Shipping: Ser høyere bulk-rater i 2H 2021, nedjusterer LPG -Clarksons
Oslo (Infront TDN Direkt): Clarksons Platou Securities oppjusterer deres rate-estimater for tørrbulk, samtidig som VLGC-rateestimatene nedjusteres.

Det fremgår av en oppdatering fra meglerhuset fredag.

"Tørrbulk-ratene har fortsatt å overraske på oppsiden de seneste månedene hvor alle fartøysklassene har nådd nye høyder sist sett mellom 2008 og 2010", skriver Clarksons Platou Securities.

Meglerhuset trekker frem sterk etterspørsel etter råmaterialer, rekordhøye stålpriser, oppgang i kullhandelen og gode volumer blant de mindre bulk-segmentene som støttende til tross for et inkonsistent stålmarked i Kina.

"Med et stramt tilbud på kort sikt på grunn av logistikkforstyrrelser og en veldig lav ordrebok på mellomlang sikt tror vi utsiktene forblir lovende", skriver Clarksons.

Capesize-ratene oppjusteres til 34.000 fra 32.000 dollar pr dag for andre halvdel av 2021, samtidig som estimatene for 2022 og 2023 oppjusteres til 27.500 fra 26.000 dollar pr dag. Panamax og Supramax-segmentene høynes også, hvor Clarksons nå ser rater på i snitt 30.500 mot tidligere 24.500 dollar pr dag i andre halvdel, mens det for 2022 og 2023 oppjusteres til 20.000 dollar pr dag for begge segmenter, mot tidligere anslag på 17.500 dollar pr dag.

Oljetanksegmentet på den andre siden nedjusteres på kort sikt, hvor meglerhuset nå ser VLCC-rater på 22.500 dollar pr dag i andre halvdel av året, ned fra 37.500 dollar.

Clarksons begrunner at det nye tankrateestimatet reflekterer den nylige svakheten i segmentet, men opprettholder deres utsikter på lengre sikt med 40.000 dollar pr dag i 2022 og 55.000 dollar pr dag i 2023 ettersom man ser en god langsiktig innhenting spesielt på grunn av begrenset med nybyggkapasitet i overskuelig fremtid.

"Globale oljelagre har falt noe som posisjonerer oljekomplekset med en betydelig strammere markedsbalanse når vi er på vei mot månedene med mest konsum i vinter. Derfor ser vi et spennende tankmarked som tar form i de neste kommende månedene som leder til en mye sterkere periode i 2022 og utover", skriver Clarksons.

Rate-estimatene for VLGCer nedjusteres også, og Clarksons ser nå rater på 31.500 dollar pr dag i andre halvdel av 2021, mot tidligere estimat på 37.500. Estimatene for 2022 og 2023 justeres nedover til henholdsvis 32.000 og 30.000 dollar pr dag fra tidligere 42.000 og 40.000 dollar pr dag.

Clarksons mener de nye estimatene er mer på linje med TC-rater og FFA-kurven, og legger til at for øyeblikket har prisforskjellen på propan-naphtha mellom Europa og Asia skiftet i favør produktskip kontra LPG-fartøy, hvilket vil kunne ha noe overheng på ratene.

LNG-segmentet oppjusteres, spotrate-estimatet for TFDEer settes til 65.000 fra 60.000 dollar pr dag for andre halvdel, mens for 2022 oppjusteres til 65.000 fra 55.000 dollar pr dag.

"Totalt sett venter vi at høyere LNG-priser vil holde eksportvolumene og aktiviteten på forhøyede nivåer de neste kvartalene", skriver Clarksons.

Martin Brennmoen martin.brennmoen@tdndirekt.com, Infront TDN Direkt

Jeg tror jeg venter til FRO er nede på 65kr før hamstring👍🏻

Tok en liten titt ( wish I was younger, would have been '' titts ) '' LOL

Tidbit media

Frontline -handel en liten premie til netto eiendels verdi (NAV); det er den eneste.

Oslo-børsnoterte Okeanis Eco Tankers og Hunter Group handles på henholdsvis 70% og 83% av NAV.
Amerikanske tankskipseiere Teekay Tankers og International Seaways er enda lavere med 54% og 62%, viser tallene fra Cleaves.

'' Dette kan '' sammenlignes med Frontline på 103% av NAV.

Mindre og mindre slots på bygge verft ( dyrere å bygge tankskip ) Stål prisene har aldri vært høyere noen sinne enn nå

Seaspan And ZIM Announce Five 7,000 TEU Dual-Fuel LNG Containership Newbuilds

Seaspan today announced that ZIM Integrated Shipping Services (ZIM) has exercised its option to enter into long-term charters of five 7,000 TEU dual-fuel liquefied natural gas containership newbuilds.

ZIM was granted this option because of an agreement to charter ten vessels of the same class announced on July 6th, 2021. Seaspan will now negotiate with a major shipyard to construct the LNG Containerships, which are anticipated to be delivered during the fourth quarter of 2024. The LNG Containerships are anticipated to be financed from existing liquidity, cash flow from operations, and borrowing.

“We continue to implement solutions tailored to our customers’ changing requirements,” said Bing Chen, Chairman, President and CEO of Seaspan. “The advanced design of these vessels demonstrates Seaspan and ZIM’s leadership in ESG initiatives and a more sustainable industry. With strong customer interest in this vessel size, we consider this category to be the natural successor to the aging global fleet of conventional vessels between 4,000 and 9,000 TEU.”

Since December 2020, and including this announcement, Seaspan has announced 60 newbuild vessel orders and the acquisition of four second-hand vessels, all four of which have since been delivered.

Source

https://gcaptain.com/seaspan-zim-announce-five-7000-teu-dual-fuel-lng-containership-newbuilds/?subscriber=true&goal=0_f50174ef03-6bde9c2e70-170161717&mc_cid=6bde9c2e70&mc_eid=1d917b53fa

Food for thought

Hannisdahl says Frontline could make takeover move in undervalued tanker sector

Sitt stille i båten, snart ikke snakk om slow speeding !

Olje/gass og klima henger sammen - en stund til - sitt stille i båten, Jfr Frontline, BWLPG, FlexLNG

Nå er jo Michelangelo ikke til å stole på. Enten bare en trader, eller noen som liker å skryte. Han skriver også på Qfuel...

Selv har jeg begynt å kjøpe meg opp i FRO. Kjøpte selv om jeg mente den var for høyt priset. Kostprisen min er nå ca 0 i tap, men har realisert ett tap som er noe høyere enn hva som vises på min konto. Jeg selv er veldig positiv til selskapet og mener at vi har en dobling innen 2 år. Når utbytte fra Gogl kommer vil jeg kjøpe flere aksjer. Liker case og klarer ikke å se at dette vil gå veldig galt. Lite ny tonnasje og veksten etter olje som må komme, samt å øke lagrene. Selv tror jeg det snur i Q4 og at da er det starten på oppturen. I alle fall slik jeg ser det. Lykke til alle Fro aksjonærer. Kommer til å bli kjekt fremover

Den generelle etterspørselen etter olje mener du? Den er jeg ikke bekymret for:

https://twitter.com/PepsiGro/status/1433739054483451963?s=19

https://splash247.com/long-wait-for-tanker-demand-to-return-to-pre-pandemic-levels/

Grei reality check det

FRO har steget 12% fra da jeg opprettet denne tråden 31 august til 2 september.
Jeg har tatt gevinst og planlegger å kjøpe megi inn igjen snart...

Jeg forventer at FRO trader lavere i morgen for så å fortsette opp fra tirsdag.
o;

Veldig gøyalt med ditt perspektiv. Hva er neste target for deg?

Tenker vi skal få han til å ha sine egne target og muligheter. Siden han åpenbart er trader. De fleste tradere sier kun sine gode trader. Så la han gjøre sin greie. Han vil tape penger på det. Så betyr lite for meg. Jeg er veldig positiv til case. Det meste tilsier at ratene skal opp og bli værende på et nivå som tilsier god avkastning de neste 3 årene. At noen vil trade. Helt ok for meg. Lykkes de. Kjekt for dem. Tror ikke han over tid likevel er en slik type. Tro til TA og tar ingen andre vurderinger. Et safe bet på at slik trading er bra.... :)

VLCC AG-China i positivt terreng: TD3C-TCE $/DAY $737.0 +$239.00 Lenge igjen til man tjener penger, men man slipper ihvertfall å betale befrakterne mer enn OPEX nå for å få lov til å frakte olja deres......:)

Arctic:

Tankers: Strength in refinery margins should lead freight higher!
While crude rates remain dismal there are reasons for cautious optimism. Although Opec+ production is rising it has failed to provide any traction for the freight market yet both because China’s import demand has been unusually weak and because refinery margins have generally been too low.

Both of these are now improving. China’s August import number hit a five month high, as discussed above and Europe’s gasoline and gasoil margins are hitting post-Corona highs. This should encourage more supply, thus boosting tanker activity.

Takk. Kina trenger desperat vår vaksine sånn at de kan gjenåpne skikkelig. Sinovac har en effektivitet som er altfor svak.

De sier at Én booster av vestlig vaksine er nok.

All shipping skyter fart. Mistenker at USA skjedde!

VLCC priser eksport / import av tungolje til Kina India, ingen skrapning.

Mine betraktinger med hjelp av Riviera på tankskip, og spesielt VLCC’er.

Kjøp og salg av VLCC’er har sett sitt største hopp i 2nd hand priser i tank sektoren tilbud av skip har vært mye større enn antatt. Det er anslått at skip som seiler, eller ligger på reden/lagerskip i Iran, er tilsvarende 50 VLCC’er = 100 tusen mill barrels.

Alle, og min oppfatning har lenge vært tilbud ville langt overstige etterspørsel basert på eksisterende flåte og ordrebøker, gitt normal etterspørsel, men, så fikk som en overaskelse, først og fremst Iran, men la oss ikke glemme Venezuela.

Så kom Covid.

Vi må alle innrømme ‘’ rasjonelle tenkning og antagelser, som var basert på
‘’ normal logikk’’ og med dertil hørende resonnement. Resonnementet har imidlertid, som ofte skjer i shipping; det oppstår uforutsette sitasjoner og hendelser som ingen har forutsett.

Etter min mening er alt snudd på hodet, grunnet et håpløst forsøk fra politikere av
‘’ noen idioter’’ som sitter i DC og tror de kan styre verden som de ønsker { tiltrekke seg velgere }; til å tro at sanksjoner VIRKER, men det gjør de IKKE. Behøver ikke gå lenger tilbake enn til Sør-Afrika, Rhodesia, Sandinistene Nicoraga i mellom amerika for å se at det ingen virkning har. Koster bare litt mer for mottager å omgå sanksjoner som alltid blir omgått. Husker en slutning av skrap til Syd Afrika med skrapjern, som ‘’ ikke måtte stå oppå hverandre’’. Vi forsto jo hva slagst last det var…Ja ja, de hadde jo et Bill of Lading ‘’ ….

Fakta, etter min mening, er spesielt nå, skip som brukes seiler last til Kina og India; som begge ikke bryr seg om hvor lasten kommer fra, så lenge de får hva de ønsker og trenger i stort monn.; Iran eller fra Venezuela. Iran kjøper egen tonnasje, ukjente kjøpere av tonnasje til høye priser; ‘’ forsikring ‘’ på Statelig basis, dvs. tonnasje som ikke hadde blitt godkjent av Klasse Selskaper, og/eller forsikringsselskaper. Skipene, trenger ikke privat forsikring, ei heller Klasse godkjenning for å seile. Skipene er Statlig forsikret; såkalt, self-Insured, og man behøver ikke gå lenger enn det Norske forsvar, eller andre land, Hærer og materiell; intet er privat forsikret.

En digresjon; Busser; trikker i Oslo og jernbaner er forsikret av Den Norske Stat. Forsikringsbeløp til private selskaper ville være ENORM, ellers….etc.

Salg av tank tonnasje vi har sett i det siste, might as well være et selskap som seiler under et flagget til av Kongen av Tonga.

Disse skipene kan ikke U:S. Røre, de seiler i Internasjonalt farvann, samt i Irans eget farvann, med tanke på Hormuz Stredet; er untouchable for Uniten. Uniten har ikke ved sine sanksjoner fått til det minste gram av tiltenkt resultat, kun ødelagt for rederier som seiler med ansvar for crew og evetuelle ulykker og
Forsikringer med ansvar mot bla. lekkasjer på uvurderlige strender og reefs, hvor det vil ta flere generasjoner å rette opp.

Så fikk vi på toppen Corona som resulterte i lavere behov Kina og India; de største importørene.

Man kan jo nå se hvorfor Kina er på krigsstien i Sør Kina havet, Taiwan ( som de alltid har vært ), nå også Filipinene og Vietnam om sokkel uenighet og rettigheter
der omkring.



Fakta:

I et marked hvor charter markedet er råttent kjøpes/selges VLCC’er til hinsides hva charter markedet skulle tilsi. Gjelder også all andre tank segmenter, men nå snakker vi om FRO, så la oss konsentrere om VLLC.

{ LR2, fra Dirty til clean koster ca. $ 1 til $ 2 mill + 20 dager off-hire. Andre veien ,clean til Clean to dirty; Zero.}

Vi har sett i et marked hvor stålprisene har steget voldsomt, skrap priser jeg aldri har sett i mitt liv; $ 750 +.
En VLCC er ca. 25.000 Ltd ( vekt av stål ), merkelig at man snakker om TDW, som ingen referanse har til skrap pris overhode. !

Sammenligning VLCC, 25.000 x $ $ 750 med kjøp av 2nd hand, pris for et. VLCC skip,
bygget 1999 Sino Marco $ 24,3 mill.

Tror det er mange her på Forumet som er unge så vil forsøke å lage litt historie i neste omgang, men. nå er jeg for trett.

Som Amerikanerne sier: to get old is a Bitch.

Tålmodighet svarer seg, in the end.

More to come

Flipper

Vi blir sittende stille i båten en god stund fremover. Frontline ser meget bra ut fremover.

I dag: Pareto Securities oppgraderer deres anbefaling på Frontline til kjøp fra hold, og oppjusterer samtidig kursmålet til 89 fra 70 kroner pr aksje.

ser ut som oppturen har startet.

Pareto har mange tunge kunder innen shipping. De vil ikke komme for sent til festen når meglerhuset nå spår en reprise-oppgang i Frontline som fra Q3 2019 til våren 2020. Da er 89 kroner bare første trinn i trappa...

Er det Paretos analyse som drar kursen i dag eller er det andre kursdrivende nyheter? EURN er i minus i dag.

Jeg kjøpte nå på 70,40 får se hva kursen er på i desember.

Short andelen er nå 1,5 prosent. Bedre.

https://finansavisen.no/nyheter/shipping/2021/09/09/7733754/pareto-rykker-ut-med-kjopsanbefaling-pa-fredriksen-aksje

Det er denne oppgraderingen som drar i dag. Pareto har et poeng. Mange forventer "fest" i Frontline aksjen og det er mye et spørsmål om timing. Oppgangen i sommer var prematur og usikkerhet om Delta virus i Kina sendte FRO ned igjen.
Er tiden inne nå? Hvem vet, men sjansen øker veldig. Delta er under kontroll og Opec øker stadig produksjonen.
Videre har Folketrygdfondet flagget 5% og de kan nå øke til 10% før det kreves flagging igjen..

Stemmer det rotweiler1.
Kursmål 89 er kun første trinn i trappen.

spennende. sitter ikke selv i FRO nå, men har posisjonert meg i andre tankaksjer fordi jeg tror på en vending opp om ikke lenge.

Folketrygdfondet går inn i forkant av at FRO tas inn i hovedindeksen, smart... Flere fond har hovedvekt på selskaper registrert der og det kan føre til kjøpspress. Kan forøvrig og gjelde GOGL som registreres samtidig. Mange gunstig plasserte stjerner nå som lav ordrebok, lav shortandel, økt oljeproduksjon, positive analyser fra flere og langvarig periode bak oss med lave rater, som nærmest ikke kan synke mer.

Ex utbytte i morgen, derfor laster fondene opp i forkant tenker jeg.

Ex utbytte? Er du et år sent ute eller er det noe jeg ikke har fått med meg?

Vi får nok vente med dividender litt til, det vil bli mange og saftige dividender å se frem til de neste årene

Fro er vel en av de dyreste tank aksjene nå sett opp mot nav, men det er vel slik at kvalitet koster litt ekstra

Liker at Frontline snart begynner å utbetale utbytte igjen.
Venter gjerne litt til…

Fillern, beklager. Jeg har blingset skikkelig ser jeg nå.....
Ser at ex dividend dato 10 september var i 2020.
Dette er tredje gangen jeg har bommet på årstallet verd utbytter de siste 15 år.
Jaja, da får en bare vente å se hvordan mine 5000 FRO skjer utvikler seg i løpet av høsten.
Det er uansett ikke dårlig inngang på disse nivåene. :-)

Ikke tenk i løpet av høsten. Tenk 2022 og dess lenger det tar før de begynner å gå skikkelig dess bedre er det. Tyngdekraften vinner alltid, med matten som en god nummer 2!

TD3C-TCE $/DAY $542.0 +$209.00 Fortsatt positive takter i tank (VLCC) iflg Fearnleys.

Frontline vil ta store steg oppover når markedet løsner for alvor.