2020 Bulkers - Tørrbulk bonanza med store utbytter hver måned
Det er full fart i tørrbulk-markedet, og utsiktene fremover ser gode ut.
Idag, 29. juni betaler 2020 Bulkers USD 0,30 i utbytte for Mai måned.
Om ca 10 dager får vi beskjed om utbyttenivået for Juni måned.
3. kvartal er normalt sterkeste kvartal i tørrbulk,
så vi forventer økte utbytter utover sommeren/ høsten!
Idag, 29. juni betaler 2020 Bulkers USD 0,30 i utbytte for Mai måned.
Om ca 10 dager får vi beskjed om utbyttenivået for Juni måned.
3. kvartal er normalt sterkeste kvartal i tørrbulk,
så vi forventer økte utbytter utover sommeren/ høsten!
Sonatrach
06.09.2021 kl 13:02
9646
Bulker values (Arctic):
Values: Dry bulk values adjusted higher / NB prices up across the board!
On the back of strong demand and higher priced input factors, newbuild prices continue up, and prices were quoted higher for both tanker and dry bulk this week. Dry bulk: Dry bulk secondhand values were adjusted higher across the board.
Capesize Newbuild, Resale, 5yr and 10yr values quoted at USD 64m (60m), 56m (54m), 46m (44m) and 34m (32m).
Pmax Resale, 5yr and 10yr valued at 38m (36.5m), 33m (31m) and 24.5m (23m).
Supras/Ultras Resale 5yr and 10yr at 36m (35m), 31m (29.5m) and 22.5m (21.5m).
Resale, 5yr and 10yr Handys valued at 29m (28m), 24m (22.5m) and 17.5m (16.5m).
Tankers: VLCC Newbuild, Resale, 5yr, 10yr and 15yr quoted at USD 110m (100m), 96m, 75m, 50m and 33m.
Suezmax Newbuild, Resale, 5yr and 10yr valued at USD 77m (68m), 65m, 50m and 33m.
Aframax Newbuild, Resale, 5yr and 10yr at USD 62m (57m), USD 55m, USD 42m and USD 28m.
AudiBMWMercy
06.09.2021 kl 13:03
9735
Rate fortsetter å falle.
Det ser ut billigere inngang er på vei.
2020 Bulkers
@2Bulkers
·
35m
Today: 44,465 -2,182
MTD avg 46,377
YTD avg 27,617 vs 2020 YTD 11,152
FFA '21 balance 34,204
The market turning in favor of shippers. However it's still volatile, and the tonnage list is still tight as congestion holds ground.
#2020bulkers #dividends #drybulk $bdry
Det ser ut billigere inngang er på vei.
2020 Bulkers
@2Bulkers
·
35m
Today: 44,465 -2,182
MTD avg 46,377
YTD avg 27,617 vs 2020 YTD 11,152
FFA '21 balance 34,204
The market turning in favor of shippers. However it's still volatile, and the tonnage list is still tight as congestion holds ground.
#2020bulkers #dividends #drybulk $bdry
Sonatrach
06.09.2021 kl 13:12
9728
High rates on idle capesize bulker route 'significant'!
The Baltic Exchange has placed spot rates for capesize bulkers sailing to China and Japan from Europe in the vicinity of $80,000 per day
A lofty rate for a seldom-traveled capesize bulker route may not accurately reflect the physical market but still means plenty for this dry bulk sector, pundits say.
The Baltic Exchange's time-charter equivalent (TCE) for trips to China and Japan from the European Continent/Mediterranean has been hovering around $80,000 per day since gaining about $27,000 per day in the past month.
The extremely high figure is most likely artificial since this fronthaul leg is so quiet, but it still speaks loudly to the very tight vessel supply in the Atlantic basin, they pointed out.
"I think it is significant," Nick Ristic, lead dry cargo analyst at Braemar ACM Shipbroking, told TradeWinds.
"Although the liquidity [for the route] is low, I think the cargo numbers have been healthy in the Atlantic, especially with the tightness in the coal market.
"So if Brazil volumes remain at their current pace, this basin should remain pretty tight."
He did mention that the Baltic Exchange rate for this "C9-14" trip is so much higher than the others because it reflects a fronthaul voyage only with no return ballasting leg.
"Accounting for the ballast leg that the ship actually would have to do, the TCE would come out a lot lower," he said.
"I assume brokers gauge fair value on the route."
Going both ways!
By comparison, the TCE average for the heavily traveled Brazil-China roundtrip voyage came in at $41,618 per day on Friday, down steadily from $48,282 per day on 25 August.
The very high rate for the Europe-Asia route is also a strong indicator of how vessel congestion in ports has reduced tonnage already limited by a very low orderbook, Noble Capital Markets analyst Poe Fratt said.
"It is significant that certain routes can blow out when there is an imbalance," he told TradeWinds.
It certainly shows that many vessels are ballasting to Brazil, but benchmark rates for active routes give a better market picture than just one route, Jefferies analyst Randy Giveans said. "And the benchmark rates have remained pretty stable too."
The C9-14 probably got boosted to $80,000 per day by the general rise in capesize spot rates to as high as almost $52,000 per day amid such tight supply and demand, said John Kartsonas, founder of asset-management advisory firm Breakwave Advisors.
"I don’t see it as C9 specific," he told TradeWinds. "I could actually argue it was mostly Brazil rather than north Atlantic that caused the move."
The Baltic Exchange has placed spot rates for capesize bulkers sailing to China and Japan from Europe in the vicinity of $80,000 per day
A lofty rate for a seldom-traveled capesize bulker route may not accurately reflect the physical market but still means plenty for this dry bulk sector, pundits say.
The Baltic Exchange's time-charter equivalent (TCE) for trips to China and Japan from the European Continent/Mediterranean has been hovering around $80,000 per day since gaining about $27,000 per day in the past month.
The extremely high figure is most likely artificial since this fronthaul leg is so quiet, but it still speaks loudly to the very tight vessel supply in the Atlantic basin, they pointed out.
"I think it is significant," Nick Ristic, lead dry cargo analyst at Braemar ACM Shipbroking, told TradeWinds.
"Although the liquidity [for the route] is low, I think the cargo numbers have been healthy in the Atlantic, especially with the tightness in the coal market.
"So if Brazil volumes remain at their current pace, this basin should remain pretty tight."
He did mention that the Baltic Exchange rate for this "C9-14" trip is so much higher than the others because it reflects a fronthaul voyage only with no return ballasting leg.
"Accounting for the ballast leg that the ship actually would have to do, the TCE would come out a lot lower," he said.
"I assume brokers gauge fair value on the route."
Going both ways!
By comparison, the TCE average for the heavily traveled Brazil-China roundtrip voyage came in at $41,618 per day on Friday, down steadily from $48,282 per day on 25 August.
The very high rate for the Europe-Asia route is also a strong indicator of how vessel congestion in ports has reduced tonnage already limited by a very low orderbook, Noble Capital Markets analyst Poe Fratt said.
"It is significant that certain routes can blow out when there is an imbalance," he told TradeWinds.
It certainly shows that many vessels are ballasting to Brazil, but benchmark rates for active routes give a better market picture than just one route, Jefferies analyst Randy Giveans said. "And the benchmark rates have remained pretty stable too."
The C9-14 probably got boosted to $80,000 per day by the general rise in capesize spot rates to as high as almost $52,000 per day amid such tight supply and demand, said John Kartsonas, founder of asset-management advisory firm Breakwave Advisors.
"I don’t see it as C9 specific," he told TradeWinds. "I could actually argue it was mostly Brazil rather than north Atlantic that caused the move."
Sonatrach
06.09.2021 kl 13:18
9777
Jeg tolker dette som at Cape markedet er i en hårfin balanse nå, godt hjulpet av økende kullskipninger. Jeg tror derfor det skal fryktelig lite til nå før det plutselig kan bli full fyr i markedet! Og da er ikke $60-80K eller mer langt unna.
Redigert 06.09.2021 kl 13:18
Du må logge inn for å svare
Sonatrach
08.09.2021 kl 08:15
9129
Commercial update:
In August 2021, the Company achieved average time charter equivalent earnings of approximately US$45,600 per day, gross. The Company’s six vessels trading on index-linked time charter earned approximately US$51,300 per day, gross, including average daily scrubber benefits of approximately US$1,400 per day. Bulk Shenzhen was off-hire for 14 days in August before the off-hire insurance became active. The Company’s two vessels trading on fixed time charter earned approximately US$28,400 per day, gross, including average daily scrubber benefits of approximately US$1,700 per day.
The Baltic 5TC Capesize Index averaged US$42,433 during August 2021.
Cash Distribution:
The Board has approved a cash distribution of US$0.32 per share for August 2021. The distribution will be made from the Company’s Contributed Surplus account which consists of previously paid in share premium transferred from the Company’s Share Premium account.
Key information:
Distribution amount: US$0.32 per share
Declared currency: US$
Date of approval: September 7, 2021
Last day including right: September 16, 2021
Ex-date: September 17, 2021
Record date: September 20, 2021
Payment date: On or about September 29, 2021
For further queries, please contact:
Magnus Halvorsen, Chief Executive Officer, 2020 Bulkers Management AS
In August 2021, the Company achieved average time charter equivalent earnings of approximately US$45,600 per day, gross. The Company’s six vessels trading on index-linked time charter earned approximately US$51,300 per day, gross, including average daily scrubber benefits of approximately US$1,400 per day. Bulk Shenzhen was off-hire for 14 days in August before the off-hire insurance became active. The Company’s two vessels trading on fixed time charter earned approximately US$28,400 per day, gross, including average daily scrubber benefits of approximately US$1,700 per day.
The Baltic 5TC Capesize Index averaged US$42,433 during August 2021.
Cash Distribution:
The Board has approved a cash distribution of US$0.32 per share for August 2021. The distribution will be made from the Company’s Contributed Surplus account which consists of previously paid in share premium transferred from the Company’s Share Premium account.
Key information:
Distribution amount: US$0.32 per share
Declared currency: US$
Date of approval: September 7, 2021
Last day including right: September 16, 2021
Ex-date: September 17, 2021
Record date: September 20, 2021
Payment date: On or about September 29, 2021
For further queries, please contact:
Magnus Halvorsen, Chief Executive Officer, 2020 Bulkers Management AS
Spekulant1
08.09.2021 kl 08:30
9107
Ble solide 32 cent for august. Da er kostnader for Bulk Shenzhen trukket fra. Det er såvidt jeg kan huske beste utbytte ever.
Redigert 13.09.2021 kl 18:47
Du må logge inn for å svare
just4fun
08.09.2021 kl 08:30
9118
Utbytte for august endte på 0.32 USD så da ble utgiftene ifm skaden på skipet "belastet" samme måned.
Kalle Kurtasje
10.09.2021 kl 13:39
8586
Oi, oi...
Etter en ukes ratefall i capesize, snudde det i går, og idag øker indeksen ca 12% til 46.172.
Så langt i September er snittrater på USD 44.446,-!
Hvis vi unngår flere bulker i Bulkbåtene våre (huff!),
med tilhørende kostnader som vi hadde i august,
har vi stø kurs mot September-utbytter godt over USD 0,40.
Her er det bare å holde fast, og overse kortsiktige rate-svingninger.
Jeg har forsøkt noen "smarte" små trader i både 2020B og GOGL siste ukene,
og hver gang har markedet beveget seg motsatt av hva jeg forventet.
Best å sitte stille i båten de neste 3 åra :-)
Etter en ukes ratefall i capesize, snudde det i går, og idag øker indeksen ca 12% til 46.172.
Så langt i September er snittrater på USD 44.446,-!
Hvis vi unngår flere bulker i Bulkbåtene våre (huff!),
med tilhørende kostnader som vi hadde i august,
har vi stø kurs mot September-utbytter godt over USD 0,40.
Her er det bare å holde fast, og overse kortsiktige rate-svingninger.
Jeg har forsøkt noen "smarte" små trader i både 2020B og GOGL siste ukene,
og hver gang har markedet beveget seg motsatt av hva jeg forventet.
Best å sitte stille i båten de neste 3 åra :-)
AudiBMWMercy
10.09.2021 kl 15:24
8470
Jeg var heldig. Jeg solgte meg ut ved 145 kr og kjøpte inn igjen ved 132 kr.
Jeg overvåker TCE og FFA for drybulk mye på twitteren.
Jeg overvåker TCE og FFA for drybulk mye på twitteren.
ronny40
10.09.2021 kl 15:40
8447
Det er bare å finne frem kulerammen:-)
40+ cent for September i tillegg til 32c for August - det blir mye penger i potten som ikke er tatt ut enda.....og da snakker vi kun om en tidsramme på 5 uker.
Her er det heldigvis noen som sover i time
40+ cent for September i tillegg til 32c for August - det blir mye penger i potten som ikke er tatt ut enda.....og da snakker vi kun om en tidsramme på 5 uker.
Her er det heldigvis noen som sover i time
desirata
10.09.2021 kl 16:06
8419
Helt fantastiske utbytter, men det er rart Trøim aldri lærer.
Han gjorde akkurat det samme i Gogl i 2008 og Seadrill opptil 2014.
Hugsa at Gogl gav 2kr i utbytte per kvartal og aksjenkursen var ca. 30.
Gjerne det hadde vært bedre å betalt ned noe gjeld, men han bare kaster vel korta når nedturen en dag kommer og den vil komme. Rederne er helt håpløse saueflokker.
Trøim var blakk ifjor, men kjører på samme risky businessen. Ikke rart Fredriksen sparket han da han så hva det gikk ut på.
Han gjorde akkurat det samme i Gogl i 2008 og Seadrill opptil 2014.
Hugsa at Gogl gav 2kr i utbytte per kvartal og aksjenkursen var ca. 30.
Gjerne det hadde vært bedre å betalt ned noe gjeld, men han bare kaster vel korta når nedturen en dag kommer og den vil komme. Rederne er helt håpløse saueflokker.
Trøim var blakk ifjor, men kjører på samme risky businessen. Ikke rart Fredriksen sparket han da han så hva det gikk ut på.
ks1977
10.09.2021 kl 16:16
8399
Nedturen kommer jo alltid, men spørsmålet er når. Ting ligger til rette for noen hyggelige år (selv om man ikke skal selge skinnet før bjørnen er skutt).
Mer (?) viktig; med CBE på 14.5k, samt premium for både scrubber, størrelse og ECO, så bør konkurrentene slite langt tidligere og mer enn 2020B den dagen nedturen kommer. Og innen den tid så tror jeg at vi ser en global CO2e-avgift og at denne vil gjøre 2020B enda mer konkurransedyktig.
Personlig så tror jeg ikke på at vi ser en langvarig nedtur de neste kommende årene (sesongvariasjoner ja), og jeg er heller ikke overbevist om at 2020B eksisterer den dagen nedturen kommer, men så er jeg ultrabull også.
Mer (?) viktig; med CBE på 14.5k, samt premium for både scrubber, størrelse og ECO, så bør konkurrentene slite langt tidligere og mer enn 2020B den dagen nedturen kommer. Og innen den tid så tror jeg at vi ser en global CO2e-avgift og at denne vil gjøre 2020B enda mer konkurransedyktig.
Personlig så tror jeg ikke på at vi ser en langvarig nedtur de neste kommende årene (sesongvariasjoner ja), og jeg er heller ikke overbevist om at 2020B eksisterer den dagen nedturen kommer, men så er jeg ultrabull også.
Hardingen
11.09.2021 kl 11:44
8124
Ser at utbytte som eg motar står ført som " TILBAKEBETALING AV INNBETALT KAPITAL " Betyr dette at selskapet har skreve ner aksjekapitalen, og at utbytte er skattefritt ?
Spekulant1
13.09.2021 kl 11:24
7314
Ratene på vei opp igjen. Blir ikke overrasket om kursen spretter til ny ath før ex dato fredag.
Kalle Kurtasje
13.09.2021 kl 12:09
7316
BCI + 14,6% idag - vi er godt over USD 52.000 pr dag!!!!
Ratene er opp 27% siste 2 dagene.
Det blir utbytte også for September måned :-)))
Ratene er opp 27% siste 2 dagene.
Det blir utbytte også for September måned :-)))
Spekulant1
13.09.2021 kl 13:33
7216
Ligger an til ca 42 cent utb så langt i Sept. Snitt 45000 siste mnd.
Redigert 13.09.2021 kl 13:37
Du må logge inn for å svare
AudiBMWMercy
13.09.2021 kl 13:39
7229
Today: 52,908 +6,736
MTD avg 45,386
YTD avg 28,099 vs 2020 YTD 11,277
FFA '21 balance 41,400
Monday is funday, and Cape does what only Capes can do when demand is present without available tonnage.
This is one for the history books
#2020bulkers #dividends #drybulk $bdry
Super typhoon Chanthu får skyld for rateøkning.
https://twitter.com/DryBulkETF/status/1437375091432693766?s=20
MTD avg 45,386
YTD avg 28,099 vs 2020 YTD 11,277
FFA '21 balance 41,400
Monday is funday, and Cape does what only Capes can do when demand is present without available tonnage.
This is one for the history books
#2020bulkers #dividends #drybulk $bdry
Super typhoon Chanthu får skyld for rateøkning.
https://twitter.com/DryBulkETF/status/1437375091432693766?s=20
Spekulant1 skrev Ligger an til ca 42 cent utb så langt i Sept. Snitt 45000 siste mnd.
42 cent er bra å få med seg på veien. Fin aksje å sitte i lenge dette.
Kalle Kurtasje
16.09.2021 kl 10:57
6238
I dag er siste mulighet til å sikre seg USD 0,32 i utbytte for August.
Fredag 17. september går 2020B ex. utbytte, og aksjen har gått kraftig siste dagene.
I skrivende stund er aksjen ATH på 149,50.
Fredag 17. september går 2020B ex. utbytte, og aksjen har gått kraftig siste dagene.
I skrivende stund er aksjen ATH på 149,50.
hectorgonzales
16.09.2021 kl 22:29
6009
Irriterende økning i kurs på denne. Jeg hadde tenkt at aksjen vaket mellom 110 og 120 slik at jeg kunne plukke litt hver måned. Har vert inne siden juni (var treg på avtrekkeren) og det er utrolig gøy å se utbytter tikke inn hver måned!
kronerulling
16.09.2021 kl 22:34
6071
Hehe helt enig Hectorgonzales. Ønsket heller ikke den vanvittige økningen i aksjen. Har ikke fått fylt opp så mye som jeg ønsker, men nå begynner den å bli dyr
Xsevar
16.09.2021 kl 23:31
6058
Det ser ut som ratene vil holde seg høye i 2-3 år fremover. Tilbudet av båter er begrenset, da det tar minst 2 år fra man bestiller nye båter til de blir levert.
Kapasiteten hos de kinesiske verftene har gått ned med 20% grunnet nedleggelser.
Med dagens aksjekurs på 150 kr og utbytter på 0,32 dollar pr måned så utgjør det 22% årlig utbytte i tiden fremover. (dollarkurs 8,63 kr)
Aksjen fremstår som billig, dagsomsetningen har aldri vært høyere. September utbytte ligger an til å bli høyere enn 0,32 dollar.
Kapasiteten hos de kinesiske verftene har gått ned med 20% grunnet nedleggelser.
Med dagens aksjekurs på 150 kr og utbytter på 0,32 dollar pr måned så utgjør det 22% årlig utbytte i tiden fremover. (dollarkurs 8,63 kr)
Aksjen fremstår som billig, dagsomsetningen har aldri vært høyere. September utbytte ligger an til å bli høyere enn 0,32 dollar.
Sonatrach
17.09.2021 kl 21:03
5763
God beskrivelse av bulkmarkedet for alle som tror at det crasher nå pga lavere stålproduksjon i Kina:
https://players.brightcove.net/4090876629001/default_default/index.html?videoId=6272731220001
https://players.brightcove.net/4090876629001/default_default/index.html?videoId=6272731220001
En liten gullgruve for oss små spekulanter ....
Spekulant1
20.09.2021 kl 08:24
5190
Godt over halvveis i september og snittet i rater siste mnd er 47000.. Det skal gi et utb på rundt 0,42.. Tror vi står foran en ny sterk uke og sannsynligvis blir det rekord utb denne måneden.
Redigert 20.09.2021 kl 08:25
Du må logge inn for å svare
Kalle Kurtasje
20.09.2021 kl 09:43
5126
Her er det bare å binde seg fast i masta til stormen er over.
Kommer store utbytter fra GOGL idag,
som jeg kan bruke til å øke beholdningen i 2020Bulkers.
Passer jo bra med et kursfall idag, så blir inngangen lavere.
Regner med at dagens kursfall har stabilisert seg innen 2024-25,
som er min investeringshorisont for 2020Bulkers ;-)
Kommer store utbytter fra GOGL idag,
som jeg kan bruke til å øke beholdningen i 2020Bulkers.
Passer jo bra med et kursfall idag, så blir inngangen lavere.
Regner med at dagens kursfall har stabilisert seg innen 2024-25,
som er min investeringshorisont for 2020Bulkers ;-)
StevenG
21.09.2021 kl 13:52
4594
The bulls are back in the papers🐂
Atlantic spot playing catch-up to the Pacific
Baltic #Capesize index +5% to $56k/d🚀
Brazil/China +6% to $47k/d🚀
Oct FFA +8% to $46k/d🚀
Far Eastern discharge delays already abating⚠️
#DryBulk #Shipping https://t.co/JLKszHETHI
Atlantic spot playing catch-up to the Pacific
Baltic #Capesize index +5% to $56k/d🚀
Brazil/China +6% to $47k/d🚀
Oct FFA +8% to $46k/d🚀
Far Eastern discharge delays already abating⚠️
#DryBulk #Shipping https://t.co/JLKszHETHI
Ebit
21.09.2021 kl 16:22
4464
Shorterfella synes å fungere i dag.
Indexen er opp , mens aksjekursen presses ned.
Indexen er opp , mens aksjekursen presses ned.
Ebit
21.09.2021 kl 17:19
4382
Sakset fra Finansavisen I dag
Tørrlasteratene fortsetter oppover.
Evergrande-krisen har foreløpig ikke påvirket inntjeningen i tørrlastmarkedet negativt. Ratene har tvert i mot fortsatt å styrke seg.
Tørrlasteratene fortsetter oppover.
Evergrande-krisen har foreløpig ikke påvirket inntjeningen i tørrlastmarkedet negativt. Ratene har tvert i mot fortsatt å styrke seg.
Spekulant1
22.09.2021 kl 01:19
4181
Fortsetter de sterke ratene ser det ut som vi når 45 -47 cent for september. Det er bare rått!!!
Redigert 22.09.2021 kl 01:21
Du må logge inn for å svare