Glemte å legge inn at det er snakk om at ratene i Asia har vært høyere enn de som publiseres her, det som trekker eventuelt noe ned er om de oppnår noe dårligere rater grunnet eldre og mindre effektive skip......

I tillegg er det tidsforskyvning på 3-4 uker.
Alle skipene seilte inn i januar på november/desember rater.

Sist gang jin betalte utbytte så var ratene 11k for kvartalet. LOL. Hilsen regnearkmannen. kvartalet før det var 8.8k

hvis vi regner 4 uker forskyvning så blir ratene 12765, blir da litt mer usikker, men mener de er fullt kapable til å betale noe utbytte.

60% sjanse for utbytte da :)

Jeg tenker brødrene sitter og finregner på hvordan de kan stikke det meste av overskuddet i egne lommer.

Da er vi påån igjen 😉

Haha :-)

Tror ikke på utbytte i Q1, det er i allefall ikke innbakt i kursen. Ville vere meget gledelig om det skulle skje, da blir det rally og latter hele veien til banken

Kan du si, men med den inntjening som Jin Jin får i q2 slipper aksjonærene i alle fall sitte å se på tunge innside salg som i 2020 bulkers.
, aksjonærene bør derimot regne med store innside kjøp etter q1.

Q2 blir helt spinnvill , 15 år siden slike rater og vil Jinhui folka ha aksjen opp kommer det store dividender, du bør huske på at familiene besitter over 40% her

Njæ de sitter vel med over 50 prosent i jinhui og transport ja. Men av de så er jinhui holdings 45 millioner aksjer innberegnet. Men tror ikke brødrene sitter med noe særlig over 50 prisent av holding selskapet som er registrert på Hong Kong børsen. Så egentlig sitter familien på bare ca 25 prosent av jinhui og transport aksjene men de bestemmer over jinhui og transport på grunn av at de kan gjøre som de vil med holding selskapet. Sånn sett har brødrene fått full kontroll med minst mulig egenkapital for å sitte på så mye kontroll.

Hvorfor har ikke ledelsen gjort innsidekjøp da aksjen var på 3-5 kr?