Nei, Vulkan du må lese en gang til hav han skriver

Har lest mange ganger og konkluderte med at de ikke var så ille (men var ikke helt sikker). Prøver bare å forstå hva markedet reagerer negativt på.
det er dette som trigger negativiteten?

* Estimated TCE rates for the third quarter of 2021, based on contracted time
charters and current spot fixtures on a load-to-discharge basis, are:

* approximately $33,500 per day contracted for 71% of the available days
for Capesize vessels;
* approximately $22,900 per day contracted for 92% of the available days
for Panamax vessels

We expect the spot TCEs for the full third quarter of 2021 to be lower
than the TCEs currently contracted, due to the impact of ballast days at
the end of the third quarter of 2021 as well as fluctuations in freight
rates

Jeg fikk i hvert fall økt på hyggelige kurser i dag.

Spiller ingen rolle hva kursen er, om man skal ha utbyttet fra q2 og q3, da er det fin om evt kursen kan gå ned først, slik at en kan laste inn på rabatt.

Ikke prøv å forstå de kortsiktig svingningen. Det er uforståelig støy. Fokuser heller på hva Kjepet skriver.

Tipper den rabatten forsvinner 20. september så en bør plukke frem til da. Jeg reinvesterte utbyttet for Q2 til NOK 83.

De har bundet rater kun for 3 skip.
,er det oppnådde rater (contracted) så langt i Q3 markedet ikke liker? Og at de siste dagene av Q3 får flere ballast dager.
Q3 utbytte på USD 1 ligger dårlig ann?
Et eller annet trigger negativiteten

Om folk har forventet utbytte USD 1 for Q3 så skjønner jeg hvorfor det lempes ut aksjer. Jeg har hatt 0,4 for Q2, Q3, og Q4. Men ser nå at vi kan komme høyere enn det.

4,50 NOK i kvartalet for en aksje til 94.- er mer enn godkjent. for Q2 og Q3.
I Q4 blir det sluttet på 50 K-rater, og husk at da er det 15 flere skip. Det blir Bonanza.

Ja lette å glemme at en nå har 18 splitter nye skip i drift hele Q3 med større premium på størrelse, Ice class og scrubbere

2020 bulkers dunker oppover dag for dag, hva er det de har levert på som Gogl ikke har levert på?

Q1 + Q2 = $0.25 + $0.5 = $0.75 = 6,60 NOK
Antar vi Q3 + Q4 = $1.4 får vi 19 NOK på et år. Yield på over 20% er "litt" bedre enn bankrenten det :-)

Q2 0,5USD =4,50
Q3 0,5 USD=4,50
Sum 9.-
Q4 blir 1 dollar utbytte

Dette var litt oppklarende

The time charter equivalent (TCE) rate is a standard shipping industry performance measure used primarily to compare period-to-period changes in a shipping company's performance despite changes in the mix of charter types (i.e., spot charters, time charters and bareboat charters) under which the vessels may be employed between the periods. TCE revenue is a non-GAAP measure.

A standard method to compute TCE is to divide voyage revenues (net of expenses) by available days for the relevant time period. Expenses primarily consist of port, canal and fuel costs.

https://en.wikipedia.org/wiki/Time_charter_equivalent

For commercial and business management purposes the variable costs of any voyage are deducted from the Freight lump sum (paid by the cargo owner) to derive a Net Freight amount because these costs are variable with the particularities of the voyage performed, i.e. cargo size, distance, number of ports, etc. The Net Freight amount can then be divided by the number of days that the voyage took to perform (including the time and voyage expenses of positioning of the ship from the last port it discharged a cargo to the port where it will take a new cargo) and this establishes a daily rate of income, which is called the Time Charter Equivalent Earnings (TCE Earnings) which is expressed in USD/day.

The TCE/day formula can be expressed in the following way:
Net Freight (Freight lump sum - variable cost)/number of days = TCE/Day

*from ship leaving port after discharge previous cargo until discharge current cargo The TCE Earnings can be compared to the daily hire paid under fixed term contract which is called daily Time Charter Hire. However, although comparable, TCE Earnings are not the same as Time Charter Hire. The Time Charter Hire is a definite and certain amount that is known when the contract is signed. The TCE is a calculated number which is not known until all of the income for the voyage has
been received and all of the expenses paid. Only then the expenses can be netted off from the Freight lump sum in order to arrive to the Net Freight of the voyage.
The duration of the voyage is also not certain. If due to bad weather the voyage took longer than expected, the earnings will be less than expected because more bunkers will be consumed and the duration will lengthen so the Net Freight is lower and will be divided by more days. So Voyage Charter, where performance is measured in terms of TCE Earnings, is significantly different to Time Charter, where daily hire rate is fixed and certain from the start of the contract.

https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2015/04/Copy-of-Special-Report-TCE-ENG.pdf

#1:
@JHannisdahl
$GOGL (#BUY/$19) 2Q EBITDA slightly below our forecast but spot-on cons. After costs, EPS (adj) at $0.48 vs our $0.49 forecast and cons at $0.43. DPS of $0.50 (19% yield) was higher than our $0.35 forecast & cons at $0.28. Strong 3Q guidance, as expected

TCE rate på 28 670USD gir 600mill USD free cash flow og 32% yield. Nå gjorde de vel en ny refinans igjen som forbedrer dette ytterligere
Signed agreements to refinance existing credit facility with Sterna Finance, securing up to $435 million of new long-term financing. The highly attractive terms of the refinancing will lower the average cash break even rate for the acquired vessels with an estimated $415 per day -

Contracted TCE for Q3 ligger per idag 10% over Q2. Og det vil bli lavere enn det er idag pga økt antall ballast dager mot slutten av Q3. At vi ender opp med en inntjening for Q3 marginalt bedre enn Q2 er definitivt en skuffelse.
Oppside er flere skip i Q3 enn Q2
USD 415 lavere break even.
Så vi kan forvente noe større utbytte i Q3.
(Redigert: som Golden Goat poengterer nedenfor legger jeg meg flat for lempfeldig tilnærmimg prosentberegningen)

#1, "Strong 3Q guidance, as expected" han har vel ikke hatt de samme "oppskrudde" forventningene til Q3 som meg og markedet generelt tydeligvis

Må si det er svært få investorer som ser særlig lenger frem enn et par uker i denne aksjen. Må si det jobbes godt på mange fronter av Ulrik nå. Han virker påskrudd, selv om han som oftest glimrer med sitt fravær gjennom store deler av året.

Det er bare å sitte å gi f... så langt har det gitt en avkastning i aksjemarkedet på 225% siden mars 2020. Jeg tenker at det er ikke så mange tradere og forvaltere som har. Som Warren Buffet sier hvorfor i all verden skal du kjøpe 20 selskaper og kaste bort avkastning din på det 20, 19, 18... beste selskapet du liker. Finner du 1 eller 2 som er virkelig gode sats på de. Som sagt så gjort, angrer ikke:-)

- Solid og aksjonærvennlig hovedeier
- Best i klassen på BE
- Stor selskap med stor omsetning i aksjen
- Meget oppegående CEO
- Troverdighet, kredibilitet
- Et fantastisk marked (supersyklus)

Tror du må friske opp prosentregningskunnskapene dine.

For Q2 har 71% av Cape har blitt sluttet på TCE lik 33500 USD pr dag mot Q1 der 64% av Cape ble sluttet på 29000 USD pr dag. Dette tilsvarer en økning på TCE lik 15,5%

For Q2 har 92% av Pmax har blitt sluttet på TCE lik 22900 USD pr dag mot Q1 der 84 % av Pmax ble sluttet på 18800 USD pr dag. Dette tilsvarer en økning på TCE lik 21,8%

Det betyr en flåtejustert nominell økning blir på 18,1%. Tar man utgangspunkt i 1) at estimatene reflekterer 'fasit' for resten av kvartalet og 2) GOGL har samme flåte i Q2 som i Q1 så skal inntjeningen øke med 18,1%. Men; ettersom at vi vet at flåten har vokst med 25% (i dwt. før vs. etter anskaffelsen), så blir inntjeningen betydelig høyere i absolutte tall.

((33500-29000)/29000 * 48 + (22900-18800)/18800 * 33) / (48+33) = 18,1%

Vi kan ta en naiv / 'back of the envelope'-kalkulering basert på dette og si at:

E3Q-EPS = 2Q-EPS * Økning TCE * Økning flåte = 0,52 USD * 1,181 * 1,25 = 0,78 USD

Anntar vi samme utbyttegrad for Q3 som i Q2 så skal vi kunne få en 0,75 USD basert på denne utregningen.

Edit: En antakelser her er også linearitet mellom inntjening i Q2 og Q3, hvilket ikke er tilfelle ettersom Q3-profit utgjør større anndel av Q3-revenue kontra det som er for Q2. Denne antakelsen skyver estimatet i konservativ rettning.

Kjempegode tall... Dette er min klart største enkeltinvestering 35% av porteføljen inkludert krypto. Har også ytterligere 28% i annen tørrbulk (2020 og Belships) Voldsomt mye i tørrbulk men det fundamentale virker så utrolig sterkt!
Stresser ikke med kursen og håper den holder seg lav gjennom resten av Q3, Q4 Utbyttet vil bli reinvestert i FRO og GOGL! Fro er jo et lengre case da men man skal jo investere motsyklisk.
Etterhvert vil vi nok se enda bedre EPS pga bedre marked, flere båter, ingen pool heng i ratene osv osv. Er Superbull så får vi bare krysse fingrene for at Corona og andre sorte svaner holder seg unna.

Det absolutt viktigste både for Bulk og Tank er utvilsomt ordreboken. Hver eneste dag den holder seg lav dess bedre blir casene. Holder med Diamondhands.

Ikke bra for kloden men......
https://www.reuters.com/business/energy/chinas-provinces-still-planning-over-100-gw-new-coal-projects-greenpeace-2021-08-25/

Ikke glem denne:-)

Redusert kapitalkostnad på de 18 nye skipene med USD 415 pr dag hjelper også på

Signed agreements to refinance existing credit facility with Sterna Finance,
securing up to $435 million of new long-term financing. The highly
attractive terms of the refinancing will lower the average cash break even
rate for the acquired vessels with an estimated $415 per day

Baltic Capesize-indeksen er ned 1,1 prosent til 50.113 dollar pr dag, ifølge The Baltic Exchange

Mongolia har aapnet naa 16 open pits som produserer 250 mill tonn kull i aaret....

Mongolia har aapnet naa 16 open pits som produserer 250 mill tonn kull i aaret....

Du er tilbake ja phantom1, same procedure as last time.... Flott at noen ser skyer i horisonten. Kan bli for mye av det gode;-)

250 millioner tonn var ikke småtteri. Kanskje 25 million tonn er nærmere sannheten?

Har vært allin og stålbull siden april pga liten eller praktisk talt ingen flåtevekst(skal jo skrapes litt og) bull selvf pga av macro de kommende år,
Ratene vi har nu taler for seg, vi som er bull har rett uansett kurs.
De som er usikre, vulkan og Phantom f.eks hvorfor ikke bare selge ut og finne noen andre aksjer, fullt lovlig det.

Ingenting galt med å være usikker. Derimot overdreven selvtillit er en investors største fiende i aksjemarkedet.

Børsmeldt nettopp

Freight futures am update
Capesize up ~2%
Panamax up ~3%
#shipping #drybulk $BDRY

BDI opp i dag også til 4195 poeng :-)

Da fant jeg det. Da er det kommende utbyttet reinvestert pluss pluss. Påstand. Kursen i dag er det billigste du får kjøpt Gøggen til resten av året. (Går sikkert ned 5% i morgen tenker jeg :-):)

Som jeg sa Longsitin du burde ha kjøpt JIN på 9. Nå har JIN steget 60%.

Gold. Plain and simple: https://twitter.com/JimmyWar77/status/1430868364117880832?s=20

Etter en dipp ned til bare $50.113/d, så ser det ut til at ratene snur opp igjen :-)
https://twitter.com/mefreight/status/1430870233103884288

PMX er også på gang https://twitter.com/mefreight/status/1430877730149703685

Begynner å bli lovlig seine med å legge ut presentasjonen. Klokken passert 3 og enda ikke noe. Vanligvis blir den utgitt i tidsrom 11-14.

Foreslår at man begynner å legge ut resultatene på norsk. Tror folk på OSE synes det er ganske vanskelig å lese engelsk :-)

Det var godt flesteparten på OSE fikk solgt seg ut på 92.- i dag.

@Gasman: Kan du forklare litt om hvorfor utviklingen er som den er på OSE i dag?

Kom 2 minutter etterpå, ja. https://live.euronext.com/nb/listview/company-press-release/67371

Greit å se at dem leser her inne. :-)

Yield på 54% med rater per dags dato bør øke kjøpelysten, kanskje vi får hjelp over dammen til å se lyset.
Med aksjekurs 24/8 på ca 90kr blir det ca 12kr i kvartalet. Det er øyeblikksbildet vi har nå av inntjening. Så får folk regne inn oppside, nedside, risiko, whatever og se om det er noe de vil ha. La oss si at folk vil kjøpe med en 10% garantert yield over tid så gir det en aksjekurs på 480kr. Mye nedsiderisiko som er lagt inn i dagens kurs på 100kr mao.

Eller sagt på en annen måte, du får pengene igjen for aksjen på 2 år, og sitter da igjen med aksjekursen. Og da er det fortsatt minimum 1 år til eventuell ny tonnasje kommer i større volum, sannsynligvis 2-3 år til (og ødelegger kursen). Og det er jo ikke sikker at vi har sett toppen av ratene ennå heller.

nu kjør vi :-)

utrolig at OSE atter måtte vente på US... jaja ble jo dyrere inngang nå.

gleder oss til presentasjon kl 16

Hvorfor spør du om det? Har vi en eller annen krangel på gang jeg ikke har fått med meg?

Rapporten var sterk, over konsensus og utsiktene videre er sterke. Utbyttet legger jeg som sagt ikke så stor vekt på, men det er klart positivt at det landet høyere enn konsensus.
Og så har det jo vært noen positive artikler i dag.

For min del er jeg mest positivt overrasket over at ratene går videre opp nå, ettersom det har vært flere skriverier om en forventet korreksjon da det var en god del skip på vei til Brasil. Kan være at mange har vært litt usikre på veien videre i det korte bildet på grunn av det?

Men ellers har jo uka vært positiv hele veien.

Ulrik mente det var en mulighet for container frakt og skulle sjekke det ut :-)

Ved et så presset cape-marked vi har nå, så vil en liten andel cape allokert til container kunne gjør et stort utslag i rater. Tviler på at Ulle kommer til å gå for denne løsningen, men faktum at han nevner det kan få andre skipseiere som allerede har eksisterende kunder og passende nettverk i dette segmentet til å prøve seg.

11.20 i USA og stigende. På høyt volum!

Nærmer seg 100 kr i USA nå.