert: som Golden Goat poengterer nedenfor legger jeg meg flat for lempfeldig tilnærmimg prosentberegningen)
#1, "Strong 3Q guidance, as expected" han har vel ikke hatt de samme "oppskrudde" forventningene til Q3 som meg og markedet generelt tydeligvis
Redigert 26.08.2021 kl 14:11
Du må logge inn for å svare
KJEPET
26.08.2021 kl 10:38
4462
Må si det er svært få investorer som ser særlig lenger frem enn et par uker i denne aksjen. Må si det jobbes godt på mange fronter av Ulrik nå. Han virker påskrudd, selv om han som oftest glimrer med sitt fravær gjennom store deler av året.
bankersen
26.08.2021 kl 10:58
4312
Det er bare å sitte å gi f... så langt har det gitt en avkastning i aksjemarkedet på 225% siden mars 2020. Jeg tenker at det er ikke så mange tradere og forvaltere som har. Som Warren Buffet sier hvorfor i all verden skal du kjøpe 20 selskaper og kaste bort avkastning din på det 20, 19, 18... beste selskapet du liker. Finner du 1 eller 2 som er virkelig gode sats på de. Som sagt så gjort, angrer ikke:-)
- Solid og aksjonærvennlig hovedeier
- Best i klassen på BE
- Stor selskap med stor omsetning i aksjen
- Meget oppegående CEO
- Troverdighet, kredibilitet
- Et fantastisk marked (supersyklus)
- Solid og aksjonærvennlig hovedeier
- Best i klassen på BE
- Stor selskap med stor omsetning i aksjen
- Meget oppegående CEO
- Troverdighet, kredibilitet
- Et fantastisk marked (supersyklus)
Redigert 26.08.2021 kl 11:02
Du må logge inn for å svare
Golden Goat
26.08.2021 kl 11:08
4259
Tror du må friske opp prosentregningskunnskapene dine.
For Q2 har 71% av Cape har blitt sluttet på TCE lik 33500 USD pr dag mot Q1 der 64% av Cape ble sluttet på 29000 USD pr dag. Dette tilsvarer en økning på TCE lik 15,5%
For Q2 har 92% av Pmax har blitt sluttet på TCE lik 22900 USD pr dag mot Q1 der 84 % av Pmax ble sluttet på 18800 USD pr dag. Dette tilsvarer en økning på TCE lik 21,8%
Det betyr en flåtejustert nominell økning blir på 18,1%. Tar man utgangspunkt i 1) at estimatene reflekterer 'fasit' for resten av kvartalet og 2) GOGL har samme flåte i Q2 som i Q1 så skal inntjeningen øke med 18,1%. Men; ettersom at vi vet at flåten har vokst med 25% (i dwt. før vs. etter anskaffelsen), så blir inntjeningen betydelig høyere i absolutte tall.
((33500-29000)/29000 * 48 + (22900-18800)/18800 * 33) / (48+33) = 18,1%
For Q2 har 71% av Cape har blitt sluttet på TCE lik 33500 USD pr dag mot Q1 der 64% av Cape ble sluttet på 29000 USD pr dag. Dette tilsvarer en økning på TCE lik 15,5%
For Q2 har 92% av Pmax har blitt sluttet på TCE lik 22900 USD pr dag mot Q1 der 84 % av Pmax ble sluttet på 18800 USD pr dag. Dette tilsvarer en økning på TCE lik 21,8%
Det betyr en flåtejustert nominell økning blir på 18,1%. Tar man utgangspunkt i 1) at estimatene reflekterer 'fasit' for resten av kvartalet og 2) GOGL har samme flåte i Q2 som i Q1 så skal inntjeningen øke med 18,1%. Men; ettersom at vi vet at flåten har vokst med 25% (i dwt. før vs. etter anskaffelsen), så blir inntjeningen betydelig høyere i absolutte tall.
((33500-29000)/29000 * 48 + (22900-18800)/18800 * 33) / (48+33) = 18,1%
Golden Goat
26.08.2021 kl 11:17
4212
Vi kan ta en naiv / 'back of the envelope'-kalkulering basert på dette og si at:
E3Q-EPS = 2Q-EPS * Økning TCE * Økning flåte = 0,52 USD * 1,181 * 1,25 = 0,78 USD
Anntar vi samme utbyttegrad for Q3 som i Q2 så skal vi kunne få en 0,75 USD basert på denne utregningen.
Edit: En antakelser her er også linearitet mellom inntjening i Q2 og Q3, hvilket ikke er tilfelle ettersom Q3-profit utgjør større anndel av Q3-revenue kontra det som er for Q2. Denne antakelsen skyver estimatet i konservativ rettning.
E3Q-EPS = 2Q-EPS * Økning TCE * Økning flåte = 0,52 USD * 1,181 * 1,25 = 0,78 USD
Anntar vi samme utbyttegrad for Q3 som i Q2 så skal vi kunne få en 0,75 USD basert på denne utregningen.
Edit: En antakelser her er også linearitet mellom inntjening i Q2 og Q3, hvilket ikke er tilfelle ettersom Q3-profit utgjør større anndel av Q3-revenue kontra det som er for Q2. Denne antakelsen skyver estimatet i konservativ rettning.
Redigert 26.08.2021 kl 11:23
Du må logge inn for å svare
Alejandreuta
26.08.2021 kl 11:20
4191
Kjempegode tall... Dette er min klart største enkeltinvestering 35% av porteføljen inkludert krypto. Har også ytterligere 28% i annen tørrbulk (2020 og Belships) Voldsomt mye i tørrbulk men det fundamentale virker så utrolig sterkt!
Stresser ikke med kursen og håper den holder seg lav gjennom resten av Q3, Q4 Utbyttet vil bli reinvestert i FRO og GOGL! Fro er jo et lengre case da men man skal jo investere motsyklisk.
Etterhvert vil vi nok se enda bedre EPS pga bedre marked, flere båter, ingen pool heng i ratene osv osv. Er Superbull så får vi bare krysse fingrene for at Corona og andre sorte svaner holder seg unna.
Det absolutt viktigste både for Bulk og Tank er utvilsomt ordreboken. Hver eneste dag den holder seg lav dess bedre blir casene. Holder med Diamondhands.
Stresser ikke med kursen og håper den holder seg lav gjennom resten av Q3, Q4 Utbyttet vil bli reinvestert i FRO og GOGL! Fro er jo et lengre case da men man skal jo investere motsyklisk.
Etterhvert vil vi nok se enda bedre EPS pga bedre marked, flere båter, ingen pool heng i ratene osv osv. Er Superbull så får vi bare krysse fingrene for at Corona og andre sorte svaner holder seg unna.
Det absolutt viktigste både for Bulk og Tank er utvilsomt ordreboken. Hver eneste dag den holder seg lav dess bedre blir casene. Holder med Diamondhands.
KJEPET
26.08.2021 kl 11:36
4109
Traderèn
26.08.2021 kl 11:42
4060
Ikke glem denne:-)
Redusert kapitalkostnad på de 18 nye skipene med USD 415 pr dag hjelper også på
Signed agreements to refinance existing credit facility with Sterna Finance,
securing up to $435 million of new long-term financing. The highly
attractive terms of the refinancing will lower the average cash break even
rate for the acquired vessels with an estimated $415 per day
Redusert kapitalkostnad på de 18 nye skipene med USD 415 pr dag hjelper også på
Signed agreements to refinance existing credit facility with Sterna Finance,
securing up to $435 million of new long-term financing. The highly
attractive terms of the refinancing will lower the average cash break even
rate for the acquired vessels with an estimated $415 per day
The Godfather
26.08.2021 kl 12:14
3851
Baltic Capesize-indeksen er ned 1,1 prosent til 50.113 dollar pr dag, ifølge The Baltic Exchange
phantom1
26.08.2021 kl 12:28
3864
Mongolia har aapnet naa 16 open pits som produserer 250 mill tonn kull i aaret....
phantom1
26.08.2021 kl 12:28
4034
Mongolia har aapnet naa 16 open pits som produserer 250 mill tonn kull i aaret....
phantom1
26.08.2021 kl 12:29
4080
SHANGHAI/SINGAPORE, Aug 26 (Reuters) - China's property crackdown stalks credit markets - China's push to wean property developers from excessive borrowing is spilling over into loan losses at banks and pain in credit markets as cash-strapped builders fall into distress, raising the risk of fallout rippling across the economy.
Mindre staal...
Mindre staal...
bankersen
26.08.2021 kl 12:44
4002
Du er tilbake ja phantom1, same procedure as last time.... Flott at noen ser skyer i horisonten. Kan bli for mye av det gode;-)
KJEPET
26.08.2021 kl 12:48
4026
250 millioner tonn var ikke småtteri. Kanskje 25 million tonn er nærmere sannheten?