Forklar hvorfor den skal stå i 12 kr neste år.

Når det er i gang, stikker kursen over 6. Om 1 år minimum doblet når 30 fly i sving.

Hvordan kan du mene at den skal langt ned før den kommer opp til 6 kr Den har alle forutsetninger til å krabbe over 6 -7 til10kr innen sommer /høst . Finnes ikke bedre timing . FLYR og NORSE har skjønt det .

Selg flyr, mener du vel? Denne skal nok langt ned før den eventuelt kommer opp mot 6 kroner igjen!

Hold flyr sier jeg.

Den podcasten burde alle høre på . Perfekt timing

Litt om Flyr - perfekt timing.

https://omny.fm/shows/tid-er-penger-en-podcast-med-peter-warren/cuban-crypto-crisis

Spol ca.34 minutter frem.

Ser nok 6 tallet på fredag eller før. Tror folk ser muligheten nå , dette går bare en vei og det er opp .

Nå begynner det å skje noe 5,50 i dag .?

Enig, her er det bare å være tålmodig og holde på antall aksjer.

Ingen tvil at det er noe som holder kursen nede , noen får jo billige aksjer ? selskapet har gjort alt riktig . Etter at flyr får litt media dekning og er i luften så er vi fort opp i 7-8 kr , der vi burde vært nå . Blir nok en bra sommer / høst .

Kan de "sparke" gjelden også ?

Leter etter forklaringer jeg også, derfor spørsmålet. Sitter selv godt i Flyr, og ser at min tidligere arbeidsgiver i samme bransje stiger tosifret i dag.

Dersom du har noen annen forklaring så mottas denne her.

Her er et lite tips.
https://www.paretosec.no/aktuelt/algoritmehandel-av-aksjer

Det er et av mange.

Hvordan eller på hvilken måte har aksjen blitt manipulert ?

Ingen tvil om at aksjen i lang tid har vært sterkt manipulert.
Så dette har vel hittil vært aksjen for de tolmodige.
Det nærmer seg nå oppstart for Flyr og jeg tror kursen og oppmerksomheten rundt selskapet tar seg kraftig opp.

Nr..2

Strategi
14.06.2021 kl 22:57
2202
Ref .; siste innlegg.
Etablering av nye selskaper i et marked som er gruset er det smarteste man kan gjøre.
Må ta en kortversjon på fortsettelsen her.
—————-
Vi snakker om Norsk luftfart og nedstengning som følge av Corona.
Ser vi tilbake på det siste 10 året i norsk luftfart har dette vært preget av sterk innenriks konkurranse mellom Først og fremst SAS og NAS,
De har bygd seg raskt opp og vært totalt dominerende, spesielt NAS har siste 10 år vokst ekstremt både innenriks og globalt og har tatt stor risiko.
Så kom corona.
Resultatet av stor vekst hvor følgesvennen er en enorm gjeld, store leasingavtaler samt alt for mange ansatte, enorme forpliktelser og som følge av dette ble nesten begge selskaper sendt til skifteretten.
Fly selskap har et forholdsvis enkelt oppsett sett i forhold til andre markeder som er mer komplekse, du skal i prinsippet transportere mennesker fra A-B på konkurransedyktige vilkår og sitte igjen med en god margin etter alle kostnader er dekket inn.
Siste halvår av 2019 så vi de første mørke skyer da epidemien corona startet i Kina, markedene tok for lett på dette og når det gjelder fly industrien satt de raskt i klemma.
Mot slutten av første kvartal 2020 var det full stopp.
Resultatet ble raskt at en enorm oppskalering av flåtene , nye fly i bestilling og mange ansatte osv osv. ( kall det enorme driftutgifter) satte selskapene i en umulig situasjon.
Resten av historien kjenner vi alle.
————————————————-
Poenget er at når det er «blod i gatene» og alle ligger nede er det gunstig å starte opp.
Selskapene som ligger nede vil selv etter restrukturering sitte med for mange ansatte, store kostbare hovedkontor, store kostnader rundt selve restrukturerings prosessen som vil henge med lenge.
De sitter med stor gjeld, sannsynligvis med mange flere fly en de trenger i lang tid fremover ( hvor mange blir stående parkert til stor kostnad) samt nye fly i bestilling, store advokat regninger osv.osv, bla, bla, bla, det er bare å ramse opp.

Det er her Flyr kommer inn, de drar store fordeler fra dag en , rimelige fly og leasingavtaler som er ekstremt gode.
De har stor erfaring fra hoved eier Erik Braaten samt har ubegrenset med tilgang på de beste av de beste i alle segmenter de trenger ansettelser til.
De ønsker å drive et ansvarlig selskap og vokse med markedet etterhvert som det åpner opp.
I motsetning til sine konkurrenter har de som nyoppstartet har ekstremt fokus på kostnadskontroll og implementering av nyeste teknologi rundt drifts systemer.
Konkurrentene blir ofte hengende etter i sine gamle systemer da strukturen i disse er komplekse og tilpasse, det er enklere og bygge opp fra scratch.

Ser man til andre selskaper som f.eks Seadrill ser vi nok et selskap som ble tatt av markedet etter for stor vekst, bølgen treffer nådeløst når den kommer og det tar lang tid å komme tilbake.
Små aktører kjøper gode rigger for en «slikk og ingenting» og går nærmest gjeldfrie inn i et marked i oppsving mens «selger av riggen» eksempelvis Seadrill kjemper med enorm gjeld og restrukturerer selskapet etter beste evne samtidig som de skraper 12 år gamle rigger.

Poenget er at «blod i gatene» skaper gode muligheter fo nye aktører dersom de har en god plan.

Jeg tror ledelsen i Flyr har det, og jeg tror at Flyr befester seg som et av 3 dominerende aktører i det norske markedet på sikt.
De vil skalere opp i takt med markedet.
Jeg tror også de blir en vinner på pris og service samtidig som de leverer gode tall, i mitt hode har de en stor fordel ihht. sine konkurrenter, ingen gjeld og en god nøye gjennomarbeidet modell.

Det gjorde selvfølgelig ikke noe at Wizz air gikk ut av det norske marked.

Kunne selvfølgelig brukt mye mer tid på dette innlegget hvor mange elementer ikke er nevnt og hensyntatt, men det har ikke så stor verdi i denne sammenhengen heller.

Limer inn 2 innlegg jeg skrev på en annen tråd som omtaler det West 57 snakker skriver om i sitt innlegg ovenfor.


Strategi
14.06.2021 kl 12:58
2395
Etablering av nye selskaper i et marked som er gruset er det smarteste man kan gjøre.
Nå det gjelder Aviation i Norge består konkurransen av totalt 3 selskaper Flyr - SAS og NAS.
Tar ikke med Wiederøe her da det er litt annet marked og først og fremst utflyging fra kortbane flyplassene.
Det er svært få markeder med kun 3 aktører i Norge, det nærmeste vi kommer er vel dagligvare bransjen som består av 3 aktører hvor alle 3 er giganter.
Dette består av Norgesgruppen - Coop - Rema 1000.
Jeg kommer tilbake med fordelene av å sette opp et "nytt " flyselskap i et marked med kun 2 aktører som derav selvsagt er dominerende her hjemme.
Hvilke fordeler har et nytt selskap kontra de etablerte Flyselskapene og hvorfor når markedet har forsvunnet (pga.Corona) (vi har sette konsekvensene av dette).
Markedet er der fremdeles, og er oppadgående.
Fortsettelse følger (sannsynligvis) er litt travelt opptatt med andre ting om dagen.

Mener det er marked for tre
Flyr vil også være et mer bærekraftig flyselskap. Blant annet fordi de har lavere kostnader og kan konsentrere seg om å fly når kundene ønsker det i stedet for å sette opp avganger på odde tidspunkter for å holde flyene mest mulig i luften.

– Men vil ikke situasjonen nå, med tre selskaper som konkurrerer, heller bidra til at folk flyr mer?

– I Norge har vi avstander og topografi som gjør fly uunnværlig. Vi tror at vår modell er så bærekraftig som mulig. Men alle har et ansvar for ikke å fly unødvendig mye og for å drive økonomisk bærekraftig. Så får de andre svare for seg.

Så hvorfor skal Flyr klare seg?

Braathen svarer med å trekke frem klisjeen om at det kinesiske tegnet for krise består av to tegn – fare og mulighet. Da Norge stengte ned i fjor, diskuterte han konsekvensene for flybransjen med en kompanjong. Hvordan ville luftfarten se ut etterpå? Hvordan kunne de best bygge opp et nytt selskap fra scratch?

– Dette var liksom hundreårsbølgen. Som flere av oss sa: Hvis det er noen gang vi skal gjøre dette, så må det være nå.

Blant annet ville det være lett å rekruttere piloter og kabinansatte som var blitt overtallige i andre selskaper. Og de kunne leie fly rimelig grunnet lav etterspørsel. Mens det vanligvis koster 3–4 millioner kroner å leie et Boeing 737-800-fly i én måned, har pandemien redusert prisene til rundt halvparten. Braathen vil ikke oppgi eksakt pris, men sier at de har inngått avtaler for seks år. Dermed får de lavere kostnader enn SAS og Norwegian.

Han mener også at børsnoteringen i mars, der Flyr hentet inn 600 millioner kroner i oppstartskapital, har gitt et godt økonomisk utgangspunkt.

Det er vel på høy tid at Flyr kursen tar noen kvante sprang.
Nivået aksjen handles på i dag er helt urealistisk i forhold til potensialet.
✈️✈️🚀

https://shareville-media.s3.amazonaws.com/cache/4c/46/4c46813e52fff3ded784f0f148928e04.jpg

Vi flyr flere utenlandsturer i August, Alicante, Malaga og Nice.. god tur😀

Planen er vel 2 fly klar 4 juli, og øke med 8 totalt i løpet av året . Var jo snakk om noe utenlands flyging fra august / september mener jeg .

De har 2 fly klar.4 i juli..Dette vil gå veldig bra!30% opp i juli tipper jeg

Trenger ik være redd for dette. Lavt kurset er også viktig. Starte m ett fly virker jo komisk, men det er lurt å starte kontrollert. Blir raskt 10 fly

Tror flere Meglerhus følger på og drar opp kusen på fly aksjer innen kort tid . Mye er på rett vei innen 2022 , flere har jo dobling på fly Aksjene .

Det blir mye reising i åra fremover hvis det går som vi tror , blir bare å nyte den nye tiden . Kos deg på tur

Nej, men det havde markedet på det tidspunkt.

Ut å reise nå. Jeg er i Italia. Helt fantastisk!

Har hun misforstått noe ?

Flyr snart opp 2% på en rød dag . Positivt

Hvad er det hun har misforstået?

https://www.dn.no/luftfart/flyr/tonje-wikstrom-frislid/erik-braathen/flyanalytiker-det-som-lignet-et-blodbad-er-forandret-til-en-intens-konkurranse/2-1-1027657

Tipper Flyr stiger 30 til 40 % innen juli , mange triggere . Tror folk vil digge dette selskapet , mere Norsk får det ikke blitt .

Det er vel ikke så mange som heier på Karlsen heller . Vi får telle opp i løpet av året

Er nok veldig mange som ikke har fått med seg denne "gullgruven".. eller så kan det være at noen har byttet batteri på kalkulatoren og startet med å regne ut fremtidige inntekter med flyprisene som vi ser på konkuranseutsatte flyruter.. da vil man nok se at behovet for ny kapital vil melde seg fort.
Når man ser på at kapasiteten daglig på store byer i Norge vil ligge på 20 direkte flighter T/R fra høsten.. det er jo galskap og vil bli et blodbad..

Hehe, ikke mange som tenker det samme som deg ser det ut til. Flere som heier på Karlsen

Vi snakker flere dobling tenker jeg

Dette blir bra dette , når flåten blir 30 fly innen 3år . Vi snakker vel fort 7 til 8 kroner innen Juli 🙏 alt ligger til rette

https://www.dn.no/luftfart/flyr/tonje-wikstrom-frislid/erik-braathen/flyanalytiker-det-som-lignet-et-blodbad-er-forandret-til-en-intens-konkurranse/2-1-1027657

Dobling er bare å glemme. Hold i 3 år, så ser vi... blir bedre enn Norse dette!!

Arctic Securities tar opp dekning på Flyr med en kjøpsanbefaling og et kursmål på 10 kroner, ifølge en analyse torsdag, melder TDN Direkt.
Torsdag sluttet aksjen på 5,16 kroner, noe som tilsvarer en oppside på 93,8 prosent med et kursmål på 10 kroner.
I analysen skriver meglerhuset «Final call before take-off», og sikter til at dagens aksjekurs gir en interessant mulighet for nye investorer til å komme ombord før det første flyet tar av, og før den innenlandske etterspørselen begynner å hente seg inn.
Artics kontantstrømanalyse er basert på en gjennomsnittlig kapitalkostnad på 10 prosent, samt en fri kontantstrøm på 200 millioner kroner etter 2025. Kursmålet på 10 kroner gir Flyr en selskapsverdi (EV) mot EBITDA på 6,1 ganger på 2023-estimater, ifølge TDN.
Takeoff eller Mayday?