Bulker values (Arctic):

Values: Dry bulk values adjusted higher / NB prices up across the board!

On the back of strong demand and higher priced input factors, newbuild prices continue up, and prices were quoted higher for both tanker and dry bulk this week. Dry bulk: Dry bulk secondhand values were adjusted higher across the board.

Capesize Newbuild, Resale, 5yr and 10yr values quoted at USD 64m (60m), 56m (54m), 46m (44m) and 34m (32m).

Pmax Resale, 5yr and 10yr valued at 38m (36.5m), 33m (31m) and 24.5m (23m).

Supras/Ultras Resale 5yr and 10yr at 36m (35m), 31m (29.5m) and 22.5m (21.5m).

Resale, 5yr and 10yr Handys valued at 29m (28m), 24m (22.5m) and 17.5m (16.5m).

Tankers: VLCC Newbuild, Resale, 5yr, 10yr and 15yr quoted at USD 110m (100m), 96m, 75m, 50m and 33m.

Suezmax Newbuild, Resale, 5yr and 10yr valued at USD 77m (68m), 65m, 50m and 33m.

Aframax Newbuild, Resale, 5yr and 10yr at USD 62m (57m), USD 55m, USD 42m and USD 28m.

Rate fortsetter å falle.
Det ser ut billigere inngang er på vei.

2020 Bulkers
@2Bulkers
·
35m
Today: 44,465 -2,182
MTD avg 46,377
YTD avg 27,617 vs 2020 YTD 11,152
FFA '21 balance 34,204

The market turning in favor of shippers. However it's still volatile, and the tonnage list is still tight as congestion holds ground.
#2020bulkers #dividends #drybulk $bdry

High rates on idle capesize bulker route 'significant'!
The Baltic Exchange has placed spot rates for capesize bulkers sailing to China and Japan from Europe in the vicinity of $80,000 per day
A lofty rate for a seldom-traveled capesize bulker route may not accurately reflect the physical market but still means plenty for this dry bulk sector, pundits say.

The Baltic Exchange's time-charter equivalent (TCE) for trips to China and Japan from the European Continent/Mediterranean has been hovering around $80,000 per day since gaining about $27,000 per day in the past month.

The extremely high figure is most likely artificial since this fronthaul leg is so quiet, but it still speaks loudly to the very tight vessel supply in the Atlantic basin, they pointed out.

"I think it is significant," Nick Ristic, lead dry cargo analyst at Braemar ACM Shipbroking, told TradeWinds.
"Although the liquidity [for the route] is low, I think the cargo numbers have been healthy in the Atlantic, especially with the tightness in the coal market.

"So if Brazil volumes remain at their current pace, this basin should remain pretty tight."

He did mention that the Baltic Exchange rate for this "C9-14" trip is so much higher than the others because it reflects a fronthaul voyage only with no return ballasting leg.

"Accounting for the ballast leg that the ship actually would have to do, the TCE would come out a lot lower," he said.
"I assume brokers gauge fair value on the route."

Going both ways!
By comparison, the TCE average for the heavily traveled Brazil-China roundtrip voyage came in at $41,618 per day on Friday, down steadily from $48,282 per day on 25 August.

The very high rate for the Europe-Asia route is also a strong indicator of how vessel congestion in ports has reduced tonnage already limited by a very low orderbook, Noble Capital Markets analyst Poe Fratt said.

"It is significant that certain routes can blow out when there is an imbalance," he told TradeWinds.
It certainly shows that many vessels are ballasting to Brazil, but benchmark rates for active routes give a better market picture than just one route, Jefferies analyst Randy Giveans said. "And the benchmark rates have remained pretty stable too."

The C9-14 probably got boosted to $80,000 per day by the general rise in capesize spot rates to as high as almost $52,000 per day amid such tight supply and demand, said John Kartsonas, founder of asset-management advisory firm Breakwave Advisors.
"I don’t see it as C9 specific," he told TradeWinds. "I could actually argue it was mostly Brazil rather than north Atlantic that caused the move."

Jeg tolker dette som at Cape markedet er i en hårfin balanse nå, godt hjulpet av økende kullskipninger. Jeg tror derfor det skal fryktelig lite til nå før det plutselig kan bli full fyr i markedet! Og da er ikke $60-80K eller mer langt unna.

Noen som vet når regnskapet for august slippes?

Vanligvis mellom 7 og 12 hver måned.

Commercial update:

In August 2021, the Company achieved average time charter equivalent earnings of approximately US$45,600 per day, gross. The Company’s six vessels trading on index-linked time charter earned approximately US$51,300 per day, gross, including average daily scrubber benefits of approximately US$1,400 per day. Bulk Shenzhen was off-hire for 14 days in August before the off-hire insurance became active. The Company’s two vessels trading on fixed time charter earned approximately US$28,400 per day, gross, including average daily scrubber benefits of approximately US$1,700 per day.

The Baltic 5TC Capesize Index averaged US$42,433 during August 2021.

Cash Distribution:

The Board has approved a cash distribution of US$0.32 per share for August 2021. The distribution will be made from the Company’s Contributed Surplus account which consists of previously paid in share premium transferred from the Company’s Share Premium account.

Key information:

Distribution amount: US$0.32 per share

Declared currency: US$

Date of approval: September 7, 2021

Last day including right: September 16, 2021

Ex-date: September 17, 2021

Record date: September 20, 2021

Payment date: On or about September 29, 2021

 

For further queries, please contact:

Magnus Halvorsen, Chief Executive Officer, 2020 Bulkers Management AS

Ble solide 32 cent for august. Da er kostnader for Bulk Shenzhen trukket fra. Det er såvidt jeg kan huske beste utbytte ever.

Utbytte for august endte på 0.32 USD så da ble utgiftene ifm skaden på skipet "belastet" samme måned.

Oi, oi...
Etter en ukes ratefall i capesize, snudde det i går, og idag øker indeksen ca 12% til 46.172.
Så langt i September er snittrater på USD 44.446,-!

Hvis vi unngår flere bulker i Bulkbåtene våre (huff!),
med tilhørende kostnader som vi hadde i august,
har vi stø kurs mot September-utbytter godt over USD 0,40.
Her er det bare å holde fast, og overse kortsiktige rate-svingninger.
Jeg har forsøkt noen "smarte" små trader i både 2020B og GOGL siste ukene,
og hver gang har markedet beveget seg motsatt av hva jeg forventet.
Best å sitte stille i båten de neste 3 åra :-)

Jeg var heldig. Jeg solgte meg ut ved 145 kr og kjøpte inn igjen ved 132 kr.
Jeg overvåker TCE og FFA for drybulk mye på twitteren.

Det er bare å finne frem kulerammen:-)
40+ cent for September i tillegg til 32c for August - det blir mye penger i potten som ikke er tatt ut enda.....og da snakker vi kun om en tidsramme på 5 uker.
Her er det heldigvis noen som sover i time

Helt fantastiske utbytter, men det er rart Trøim aldri lærer.
Han gjorde akkurat det samme i Gogl i 2008 og Seadrill opptil 2014.
Hugsa at Gogl gav 2kr i utbytte per kvartal og aksjenkursen var ca. 30.
Gjerne det hadde vært bedre å betalt ned noe gjeld, men han bare kaster vel korta når nedturen en dag kommer og den vil komme. Rederne er helt håpløse saueflokker.
Trøim var blakk ifjor, men kjører på samme risky businessen. Ikke rart Fredriksen sparket han da han så hva det gikk ut på.

Nedturen kommer jo alltid, men spørsmålet er når. Ting ligger til rette for noen hyggelige år (selv om man ikke skal selge skinnet før bjørnen er skutt).

Mer (?) viktig; med CBE på 14.5k, samt premium for både scrubber, størrelse og ECO, så bør konkurrentene slite langt tidligere og mer enn 2020B den dagen nedturen kommer. Og innen den tid så tror jeg at vi ser en global CO2e-avgift og at denne vil gjøre 2020B enda mer konkurransedyktig.

Personlig så tror jeg ikke på at vi ser en langvarig nedtur de neste kommende årene (sesongvariasjoner ja), og jeg er heller ikke overbevist om at 2020B eksisterer den dagen nedturen kommer, men så er jeg ultrabull også.

Er siste frist for å få uttbytte 16september?

Ser at utbytte som eg motar står ført som " TILBAKEBETALING AV INNBETALT KAPITAL " Betyr dette at selskapet har skreve ner aksjekapitalen, og at utbytte er skattefritt ?

https://www.raeder.no/aktuelt/tilbakebetaling-av-innbetalt-kapital--skattefri-for-aksjonarene/

Det er et helt annet gjeldsbilde her enn det var i GOGL & SDRL.

Ratene på vei opp igjen. Blir ikke overrasket om kursen spretter til ny ath før ex dato fredag.

BCI + 14,6% idag - vi er godt over USD 52.000 pr dag!!!!
Ratene er opp 27% siste 2 dagene.
Det blir utbytte også for September måned :-)))

Ligger an til ca 42 cent utb så langt i Sept. Snitt 45000 siste mnd.

Today: 52,908 +6,736
MTD avg 45,386
YTD avg 28,099 vs 2020 YTD 11,277
FFA '21 balance 41,400

Monday is funday, and Cape does what only Capes can do when demand is present without available tonnage.
This is one for the history books
#2020bulkers #dividends #drybulk $bdry


Super typhoon Chanthu får skyld for rateøkning.
https://twitter.com/DryBulkETF/status/1437375091432693766?s=20

42 cent er bra å få med seg på veien. Fin aksje å sitte i lenge dette.

Da har Arctic hevet kursmål til 180. :)

I dag er siste mulighet til å sikre seg USD 0,32 i utbytte for August.
Fredag 17. september går 2020B ex. utbytte, og aksjen har gått kraftig siste dagene.
I skrivende stund er aksjen ATH på 149,50.

Irriterende økning i kurs på denne. Jeg hadde tenkt at aksjen vaket mellom 110 og 120 slik at jeg kunne plukke litt hver måned. Har vert inne siden juni (var treg på avtrekkeren) og det er utrolig gøy å se utbytter tikke inn hver måned!

Hehe helt enig Hectorgonzales. Ønsket heller ikke den vanvittige økningen i aksjen. Har ikke fått fylt opp så mye som jeg ønsker, men nå begynner den å bli dyr

Det ser ut som ratene vil holde seg høye i 2-3 år fremover. Tilbudet av båter er begrenset, da det tar minst 2 år fra man bestiller nye båter til de blir levert.
Kapasiteten hos de kinesiske verftene har gått ned med 20% grunnet nedleggelser.
Med dagens aksjekurs på 150 kr og utbytter på 0,32 dollar pr måned så utgjør det 22% årlig utbytte i tiden fremover. (dollarkurs 8,63 kr)
Aksjen fremstår som billig, dagsomsetningen har aldri vært høyere. September utbytte ligger an til å bli høyere enn 0,32 dollar.

God beskrivelse av bulkmarkedet for alle som tror at det crasher nå pga lavere stålproduksjon i Kina:

https://players.brightcove.net/4090876629001/default_default/index.html?videoId=6272731220001

Dette er en fin aksje og et fantastisk selskap.

En liten gullgruve for oss små spekulanter ....

faen, det bugger meg at 2020 ikke er tilgjengelig i ask.

Godt over halvveis i september og snittet i rater siste mnd er 47000.. Det skal gi et utb på rundt 0,42.. Tror vi står foran en ny sterk uke og sannsynligvis blir det rekord utb denne måneden.

Her er det bare å binde seg fast i masta til stormen er over.

Kommer store utbytter fra GOGL idag,
som jeg kan bruke til å øke beholdningen i 2020Bulkers.
Passer jo bra med et kursfall idag, så blir inngangen lavere.
Regner med at dagens kursfall har stabilisert seg innen 2024-25,
som er min investeringshorisont for 2020Bulkers ;-)

The bulls are back in the papers🐂

Atlantic spot playing catch-up to the Pacific

Baltic #Capesize index +5% to $56k/d🚀
Brazil/China +6% to $47k/d🚀
Oct FFA +8% to $46k/d🚀

Far Eastern discharge delays already abating⚠️

#DryBulk #Shipping https://t.co/JLKszHETHI

Shorterfella synes å fungere i dag.
Indexen er opp , mens aksjekursen presses ned.

Sakset fra Finansavisen I dag

Tørrlasteratene fortsetter oppover.

Evergrande-krisen har foreløpig ikke påvirket inntjeningen i tørrlastmarkedet negativt. Ratene har tvert i mot fortsatt å styrke seg.

Fortsetter de sterke ratene ser det ut som vi når 45 -47 cent for september. Det er bare rått!!!

2020 har nu flere index skip som tjener over $80/Kday!