GOGL - Oktober #2

Sa2ri
GOGL 12.10.2018 kl 18:30 24115

Bulk report – Week 41
12 October 2018

Capesize
A sharp reversal of fortunes for the big ships as the week closed after a depressed beginning. To start with drops were sudden, with the key West Australia/China rate falling over a dollar in one day, dropping Tuesday to $7.95 before climbing to $8,50 on Wednesday and finishing the week in the low $9.00s. Timecharter rates also rose sharply with a well-described 180,000dwt reaching over $20,000 daily for China delivery with West Australia rounds. Brazil loaders initially saw rates change little despite Vale allegedly fixing several ships as well as CSN. Rates from Tubarao/China most of the week failed to reach $21 but Friday saw a report of a 27-28 October cargo fixed at $21.00 and rumours of a second-half November cargo fixed at $22.50. The North Atlantic market was initially very slow, but here too rates barrelled higher despite little change in cargo volumes. A good spec 179,000dwt open Gibraltar, fixed a trans-Atlantic round at $18,000 daily with Skaw-Gibraltar redelivery, or, $20,000 daily if Cape Passero and a super eco achieved $23,750 daily from Gibraltar for a run from Bolivar to Rotterdam.

Panamax
Last week the North Atlantic firmed as sustained demand saw a clear out of most of the prompt tonnage. Several charterers took tonnage for two to three laden legs despite paying a premium, with modern Kamsarmaxes fixed at $18,000 redelivery Atlantic. The South was a little slower than previous weeks, with attention now focused on November stems, which, seemed less abundant. However, rates have so far remained steady, with well-described ships still commanding around $16,500 from Singapore. The Pacific began to look more positional, with very limited NoPac enquiry. The region has been underpinned by consistent Indonesian and Australian mineral demand. However, vessels open in the North seemed to be discounting to find cover. Period interest remained with several vessels now being taken in the Atlantic to cover both trans-Atlantic and front haul stems.

Les hele rapporten her: http://thebalticbriefing.com/bulk-report/bulk-report-week-41-3/
Mollen
22.10.2018 kl 10:52 4337

De 14 skipene fra Quintana som ble kjøpt opp i fjor ble gjort opp med aksjer og overtakelse av gjeld. Jeg tror ikke det er Qintana-aksjene som holder kursen nede nå. Volumene som selges er for små...
KJEPET
22.10.2018 kl 11:02 4307

Nå drar det seg til med ratene fra Brazil til China med Iron Ore :-)
Mollen
22.10.2018 kl 11:04 4298

Har vi noen signal på dagens rater Kjepet ?
KJEPET
22.10.2018 kl 11:09 4290

Ser positivt ut med Cape, litt opp. Panamax ser ut til å falle tilsvarende, men ser ut som BDI stiger. Men jeg ser bra deler av bildet. Fasiten kommer senere i dag, men trenden er jo god.
vulkan
22.10.2018 kl 11:09 4286

Capsize pent opp, de andre svakt ned.
Basert på Shanghai index. pleier å stemme bra med BDI
Andreas
22.10.2018 kl 17:30 4058

Teknisk analyse er et kraftfullt verktøy. Dessverre handler jeg ikke alltid i overensstemmelse med hva egen erfaring viser er klokt.

Jeg skrev et innlegg om dette den 17.10 med referanse til denne Investtechanalysen etter børsdagen 15.10;

«Golden Ocean Group Limited (GOGL) falt moderate 2.03% og sluttet på 72.40 kroner. Aksjen har med dette falt sju av de siste ni dagene. Aksjen utløste et salgssignal ved bruddet ned gjennom støtten ved 72.80 kroner i en dobbel-topp-formasjon. En videre nedgang til 65.42 kroner i løpet av to måneder indikeres.»

Jeg trodde knapt på dette selv. Det virket litt virkelighetsfjernt. Men når GOGL i dag faller kr 2,50 og sneier nedom 68,30 så er vi ikke så veldig langt unna 65,42. Selv om 65,4 er Investtechs «target» for reaksjonen etter dobbelttoppen, så er vi kanskje nær nok nå til at dette kan snu?
Redigert 22.10.2018 kl 17:32 Du må logge inn for å svare
Kbkristi
22.10.2018 kl 18:29 3950

En eller annen plass må det jo snu. Drys handles i skrivende stund opp 13,87%, Eagle opp 8,30%, Sblk opp 2,38%. Gogl handles nå for kr 70,25.
Kanskje vi kan få en skikkelig rekyl i morgen?
KJEPET
22.10.2018 kl 21:25 3757

Ja, nå brytes mest sannsynlig $20.000/d denne uka og BDI bryter 1684, som vil gi et kraftig kjøpssignal.

Da ender nok kursen på 50- tallet i slutten av uken. Logisk......
Kbkristi
22.10.2018 kl 22:01 3680

Ja, det er vel logisk Kjepet :) Vi får vel bare dra på smilebåndet av det. I dag hadde vi intradag kr 4,60 i kursdifferanse. Og det på stigende rater. Børsen virker mer som russisk rulett nå.

Russisk rulett er vel å ta i litt... Rulett kanskje. Et eller annet slags casino? - Definitivt!
Sa2ri
23.10.2018 kl 07:48 3423

Scrubber-fitted dry bulk vessels will command 2020 premiums
in Dry Bulk Market,International Shipping News 23/10/2018

Scrubber-fitted dry bulk vessels could be earning a significant premium over those burning more expensive low sulphur fuel and higher asset values will reward those owners that fitted the technology early, according to Maritime Strategies International.

In an article ‘Scrubbing Up: the impact of fitting a scrubber on charter rates and asset values’* MSI analyst Will Fray examines the economics of compliant fuel and scrubber adoption in the dry bulk sector.

Based on a five-year time horizon, MSI believes there will be a technology-led two-tier market for dry bulk timecharter rates, similar to that seen in the LNG sector. Early-adopters will have a significant advantage in this scenario – notwithstanding potential technology operational issues – but the positive effect will decrease as more ships install the technology.

“As long as significant fuel price differentials remain between HFO and LSFO – and MSI believes there will be in the long term – vessels with scrubbers installed will attract a charter premium,” says Fray. “As more and more ships fit scrubbers, and over time as the finance is collectively repaid, vessels without scrubbers will face steep discounts and will become increasingly uncompetitive.”

The consultancy calculates that in 2020, the value of the timecharter premium for a Capesize benchmark vessel fitted with a scrubber will be $12,100/day, for a Panamax $6,800/day, Ultramax $6,300/day and Handysize $5,100/day. Considering the daily-equivalent cost of a financing, fitting and operating scrubber is a fraction of this, the financial incentive to fit a scrubber remains strong.

There is likely to be upward pressure on both the price of scrubbers and the time it takes to install them, despite lower costs to produce scrubbers as the industry matures. This could potentially leverage the value of a vessel already fitted with a scrubber on January 1, 2020.

“The strong cost savings potential will have a positive impact on values of assets with scrubbers fitted as long as a timecharter premium exists. Theoretically, the value of a scrubber being installed can be calculated as the net present value of all future cash flows of the scrubber, including revenue, costs and terminal value,” adds Fray.

In MSI’s view, the price differential between Low Sulphur Fuel Oil (compliant blended fuel composed of fuel oil and low sulphur diesel) and Heavy Fuel Oil bunkers will remain for several years beyond 2020, sitting at the top end of the historical premium range between HFO and MGO.

The comparatively lower cost of HFO could also create an incentive for owners and charterers to negotiate the sharing of cost-savings accruing from a vessel fitted with a scrubber, based on the undoubted difference in expectations for fuel costs between the two parties.
Source: Maritime Strategies International

https://www.hellenicshippingnews.com/scrubber-fitted-dry-bulk-vessels-will-command-2020-premiums/
Sa2ri
23.10.2018 kl 08:26 3354

BULK: 11 CAPESIZE-SLUTNINGER MANDAG -ARROW
Oslo (TDN Direkt): Det ble rapportert om elleve capesize-slutninger mandag, der ti er gjort for frakt av jernmalm og en for frakt av kull.

Det fremgår av en slutningsliste fra Arrow Shipbroking Group.

Fra Saldanha Bay i Sør-Afrika ble det sluttet en reise fra Hamburg, mens det fra Teluk Rubiah i Malaysia ble sluttet en reise til Son Duoung i Vietnam.

Fra Whylla i Australia ble det sluttet en reise til Qingdao i Kina, mens det fra Seven Islands i Canada ble sluttet to reiser til Qingdao i Kina.

Det er også gjort tre slutninger fra Tubarao i Brasil til Qingdao i Kina, i tillegg til to slutninger fra Vest-Australia til Qingdao.

I tillegg er det sluttet en reise fra Nasala, Mosambique, til Kwangyand i Sør-Korea.

Arrow melder også om at det er gjort to time charter-reiser.

HH, finans@tdn.no

TDN Direkt, +47 21 95 60 70
KJEPET
23.10.2018 kl 08:35 3335

Takk Sa2ri. GOGL er ned 18% på bare 14 børsdager. Et skikkelig krakk på stigende rater. Hvor lenge skal det vare? Kan vi plukke opp vrakrestene på rundt 62-63.-, eller er det bare en våt drøm?

Det virker ikke som 62-63 er en våt drøm. Det er et regntungt mareritt som er sannsynlig vil materialisere seg som fakta. Hvor langt ned skal vi?
Redigert 23.10.2018 kl 12:13 Du må logge inn for å svare

Nå er GOGL ned 8.7% i New York, Scorpio er opp 1,3%, Star bulk er ned 3,4% og Safe bulkers ned 4,6%. Hvorfor går GOGL ned så mye mer enn andre bulk-rederi?
Det samme skjedde forrige uke, GOGL gikk ned adskillig mer enn andre bulk-rederi nar det skjedde noe negativt ute i den store verden. Så vidt jeg vet er GOGL veldrevet og har stort sett nye, moderne skip. Så hvorfor går GOGL ned så mye mer enn andre når ting går galt internasjonalt?
Mollen
23.10.2018 kl 16:59 2889

I GOGL består en overvekt av flåten av Capeskip. Disse transporterer i hovedsak jernmalm og kull. Frykten nå, og en god del av grunnen til fallet, er at markedet er redd for at etterspørselen etter disse varene skal gå ned. Mindre etterspørsel = mindre å frakte = lavere rater. Jeg er likevel enig med deg i at GOGL tilsynelatende blir straffet ekstra hardt nå. Ratene pt. er stigende og rundt 19 000 USD pr dag. På dette nivået tjener GOGL pener. Håpet mitt nå er at dette fallet roer seg snart uten at det fundamentale i etterspørselen endrer seg vesentlig. Da kan vi få en rimelig kjapp innhenting igjen. GOGL er en aksje man kan oppleve store bevegelser i kjapt begge veier.

Det er altså slik at ett rederi med hovedsakelig capesize skip vil vaere mer volatilt enn rederi som har hovedsakelig panamax, ultramax og andre storrelser?
Du har vel rett i det Mollen, takk for svar. Jeg ser at Scorpio bulkers som klarte seg bra i går, -0,15%, har hovedsakelig ultramax skip i flåten sin.
KJEPET
24.10.2018 kl 08:22 2559

Jeg ser at man skriver med krigstyper at børsen har falt med 9% på noen uker. GOGL har falt 25% på 14 børsdager. Altså har 1/4 av verdien i selskapet forsvinnet på noen få timers handel. Fullstendig slakt. Er det noe vi, som markedet ellers vet, som gjør at GOGL blir priset som spiker?
Mollen
24.10.2018 kl 08:39 2501

Ja, det er riktig. Et rederi med hovedsakelig caper er rett og slett mer avhengig av hvordan økonomien i Kina går, fordi det er Kina som er den største avtakeren av disse råvarene. GOGL har hatt en bevisst strategi på å øke kapasiteten på capeskip samtidig som de har tatt ned (solgt) eksponeringen i de andre fartøysklassene. Dette er jo noe de har gjort fordi de har tro på fortsatt vekst/etterspørsel i disse segmentene. Nå ser det ut som ting roer seg litt i dag etter at US og Asia steg i natt. Forhåpentligvis stopper fallet i GOGL i dag. Noe voldsom gjeninnhenting er vel litt for mye å håpe på allerede i dag. Selv om vekstanslagene for Kina fremover er tatt noe ned er det foreløpig ikke noe bom stopp der borte. Veksten er fortsatt svært høy i forhold til Europa og US og landet har fortsatt høy råvareapetitt. Ut i november skal GOGL legge frem sitt resultat for 3. kvartal. Jeg tror de kommer til å gruse konkurrentene mht. EPS % og de kommer definitivt til å dele ut utbytte. Dette vet markedet og jeg er sikker på at kursen skal opp nå i forkant av fremleggelsen av Q3. Får vi nå stigende rater fremover er det selvsagt også med på å sette fart i kursen.
Sa2ri
24.10.2018 kl 08:50 2475

BULK:6 CAPESIZE-SLUTNINGER TIRSDAG -ARROW
Oslo (TDN Direkt): Det ble rapportert om seks capesize-slutninger tirsdag, der samtlige er for jernmalmbefraktning.

Det fremgår av en slutningsliste fra Arrow Shipbroking Group.

Fra Vest-Australia til Qingdao i Kina ble det sluttet to reiser, i tillegg til at det ble sluttet to reiser til Qingdao fra Dampier i Australia.

Det ble også sluttet en reise fra Tubarao, Brasil, til Qingdao, i tillegg til en reise fra Teluk Rubiah i Malaysia til Qingdao.

HH, finans@tdn.no

TDN Direkt, +47 21 95 60 70
Mollen
24.10.2018 kl 09:02 6873

@Kjepet
Min erfaring med GOGL er at bevegelsene i den alltid er mye høyere enn OSBX. Stiger Oslo Børs med 1 % stiger GOGL med 2 % - 3 %. Faller Oslo med 1 % faller GOGL med 2 % - 3 %. Med dette i bakhodet er egentlig ikke fallet GOGL vs. Oslo Børs nå noe unormalt tenker jeg. Jeg tror ikke markedet vet noe vi ikke vet. Det er bare generell usikkerhet i markedet og da får GOGL juling. Slik er det bare. Når ting snur nå (forhåpentligvis) så skal GOGL stige med en 2 til 3 multippel i forhold til indexene.

Det er jeg helt enig, men det store spørsmålet er hvor langt ned skal vi før det snur/stabiliserer seg?
KJEPET
24.10.2018 kl 09:32 6751

Bulk går så det koster i dag, men GOGL er snart i minus igjen. Jeg frykter at det kan ligge noe bak som vi ikke vet. 30% nedgang på er par uker varsler som regel at noe er riv ruskende galt. Skal ikke se bort ifra at vi snart er nede på 50-tallet.
Mollen
24.10.2018 kl 10:08 6635

Mulig du har rett Kjepet. Jeg er litt frustrert på ledelsen i GOGL. Hvorfor går de ikke ut og informerer aksjonærene om rikets tilstand. Jeg forstår jo at ikke de kan holde på å holde pressekonferanser eller komme med uttalelser for hver bevegelse GOGL gjør, men tatt situasjonen i betraktning så burde vi høre noe om hvordan de ser på markedet og om noe har endret seg i forhold til tidligere guiding som er gitt i forbindelse med kvartalsregnskapene. Det er fortsatt nesten en måned til Q3 presentasjonen og det synes jeg blir lenge å vente på. Der er en e-postadresse for " Investor relations" på GOGL sine hjemmesider. Den er : ir@goldenocean.no
Jeg kommer til å ta kontakt med GOGL på denne adressen og oppfordre selskapet til å gå ut og si noe til markedet. Jeg vil oppfordre dere andre GOGL eiere til å gjøre det samme.
KJEPET
24.10.2018 kl 10:16 6647

Vi kan godt skylde på ledelsen, men faktum er at investorene nå priser inn kollaps i Kina. På kjøpssiden ligger det 33k aksjer. Har aldri sett så liten interesse noen gang.

Så fort kursen stiger er par 10-øringer, bygges selgersiden raskt opp. Minner litt om 3,23.- for de som husker den tiden.
Mollen
24.10.2018 kl 10:34 6576

Jeg skylder ikke på ledelsen. Jeg forstår jo godt at de ikke kan gjøre noe med frykten i markedet nå. Det jeg mener ledelsen kan gjøre noe med er å gå ut og fortelle markedet (les aksjonærene) om hvordan de ser på videre utsikter. De sitter jo på førstehåndskunnskap om hva som har foregått i høst og hvordan ting ser ut videre. De profesjonelle investorene sitter på mye mer informasjon en vi småsparere gjør, de kjøper informasjon gjennom profesjonelle shippinganalysefirmaer og andre og de har helt sikkert informasjonskanaler inn til selskapet. Det har ikke vi. Det eneste jeg etterlyser er skikkelig informasjon om hvordan selskapet ser på den siste tids uro, hvorfor forventningene til rateøkning som vi har hatt, så langt ikke er innfridd og hvordan de ser på markedet videre fremover. Da først føler jeg at jeg kan ta en beslutning på om jeg vil være med videre eller hoppe av lasset. Det er ikke det at jeg ikke stoler på ledelsen i GOGL. Tvert i mot synes jeg de gjør en god jobb på driftssiden. Jeg savner bare god og velfundert informasjon fra selskapet slik at jeg kan ta en god investeringsbeslutning i forhold til å være med videre.

Dette blir for dumt - Birgitte Vartdal får uhemmet skryt av folk jeg kjenner som står selskapet nær. Kvartalsresultatene og guidingen taler for seg selv. Fallet er basert på en fundamental global usikkerhet som selskapet selvfølgelig ikke går ut og kommentarer.
KJEPET
24.10.2018 kl 11:07 6440

Enig. Vi kan ikke forvente at ledelsen skal kommentere selv om kursen kollapser, og verden prises til et ragnarok scenario. De informerer godt ved kvartalsrapportene, og det får holde.
Mollen
24.10.2018 kl 11:19 6381

@domboshawa
Jeg er enig i at fallet nå skyldes fundamental global usikkerhet. Det har jeg vel skrevet flere ganger allerede.
Jeg anerkjenner jo også ledelsen for jobben de gjør på driftssiden. Det står jo uttrykkelig i forrige innlegg. Hvorfor skal ikke et selskap gå ut og kommentere noe når hele verdens akjemarked står og skjelver og kursene raser ? Er det tiden for å sitte musestille og ikke si noe ? Kanskje du får så mye informasjon fra "folk du kjenner som står selskapet nær" at du vet det meste om drybulkmarkedet nå og GOGL sin stilling og ikke har bruk for noe offisiell informasjon fra selskapet, men jeg opplever ikke at de andre småsparerne her på Hegnar Forum føler det på samme måten. Tvert i mot opplever jeg de fleste som usikre. Ingen får jo gjort noe med stormen som raser ute nå, men sikker og god informasjon fra selskapet nå om hvordan de ser på ting og om de opprettholder tidligere guiding kan i alle fall i mitt hode være med på å stabilisere kursen.

Jin har ikke falt mye tilbake under denne smellen den var vel rundt 8 før den steg til 14 der ser det ut til at de ikke har mistet
Troen på bulk enda, tror dette fallet i Gogl må vere overdrevet på grunn av shorting og tvangssalg og frykt i markedene

Mollen!
Les kvartalsrapportene og guidingen, sjekk hvilke skip porteføljen består av, se hvilke skip som går i spotmarkedet og hvilke som går på lange kontrakter. I tillegg har du tilgang til daglig oppdatering på BDI og ikke minst slutninger. Hva skal egentlig selskapet si - ta det med ro dette berører ikke oss?
Jeg har forøvrig solgt meg helt ut og tatt et solid tap.
vulkan
24.10.2018 kl 12:07 6209

Minus for alle skipsstørrelser i dag...... hvor dypt skal vi synke???
Mollen
24.10.2018 kl 12:33 6098

Jeg har lest alle kvartalsrapportene til selskapet siden jeg ble aksjonær. Jeg følger med på både rateindexene og bulknyheter som kommer daglig. På selskapet sine internetsider finner man liste over alle skipene til GOGL og om de går på spot eller timecaharter (og til hvilken pris). Jeg har full oversikt over den informasjonen som selskapet har gjort offentlig tilgjengelig og jeg er enig i at kvartalsrapportene som kommer fra selskapet er både gode og grundige. Det jeg sier er bare at jeg synes det er lenge å vente 3 måneder mellom hver gang jeg får vite noe fra selskapet. Det er nå engang slik at ting endrer seg og særlig i shipping snur ting fort. Da kan det jo være greit å ha litt annen informasjon å støtte seg på enn en 2 måneder gammel kvartalsrapport. Jeg tror ikke jeg vil skrive noe mer om dette nå. På GOGL trådene synes jeg det hele tiden har vært god stemning og jeg vil ikke forsure den med noe krangling. Vi får bare være enige om at vi har forskjellige behov for og forventninger til hva slags informasjon et selskap kommer med mellom den lovpålagte kvartalsrapporteringen. Jeg sitter fortsatt med mine aksjer med et solid urealisert tap.
KJEPET
24.10.2018 kl 12:58 6017

Du virker som en fornuftig kar Mollen (som forøvrig resten av deltagerne på GOGL-trådene). Det har lett for å bli litt irritasjon når kursene kollapser. Men la oss holde den fine tonen vi har skapt her inne til å diskutere på høflig vis. Det er trivelig :-)
Kbkristi
24.10.2018 kl 13:09 6053

Jeg har prøvd å kalkulerer resultatet etter tilgjengelige opplysninger.
Mitt tips er EPS Q3 $0,24, og ved å bruke de samme forutsetninger ligger vi så langt inn i Q4 til $0,17.
Men utbytte blir jo for mikropenger å regne når man ser kurssvingningene.
KJEPET
24.10.2018 kl 13:16 6027

Bra jobba det kbkristi. Men når selskapet blir verdt 100 vis av millioner mindre dag ut og dag inn, blir det som du sier ikke engang å regne som lommerusk.

Jeg velger å selge/kjøpe til støvet har lagt seg.
KJEPET
24.10.2018 kl 14:37 5842

Etter gårsdagens helslakt i US (ned 7,76%), ser jeg investorene på OSE venter at nedgangen skal fortsette fra start i US.

Jeg mente ‘når støvet har lagt seg’