BW-LPG
Her skjer det ikke mye for tiden...
27/2-2022: Nå blir det bedre tider…
27/2-2022: Nå blir det bedre tider…
Redigert 27.02.2022 kl 01:08
Du må logge inn for å svare
Rui
10.11.2021 kl 12:34
9142
luffe968 skrev vi var tæt på 49,8 - det kommer hold fast
Det jobbes hardt for å holde kursen nede i dag.
Det er nå en god kjøpsmulighet til å hamstre billige BWLPG aksjer.
Alle kurs triggere er positive: Økende fremtidige frakt rater, økende produksjon i USA, kjøpsanbefalinger fra alle finanshus, mulig større flaskehalser i Panamakanalen, vinteren er i anmarsj med større forbruk o.s.v.
Det er kun spørsmål om kort tid før vi får en kraftig rekyl godt opp over 50 kr.
Har ståltro som også Hannisdal har.
Har derfor benyttet anledningen til å fylle på litt ekstra på 47 tallet.
Det er nå en god kjøpsmulighet til å hamstre billige BWLPG aksjer.
Alle kurs triggere er positive: Økende fremtidige frakt rater, økende produksjon i USA, kjøpsanbefalinger fra alle finanshus, mulig større flaskehalser i Panamakanalen, vinteren er i anmarsj med større forbruk o.s.v.
Det er kun spørsmål om kort tid før vi får en kraftig rekyl godt opp over 50 kr.
Har ståltro som også Hannisdal har.
Har derfor benyttet anledningen til å fylle på litt ekstra på 47 tallet.
Just me
10.11.2021 kl 16:12
8925
#VLGC congestion in the #PanamaCanal now stand at 17 vessels, 10 laden on the Carib side and 7 ballasters on the Pac side. Average waiting time is now 6.8 days w ie Dorians Commander having waited more than 16 days after picking up a cargo in Houston
Kjøttmopeden
10.11.2021 kl 16:40
8892
Fearnleys melder om 1.100.000$/måned.Ca 36.000$/dag.Det går sakte men sikkert nordover.
One of the big talking points in the VLGC market nowadays is the ‘substantial’ delays for non-booked transits via the neo–Panama Canal. Current projected waiting time is 18 days either way.
One of the big talking points in the VLGC market nowadays is the ‘substantial’ delays for non-booked transits via the neo–Panama Canal. Current projected waiting time is 18 days either way.
Redigert 10.11.2021 kl 16:43
Du må logge inn for å svare
Kjøttmopeden
10.11.2021 kl 16:42
8942
EAST
One trader fixed a ship early December MEG in the high 50s, but apart from this deal we are still waiting for more charterers to move for December laycans. This is partly due to some of the acceptance dates for next month not being out yet, and with Adnoc dates around the corner we expect to see more activity soon. With continuous delays in some of the major ports in China, shipping availability remains tight in the Middle East from early December, and most of the owners are aiming for 60s Baltic for next deals.
WEST
One of the big talking points in the VLGC market nowadays is the ‘substantial’ delays for non-booked transits via the neo–Panama Canal. Current projected waiting time is 18 days either way. These delays coupled with congested or slow turnaround time in Far Eastern discharge ports means that the vessel availability in the USG and USEC is uncertain for vessels that have not prebooked their transit. And this uncertainty is adding to the bullish sentiment. At the time of writing, there are vessels on subs during mid/second half December at USD 105-110 pmt range, however, the last concluded fixture was done during 20-25 Dec at low USD 100s. The tight vessel supply is expected to persist throughout December and as long as steaming in ballast via Cape of Good Hope is not really an economically viable option, it seems the upside is bigger than the downside when looking at the shipping market. Parallel to the product market we are yet again facing a situation where something has to give and it seems it won’t be freight, simply due to the low availability.
One trader fixed a ship early December MEG in the high 50s, but apart from this deal we are still waiting for more charterers to move for December laycans. This is partly due to some of the acceptance dates for next month not being out yet, and with Adnoc dates around the corner we expect to see more activity soon. With continuous delays in some of the major ports in China, shipping availability remains tight in the Middle East from early December, and most of the owners are aiming for 60s Baltic for next deals.
WEST
One of the big talking points in the VLGC market nowadays is the ‘substantial’ delays for non-booked transits via the neo–Panama Canal. Current projected waiting time is 18 days either way. These delays coupled with congested or slow turnaround time in Far Eastern discharge ports means that the vessel availability in the USG and USEC is uncertain for vessels that have not prebooked their transit. And this uncertainty is adding to the bullish sentiment. At the time of writing, there are vessels on subs during mid/second half December at USD 105-110 pmt range, however, the last concluded fixture was done during 20-25 Dec at low USD 100s. The tight vessel supply is expected to persist throughout December and as long as steaming in ballast via Cape of Good Hope is not really an economically viable option, it seems the upside is bigger than the downside when looking at the shipping market. Parallel to the product market we are yet again facing a situation where something has to give and it seems it won’t be freight, simply due to the low availability.
Bassefix
10.11.2021 kl 16:59
9154
#VLGC congestion in the #PanamaCanal now stand at 17 vessels, 10 laden on the Carib side and 7 ballasters on the Pac side. Average waiting time is now 6.8 days w ie Dorians Commander having waited more than 16 days after picking up a cargo in Houston
#shipping https://t.co/6e7q5ybiOl
#shipping https://t.co/6e7q5ybiOl
Mr Strange
10.11.2021 kl 17:46
9154
Ja, her ligger det roboter og trader, og det mer enn 1...de skal ha lassevis med aksjer før de slipper den opp. Her ligger det fake orders på begge sider hele dagen, og de forsvinner som dugg for solen når en kjøper litt opp, så her vil de ikke selge aksjer...så hold på hatten for her kan det gå fort når den passere 50
Superoptimist
10.11.2021 kl 17:54
9169
Jeg tolker det du skriver som at denne aksjen, som vel de fleste andre, er utsatt for kapitalistisk juks og fanteri!
Mr Strange
10.11.2021 kl 18:28
9117
Men eksporten er veldig økende fra usa..så spørs om ikke prisen snart går i været når ting tar lengre tid å få fraktet
USA: PROPANLAGRENE VAR 74,8M FAT FORRIGE UKE (76,1)
Oslo (TDN Direkt): Propan/propylenlagrene i USA var på 74,8 millioner fat i forrige uke, mot 76,1 millioner fat uken før.
Det viser tall fra amerikanske energimyndigheter (EIA), publisert onsdag.
Videre var propan/propylen-nettoproduksjonen på 2,416 millioner fat pr dag, mot 2,302 millioner fat uken før.
Eksporten var på 1,582 millioner fat propan/propylen pr dag, mot 1,083 millioner fat pr dag uken før.
USA: PROPANLAGRENE VAR 74,8M FAT FORRIGE UKE (76,1)
Oslo (TDN Direkt): Propan/propylenlagrene i USA var på 74,8 millioner fat i forrige uke, mot 76,1 millioner fat uken før.
Det viser tall fra amerikanske energimyndigheter (EIA), publisert onsdag.
Videre var propan/propylen-nettoproduksjonen på 2,416 millioner fat pr dag, mot 2,302 millioner fat uken før.
Eksporten var på 1,582 millioner fat propan/propylen pr dag, mot 1,083 millioner fat pr dag uken før.
Just me
10.11.2021 kl 21:33
9045
Reported #VLGC spot fixtures w USG Oct laycan came in at 22, by far the highest on record. Similar levels reported MTD
EIA yday revised up US #LPG output, stocks & export forecasts
My model now indicates VLGC spot at $42k/d in Nov & $61k/d in Dec, +11% & +21% from my Oct forecast
EIA yday revised up US #LPG output, stocks & export forecasts
My model now indicates VLGC spot at $42k/d in Nov & $61k/d in Dec, +11% & +21% from my Oct forecast
Uljanov
10.11.2021 kl 21:45
9013
Joakim Hannisdahl
@JHannisdahl
#VLGC spot rates:
AG/JP +3% to $34k/d
USG/JP +5% to $43k/d
Quite in AG, with owners likely considering ballasting West via Cape or Suez to take advantage of the premium
@JHannisdahl
#VLGC spot rates:
AG/JP +3% to $34k/d
USG/JP +5% to $43k/d
Quite in AG, with owners likely considering ballasting West via Cape or Suez to take advantage of the premium
Mr Strange
11.11.2021 kl 08:47
8704
Bare båtene har en verdi på rundt 80 kr pr aksje, ..så å prise noe til nesten 50% av varelager er nesten utroligt at en får til, så reprising vil skje nå når vinteren kommer, ratene stiger bra for hver dag,
Just me
11.11.2021 kl 09:55
8576
Nå er det ikke mange børsdager igjen til Q tall blir presentert. Hold på aksjene folkens eller plukk litt mer.
Tror det blir en hyggelig reise de neste mnd
Tror det blir en hyggelig reise de neste mnd
Håper vi snart er ferdig med denne ørkenvandringen mellom 46-50kr. Er fortsatt positiv selv om denne jo-jo handlingen tærer på.
Er det noen analytikere som har kommet med et estimat for mulig utbytte?
Er det noen analytikere som har kommet med et estimat for mulig utbytte?
Bare tvihold på aksjene, Hannis tror på 60 k i desember., skjer det kan q4 by på ´gamle´ dividende nivåer opp mot 3-5 kroner.
Sier seg selv at Bw er et røverkjøp under 50 lappen, 1 krone i dividende om 3 uker får en bare strengt tatt ta med på kjøpet
Sier seg selv at Bw er et røverkjøp under 50 lappen, 1 krone i dividende om 3 uker får en bare strengt tatt ta med på kjøpet
Redigert 11.11.2021 kl 19:34
Du må logge inn for å svare
Just me
12.11.2021 kl 09:05
7694
Kan ikke skjønne at denne ikke stiger mer;
#VLGC spot rates:
AG/JP +4% to $36k/d
USG/JP +8% to $47k/d🚀
Panama Canal delays of ~17 days create headaches for charterers, sending the West market +23% w/w, now at a ~$11k/d premium to East.
#VLGC spot rates:
AG/JP +4% to $36k/d
USG/JP +8% to $47k/d🚀
Panama Canal delays of ~17 days create headaches for charterers, sending the West market +23% w/w, now at a ~$11k/d premium to East.
Lpg rookie
12.11.2021 kl 09:29
7642
Og futures stiger kraftig!
(Nov '21) 59.913s
(Dec '21) 68.125s
(Jan '22) 64.625s
(Feb '22) 63.500s
(Mar '22) 62.500s
(Apr '22) 55.000s
(May '22) 55.000s
(Jun '22) 55.000s
(Nov '21) 59.913s
(Dec '21) 68.125s
(Jan '22) 64.625s
(Feb '22) 63.500s
(Mar '22) 62.500s
(Apr '22) 55.000s
(May '22) 55.000s
(Jun '22) 55.000s
Kjøttmopeden
12.11.2021 kl 09:45
7609
Ja,det har blitt en tålmodighets øvelse det her,men jeg ser tydelige tegn på at kjøperne må opp i pris for å få betydelige mengder med aksjer.Spørs om ikke kjøperne snart må bite i det sure 🍏 .🚀2022
Bassefix
12.11.2021 kl 09:56
7570
Det må komme.
Men vi skal have noget mere købelyst før vi er over 50.
Måske vente folk på Q3
Men vi skal have noget mere købelyst før vi er over 50.
Måske vente folk på Q3
Bassefix
12.11.2021 kl 16:46
7329
Det var så en uge med lidt frem og tilbage. Det bliver spændende i næste uge. Håber at det bliver super godt. Måske 2-4 kroner i udbetaling.
God weekend
God weekend
Uljanov
12.11.2021 kl 18:14
7255
VLGC, 44 (AG-Japan) ($/day) 62.14 Spot TCE rate 39,536. Synd aksjekursene lagger.
Poten steg til 39536, steg med nesten 2300pr dag. Hvordan kan det bli nedgang av slikt?
BIF78
12.11.2021 kl 18:34
7259
Hvor mange af sine skibe har BWLPG på fast lang kontrakt? Og hvad får de? 30.000 d/$?
charlie1102
13.11.2021 kl 08:38
6834
We have fixed approximately 83%of our available fleet days at an average rate of USD 32,000 per day (discharge to discharge basis).
-Q2 achieved freight rate 24,500$ (dividend 0.10$)
Som Long sier 1kr i dividend om få uker, eller ca 0.15$
-Q2 achieved freight rate 24,500$ (dividend 0.10$)
Som Long sier 1kr i dividend om få uker, eller ca 0.15$
charlie1102
13.11.2021 kl 08:41
6843
We have fixed approximately 83%of our available fleet days at an average rate of USD 32,000 per day (discharge to discharge basis).
-Q2 achieved freight rate 24,500$ (dividend 0.10$)
Som Long sier 1kr i dividend om få uker, eller ca 0.15$
-Q2 achieved freight rate 24,500$ (dividend 0.10$)
Som Long sier 1kr i dividend om få uker, eller ca 0.15$
BIF78
13.11.2021 kl 09:04
6824
Tak for svaret, Charlie1102.
At der er så høj en procent, der har fast rate spiller nok ind på, at kursen ikke bare flyver op, når raterne kommer over dette niveau.
Men det betyder samtidig at der er tjent gode penge på den rate. Jeg mener breakeven er omkring 21.000 $/d. Så mon ikke vi får en stille og rolig stigning resten af året, hvor nogle dage går op og andre ned, men trenden er, at der er sat retning mod 63 kr inden jul.
At der er så høj en procent, der har fast rate spiller nok ind på, at kursen ikke bare flyver op, når raterne kommer over dette niveau.
Men det betyder samtidig at der er tjent gode penge på den rate. Jeg mener breakeven er omkring 21.000 $/d. Så mon ikke vi får en stille og rolig stigning resten af året, hvor nogle dage går op og andre ned, men trenden er, at der er sat retning mod 63 kr inden jul.
Du kjøper ikke aksjer for q3, q3 er ferdig for lengst.
32 med 80% låst var en fantastisk deal sett i ettertid, q3 har stort sett vært helt elendig i spott med snitt ned mot 20 k, ingen kan Lpg markedet bedre en Bwlpg.
32 med 80% låst var en fantastisk deal sett i ettertid, q3 har stort sett vært helt elendig i spott med snitt ned mot 20 k, ingen kan Lpg markedet bedre en Bwlpg.
BIF78
13.11.2021 kl 10:28
6689
Du kan heller ikke forvente enorme indtægter, hvis de har låst 83 pct på 32.000 $/d. Så skal man forholde sig til at der er en god indtjening, men kursen vil ikke stikke af, hvis raterne stiger kraftigt. Blot det jeg mener.
83% er låst for q3, brorparten av skipene skal nok fixes på ny for q4, hvorfor skal ikke aksjen stikke mener du?
Enkelte forventer 60k i desember, da nærmer vi oss nivåer som sist vinter, feilen sist var at Bwlpg ikke traff på fjor årets topp da spott var rundt 100k, de oppnådde ikke bedre rater en 35k i snitt den gang, det er altså ikke langt unna det de oppnår i q3, og trolig får de nå et kjempe fint q4.
Enkelte forventer 60k i desember, da nærmer vi oss nivåer som sist vinter, feilen sist var at Bwlpg ikke traff på fjor årets topp da spott var rundt 100k, de oppnådde ikke bedre rater en 35k i snitt den gang, det er altså ikke langt unna det de oppnår i q3, og trolig får de nå et kjempe fint q4.
drekkapilsen
13.11.2021 kl 11:00
6689
Det kan være frykt for dårlig marked lenger fremme som holder igjen aksjene. Bra inntjening neste år, men i 2023 kommer ca 15% ekstra kapasitet. I tillegg er det få skrapekandidater. Er det marked til å ta unna så mye båt?
Tror det scenarioet har lite med dagens aksje prising å gjøre.
En forventet årlig vekst i etterspørsel 5% + skrap spiser normalt opp brorparten av nybyggene, vi har lenge hørt samme argument i Lng, som forøvrig bare går opp.
Flåte vekst er negativt, men det er 1,5 år unna, det skal renne mye vann i bekken før de skipene når vannet, f.eks en potensielt bra 2021/2022 vinter.
Poenget mitt er at 2020/2021 vinteren med de skyhøye ratene traff overhode ikke Bwlpg overhode, de klarte ikke bedre en 35 i høy sessong, det klarer de nok denne gang, skulle ratene komme opp mot 50-60 k, da får en ´gamle´ dividende nivåer i Bwlpg, potensielt rundt 5 kronen.
De har også et skip salg som bokføres q3
https://finansavisen.no/nyheter/shipping/2021/07/02/7699668/bw-lpg-casher-inn-pa-skip
Lpg aksjen lagger generelt pga at all shipping lagger, siden i sommer har stort sett alt av shipping gått ned, det bryr jeg meg lite om når ratene går motsatt veg.
Husk at Bwlpg er ned 20 kroner i fra mist sommer, og Nav er rundt 80 kronen,
En forventet årlig vekst i etterspørsel 5% + skrap spiser normalt opp brorparten av nybyggene, vi har lenge hørt samme argument i Lng, som forøvrig bare går opp.
Flåte vekst er negativt, men det er 1,5 år unna, det skal renne mye vann i bekken før de skipene når vannet, f.eks en potensielt bra 2021/2022 vinter.
Poenget mitt er at 2020/2021 vinteren med de skyhøye ratene traff overhode ikke Bwlpg overhode, de klarte ikke bedre en 35 i høy sessong, det klarer de nok denne gang, skulle ratene komme opp mot 50-60 k, da får en ´gamle´ dividende nivåer i Bwlpg, potensielt rundt 5 kronen.
De har også et skip salg som bokføres q3
https://finansavisen.no/nyheter/shipping/2021/07/02/7699668/bw-lpg-casher-inn-pa-skip
Lpg aksjen lagger generelt pga at all shipping lagger, siden i sommer har stort sett alt av shipping gått ned, det bryr jeg meg lite om når ratene går motsatt veg.
Husk at Bwlpg er ned 20 kroner i fra mist sommer, og Nav er rundt 80 kronen,
Redigert 13.11.2021 kl 11:21
Du må logge inn for å svare