Tung avslutning my ass
Supramax steg 1,3 prosent til 22.844 dollar pr. dag.
noprofit
23.03.2021 kl 10:07
3245
Her er det bare å sitte og nyte den videre oppturen, jeg mener at nå ligger kursen der den burde gjort for et par måneder siden (det ville vært med JIN rabatten).
Med de rater vi har nå burde den vært i nærmere 15 med JIN rabatten.
Og med utbytte bør den eksplodere.
Med de rater vi har nå burde den vært i nærmere 15 med JIN rabatten.
Og med utbytte bør den eksplodere.
tankardjr
23.03.2021 kl 09:59
3228
Longs har solgt. Når man ser på top 20 i jinhui så er det kun nordmenn. Det er 4 til 5 enkeltpersoner fra Norge som sitter med tilsammen 5 millioner jinhui aksjer. Det er ingen privat personer fra utlandet på den listen bare fond og banker fra Sverige og Danmark.
Hehe, tipper du vil inn igjen med 6,20-aksjene du solgte forleden.:-)
Det kan være vi får reaksjon ned, men så lenge ratene holder seg (stiger som kjent daglig fremdeles), børsen ellers holder seg og volumet i aksjen er godt, er det mer sannsynlig med gradvis oppgang. Det er vel ikke mer enn +30 mill aksjer som eies av andre enn morselskap/brødrene, og volumet de siste dagene tyder på en del utskiftning. Sikkert en del av selgerne som har ventet på exit, ja, men vi ser at det slukes uten kursnedgang, tvertimot.
Det kan være vi får reaksjon ned, men så lenge ratene holder seg (stiger som kjent daglig fremdeles), børsen ellers holder seg og volumet i aksjen er godt, er det mer sannsynlig med gradvis oppgang. Det er vel ikke mer enn +30 mill aksjer som eies av andre enn morselskap/brødrene, og volumet de siste dagene tyder på en del utskiftning. Sikkert en del av selgerne som har ventet på exit, ja, men vi ser at det slukes uten kursnedgang, tvertimot.
bulkinvest
23.03.2021 kl 08:30
3286
Var med på den emisjonen, selger ikke før den har gitt god avkastning og det er nå!
Tenker dette selskapet falle endel tilbake nå, er en lang rekke investorer som har inngang 8-9 kr, bla de som var med på siste emisjon.
Kanskje tenker flere at dette er en gyllen sjanse til å ta exit etter å ha sittet støkk i flere år?
Kanskje tenker flere at dette er en gyllen sjanse til å ta exit etter å ha sittet støkk i flere år?
Thegoldenone
23.03.2021 kl 07:48
3351
Veldig bull på utbyttene da, vet ikke om man skal håpe på så mye i fremtiden på den fronten. Men interessant at ratene var 13000$ da den artikkelen ble skrevet. Og nå er vi 23000$. Vil ikke tro caset er så mye verre nå ;)
tankardjr
23.03.2021 kl 01:32
3474
Thegoldenone skrev Link til rapport takk
https://finansavisen.no/nyheter/boers-finans/2018/10/jinhui-kan-stige-100-prosent
Den fra 2013 er bak mur.
Jinhui kan stige 100 prosent
- Selskapet kommer til å tjene grovt på stigende fraktrater, mener Torleif Jackson i Jackson Familie Invest.
okt. 2018 | Oppdatert 16:41 - 1. okt. 2018
Kapitalforvalter og adm. direktør i Jackson Familie Invest, Thorleif Jackson er svært optimistisk når det kommer til Jinhuis fremtidige inntjening.- Jinhui kommer til å tjene grovt på stigende fraktrater, sier Jackson,
ifølge Børsen.dkLES OGSÅ: Slik går det tørrbulk-aksjene
.Jackson Familie Invest eier 1,4 prosent av aksjene i det norsk noterte, kinesiske selskapet, Jinhui Shipping and Transportation.- Vi har eid aksjen i mange år. Ikke alle årene har vært like lovende, sier Jackson i sin ferske analyse.Avhenger av spotprisene- Fraktratene er plutselig dobbelt så høye som kostnadene, så det ser ut til at selskapet vil tjene mye penger i de neste kvartalene, sier Thorleif Jackson til Børsen.dk.Han understreker at inntjeningen er 100 prosent avhengig av spotprisene. Og det er spesielt prisene for supramaxen, som Jackson mener ser lovende ut. Totalt er 18 av selskapets totalt 20 tørrlastskip, supramaxer.Her er fraktratene i dag nesten 13.000 dollar pr dag, mens Jinhuis totale kostnader er om lag 6.500 dollar pr dag. - I 2013, da fraktratene steg til 16.242 dollar pr dag, ble aksjekursen til Jinhui firedoblet på ett år, fordi man antok at inntjeningen ville stige. Det er nesten samme situasjon vi har i dag, men kursen har ennå ikke fulgt med opp, sier Jackson, ifølge Børsen. Fete utbytterTidligere i høst ble det kjent at Jinhui, for første gang på ni år, har besluttet å betale utbytte. - Inntjeningen vil trolig på grunn av de stigende fraktratene bli mye høyere fremover. Et viktig poeng er at selskapet betaler ut nesten hele inntjeningen hvert kvartal, så det er en god sjanse for stigende utbytteutbetalinger, sier Jackson til den danske nettavisen, og fortsetter;-Kursen kan kanskje komme opp i 20 kroner i løpet av et års tid. Det er 100 prosent, og samtidig er det gode muligheter for å få meget fete utbytter.Han peker på at man kan komme opp i 20 prosent utbytteavkastning på aksjen.
Den fra 2013 er bak mur.
Jinhui kan stige 100 prosent
- Selskapet kommer til å tjene grovt på stigende fraktrater, mener Torleif Jackson i Jackson Familie Invest.
okt. 2018 | Oppdatert 16:41 - 1. okt. 2018
Kapitalforvalter og adm. direktør i Jackson Familie Invest, Thorleif Jackson er svært optimistisk når det kommer til Jinhuis fremtidige inntjening.- Jinhui kommer til å tjene grovt på stigende fraktrater, sier Jackson,
ifølge Børsen.dkLES OGSÅ: Slik går det tørrbulk-aksjene
.Jackson Familie Invest eier 1,4 prosent av aksjene i det norsk noterte, kinesiske selskapet, Jinhui Shipping and Transportation.- Vi har eid aksjen i mange år. Ikke alle årene har vært like lovende, sier Jackson i sin ferske analyse.Avhenger av spotprisene- Fraktratene er plutselig dobbelt så høye som kostnadene, så det ser ut til at selskapet vil tjene mye penger i de neste kvartalene, sier Thorleif Jackson til Børsen.dk.Han understreker at inntjeningen er 100 prosent avhengig av spotprisene. Og det er spesielt prisene for supramaxen, som Jackson mener ser lovende ut. Totalt er 18 av selskapets totalt 20 tørrlastskip, supramaxer.Her er fraktratene i dag nesten 13.000 dollar pr dag, mens Jinhuis totale kostnader er om lag 6.500 dollar pr dag. - I 2013, da fraktratene steg til 16.242 dollar pr dag, ble aksjekursen til Jinhui firedoblet på ett år, fordi man antok at inntjeningen ville stige. Det er nesten samme situasjon vi har i dag, men kursen har ennå ikke fulgt med opp, sier Jackson, ifølge Børsen. Fete utbytterTidligere i høst ble det kjent at Jinhui, for første gang på ni år, har besluttet å betale utbytte. - Inntjeningen vil trolig på grunn av de stigende fraktratene bli mye høyere fremover. Et viktig poeng er at selskapet betaler ut nesten hele inntjeningen hvert kvartal, så det er en god sjanse for stigende utbytteutbetalinger, sier Jackson til den danske nettavisen, og fortsetter;-Kursen kan kanskje komme opp i 20 kroner i løpet av et års tid. Det er 100 prosent, og samtidig er det gode muligheter for å få meget fete utbytter.Han peker på at man kan komme opp i 20 prosent utbytteavkastning på aksjen.
tankardjr
22.03.2021 kl 13:47
3608
bulkinvest skrev passere 10 i løpet av uka
Petter hermanrud måtte pusse brillene når han skulle regne på trøims 2020 bulkers. Det ropte kjøp. Alle analytikerne må pusse brillene sine angående jinhui. 6700 i break Even og lav gjeld pluss rater på 23000. Trøims 2020 bulkers er garantert ikke i nærheten
bulkinvest
22.03.2021 kl 09:08
3749
Thegoldenone skrev Link til rapport takk
passere 10 i løpet av uka
Thegoldenone
21.03.2021 kl 21:47
3889
bubby skrev Når kommer Thorleif Jackson ut av dvalen?
Tipper hvis selskapet kommer med utbytte ved neste rapport at Thorleif kommer på banen. Da kommer også en hærskare med dansker inn også som kan løfte kursen høyere.
tankardjr
21.03.2021 kl 18:51
2522
12. december 2013 kl. 00.00
Røverkøb i tørlastbranchen
Jinhui Shipping har i årevis klaret sig bedre end konkurrenterne. Aktien har potentiale til en ti-dobling på få år.
Som vi vet kom ikke dette røverkjøpet i jinhui men det kommer nå. Thorleif var også veldig flink til å regne på indre verdier. Ergo han kom til en 10 dobling på kurser høyere enn i dag.
Røverkøb i tørlastbranchen
Jinhui Shipping har i årevis klaret sig bedre end konkurrenterne. Aktien har potentiale til en ti-dobling på få år.
Som vi vet kom ikke dette røverkjøpet i jinhui men det kommer nå. Thorleif var også veldig flink til å regne på indre verdier. Ergo han kom til en 10 dobling på kurser høyere enn i dag.
Thegoldenone
21.03.2021 kl 18:39
2527
Ja riktig. Du er nok dyktigere enn meg på å regne dette. Uansett jeg vet skipspriser har gått opp den siste tiden. Så Jins skip er mer verdt. Enkelt og greit.
Jeg tror vesselvalue.com gir en oversikt over akkurat hva hvert enkelt skip er verdt for alle børsnoterte selskaper. Men jeg er ikke medlem.
Jeg tror vesselvalue.com gir en oversikt over akkurat hva hvert enkelt skip er verdt for alle børsnoterte selskaper. Men jeg er ikke medlem.
Ramleren
21.03.2021 kl 18:00
2526
Takk Thegoldenone,
rettet leif.
Brukte litt tid på notene i regnskapene mht avskrivninger, nedskrivninger, kostpris, type skip mm. Ut i fra kjøpet av Supramax 2004 modellen nå i mars til 7.275 mill dollar, jfr mine bokførte verdier på 4 mill dollar i regnskapet på tilsvarende skip, kan tyde på at P/NAV er enda lavere enn Pris/Bokførte verdier.
rettet leif.
Brukte litt tid på notene i regnskapene mht avskrivninger, nedskrivninger, kostpris, type skip mm. Ut i fra kjøpet av Supramax 2004 modellen nå i mars til 7.275 mill dollar, jfr mine bokførte verdier på 4 mill dollar i regnskapet på tilsvarende skip, kan tyde på at P/NAV er enda lavere enn Pris/Bokførte verdier.
Thegoldenone
21.03.2021 kl 17:08
2560
Interessant Ramleren.
Det heter forresten NAV.
NAV kan være forskjellig fra P/B fordi skipsverdier endres. Mens bokførte er mer statiske i regnskapet tror jeg. Kina selskaper er kjent for å overstate sine bokførte verdier. Jin fikk tynn av Finanstilsynet for å ha for høye bokførte verdier i 2018 tror jeg. Jin solgte til P/B på 0.18 tror jeg. Noe som virket meget attraktivt. Men senere gjorde Jin også da en mega avskrivning av skipsverdier i 2018 og prisingen var ikke like attraktiv lenger. Gulp.
Men hva har skjedd siden da. Avskrivningene er gjort og i mellomtiden har skipsverdier økt, men det har ikke blitt gjort noen oppskrivninger.
Så Jin reelle P/NAV er nok lavere enn det som fremgår av regnskap!
Så med en pris som til NAV som er enda lavere og positiv inntjening, lav gjeld og rekordhøye rater. What not to like?
Det heter forresten NAV.
NAV kan være forskjellig fra P/B fordi skipsverdier endres. Mens bokførte er mer statiske i regnskapet tror jeg. Kina selskaper er kjent for å overstate sine bokførte verdier. Jin fikk tynn av Finanstilsynet for å ha for høye bokførte verdier i 2018 tror jeg. Jin solgte til P/B på 0.18 tror jeg. Noe som virket meget attraktivt. Men senere gjorde Jin også da en mega avskrivning av skipsverdier i 2018 og prisingen var ikke like attraktiv lenger. Gulp.
Men hva har skjedd siden da. Avskrivningene er gjort og i mellomtiden har skipsverdier økt, men det har ikke blitt gjort noen oppskrivninger.
Så Jin reelle P/NAV er nok lavere enn det som fremgår av regnskap!
Så med en pris som til NAV som er enda lavere og positiv inntjening, lav gjeld og rekordhøye rater. What not to like?
Ramleren
21.03.2021 kl 15:04
2631
Verdi NAV
Prøver meg på noe jeg ikke har greie på, skipspriser.
Verdijustert egenkapital er på norsk,dagens markedsverdi av alle eiendeler, fratrukket gjeld. Eller hva sitter selskapet igjen med på konto, når alle eiendeler er solgt og all gjeld er betalt. NAV blir brukt mye i shipping fordi rater er veldig sykliske og P/E beregninger da blir mindre passende i verdiberegning, enn feks firma med mer stabil inntjening lik Orkla. NAV blir da en realitetsvurdering av selskapet sett i forhold til egenkapital,skipspriser mot dagens selskapverdi på børs.
Hadde du solgt alle eiendelene i Jin 31.12.20 til de verdier som fremkommer i regnskapet og nedbetalt gjeld, ville selskapet hatt NOK 2.040.000.000 ($kurs 8,53)på konto. Aksjeverdi i dag er NOK 913.000.000 (aksjekurs NOK 8,36 og 109 mill aksjer). Det gir P/B på 0,44. Normalt betyr det at investorer tror selskapet vil tape penger fremover og/eller at verdier er overvurdert. Jin er meget solid med en egenkapital på 65 %.
Jin tjener gode penger i dagens spot marked, likeledes fremover hvis selskapet ønsker å inngå i lange fremtidige kontrakter. Største eiendel er selvfølgelig skip med en bokført verdi 31.12.20 på 182 mill dollar (sum i regnskapet 192 mill dollar herav 11 mill dollar i eiendom og 1 mill dollar annet). Disse 18 båter er kjøpt for 711 mill dollar og nedskrevet/avskrevet med 529 mill dollar. Bokført snittverdi 31.12.20 på 18 skip gir 10,1 mill dollar. Hvis en ser på alder/kostpris/ kan de prøves å deles i tre grupper, 2 stk Panamax (snittalder 2010) bokført verdi 15 mill dollar pr skip, 13 stk supramax (sniittalder 2009) bokført verdi pr skip 10,8 mill dollar, 3 stk supramax skip (snittalder 2004) bokført verdi pr skip 4 mill dollar. Fordeling i disse gruppene er for å nyansere bokført verdi, står for Ramlerens vurdering og er ingen fasit på hva hvert skip står til i regnskapet 31.12.20.
Hva er salgsverdi på disse skipene i dagens marked ? Når må et børsselskap skrive opp/skrive ned verdi på skipene? Jin kjøpt sitt 19. skip iflg melding i mars då med pris 7.275 mill dollar, Supramax bygd i 2004.
Hvis skipene til bokført verdi på 182 mill dollar feks er verdt 250 mill dollar i dagens marked og jin skal prisvurderes til lik NAV gir det en aksjekurs på ca 24 kr.
Prøver meg på noe jeg ikke har greie på, skipspriser.
Verdijustert egenkapital er på norsk,dagens markedsverdi av alle eiendeler, fratrukket gjeld. Eller hva sitter selskapet igjen med på konto, når alle eiendeler er solgt og all gjeld er betalt. NAV blir brukt mye i shipping fordi rater er veldig sykliske og P/E beregninger da blir mindre passende i verdiberegning, enn feks firma med mer stabil inntjening lik Orkla. NAV blir da en realitetsvurdering av selskapet sett i forhold til egenkapital,skipspriser mot dagens selskapverdi på børs.
Hadde du solgt alle eiendelene i Jin 31.12.20 til de verdier som fremkommer i regnskapet og nedbetalt gjeld, ville selskapet hatt NOK 2.040.000.000 ($kurs 8,53)på konto. Aksjeverdi i dag er NOK 913.000.000 (aksjekurs NOK 8,36 og 109 mill aksjer). Det gir P/B på 0,44. Normalt betyr det at investorer tror selskapet vil tape penger fremover og/eller at verdier er overvurdert. Jin er meget solid med en egenkapital på 65 %.
Jin tjener gode penger i dagens spot marked, likeledes fremover hvis selskapet ønsker å inngå i lange fremtidige kontrakter. Største eiendel er selvfølgelig skip med en bokført verdi 31.12.20 på 182 mill dollar (sum i regnskapet 192 mill dollar herav 11 mill dollar i eiendom og 1 mill dollar annet). Disse 18 båter er kjøpt for 711 mill dollar og nedskrevet/avskrevet med 529 mill dollar. Bokført snittverdi 31.12.20 på 18 skip gir 10,1 mill dollar. Hvis en ser på alder/kostpris/ kan de prøves å deles i tre grupper, 2 stk Panamax (snittalder 2010) bokført verdi 15 mill dollar pr skip, 13 stk supramax (sniittalder 2009) bokført verdi pr skip 10,8 mill dollar, 3 stk supramax skip (snittalder 2004) bokført verdi pr skip 4 mill dollar. Fordeling i disse gruppene er for å nyansere bokført verdi, står for Ramlerens vurdering og er ingen fasit på hva hvert skip står til i regnskapet 31.12.20.
Hva er salgsverdi på disse skipene i dagens marked ? Når må et børsselskap skrive opp/skrive ned verdi på skipene? Jin kjøpt sitt 19. skip iflg melding i mars då med pris 7.275 mill dollar, Supramax bygd i 2004.
Hvis skipene til bokført verdi på 182 mill dollar feks er verdt 250 mill dollar i dagens marked og jin skal prisvurderes til lik NAV gir det en aksjekurs på ca 24 kr.
Redigert 21.03.2021 kl 17:40
Du må logge inn for å svare
Lim Gordon
21.03.2021 kl 12:55
2734
Nei, dette er jo et meget stort rederi, som har spesialisert seg på langtidskontrakter med store avskipere av tørrbulkmateriale. De har kontraktet mengde over tid, og ser derfor muligheten til å tjene penger på andre rederes skip, ved å befrakte dem inn på kortere eller lengre kontrakter. Som du ser har de tatt inn 20 på lang tid og 137 på kort tid, en meget stor operasjon. Jin kontrakter også inn tonnasje, til tider, men i en helt annen målestokk.
Thegoldenone
21.03.2021 kl 12:07
2763
Lim Gordon skrev Såvidt jeg vet, er alle løse.
Folka i Pasific Basin har en noe mer omfattende IR-avdeling enn JIN: https://www.pacificbasin.com/en/about/glance.php
https://www.pacificbasin.com/en/fleet/fleet.php
137 på spot?
https://www.pacificbasin.com/en/fleet/fleet.php
137 på spot?
Thegoldenone
21.03.2021 kl 11:56
2769
2003-2007 så var KINA det store og det var ikke måte på hvor mye kina skulle vokse. Tror det var en av hovedgrunnene til at at kinesisk bulkselskap dro meget nytte av dette narrativet. Jeg tror ikke narrativet er like sterkt nå. Det er vel gjenåpning etter Covid og litt ekstra bruk på infrastruktur. Kina trenger litt ekstra byggematerialer.
tankardjr
20.03.2021 kl 19:25
2980
Lim Gordon skrev Såvidt jeg vet, er alle løse.
Tror Ose lå på ca 500 så det har ikke noe å si. Bulkmarkedet går også nå i en sterk tid på året. Så nå tror jeg man lett kan holde denne aksjen til sommer høst selv for de mest nervøse.
kursk
20.03.2021 kl 17:45
3053
Lim Gordon skrev Såvidt jeg vet, er alle løse.
Satt utenfor og så på oppgangen til 85.- på 2000 tallet. Og tenkte : neste gang skal jeg være med!
Så nå har jeg kjøpt, men JIN ble vel hjulpet av generelle markeder den gang, OSEBX steg vel kraftig da? Nå er det ATH. Vi får se.
Så nå har jeg kjøpt, men JIN ble vel hjulpet av generelle markeder den gang, OSEBX steg vel kraftig da? Nå er det ATH. Vi får se.
tankardjr
20.03.2021 kl 16:47
3121
Ja det er merkelig at vi har så lite gravende finanspresse i Norge. Spesielt det som skjer innen shipping og den berikelse sjefene gjør der med at pengene forsvinner på mystisk vis. En annen synd er at det er også mange sjefer som for eksempel Herman billung som hele tiden var utrolig positiv til bulksektoren men fasiten var jo at golden ocean gikk helt forferdelig dårlig. Det virker ikke som pressen gjør nok en god jobb til å la direktørene stå til ansvar for det de faktisk sier. Det er jo vanlige folk som taper alle pengene sine så pressen burde vært mer aggressiv inkludert meglerhus
Thegoldenone
20.03.2021 kl 14:52
3215
Ikke jeg som har nevnt egle, men pasific basin er nok bedre å bruke som sammenlikning. De seiler vel mer i østen? Men de har sikkert mer faste kontrakter?
Uansett i Bull markets er det 100% spot som gjelder
Uansett i Bull markets er det 100% spot som gjelder
Redigert 20.03.2021 kl 14:55
Du må logge inn for å svare
Thegoldenone
20.03.2021 kl 14:48
3213
Det er nok riktig. Utenom høye lederlønninger som kommer relativt klart frem i rapportene, så driver de selskapet bra. Lav gjeld, konservative, og med den laveste break even jeg har sett i bransjen!
Jin er egentlig motsatt. De er alltid nøkterne i sin ordbruk i rapportene. Ingen hausing der i gården. De driver selskapet som om de var eiere selv. Ja det er de. Og da faller interessene mer i samsvar med aksjonærenes interesser. Langsiktighet og nøkternhet. Sett bort fra bonusene. Jeg mener de fortjener et litt bedre rykte enn det de har.
Jin er egentlig motsatt. De er alltid nøkterne i sin ordbruk i rapportene. Ingen hausing der i gården. De driver selskapet som om de var eiere selv. Ja det er de. Og da faller interessene mer i samsvar med aksjonærenes interesser. Langsiktighet og nøkternhet. Sett bort fra bonusene. Jeg mener de fortjener et litt bedre rykte enn det de har.
tankardjr
20.03.2021 kl 14:12
3262
Ja men hvorfor gå inn i rederier med høyere break Even på rater enn jinhui og med mer gjeld. Vi vet jo faktisk ikke om tørrbulk sektoren er friskmeldt? Selv om alt tyder på nettopp på det....
Lim Gordon
20.03.2021 kl 13:53
3290
Som jeg har skrevet flere steder, og mange ganger, Jin har blitt hengende igjen på børsen pga ufortjent dårlig omtale. Når det er sagt, har nok familien litt vondt for å dele fortjenesten med verden utenfor. Jinhui Holding er, nemlig, familiestyrt, som kinesiske selskaper ofte er. Nok om det, at det ligger an til en tredobling, bare i år, er jeg lite i tvil om, men mye er avhengig av hvordan de ordlegger seg i kvartalsrapportene.
Eagle Bulk blir nevnt av «Thegoldenone» og det er en god sammenligning, men en bør huske at det er et mye større rederi, med nyere skip, som seiler «worldwide». Det har jeg inntrykk av at Jinhui nødig gjør, sannsynligvis fordi de seiler med ikke ITF godkjente hyrer. Østen, medregnet Afrika, har nemlig utviklet seg til bli et skipsfartsområde hvor mange land ser litt mer lemfeldig på forskjellige ting.
Tilslutt, Klaveness. Torvald Klaveness er et svært velansett navn i norsk tørrbulkfart og kombinasjonsskip har de utviklet over mange år. Men de driver ikke alternativt tørrbulk eller olje, de driver helst kontraktsfart med tørrbulk og så kombinerer de det med passende væsker på returleggen. Vanlig crude-olje tror jeg ikke står på agendaen. Men det skal ligge en ekstrainntjening, rundt 30%, i konseptet. Jeg har vært innom selskapet, men har droppet ut igjen, foreløpig, de har svært nye og kostbare skip, så de bør få litt tid på seg til «å gå seg inn».
Eagle Bulk blir nevnt av «Thegoldenone» og det er en god sammenligning, men en bør huske at det er et mye større rederi, med nyere skip, som seiler «worldwide». Det har jeg inntrykk av at Jinhui nødig gjør, sannsynligvis fordi de seiler med ikke ITF godkjente hyrer. Østen, medregnet Afrika, har nemlig utviklet seg til bli et skipsfartsområde hvor mange land ser litt mer lemfeldig på forskjellige ting.
Tilslutt, Klaveness. Torvald Klaveness er et svært velansett navn i norsk tørrbulkfart og kombinasjonsskip har de utviklet over mange år. Men de driver ikke alternativt tørrbulk eller olje, de driver helst kontraktsfart med tørrbulk og så kombinerer de det med passende væsker på returleggen. Vanlig crude-olje tror jeg ikke står på agendaen. Men det skal ligge en ekstrainntjening, rundt 30%, i konseptet. Jeg har vært innom selskapet, men har droppet ut igjen, foreløpig, de har svært nye og kostbare skip, så de bør få litt tid på seg til «å gå seg inn».
Redigert 20.03.2021 kl 22:09
Du må logge inn for å svare
tankardjr
20.03.2021 kl 13:46
3298
Men jeg mener at jinhui er flott faktisk. De driver gammeldags og er ikke opptatt av kortsiktig kurstigning og å prate masse tull for at kursen skal stige slik mange andre folkeaksjer gjør. Og så ender folkeaskjene med total utvanning og tapt egenkapital i tillegg så lover ledelsen alt mulig tull om at de skal tjene penger i fremtiden. Dette gjentar seg hele tiden. Jinhui ledelsen oppfører seg som om at de ikke er på børs de er kun opptatt av å bygge sten for sten på gammeldags vis. Dette fører til ekstrem lav risiko for oss som kjøper aksjen.....
Thegoldenone
20.03.2021 kl 13:23
3315
Det er vel rett og slett en stor Kina skeptisme ute å går. Har nevnt Jin som investering til andre, men med en gang de hørte hvor selskapet kom fra så ble det avfeid umiddelbart. Det uten å ta en titt eller t.o.m høre på det fundamentale. Kina/Hong kong= Aldri i verden!
Det kan gi potensielle muligheter for investorer som er villig til å grave litt dypere og ikke bli offer for sin egen bias. Sier ikke at Jin er flott. Men selv et dårlig selskap kan være en god investering hvis prisen er lav nok
Det kan gi potensielle muligheter for investorer som er villig til å grave litt dypere og ikke bli offer for sin egen bias. Sier ikke at Jin er flott. Men selv et dårlig selskap kan være en god investering hvis prisen er lav nok
tankardjr
20.03.2021 kl 12:53
3335
I Jins storhetstid så var det faktisk meglerhus som hadde target på over 100 kr i jinhui. Nå er det vel bare nordnet som har dekning i jinhui. Resten har ingen anbefaling. Dette er jo svakt av meglerhus å holde på slikt bare fordi de slakter jinhui på de høye styrebonuser. De burde gjort jobben sin og avdekket hvordan de andre shipping selskapene tappes for penger av kreativ fakturering av børsregistrerte selskaper via heleide ikke registrerte børselskaper som fakturerer for at rederne skal få sine penger uten at folk på gata skjønner dette.
Ramleren
20.03.2021 kl 12:39
3344
Hei,
meningen med innlegget var ikke å argumentere for at jeg tror på Jin kurs over kr 100 i år, men å vise den store forskjellen hvordan EGLE er priset ift Jin!
meningen med innlegget var ikke å argumentere for at jeg tror på Jin kurs over kr 100 i år, men å vise den store forskjellen hvordan EGLE er priset ift Jin!
Redigert 20.03.2021 kl 12:41
Du må logge inn for å svare
Thegoldenone
20.03.2021 kl 12:29
3342
En prising på P/e 14 er ganske optimistisk for en uber syklisk bransje som shipping?!
Skal aldri si aldri, men en Jin pris på over 100kr kan jeg overhodet ikke se for meg.
Skal aldri si aldri, men en Jin pris på over 100kr kan jeg overhodet ikke se for meg.
Ramleren
20.03.2021 kl 11:35
3386
Vi tar en amerikansk vurdering på Jin
Skipsfart er uten landegrenser, hav er hav, inntjening er inntjening, båt er båt. Iflg Simply Wall st 6.3.21 sier 4 analytikere at EGLE skal tjene usd 2,49 pr aksje i 2021 og gir pris target usd 35,34 (P/E 14)
Fearnleys uke rapport 20.3. 21, sier spot rater panamax far east usd/d 29.838 og spot rater supramax far east usd/d 24.457. Ett års rater 19.500/15.500 (pm/sm). De sier det sterke pris momentet vil vare.Ved oppnådd snitt rater på feks 20.000 tjener jin over 8 kr pr år/aksje. Med P/E 14 gir det ett års pris target på 112. Hvis jin skal prises til pris/bok lik en 31.12.21 med kr 8 i fortjeneste pr aksje, uten utbytte og ingen oppskriving av skipsverdier må aksjekursen være ca kr 26 i desember dette år.
EGLE sin aksjepris i går var usd 37,77. Dett gir med samme vurdering jin kurs på ca kr 120. Jin kurs i går var kr 8,36.
Alle forstår at hvert selskap har sin prising, selv i samme bransje, men at forskjellen skal være så ekstrem er det vanskelig å forstå.
Skipsfart er uten landegrenser, hav er hav, inntjening er inntjening, båt er båt. Iflg Simply Wall st 6.3.21 sier 4 analytikere at EGLE skal tjene usd 2,49 pr aksje i 2021 og gir pris target usd 35,34 (P/E 14)
Fearnleys uke rapport 20.3. 21, sier spot rater panamax far east usd/d 29.838 og spot rater supramax far east usd/d 24.457. Ett års rater 19.500/15.500 (pm/sm). De sier det sterke pris momentet vil vare.Ved oppnådd snitt rater på feks 20.000 tjener jin over 8 kr pr år/aksje. Med P/E 14 gir det ett års pris target på 112. Hvis jin skal prises til pris/bok lik en 31.12.21 med kr 8 i fortjeneste pr aksje, uten utbytte og ingen oppskriving av skipsverdier må aksjekursen være ca kr 26 i desember dette år.
EGLE sin aksjepris i går var usd 37,77. Dett gir med samme vurdering jin kurs på ca kr 120. Jin kurs i går var kr 8,36.
Alle forstår at hvert selskap har sin prising, selv i samme bransje, men at forskjellen skal være så ekstrem er det vanskelig å forstå.
Redigert 20.03.2021 kl 12:49
Du må logge inn for å svare
Thegoldenone
20.03.2021 kl 10:16
3452
Jeg tror JIN er en HAT/ELSK aksje. Når kursen er lav så er det ikke måte på hvor elendig selskapet er og når kursen går høyt så virker den til å være en traders favoritt med stor volatilitet og raske prisstigninger. Er vel få aksjer på oslo børs som stiger like raskt som JIN når den først går. Som vi ser var siste gode kursperiode i 2014 med kurs på 30kr. Det er lenge siden. Det gir grobunn for en stor oppgang nå. Ser ut som aksjen har mye motstand på 30 kr. Bryter den gjennom 30 kr, så er tøylene løse og alt kan skje.
Natt1369
19.03.2021 kl 21:34
3614
Ser det nå, han får opprette egen tråd om KCC da, oppgangen i Jinhui vil blåse fletta av røkla uansett. :D
jess23
19.03.2021 kl 20:58
3649
Hvis du kikker så ser du at jeg svarte på Longs sitt innlegg om KCC.
Natt1369
19.03.2021 kl 20:29
3686
Det stemmer overhodet ikke, de har nok bedre oversikt over markedet enn som så, all den tid de holder til i Honkong, og de fleste i ledelsen har vært med i snart 40 år. ;)
jess23
19.03.2021 kl 20:04
3717
Har dem ikke bundet opp halvparten i bulk i faste kontrakter resten av 2021? Bare myste raskt igjennom. Dette ble vel isåfall gjort for en tid tilbake. Noen som evt har info om kontraktene?