Q2 DOF og veien mot 2022 !
Kan Q2 bli et økonomisk vendepunkt for DOF ? Moderne båter og flere langsiktige kontrakter er et godt utgangspunkt for veien videre.
Dofulf
03.10.2021 kl 16:53
5552
AlanS skrev Spennende lesestoff :-) Takk!
Her er den mer kjente broderen. Holdingselskap flyfisk as
https://www.bt.no/nyheter/lokalt/i/G087V/ein-hadde-jo-mest-lyst-til-aa-forsvinne-ut-av-det-paa-ein-lettvint-maat
https://www.bt.no/nyheter/lokalt/i/G087V/ein-hadde-jo-mest-lyst-til-aa-forsvinne-ut-av-det-paa-ein-lettvint-maat
Redigert 03.10.2021 kl 17:02
Du må logge inn for å svare
Dofulf
03.10.2021 kl 16:26
3583
Neppe.))
https://www.genealogi.no/wiki/index.php/Liste_over_digitaliserte_bygdeb%C3%B8ker_%E2%80%93_Hordaland#Austevoll
https://www.nb.no/items/URN:NBN:no-nb_digibok_2018030748061?page=7
https://www.nb.no/items/URN:NBN:no-nb_digibok_2017063048098?page=7
https://www.nb.no/items/URN:NBN:no-nb_digibok_2007111601075?page=7
https://www.genealogi.no/wiki/index.php/Liste_over_digitaliserte_bygdeb%C3%B8ker_%E2%80%93_Hordaland#Austevoll
https://www.nb.no/items/URN:NBN:no-nb_digibok_2018030748061?page=7
https://www.nb.no/items/URN:NBN:no-nb_digibok_2017063048098?page=7
https://www.nb.no/items/URN:NBN:no-nb_digibok_2007111601075?page=7
tobben
03.10.2021 kl 16:05
3575
Nærmer seg 80 år , men får håpe han bidrar med kloke ord i nærmiljøet :-)) Stangelandnavnet stammer vel fra driftige Jæren ? :-))
Redigert 03.10.2021 kl 16:08
Du må logge inn for å svare
AlanS
03.10.2021 kl 14:38
3568
Spennende melding: https://e24.no/boers-og-finans/i/a2RAkM/styremedlem-kjoeper-stort-i-dof
Oddvar Stangeland, styremedlem i Dof ASA, har gjennom sitt selskap Kanabus AS kjøpt 293.684 aksjer i Dof til kurs 47,997 kroner per aksje.
Stangeland eier etter dette direkte og indirekte 321.684 aksjer i Dof.
Publisert: 30. mai 2011 09:46
Og litt mer https://www.bt.no/nyheter/lokalt/i/n9Gjo/gaar-fra-borde-i-dof-etter-22-aar
Oddvar Stangeland, styremedlem i Dof ASA, har gjennom sitt selskap Kanabus AS kjøpt 293.684 aksjer i Dof til kurs 47,997 kroner per aksje.
Stangeland eier etter dette direkte og indirekte 321.684 aksjer i Dof.
Publisert: 30. mai 2011 09:46
Og litt mer https://www.bt.no/nyheter/lokalt/i/n9Gjo/gaar-fra-borde-i-dof-etter-22-aar
Redigert 03.10.2021 kl 14:41
Du må logge inn for å svare
tobben
03.10.2021 kl 14:11
3596
Det, vil forundre meg stort om Helge svikter Vestlandet og lokalmiljøet med en enorm utvanning.
Redigert 03.10.2021 kl 14:13
Du må logge inn for å svare
Dofulf
03.10.2021 kl 14:05
3545
Alle fra Austevoll. Flott. Du er på rett vei.) Nordea har vel noen obligasjoner også. For å komme videre trenger man kanskje litt lokalkunnskap og slekts-behandlingsprogram. For et par år siden var AS Nave blandt de 20 største eierne.
Redigert 03.10.2021 kl 15:02
Du må logge inn for å svare
AlanS
03.10.2021 kl 14:01
3550
Stemmer det. Skipet eies av LOS Shipping I AS og kun driftes av DOF. Samme gjelder Skandi Darwin.
Hvis graver litt dypere, eies LOS Shipping I AS av SIGFISK AS(40%), GERDA MARIE AS (40%), og KANABUS AS (20%).
Et hakk dypere: SIGFISK AS sitter med 850 000 aksjer i DOF, GERDA MARIE AS - 425 000, og KANABUS AS - 250 469... (tall hentet fra proff.no)
og videre: Sigfisk eies 100% av Sigve Drønen. KANABUS AS eies av 100% av Oddvar Stangeland. Gerda Marie Holding AS står bak Gerda Marie as. Her er det flere eiere blant annet Lars Johan Mælingen, Ingunn Ada M Austevoll, og Karstein Melingen.
Joda, ingen grunn til å spekulere om tiknytning mellom Los shipping I AS og DOF :-)
Hvis graver litt dypere, eies LOS Shipping I AS av SIGFISK AS(40%), GERDA MARIE AS (40%), og KANABUS AS (20%).
Et hakk dypere: SIGFISK AS sitter med 850 000 aksjer i DOF, GERDA MARIE AS - 425 000, og KANABUS AS - 250 469... (tall hentet fra proff.no)
og videre: Sigfisk eies 100% av Sigve Drønen. KANABUS AS eies av 100% av Oddvar Stangeland. Gerda Marie Holding AS står bak Gerda Marie as. Her er det flere eiere blant annet Lars Johan Mælingen, Ingunn Ada M Austevoll, og Karstein Melingen.
Joda, ingen grunn til å spekulere om tiknytning mellom Los shipping I AS og DOF :-)
Redigert 03.10.2021 kl 14:30
Du må logge inn for å svare
kongsberg1
03.10.2021 kl 13:55
3543
Ja, her blir det trøkk på å hente inn forspilt leting etter olje.
Dofulf
03.10.2021 kl 13:44
3529
Skandi Hera er heller ikke eid av DOF.
https://www.sdir.no/skipssok/#/shipdetails/11040/1
https://investor.dn.no/#!/NorgesAksjer/2020/2507012
https://www.sdir.no/skipssok/#/shipdetails/11040/1
https://investor.dn.no/#!/NorgesAksjer/2020/2507012
tobben
03.10.2021 kl 13:31
3539
Vi var oppi ca 2,8 i 2019 da forrige gjeldsplan lå på bordet. Kommer det en plan uten veldig mange nye aksjer, er det nok litt andre nivåer vi vil se tenker jeg . Med verdier og gjeld på ca kr 60,- bak hver aksje , kan dette bli spennende de kommende åra :-)
Mulig Dof får litt løft fremover når offshore øker …nærmer oss Q3 som jeg tror er et bra resultat også ..:-).
tobben
03.10.2021 kl 13:08
3565
Ja, tøff energikamp ! Er oppgangen "bare" 1/2 år forsinket i forhold til det vi trodde i vår ? :-))
suspekt
03.10.2021 kl 13:05
3543
Dof burde egentlig snart ta en "havila", da ville vi vert oppe på 2-3 kr. Det skal bare til at noen "store" fatter interesse, markedet viser en markant bedring, eller at fokus på gjelda tones ned, eller gjeldssituasjonen forbedres. Mange båter kan eventuelt bli solgt, og at dof fremstår som et rent subseaselskap. det er nok vanskelige avveininger som gjøres i Austevoll, men jeg har tiltro til at de har dyktige folk som kan ta de riktige beslutninger, spennende blir det, nylig fikk de et nytt pusterom, det tyder på at kreditorene har troa.
AlanS
03.10.2021 kl 12:46
3569
Det er spennende å lese båtomtaler. For eksempel skrivet Maritimt magasinet om Olympic Zeus følgende (https://maritimt.com/nb/batomtaler/olympic-zeus-042009 )
"800 MILLIONER Prislappen på «Olympic Zeus» kommer på nærmere 800 millioner kroner. Dette er nesten dobbelt så dyrt som hva et nytt, stort konvensjonelt ankerhåndteringsskip koster. Mye av ekstrakostnadene ligger på vinsjutstyret til 115 milloner kroner og en stor offshorekran til cirka 60 millioner kroner. Foreløpig har ikke rederiet noe oppdrag for skipet, men er i forhandlinger om forskjellige alternativer. "
Utstyret om bord på dette skipet kostet like mye hele DOF ASA på bors i disse dager.
For de som lurer på hva Olympic Zeus har å gjøre med DOF er det greit å få vite at Olympic Zeus er søsterskip til Skandi Hera (tidligere Olympic Hera).
"800 MILLIONER Prislappen på «Olympic Zeus» kommer på nærmere 800 millioner kroner. Dette er nesten dobbelt så dyrt som hva et nytt, stort konvensjonelt ankerhåndteringsskip koster. Mye av ekstrakostnadene ligger på vinsjutstyret til 115 milloner kroner og en stor offshorekran til cirka 60 millioner kroner. Foreløpig har ikke rederiet noe oppdrag for skipet, men er i forhandlinger om forskjellige alternativer. "
Utstyret om bord på dette skipet kostet like mye hele DOF ASA på bors i disse dager.
For de som lurer på hva Olympic Zeus har å gjøre med DOF er det greit å få vite at Olympic Zeus er søsterskip til Skandi Hera (tidligere Olympic Hera).
kongsberg1
03.10.2021 kl 12:31
3589
Dette drar prisen på olja også nordover.
Gassprisene fortsetter oppover: – Desperat etterspørsel etter norsk gasseksport
Norsk gass har aldri vært mer lønnsom, og prisene kan potensielt øke videre etter at Kina har bedt sine selskaper om å støvsuge verden for energi.
Gassprisene fortsetter oppover: – Desperat etterspørsel etter norsk gasseksport
Norsk gass har aldri vært mer lønnsom, og prisene kan potensielt øke videre etter at Kina har bedt sine selskaper om å støvsuge verden for energi.
AlanS
03.10.2021 kl 11:07
3623
Skandi Neptune ble bygget om i 2005 fra et spesialfartøy for kabellegging til et konstruksjons- og ROV-fartøy. I følge Maritimt Magasin https://maritimt.com/nb/batomtaler/skandi-neptune-052005, gikk det 7-800 tonn stål til ombygningen.
Dette var en stor ombygging. Det kan tenkes at båten var nesten som nybygg i 2005.
Videre lurer på verdstiing av Skandi Netpune.
I følge DOFs presentasjonen 5.12.2019 hadde Skandi Neptune en verdi på rundt NOK 278 millioner (https://stamdata.com/documents/NO0010670144_IB_20191205.PDF)
Jeg vit ikke helt hva Skandi Neptune kostet å bygge og ombygge, men antar at det ikke er mer enn 280 millioner som Rem Fortress eller Rem Commander ble bygget for (Kilden Orderbook Norwegian Shipyards ONS 6.5). Begge er MT 2016 og bygget i 2006.
Det er lov å stille spørsmål hvorfor skipet ble verdsatt til byggeprisen i 2019. Dette er bare min personlige observasjon.
Dette var en stor ombygging. Det kan tenkes at båten var nesten som nybygg i 2005.
Videre lurer på verdstiing av Skandi Netpune.
I følge DOFs presentasjonen 5.12.2019 hadde Skandi Neptune en verdi på rundt NOK 278 millioner (https://stamdata.com/documents/NO0010670144_IB_20191205.PDF)
Jeg vit ikke helt hva Skandi Neptune kostet å bygge og ombygge, men antar at det ikke er mer enn 280 millioner som Rem Fortress eller Rem Commander ble bygget for (Kilden Orderbook Norwegian Shipyards ONS 6.5). Begge er MT 2016 og bygget i 2006.
Det er lov å stille spørsmål hvorfor skipet ble verdsatt til byggeprisen i 2019. Dette er bare min personlige observasjon.
Redigert 03.10.2021 kl 12:07
Du må logge inn for å svare
Tror salgssum har litt å si iforhold til gjeldsituasjon Dof er i . Mer cash de får inn jo bedre det blir vil jeg tro …Håper de får bort mer gjeld ved disse salgene som er gjort i det siste . Mulig vi får svar på Q3 …!?
AlanS
02.10.2021 kl 23:37
3790
Ut fra det som ble kommunisert, går det an å anta at salget var betinget. Derfor betyr salgsprisen i seg selv lite.
AlanS !
Vet vi hvorfor de solgte Skandi Neptune …!? Vi vet vel heller ikke salgssum ennå om jeg ikke tar helt feil . De siste båtene de har solgt har vel også vært mer enn vessel value…!.
Vet vi hvorfor de solgte Skandi Neptune …!? Vi vet vel heller ikke salgssum ennå om jeg ikke tar helt feil . De siste båtene de har solgt har vel også vært mer enn vessel value…!.
AlanS
02.10.2021 kl 23:06
3712
Hvem sier at DOF skal kjøpe eldre skip? Tvert imot mener jeg at det ikke var lurt å selge Skandi Netptune til omtrent USD 3 mill.
To eldre skip av samme type ble nylig solgt. Dette betyr at noen kjøpte disse. Den eller de som gjorde det, har sikkert bruk for skipene. Dagrater for mellomstore konstruksjonsskip er omtrent USD 100.000. Det vil ikke ta mye tid til å tjene inn innkjøpspris.
To eldre skip av samme type ble nylig solgt. Dette betyr at noen kjøpte disse. Den eller de som gjorde det, har sikkert bruk for skipene. Dagrater for mellomstore konstruksjonsskip er omtrent USD 100.000. Det vil ikke ta mye tid til å tjene inn innkjøpspris.
Redigert 02.10.2021 kl 23:11
Du må logge inn for å svare
gbulk
02.10.2021 kl 22:53
3730
Hvordan skal DOF kunne kjøpe eldre skip??
Det bør være en viss form for realisme i innlegg
Det bør være en viss form for realisme i innlegg
Redigert 02.10.2021 kl 22:55
Du må logge inn for å svare
AlanS
02.10.2021 kl 16:55
3882
Jeg har ingen god forklaring på hvorfor en 15 åringer verdsettes dobbelt så mye som 20 åringer.
Å være tidlig ute med å kjøpe eldre skip til slike priser vil snart kan være lurt) Dette er mellomstore konstruksjonsskip som allerede er etterspurt i vind og, snart, i oljen.
Å være tidlig ute med å kjøpe eldre skip til slike priser vil snart kan være lurt) Dette er mellomstore konstruksjonsskip som allerede er etterspurt i vind og, snart, i oljen.
tobben
02.10.2021 kl 16:02
3907
Du mener altså at verdsettingen er på vei opp? Tid for en 10% reversering av nedskrivninger ? :-))
Redigert 02.10.2021 kl 16:14
Du må logge inn for å svare
AlanS
02.10.2021 kl 14:30
3957
https://splash247.com/olympic-subsea-offloads-mpsv/
Norwegian offshore vessel owner Olympic Subsea has sold the 2006-built multipurpose support vessel (MPSV) Olympic Commander.
Transaction details have not been made public. VesselsValue has put a $6.14m price tag on the Norwegian-flagged vessel.
----
Olympic Subsea har MT 6016 design, samme som Skandi Neptune og Skadi Patagonia. VV estimatet for Skandi Neptune - 3,1 mill USD.
Norwegian offshore vessel owner Olympic Subsea has sold the 2006-built multipurpose support vessel (MPSV) Olympic Commander.
Transaction details have not been made public. VesselsValue has put a $6.14m price tag on the Norwegian-flagged vessel.
----
Olympic Subsea har MT 6016 design, samme som Skandi Neptune og Skadi Patagonia. VV estimatet for Skandi Neptune - 3,1 mill USD.
AlanS
02.10.2021 kl 13:23
3994
Jeg ville bare si at DOF bygde skip for spesifikke kontrakter som var solide nok til å betale ned betydelig del av gjelden innen kontraktsperioden.
Den store delen av gjelden er knyttet til de nyeste skipene som Skandi Africa, PLVSene og brasilianske AHTSer. Skandi Africa er nå på 2 års kontrakt med TechnipTMC. Det er nesten ingen tvil om at kontrakten blir forlenget i 2022. Andre nybygg er på lange kontrakter og har gode lånebetingelser, spesielt de som er bygget i Brasil.
DOF har flere skip som går av kontrakter i 2022 og skal kontraheres ila Q4. Regner med at ratene blir bedre enn før :-)
Den store delen av gjelden er knyttet til de nyeste skipene som Skandi Africa, PLVSene og brasilianske AHTSer. Skandi Africa er nå på 2 års kontrakt med TechnipTMC. Det er nesten ingen tvil om at kontrakten blir forlenget i 2022. Andre nybygg er på lange kontrakter og har gode lånebetingelser, spesielt de som er bygget i Brasil.
DOF har flere skip som går av kontrakter i 2022 og skal kontraheres ila Q4. Regner med at ratene blir bedre enn før :-)
Redigert 02.10.2021 kl 13:45
Du må logge inn for å svare
tobben
02.10.2021 kl 12:13
4015
Ja, dette er rater som kanskje ikke er så langt unna :-)) TecnipFMC har hatt fin kursutvikling i det siste, så kanskje begynner forventningene å boble litt igjen ?:-))
AlanS
01.10.2021 kl 19:56
4156
EN artikkel fra 17. januar 2007 https://www.bt.no/nyheter/okonomi/i/8Pj4x/eventyr-kontrakt-til-dof
Eventyr-kontrakt til DOF
Beste som er oppnådd
Aase innrømmer at Brasilavtalen er den beste som rederiet noen gang har oppnådd i det søramerikanske landet for et kombinasjonsskip av AHTS-typen, det vil si ankerhåndterings/tug/supplybåt av den konvensjonelle typen.
Avtalen går over fire år fra skipet leveres fra det brasilianske skipsverftet Aker Promar våren 2007.
— Hva betyr avtalen rent økonomisk?
— Vi får brutto fraktinntekter på mer enn 400 millioner kroner over leieperioden på fire år.
— Og hva betyr dette rent inntjeningsmessig?
— Det vil gi oss et driftsresultat i området 240 til 250 millioner kroner, anslår Aase.
Skipet koster mellom 300 og 320 millioner kroner. og er av typen UT 722 L. Skipets eierselskap Norskan Brasil er i dag 100 prosent DOF-eid.
---
Skipet det snakkes om er enten Skandi Fluminense eller Skandi Rio (skal finne ut om).
Med driftsresultat på cr 60 milioner per år var skipets break-even mellom 5-6 år og gjelden knyttet til skipet burde var nedbetalt før nedgangen startet i 2015.
Var dagraten særdeles bra? 400 mill / (365*4) = cr 275 000 kroner eller cr 45000USD. Raten er helt ok.
Eventyr-kontrakt til DOF
Beste som er oppnådd
Aase innrømmer at Brasilavtalen er den beste som rederiet noen gang har oppnådd i det søramerikanske landet for et kombinasjonsskip av AHTS-typen, det vil si ankerhåndterings/tug/supplybåt av den konvensjonelle typen.
Avtalen går over fire år fra skipet leveres fra det brasilianske skipsverftet Aker Promar våren 2007.
— Hva betyr avtalen rent økonomisk?
— Vi får brutto fraktinntekter på mer enn 400 millioner kroner over leieperioden på fire år.
— Og hva betyr dette rent inntjeningsmessig?
— Det vil gi oss et driftsresultat i området 240 til 250 millioner kroner, anslår Aase.
Skipet koster mellom 300 og 320 millioner kroner. og er av typen UT 722 L. Skipets eierselskap Norskan Brasil er i dag 100 prosent DOF-eid.
---
Skipet det snakkes om er enten Skandi Fluminense eller Skandi Rio (skal finne ut om).
Med driftsresultat på cr 60 milioner per år var skipets break-even mellom 5-6 år og gjelden knyttet til skipet burde var nedbetalt før nedgangen startet i 2015.
Var dagraten særdeles bra? 400 mill / (365*4) = cr 275 000 kroner eller cr 45000USD. Raten er helt ok.
Redigert 02.10.2021 kl 11:21
Du må logge inn for å svare
Dofulf
01.10.2021 kl 17:30
4240
https://no.linkedin.com/company/dof-subsea
#FleetFriday Happy 21-year anniversary to DOF Group Brazil, having over that time established a highly skilled workforce, offices, a fleet of 23 vessels, and subsea assets. We are proud to have built some of the most advanced vessels in the DOF fleet in Brazil. Our team has safely delivered subsea and marine services, overcoming operational challenges with professionalism and dedication to maintain essential services in our "new normal" world.
The image features four of the DOF Group Brazil Fleet, Skandi Achiever, Skandi Amazonas, Skandi Niterói, and Skandi Botafogo, as the vessels featured in the most recent contract awards. Our capability and recent contract awards with a total order intake in Brazil representing a value of approx. NOK 2,15 billion so far in Q3 2021 that again confirms the DOF Group strong position in Brazil. Go team DOF! http://www.dof.com
Go helg med Skandi Vega
https://www.youtube.com/watch?v=zrNY99nu8w8
https://www.youtube.com/watch?v=-0Yorti5Efk
#FleetFriday Happy 21-year anniversary to DOF Group Brazil, having over that time established a highly skilled workforce, offices, a fleet of 23 vessels, and subsea assets. We are proud to have built some of the most advanced vessels in the DOF fleet in Brazil. Our team has safely delivered subsea and marine services, overcoming operational challenges with professionalism and dedication to maintain essential services in our "new normal" world.
The image features four of the DOF Group Brazil Fleet, Skandi Achiever, Skandi Amazonas, Skandi Niterói, and Skandi Botafogo, as the vessels featured in the most recent contract awards. Our capability and recent contract awards with a total order intake in Brazil representing a value of approx. NOK 2,15 billion so far in Q3 2021 that again confirms the DOF Group strong position in Brazil. Go team DOF! http://www.dof.com
Go helg med Skandi Vega
https://www.youtube.com/watch?v=zrNY99nu8w8
https://www.youtube.com/watch?v=-0Yorti5Efk
Redigert 01.10.2021 kl 21:05
Du må logge inn for å svare
AlanS
01.10.2021 kl 15:11
4312
Dette er en overraskelse. Havila opererer hovedsakelig i Norge og UK og har stor eksponering mot PSV sektor. Oppgangen tyder på en betydelig bedring for Havila.
Ser at Havila nedjusterte rentebærende gjeld med c 1 mlrd i Q2. (side 12 https://www.havilashipping.no/upload_images/40E1B16F463C40B683C673C6AA5D2D96.pdf) Dette er cr 25% av den totale gjelden. Hva er begrunnelsen for dette?
Dessuten var det ingen nedskriving i Q2 til tross for høyadel av PSV i flåten og 6 av 19 skip i layup https://www.havilashipping.no/investor-relations/contract-status/
Ser at Havila nedjusterte rentebærende gjeld med c 1 mlrd i Q2. (side 12 https://www.havilashipping.no/upload_images/40E1B16F463C40B683C673C6AA5D2D96.pdf) Dette er cr 25% av den totale gjelden. Hva er begrunnelsen for dette?
Dessuten var det ingen nedskriving i Q2 til tross for høyadel av PSV i flåten og 6 av 19 skip i layup https://www.havilashipping.no/investor-relations/contract-status/
Redigert 01.10.2021 kl 15:52
Du må logge inn for å svare
tobben
01.10.2021 kl 13:39
4375
Ja Havila Shipping kan vel ses på som første selskap i sektoren vår som stikker ? Guiding for q1 kan fort være det som setter fyr på Dof , vi får se :-)
AlanS
01.10.2021 kl 10:00
4502
Både ratenivå og flåteutnyttelse som teller. Flåteutnyttelsen økte til 80% i Q2 fra 70% i Q1. Det er fremdeles rom for bedring fra 80%.
Havila Shipping forsetter reisen nordover. Spennende å finne ut hvorfor.
Havilas flåte er hovedsakelig PSVer og etter restrukturering er HAVI ikke bedre enn DOF uten.
Havila Shipping forsetter reisen nordover. Spennende å finne ut hvorfor.
Havilas flåte er hovedsakelig PSVer og etter restrukturering er HAVI ikke bedre enn DOF uten.
Redigert 01.10.2021 kl 11:37
Du må logge inn for å svare
hypotetic
01.10.2021 kl 09:40
4501
Det er ratenivået i kommende år som avgjør om gjelden er for høy eller ikke. Ratene endrer seg mange hundre prosent i gode tider mens kostnadene er relativt konstante. Økte rater gjorde at snakket om uovervinnelige gjeld forsvant i Container og diskusjonen ble plutselig endret til om gjelden skulle nedbetales raskt eller om man skulle kjøre høye utbytter. Når ratene og utsiktene bedrer seg vil jo også bankene gjerne beholde gjelden og gjerne låne ut mer. I perioder da gjelden er uovervinnelig er dette egentlig lånegegiverenes problem. Kreditorer taper normalt mest ved å splitte opp et selskap som driver godt og selge eiendelene i dårlige tider fordi kontraktene og potensialet som da går tapt har stor verdi. Ref eksempelvis Aker og Kværner som var konkurs for noen år tilbake men overlevde fordi bankene utsatte og fortsatte å støtte.
AlanS
01.10.2021 kl 08:59
4544
"At gjelden er uovervinnelig" er ikke gitt. Påstanden er riktig dersom gjelden skal betales ned i henhold til eksisterende avtaler.
Gjeldsstørrelse bør sees i sammenheng med betalingsevner. Markedsutviklingen indikerer på at DOFs økonomisk situasjon kommer til å bedre seg og betalingsevnen styrkes.
Les Nordeas rapport fra 2018 https://nordeamarkets.com/wp-content/uploads/2018/04/DOF-ASA_commissioned-research_110418.pdf
Gjeldsstørrelse bør sees i sammenheng med betalingsevner. Markedsutviklingen indikerer på at DOFs økonomisk situasjon kommer til å bedre seg og betalingsevnen styrkes.
Les Nordeas rapport fra 2018 https://nordeamarkets.com/wp-content/uploads/2018/04/DOF-ASA_commissioned-research_110418.pdf
Redigert 01.10.2021 kl 09:30
Du må logge inn for å svare
tobben
01.10.2021 kl 08:48
4561
Når Solstad er fornøyd med gjeldsnivået sitt, så er vel ikke vårt et større problem ? Har man mange relativt nye avanserte skip, er gjeld en naturlig følge , da er det ratenivå som blir avgjørende.
Hjelpalaus
01.10.2021 kl 08:33
4597
DOF hadde også vært strålende om det var gjeldfritt slik som Subsea7. Driften i DOF er jo god, men gjelda er uovervinnelig.