Frontline klar for rally!


Har fått kjøpssignal i FRO og er nå inne fra bunnen idag.
I USA har vi fått en fin dobbelbunn på dag chartet, tror vi har sett bunnen og aksjen er klar for turnaround.

https://www.tradingview.com/x/7eYDpMG1/
;o

Synes FRO har gått veldig bra de siste månedene med tanke på at ratene fortsatt er elendige. Tok derfor gevinst i dag på 80,33. Men klarte ikke å holde meg unna kjøpsknappen når det ble mulig å kjøpe for 76 i USA. Artig tradingaksje, men blir nok ikke så veldig langsiktig med denne posten heller. Andre tankaksjer er mer fristende for det.
Redigert 21.10.2021 kl 17:59 Du må logge inn for å svare
Arky
21.10.2021 kl 21:07 11468

kan FRO gå helt til 200. Ser man på den lange historikken for kurs i FRO så har det vært helt opp i 1000. Da var del vel og færre aksjer i omløp....
Tøff
22.10.2021 kl 09:35 11185

Oslo (TDN Direkt): Det ble rapportert om 9 VLCC-slutninger torsdag, ifølge en slutningsliste fra Fearnleys.

Fraktraten fra Midtøsten til Singapore lå foregående handelsdag på 43,80 worldscalepoeng, opp 1,5 prosent fra forrige oppdatering, ifølge data fra Infront.

Det tikker stadig oppover med ratene. Ny fin kjøpsanledning i FRO i dag. Jeg gjorde mitt siste kjøp nå på morgenkvisten.
Sonatrach
22.10.2021 kl 13:08 11040

Fortsatt riktig retning i tank iflg Fearnleys:

TD3C-TCE AG - China 4845.0 $/DAY +664.00 $/DAY (+15.88%)

McCartney
22.10.2021 kl 13:13 11024

Takk, det passer meg bra. Kjøpte 1000 stk til på morningen. Begynner å få en del av disse på VPSn nå :-)

Jeg er en enkel sjel som synes 5% på noen timer er ganske bra. Penger spart er penger tjent. Hvor mye har du tjent i FRO det siste døgnet?
thypoon
22.10.2021 kl 15:18 11022

Skal fro snart ut av ørkenvandringen!?
Sonatrach
22.10.2021 kl 16:23 10947

4 November smeller det nok litt. Toppet opp med 1000 FRO for 20 min siden.
thypoon
22.10.2021 kl 17:03 11073

Og ørkenvandringen fortsetter. Zzz
Sonatrach
22.10.2021 kl 17:46 10999

Arctic:

Tankers - Rates moving up as market starts scrambling for oil!
Higher fixture volume combined with increasing oil supply anxiety is starting to give rates some momentum. The Baltic crude index rose 1.6% yesterday, practically matching its high for the year. Importantly, the improvement was broad-based with 12 of the 15 routes marked higher and only 1 marked down. While a prolonged period of inventory draws has been hurting tanker demand, there are now signs that oil supply is becoming tight enough that buyers are becoming concerned about availability and are thus stepping up purchases.

Typically they would also seek to secure transportation in the process. Rapidly increasing spot premium on oil for near-term delivery indicates a developing supply squeeze in the oil market akin to what has been going on in natural gas.

With Middle East exports rising only gradually, the market is turning to the US and Asian refiners are stepping up their purchases rapidly, according to Bloomberg. With such long haul volume taking tonnage out for an extended period, the freight market is likely to tighten further when Opec producers further step up their production and exports next month, which is widely expected.
Arky
22.10.2021 kl 21:24 10868

Cup and handle form i FRO nå. Hanken bygges nå. Brudd 83 gir target 103....

Enig med Cleaves ?
Hadde det ikke vært for haussingen Cleaves hadde du aldri tatt i det papiret
Ikke ofte Teekey selskapene gjør noen glad.
Skal en satse i tank er det bare et rederi som gjelder, spe gjerne på med annen skit, men Frontline er og forblir eneren ved et bull run.
Forøvrig har jeg daglig lest hvor dyr Fro er helt siden aksjen sto i 50 kroner for et år tilbake, er det dummeste argument en kan bruke i et blue chip selskap.

Kursmål 120 vinter 22
Kursmål 200 vinter 23 + store dividender
Redigert 22.10.2021 kl 21:40 Du må logge inn for å svare
rischioso
22.10.2021 kl 22:52 10845

Endte ikke overraskende igjen NED og det på blågrønn børs etter nok et mislykket forsøk på å passere motstanden rundt 80nok ....

Jo mer short jo mer nedgang og da blir det nesten litt komisk å si at alle vet at denne skal opp når den i realiteten går ned ... ;)

Caset blir shorta av 3 legitime grunner:

(1) Ratene er fortsatt alt for lave og utsiktene fremover forteller ikke noe annet.

(2) Flåten er ikke av den nyeste og som kjent så får eldre ship dårligere rater.

(3) Den nærstående Q3 presentasjonen vil atter en gang skuffe.

* Med disse fakta i minnet så hjelper det lite å gjenta seg selv til det kjedsommelige med hjemmesnekrede 3 siffrede kursmål - men et snev av underholdningsverdi er det kanskje .... ;)

Fortsatt god helg!
Redigert 22.10.2021 kl 22:53 Du må logge inn for å svare
cheezy
23.10.2021 kl 01:08 10738

Hva er det du rører med. Har du sjekket alderen på flåten? Det er to skip som er eldre enn 2009. Frontline har altså en forholdsvis ny flåte.
rotweiler1
23.10.2021 kl 10:49 10485

Ganske godt gjort å legge frem 3 punkter, hvorav 2 er feil:-)

Det er også alt for tidlig å si at vi ikke har lykkes å bryte 80. Aksjen jobber med nivået og TA viser at vi ligger perfekt an for et snarlig brudd.
Tøff
23.10.2021 kl 11:03 10477

Dette er rein baissing. Vi som nå sitter langsiktig har tid til å vente til ratene kommer, om de kommer nå eller utover i 2022. FRO er et stort rederi og kan ikke bare ha nye båter. Jeg leste et sted at 70% av flåten er fra 2015 og nyere. Forholdsvis moderne vil jeg si. En kan bare gå å sjekke skipslisten til FRO. Q3 vil neppe komme som noen overraskelse på noen. Vi vet det blir dårlig. Guidingen videre er mye viktigere. Du skal være klar over at aksjekursen kjøres av de store aktørene. Nå rett før det antagelig snur, gjelder det å få sanket flest mulig aksjer. Det gjelder også oss amatører. Kursmålene kan virke noe urealistiske, det kan jeg være enig med deg i. Den som lever får se. Snakkes om et halvt år.
thypoon
23.10.2021 kl 14:40 10296

Ser vi på chartet (nyse) ligger vinna til test av 12.5 usd på litt sikt. Brytes det nivået går det himmelhøyt!!!
rischioso
23.10.2021 kl 14:51 10441

Klart jeg har sjekket flåten - det er jo forutsetningen for mine påstander om nettopp flåten men du har tydeligvis ikke sjekket definisjonen for older ships og ved hvilke aldersnivåer de er delt opp i målt ut etter inspeksjonsgrad, avviksrater, vedlikeholdshyppighet og ikke minst vedlikeholdskostnadsutvikling.

Jeg sa at eldre skip får dårligere rater - du sier at kun 2 av skipene er eldre enn 2009 så da blir spørsmålet vet du egentlig definisjonen på eldre skip? Det virker ikke slik og av samme grunn skal jeg opplyse om det:

Det er en forskjell på feks bulk og tank og siden dette er tank så forholder vi oss til nettopp tank. Ny skip definisjonen løper frem til en alder på 5 år hvor running cost er som lavest, mens finanskosten er som høyest. Den gjennomsnittlige livssyklusen for en tanker er beregnet til 21 år ned fra tidligere 26 pga svakt marked over tid med tilhørende lavere rater.

Når skipene passerer 5 år så kommer de inn i 6-10 års generasjonen som utgjør halve levetiden (10 år). Her mer enn dobles vedlikeholdsutgiftene (hyppigere inspeksjoner, flere avviks findings og økt kost) - dette gjelder pr i dag IKKE KUN 2 som du viser til men HELE 19 skip hvor ytterligere 4 skip kommer i den kategorien ved årsskiftet om knappe 2 måneder - altså 23 skip eller 1/3 av flåten går ikke under betegnelsen ny - så ja, da blir det også riktig å kunne si at den totale flåten består av en del eldre tonnasje som igjen betyr at 1/3 av flåten aldri vil kunne oppnå de høyeste ratene. Når vi så kjenner til at de høyeste ratene pr i dag knapt dekker break even så betyr også det med 1/3 av flåten på lavere rater så taper selskapet penger basert på gjennomsnittsraten.

Kortere levetid fører også til at selskapene får en langt kortere nedbetalingstid for hvert skip - i.e høyere årlige finanskostnader og når ratene over lengre tid har vært lave og mest sannsynlig forblir forholdsvis lave så er det ikke rocket science å skjønne at tankselskapene har slitt (derav vil de i nær fremtid presentere et skuffende Q3) og mest sannsynlig vil fortsette å slite fremover frem til det oppnås en rate som over tid må være langt høyere enn dagens.

Aldri dumt å forholde seg til realitetene ... ;)
Tøff
23.10.2021 kl 17:58 10389

rischioso skrev Innlegget er slettet
En siste bemerkning fra meg. Dagens rater for VLCC stiger. Siste notering hos Fearnley var WS 43,8 (AG-FE). Vi er kommet opp fra lavt WS 30-tall på kort tid. Ved økt oljebehov er størrelsen på verdensflåten liten. Det kommer få nye båter i markedet. Ratene vil øke videre. Mulig så høyt at det ikke spiller noen rolle om tankeren er 5 eller 10 år gammel. Det er ikke for den nærmeste måneden mange har tatt posisjon nå. Det er for neste år og året etter der.
canarias
23.10.2021 kl 19:06 10377

Ser meget lovende ut fremover Tøff, bølgedalene som alltid er der tar vi med oss.
Garmis
23.10.2021 kl 21:38 10211

Longsitinbulk skrev Innlegget er slettet
Vås og vås, vi kan kjøpe fra deg på 60kr.
Jeg har vært ut og inn av FRO siste 12 med, selv om jeg ikke trader her er det jo bevegelser horisontalt som kan utnyttes.
cheezy
24.10.2021 kl 11:49 9898

Rischioso,
Det kommer an på hva du definerer som gammel flåte. Du har tydeligvis Okeanis og Hunter som referanse. De er et spill på nye regler. Jeg gjorde en kjapp sjekk mot de fire største tankskipsrederiene. Her har Frontline nest nyest flåte. Altså har ikke Frontline gammel flåte i forhold til "peers".

Nå ser det ut til at det kommer minst 2 mill fat per dag ekstra innen neste sommer, og det meste kommer fra Gulfen. Samtidig er det lite nybygging, og skrapprisene er så høye at det sitter langt inne å ta skip gjennom 20-års klassing. Altså ligger det an til at ratene skal opp.

Den største risikoen slik jeg ser det er at høye råvare- og transportkostnader trigger en økonomisk tilbakegang. Men jeg tror ikke det vil skje før tidligst om et par år.
Arky
25.10.2021 kl 08:29 9294

En god artikkel som viser ar FRO kan havne i en vinn vinn situasjon

TW Fredag:

Tanker rates keep firming with more expected to come!

Rising activity has pushed rates higher globally
Tankers kept up their October rally this week.

The Baltic Dirty Tanker Index added 65 points this week, rising from 727 to finish at 763 on Friday, when the index added 13 points.
Both the Baltic Exchange and Gibson Shipbrokers reported a gradually firming market as activity picks up in their end of week notes.


"A good amount of VLCC activity throughout the week has enabled owners to push levels on, albeit gradually," Gibsons said of the Middle East Gulf market.
"The 1st decade November programme is nearing completion and availability is starting to balance out, with owners also being drawn towards the west as those markets strengthen."


The shipbroker said the last done fixtures to China were at Worldscale 43.5 "with the expectation that more is achievable", while estimated rates to the US Gulf of Mexico jumped to WS 22.5.

Suezmaxes in the Middle East saw gains too, with more expected, while the broker said rates for suezmaxes and aframaxes have firmed in West Africa, the Mediterranean, Gulf of Mexico and the North Sea.

Gibson said rates for a suezmax in West Africa have reached highs of WS 85, while Aframaxes were even stronger.

In the Mediterranean, aframaxes hit WS 108 for a voyage to Ceyhan, WS 110 for a trip across the North Sea and WS 165 for a voyage from the east coast of Mexico.
In its weekly report, the Baltic Exchange described the VLC market as making "modest gains" — a few points on various routes — in both the Middle East Gulf and the Atlantic. It attributed the growth in West Africa suezmax rates to tightening position lists.

Nei, jeg ser ikke helt nytten av å sammenligne med andre, men fokuserer på konsekvensen av at en betydelig del av flåten går under betegnelsen aldrende som fører til økte kostnader til inspeksjoner og vedlikehold noe som bør få mer fokus spesielt i disse tider med tomgangsrater.

Om du mister benet så finner du kanskje trøst i å se at andre også har gjort det, men du vil uansett ikke kunne prestere som før. Det blir på samme måte her, ratene er og blir for lave i tillegg til at 1/3 av flåten får enda lavere rater grunnet alderen hvor konsekvensen er at de pr i dag taper penger og da hjelpe det jo ikke at andre også taper penger - disse realiteter trigger i alle fall ikke aksjekursen noe den økte shorten virker å være en bekreftelse på ...
Redigert 25.10.2021 kl 09:58 Du må logge inn for å svare

Dramaqueen og krisemaksimering! Vedlikeholdskostnadene dobles IKKE i 6-10 års generasjonen! Ikke i 11-15 års generasjonen heller! Dessuten kommer det an på hvilket rederi man ser på. Hunter skryter av driftskostnader ned mot $5,500/dag. Dvs nesten ikke vedlikehold første 5 årsperiode. Dette vil selvfølgelig straffe seg og svi senere når man skal begynne å ta igjen tapt vedlikehold. Mer normale rederier ligger rundt $8,500/dag. Da vedlikeholder man og ungår de store svingningene de neste 10 årene.

Fearnleys / Baltic i dag (det strammer seg til):

TD3C-TCE AG - China $/DAY 5420.0 +$679.00 /day

JonasKr
26.10.2021 kl 14:46 8455

Ser grønt ut nå, endelig. Kun en ny bølge Corona som kan stoppe oppgangen i rater nå. Nå blir det nye Iran-samtaler også, sannsynligvis svært bra for ratene om man får slutt på den sanksjonerte Iran-shippingen. Noen gamle baljer som seiler rundt på alt for høye rater.
JonasKr
26.10.2021 kl 14:50 8662

Først på 15 år vedlikehold blir dyrt, ennå verre på 20. Så bruker VLCCer bygget før 2015 mer fuel, men det har med årstall å gjøre, ikke hvor gamle de er.

Jepp. Og prisen på vedlikehold mellom 15-25 år gjenspeiles av hvor flittig man har fulgt opp vedlikeholdet de første 15 årene samt specifikasjonen til skipene, og om de er bygget i Kina, Korea eller Japan.
Arky
26.10.2021 kl 15:29 8731

Ser bra ut.

Rent teknisk bygges nå hanken. Følg med på brudd ca 83....