3. kvartal blir vel bedre enn 2, ut fra tallene. Problemet er 4/18 og 1/19. Usikkerhet om Argentina, som kan bli kjempebra eller kjempefiasko, men som nå såvidt er begynt. IAG blir undersøkt av konkurransemyndighetene i UK, hva har det å si for viljen til nytt bud? Salg av fly, som skulle slanke balansen har omtrent stoppet opp. SAS faser inn 320neo, med like god fuel-økonomi som NAS, der forsvinner det argumentet.
Norwegian har gjort en kjempejobb, tatt risiko og vunnet slik at det blir lagt merke til. Men selskapet tåler lite motgang, og en ny emisjon til vinteren kan bli vrient å få til. Og gribbene sitter i tretoppene....

Hei sindi!

Bra innlegg :)
Vet du hvordan fuel hedgingen var Q2 mot Q3?
Det avgjør vel hvilken pris de rent faktisk har betalt for fuel?

Om Q4 18 og Q1 19 blir noe problem får vi se etter cask tallene i Q3.

Argentina satsingen er på hele 1 737-800 fly og utgjør pr nå ingen forskjell. Skulle det vise seg at satsingen ikke er lønnsom vil den avvikles uten at det blir noe kjempefiasko rent økonomisk.

Oppkjøp/bud situasjonen er uviss. Om undersøkelsen av Km har noen betydning eller ikke er ikke lett å si.

Salg av fly foregår i beste velgående og vil lette balansen vesentlig. Det at en slik prosess tar litt tid er naturlig, spesielt med Airbus ordren da Airbus selv er involvert i denne.

Det vil ta flere år før SAS får faset inn flyene sine og fortrinnet til god fuel- økonomi er fortsatt tilstede en stund til. SAS skal fase inn 27 fly i 2019-2020 og med en flåte som er større enn Nas så er det fortsatt en vei og gå.

At selskapet tåler lite motgang grunnet presset økonomi (fri kapital) er jeg helt enig i.

Når jeg går inn på hjemmesiden til Norwegian.no hvor bl.a regnskapstall, aksjonærliste og finanskalender kan hentes frem,
får jeg beskjed om siden finner vi ikke. Jeg brukt den i flere år.

Og poenget ditt er?

https://www.norwegian.no/om-oss/selskapet2/investor-relations/

Den fikk jeg inn.

Drivstoffkostnadene i 3. kvartal er det ingen som bekymrer seg for, det er fjerde kvartal og de kommende to årene som blir problematisk her.

Eric

Den "gunstige" hedgingen til de fleste andre selskapene kommer til å gå ut etterhvert og da vil de ikke ha noen fordel der lengre og prisene vil justeres deretter. Ulempen til Nas er naturligvis at de ikke har like fyldige bankkonto som mange av de andre. Men noe sier meg at heller ikke de ønsker å tape på billettene så prisene vil nok justeres fortløpende.

Rart om det ikke er noen lekkager rundt de to avviste budene fra IAG i vår. Kursen steg over 300 på forventninger, budet var åpenbart for lavt for hovedaksjonærene, men hva vil det si? Var budet mellom 300-350 ? Ville vært rart om det var på 250, under forventningskursen.
I ettertid har NAS fortsatt å vokse, de har passert B.A med US flyvninger, de er sårbare likviditesmessig, men det var de absoltt i viner/vår også.
Føler meg ganske trygg på at dagens aksjekurs på rundt 190 er et bra bet.

Joda. Det vil nok være økende priser også på de andre selskapene. Spørsmålet er om hvem som takler en prisoppgang best. Hvilke kunder er det som er mest prisbeviste og følsomme for en prisoppgang. Er det Norwegian sine kunder som først dropper å fly kontra de som i dag heller reiser med andre flyselskap? Får man en nedgang i flyreisende/lavere vekst slik at alle flyselskap får dårligere fyllingsgrad?

Høyere driftstoffpriser vil gi høyere prosent (lavere i antall kroner) stigning i billettprisen for Norwegian enn andre selskaper som tar høyere pris. Kan det gjøre at prisforskjellen føles mindre? Forskjellen mellom 100nok og 200nok føles betydelig mer ut enn forskjellen mellom 1000 og 1150.. Tallene er bare for å illustrere poenget med hvordan prisforskjeller kan føles.

Jeg aner ikke hvordan prismekanismene i fly-markedet slår til. Jeg vil tippe at bedriftsmarkedet er mindre prissensitiv enn markedet for privatreiser. Vil også tru at priselastisiteten er størst på de rimeligste prisene. Mao at det er de som reiser på de laveste prisene som er mest følsom for prisoppgang.

Selv om Norwegian er de som får lavest kostnadsøke på grunn av høyere oljepris er jeg ikke så sikker på at høyere oljepriser er en fordel for Norwegian. Jeg trur at Norwegian sine kunder er mer prissensitive og at det derfor er vanskeligere for Norwegian å hente inn den økte kostnaden i høyere billettpriser. enn andre flyselskap.

Om det ikke snur så før eller senere vil Kjos & Co bli tvunget til å godta et bud. Får håpe det skjer mens de fortsatt er i en god forhandlingsposisjon. Skape aksjonærverdier er noe de ikke har klart så langt, og innvirkningen av oljepris viser hvor sårbart Norwegian egentlig er, selv med kostnadsreduksjoner de tilsynelatende vil klare å overholde vil prisen på drivstoff viske ut dette og mer til. Når det gjelder Q3 så tror jeg nok det vil være et lyspunkt i alt det mørke, men det endrer ikke en forferdelig yield i september som vil fortsette ut vintermånedene og tidlig vår.

man må jo forvente det, ellers at selskapet kan være av interesse for flere enn IAG, og ikke minst at oljeprisen ikke blir så skyhøy som mange liker å tro. Det siste tviler jeg på, men 80 +++ $ er nok ille nok

grunnprisene må opp, det nytter ikke å bare basere seg på tillegsvalg. Hadde en snodig opplevelse her, selv for en drøy mnd siden, da jeg skulle ordne meg enveisbilett fra Oslo til tr.heim mandag 3 desember rundt 12.00. Prisene, oppdaget jeg var over 2000 nok hele søndag og mandag, mot 499 elr så resten av uka. Joda, cupfinalehelg, og RBK aktuell fortsatt vettu. Vel tenkte jeg, i år ryker de for VIF igjen, men det hjalp ikke. Siste hinder er Start, så jeg tok fri fra jobb og kjøpte NSB billett iil 299 i stedet.
vel, poenget er, de følger med på alle potensielle ekstra inntekts kilder, så også med SAS.

Jeg lurer på om vi den 25.10 får noe informasjon fra Kjos om hvordan NAS har tenkt å håndtere
Q4 2018 og Q1 2019 rent økonomisk. Status eventuelt bud og flysalg ?

Følte meg flink som ventet helt til kr 212 for inngang.. Jadda..

TomW ! Hvis du ser på aksjekursen og bunnlinjen, mener du fortsatt at Kjos har levert ? Jeg leste også at
du påstod at Hammers ikke har greie på drift. Er det noe du ser som vi andre ikke ser ?

Det er en fattig trøst at hvis det går på dunken ryker vel også Kjos.

Søndre
I dag kl 10:25
129
TomW ! Hvis du ser på aksjekursen og bunnlinjen, mener du fortsatt at Kjos har levert ? Jeg leste også at
du påstod at Hammers ikke har greie på drift. Er det noe du ser som vi andre ikke ser ?

Det er en fattig trøst at hvis det går på dunken ryker vel også Kjos.

.......................................................................................................................................

Nå vet jeg ikke hvor du er i løypa lengre for du plukker opp diskusjoner som har vært for lenge siden, for så og slette dine egne kommentarer.

Men ja det gjør jeg for jeg jeg er ikke så mye vekt i aksjekursen/bunnlinja pr nå. Jeg er opptatt av veksten og hvordan den har gått. Og den har de levert 100 % på.
Nå som veksten avtar og fokus skiftes over mot resultater på bunnlinjen så gjenstår det og se at de leverer her også. 2016-2018 har alltid blitt omtalt som vekst år og hvis man ikke har forstått dette så forstår jeg at alt ser håpløst ut.

Ja det stemmer, Hammers var også ganske klar på at han ikke brydde seg noe særlig om drift eller det fundamentale i Nas eller generelt. Hans fokus var på TA.

Så regner med at kommentaren din nå blir slettet igjen ila noen dager slik at mitt svar står igjen i løse luften, så limer inn din post her jeg :)

Jeg som de fleste er opptatt av inntjening og aksjekurs. Jeg trodde det var poenget med drive forretning.
Du har påstått NAS har levert. Volumvekst er for min del ikke nok. SAS med flere har også hatt volumvekst.
Forøvrig, er det du som bestemmer agendaen på forumet ?

Det er klart, men folk har forskjellig tidsperspektiv på sine investeringer. For meg spiller det vel liten rolle hva kursen står i nå hvis jeg har en tro om at kursen vil stå i x+x om noen år? Min investering er jo da gjort i en forventning om at den gir gevinst på sikt. Om disse forventningene vil innfris eller ikke gjenstår og se.

Du må jo gjerne ha en annen strategi. Det at du sammenligner veksten til Sas med Nas sier vel sitt og jeg forstår ikke helt hvorfor du gidder og henge deg så mye opp i et selskap du tydeligvis ikke har noe tro på.

"Forøvrig er det du som bestemmer agendaen på forumet ?"?

Forøvrig så handler denne tråden om "tanker rundt 3.kvartal hvis man sammenligner med 2.kvartal" så greit om vi legger denne død nå og går videre!

Jeg har mange aksjer, og jeg hadde tro på NAS.

Da ville jeg solgt. Å sitte med mange aksjer i et selskap man har null tro om er jo bare galskap og gir ingen mening!

Jeg trenger ikke råd fra deg.

Q3 blir nok greit , de sa jo at de satte opp prisene for å oompangsere for økt oljepris , så er det jo advokater med økonomi som styrer dette , de har nok kontroll på salg av nok fly til ikke å komme i en situasjon som de var i når de måtte gjøre en Memmi til 170.- , det var nok langt fra alle som fikk dekket sine possisjoner på den , derfor disse kursene vi ser i dag :-)
Jeg er happy , fikk til under 185,- å vi ender sansynligvis i pluss i dag , grei butikk å trade NAS , vurdere å beholde en del , kan komme nyheter fra AIG når som helst nå , de har vel klarert støyet på hjemmebanen nå :-)
Uansett posisjon , god helg :-) ( Husk uten shorterne hadde vi aldri kunne kjøpt på disse nivåene :-) )

https://www.dn.no/bors/iag/sparebank-1-markets/bjorn-kjos/martin-molsater-antar-at-kjos-er-blitt-mer-klar-for-a-selge/2-1-442841

Hva i h..... skjer nå da?

Er en reaksjon på Ryanair sine resultater pluss nedadgående trend fra før. De fleste burde ha sett dette før åpning og solgt i auksjonen eller innen 5 min etter handelen startet.

Selge nå ?
Tror ikke det , plutselig er den 250 + igjen , det kan komme raskere enn vi aner :-)
Her er det bare å handle , finns aksjer med verre risk i enn NAS , spesielt på disse nivåene :-)

Nei, ikke selge nå, kjøpe nå. Selge hadde man muligheten til i dag tidlig.

Plus Oleary spår NAS (og SAS) konkurs i løbet af vinteren endnu engang :)