Jeg la inn link til den gamle tråden, og prøvde også med en link til siste side, da tråden er så lang. Men begge linker ser foreløpig ut til å lede til side 1.
Vi får se om det retter seg.
Ser det er motstridene synspunkter på veien videre. Slik skal det jo være på børs. Hvis ikke ville jo enten alle kjøpt eller alle solgt.
Det fine her er jo all informasjonen som blir delt, så får hver enkelt avgjøre om det er noe for vedkommende selv.

Kort referat fra handler iht VPS-loggen pr dags dato (men da antagelig handler foretatt rundt torsdag forrige uke). Tall, særlig fra utenlandske banker, kan være misvisende.

Topp 50 øker med 658’ aksjer, og har med det 71.5153% av aksjene. Disse tall (som de nedenfor) kan variere noe fra når på dagen man innhenter dem.

På salgssiden: Tar idet følgende kun med salg av over 100’ aksjer, og IKKE personnavn: MLI Stock Acct minus 227 (62’ totalt), Tryggen Invest selger hele sin beholdning på 181’, Citigroup Global Market ned 141’ (394’), Sitting Bull AS minus 120’ (10’), J.P. Morgan Securities ned 118’ (6’) og Morgan Stanley ned 115’ (6’ totalt. Det er totalt 31 beholdninger som er redusert med mer enn 20’ aksjer, og ellers noen få mindre endringer.

På plussiden: Tar idet følgende kun med kjøp av over 100’ aksjer, og IKKE personnavn: The Bank of NY Mellon øker i to beholdninger med hhv. 1,002’ og 217’ aksjer (til resp. 2,572’ og 217’ totalt), Dichesbuen AS (Bergen-basert investeringsselskap kontrollert av Atle Sandvik Pedersen) opp 275’ (319’), UBS Europe pluss 186’ (10,341’), Bofa Securities Europe + 135 (135’) og The Northern Trust London + 116’ (543’). Det er totalt 20 beholdninger som øker med mer enn 20’ aksjer, ellers bare et par små endringer.

Ser ellers frem til guiding fra C.Baack, den er muligens nært forestående.

KBKristi - du kan legge inn link her til siste side i forrige tråd:
https://finansavisen.no/forum/thread/120245/view/0/0?page=266

Nye eksempel på MPC sitt marked mht Feedere: https://container-news.com/services/

Rute 1
https://container-news.com/one-unveils-new-intra-asia-service-starting-from-pusan/

På denne ruten vil det komme 6 skip (2500-2800TEU) som vil ha ca ukentlige seilinger - en rundtur på ruten tar ca 28 dager.

Rute 2
Og denne - ny direktelinje fra Bangladesh til Thailand:
https://container-news.com/chittagong-thailand-direct-shipping-could-save-costs-and-time/

presently 12 to 15 days are needed to send cargoes from Chittagong to Thailand which can be lowered to only four days with a direct shipping service

Additionally, Alam explained that instead of going through the rough sea, the direct vessels will ply through coastal routes, thus even small vessels will be able to transport cargoes to Ranong Port, the closest Thai port to Chittagong.

Her vil vi sannsynligvis se skip 700-1500TEU.

Rute 3:
https://container-news.com/asian-lines-launch-new-china-india-service/
Skipstype 2500-2800. 5 skip skal inn i ruten.

Rute 4:
https://container-news.com/ts-lines-new-service-links-china-to-new-zealand/
Kina New Zealand.

Takker, den ble bedre Hector :)

Liten fare for at skipene blir arbeidsledige :)

Person? Angrep? Det er et meget presist og forklarende ord for hvordan du fremstår.

Hvis det du skriver stemmer besitter du ikke aksjer i mpcc og kursen skal ned iflg. ditt bear scenario. Du sitter i en tråd som heter "mpcc bull 2022". Dette er 'sosialt uheldig' som en tolkning av fjott kan bety. Dette er da et meget presist uttrykk og ikke et angrep.

Når det eneste du da klarer å se er nedside og du fortsetter fra den ene bull 2021 tråden til bull 2022 tråden så gjør dette deg da til et troll. Altså ingen person, men et troll.

Så siden du ikke klarer forstå at du er både et troll og en fjott, da forstår du heller ikke at du må være mindre begavet i topp etasjen. Derfor må jeg gi deg et råd.
Jeg må anbefale deg å lage din egen tråd som f.eks kan hete "mpcc bear 2022", så kan du og hill skrive med hverandre der.

For her inne gjøre dere bare dere selv til fjotter og troll.

Om man slutter å mate troll så har de en tendens til å gå tom for energi, og forsvinner av seg selv.

Jepp. Jeg tenkte også det. Blir /ignore fremover.

Ja, eneste strategi som funker det. Fint når man krever at andre skal dokumentere alle påstander, og samtidig skriver at man selv ikke trenger det. Imponerende...?

09:13:06
Stochastic indikerer at instrumentet er oversolgt.
Stochastic krysset under 20. Trigget ved 6 handler i dag.

Dagens! Ingen containerskip tilgjengelig, Coca Cola chatrer 3 bulkskip. Dette bør seie sitt om containermarkedet og tida som kommer ang. muligheten for gode slutninger og nye kontrakter. Hehe.. 🏆

https://splash247.com/its-the-real-thing-coke-sources-handy-bulkers-as-container-choices-run-dry/

Enig i at det bør være litt takhøyde på tråden!

Oppegående når han bommer på antall bestilte skip med omkring 4500?
Han drar frem 10 dager gammel info om Blystad, som allerede er priset inn.
Kostnadene ved vedlikehold kommer frem av regnskapsarket og senker ikke prisen av selskapet til 15kr. Hadde dette punktet vært godt/interessant skulle han også nevnt hva det kostet.

En annen vinkling er det ja, full av feil og hensikten med det er bare for å skaffe seg en rimeligere inngang. Da er ikke innlegget særlig nevenyttig. Det virker nå som alle som sitter på utsiden er meget interessert i å snakke selskapet ned og det er bare en grunn til det. Rimeligere inngang.

Du har tydeligvis ikke studert regnearket. Der vil du se at dockingen er inkludert med tilhørende lav inntjening, redusert cash og økte avskrininger for de fem årene docking-kostnadene skal avskrives. Hvorfor skal det komme inn innlegg, som begynner på null i kunnskap, når alt er lagt tilrette for selvstudium?

Hehe, veldig bra! Og snart frakter også MPCC sedlene sine i handy bulkere. Destinasjon: Fort Knox, siste etappe blir sedlene fraktet i 20 fots containere på trailere!

Mærks er ned 13,5 % på 1 uke, slik at det må være legetimt å komme med andre synspunkt enn hausing hausing hausing!

Vi ser det samme skjer Xtrainvestor Chat, blir publisert samme sak 4-5 ganger av faktisk veldig oppgående personer som mann kanskje trodde hadde fått med seg innlegg nr.1 , men neida vi legger det ut igjen.

Forskjell på synspunkter og fjottepunkter.
Hva er ditt synspunkt på hvorfor f.eks Mearsk er ned?

Hehe, ja det var dagens gladsak. Ingen containerskip tilgjengelig, da chatrer Coca Cola bulkskip, sikkert effektiv lasting og lossing av bruskasser... 👍😂 Liker sjølv Coca Cola, kanskje ein kan foreslå å frakte Cola på VLCC-tankskip.. ( Very Large Coke Carrier) 👍😁😁

https://splash247.com/its-the-real-thing-coke-sources-handy-bulkers-as-container-choices-run-dry/

Jeg har ingen synspunkter på det i det hele tatt, kun observerer.

In terms of how long the global congestion issues might take to iron out, Sea-Intelligence suggested a realistic timeframe for reversal to full normality will stretch to at least the end of 2022.

https://splash247.com/three-and-a-half-hanjins-todays-global-liner-congestion-in-context/

Vel, om det var tilfellet hadde ikke vi hatt denne kommunikasjonen.

he he veldig bra Very Large Coce Carrier!
Bulkskip i containerhavner skaper helt sikker ikke mindre kaos

Hva bruker man ett forum til ? Kun å Hausse ? Hva man leser ut selv er en ting og tar investeringer deretter men fint å få satt lys på andre ting. Hva som ligger i beregninger/avskrivninger i en slik gammel flåte er nok mangt. Regner også med at dette forumet bidrar til at flere investorer investerer men har begynt å tvile med slike uttalelser fra enkelte

Mpcc har falt ca 20% på en mnd, og det har jeg heller ingen synspunkt på, men derimot et spørsmål. Er det kun idioter som selger?

Det er helt normalt at de utålmodige er frustrert når aksjen ikke tilfredsstiller deres forventninger om raske penger.

Det er i grunn lite interessant hva vi sier her inne men de som er positive henviser stadig til artikler som viser bildet.
De som er negative sitter som oftest med egne meninger og få kilder.

Hva tror da de som sitter midt i mellom liners og shippers på føderal side?! Det er mye mer interessant.
Lloyds list podcast
https://play.acast.com/s/fd43b9fc-f115-42c2-af93-1978d08ec3de/tag%3Asoundcloud%2C2010%3Atracks%2F1130297368

Det du svarer med her, er verken opplysende eller oppbyggelig. Haussing, får bli med de øyne som ser og hjerne, som tenker, men mitt inntrykk er at regnearkene er basert på kjente data og resultatene de hittilhar frembrakt, har stemt godt med rapportene fra MPCC. Haussingen med negativt fortegn er det du og enkelte andre som har stått for.

Når f.eks regnearket treffer Q2 bedre enn meglerhusenes estimater da er det ikke hausete men nøyaktig.

Det er nok langt fra kun idioter som selger, men man kan ikke utelukke at noen av dem er det ;) Mange har hatt en enormt fin reise det siste året og henter gevinst for å kjøpe seg motorsykler, hytter eller hva det måtte være. Det må da være innafor å gjøre.

God morgen hill!
Jeg skjønner at det ikke er hyggelig å bli beskyldt for feil. Datoer er en ting, men selv om det er bagatellmessig så er det et tegn på at innlegget ikke er gjennomlest med kritiske øyner før du postet det.

Verre er det med påstanden om at bestilling av ny tonnasje har gått i været siste året, med hele 5171 nye containerskip! En ting er tallet, men her insinuerer du at dette også, eller spesielt gjelder feedermarkedet. Du fortsetter med å heise det røde flagget mhp overkapasitet av tonnasje.

Men dersom du leser i halvårsrapport til MPCC side 4 så står det: «The increase in new-build orders since October 2020 is strongly biased towards larger sized vessels, so that smaller vessels below 5.2k TEU still see a manageable orderbook-to-fleet ratio.” «An even stronger excess demand is expected for vessels smaller 5,2k TEU (which carry 93,4% of the intra-regional TEU tonnage) are expected to grow with only 1,9% in 2021. In 2022, the growth of vessels smaller than 5,2k TEU is even expected to be negative with -0,3%, intra-regional trade demand by contrast is forecasted with as strong growth of 6,6%.”

I tillegg kan du gå inn på YouTube og lytte til CEO der han uttaler seg om forventet byggeaktivitet av feederskip som følge av usikkerheten rundt hvilke fremdriftsmaskineriet som miljømyndighetene vil akseptere i fremtiden. Det er svært få redere som tør ta sjansen på å bygge skip før dette er avklart. Kontrahering av feederskip gir ikke grunn til bekymring, ennå.

Du hevder at det er bestilt hele 5171 nye containerskip og at dette tallet er hentet fra MPC’s Q-2 rapport. Når jeg leser den samme rapporten finner jeg at det da rapporten ble skrevet, var bestilt 347 skip med 3,3mTEU kapasitet. Dette kommer på toppen av det som var bestilt i 2020 slik at det totalt var bestil skip tilsvarende en kapasitet på 5,2m TEU. Men det som er langt viktigere er at ordrebøkene på Feeder ordrer (1k - 3k) er på 384k TEU og for the Classic Panmax segment (3k-6kTEU) er på 283k TEU. Jeg skulle gjerne sett hvor du finner at det er bestilt 5171 containerskip i halvårsrapport til MPCC.

Men poenget mitt er at du bevisst eller ubevisst roter alt sammen i en lapskaus og ikke skiller på kapasiteten til transport av containere mellom de stor interkontinentale havnen og inter-regionale transporten, som MPCC hovedsakelig beskjeftiger seg med. For dersom kapasiteten mellom kontinentene stiger, uten at kapasiteten på regional trafikk også økes tilsvarende, så vil etterspørsel eller feedertjenester øke, noe som igjen vil presse ratene opp.

Da blir det direkte feil å fremholde overkapasitet som et problem. Rederiet selv fremholder jo at det snarere blir mangel på kapasitet innen deres segment.

Når det gjelder alderen på flåten, så er tydeligvis ikke dette noe som er spesielt for MPCC. Verdensflåten av containerskip har i for liten grad vært fornyet. Det skyldes flere år med elendige rater. At dette vil koste noen kroner ekstra i klassing gjelder således ikke bare MPCC. Men med de ratene rederiet nå slutter skipene sine til, så vil ikke klasse-kostnadene være noe stort økonomisk hinder. .

Men det man heller bør merke seg, er at denne flåtestrukturen vil vedvare så lenge det ikke kommer en betydelig høyere fornyingstakt enn det vi nå ser. Følgelig er det grunn til å forvente at ratenivået vil bli liggende på et høyt nivå lengre enn det ville gjort med en normal fornyingstakt av flåten. Og dette er positivt både mhp inntjening, men også mhp utbyttene vi eiernekommer til å få.

Det siste du bommer på er Blystadbrødrene sitt nedsalg. Ja, de selger ut 800k aksjer. Men når de fortsatt titter med 20 mill aksjer, da blir det forhastet og dirkete feil å trekke den konklusjonen at de har et negativt syn på containermarkedet. Det blir i beste fall en ønsketenkning fra din side. Og av en eller annen merkelig grunn, eller kanskje ikke, så utelater du å nevne at FA PR 23 SEP 21 kan melde at Arne Blystad bestiller to nye containerskip i Kina og at han således IKKE er ferdig med dette markedet, selv om han solgte Songa.. Dette stemmer også svært dårlig med at de ikke skulle ha tro på containermarkedet, slik du insinuerer i ditt innlegg.

Jeg tør fortsatt påstå at ditt innlegg er fullt av feil og derfor feilaktige konklusjoner. Og det irriterer meg at du, og andre med deg, ikke selv evner å lese dere opp på MPCC og containermarkedet før dere poster innlegg som er fulle av feilaktig informasjon, samt synsing basert på feile data. Jeg har annet å bruke tid på enn påvise feil som dere selv kunne klart å unngå, dersom dere hadde tatt dere tid til å sette dere inn i ting før dere fremstiller dere som sannhetsvitner.

Ha en fornøyelig dag!

Har fått med meg potensiell inntjening for Mpcc den nærmeste fremtiden. Nå er det jo slik at det ikke alltid bare er inntekter å drive med båter. Syns det er greit å få det belyst det meste av utgifter også. Og en hs formasjon i det korte charteret kan bli en mulig billigere inngang for oss utestående. Pengene blir på konto foreløpig

Du har vel kjøpt deg båt?
Slik at du får brukt redningsvesten:)

Du stiller et betimelig spørsmål, og jeg heller mot at ja; det er kun idioter som selger

Jeg er en av de idiotene - for i retrospekt det siste året, så hadde jeg helt klart hatt langt flere aksjer enn i dag om jeg ikke hadde trdet/solgt/vært lur, u name it

...Så hvorfor selger vi?

Svaret er enkelt; enten av grådighet eller av dumhet - men det går jo på det samme egentlig


Regnearket har stemt meget godt og jeg gleder meg til gode utbytter fremover. spiller det noen rolle for min del om kursen på aksjen svinger i mellomtiden? Nei, for det påvirker ikke utbyttene!

Dagtradere på den annen side; vil hausse og baisse etter posisjon og behov - og det er de som støyer ned denne tråden nå

en rolig dag.

Nordea har stått med med feil bein idag .. "
<< Informasjon: Det er for tiden problemer med kursoppdateringer på enkelte aksjer. Vi håper å løse problemet så hurtig som mulig >>

Fikk kjøpt noen flere aksjer før browseren krasjet ....

Bare få analysehus som følger opp MPCC. DNInvestor viser bare 4 vurderinger. Regner med at flere analytikere vil bruke kalkulatorene sine siden MPCC er med på OBX listen.

Gjengir et innspill fra Clarkson:

Container rates ease back modestly though liners discussing multi-year freight contracts
Stocks in our liner coverage universe declined by 11% last week (tankers, dry and gas gained 5-10% while containership owners were mostly flat). The container market has seen exceptionally high freight rates throughout 2021 and the strength has been characterized by strong consumer demand, low retailer inventory, congestion and equipment shortages. More recently, questions surrounding the near-term outlook for Chinese industrial output has placed an overhang on the sector. Concerns surrounding Chinese factories potentially scaling back output due to high power prices, and thereby reducing exports of finished goods, has been a growing topic. From an economic perspective, industrial output for domestic use (such as steel production) may be more at risk than output of products geared for exports in this context. However the potential for a slowdown has created some apprehension that even a slight easing in Chinese exports could create enough slack in the system to bring freight rates lower. The SCFI index declined 0.6% last week, the first decline since May, a modest decline but one that has impacted sentiment. Meanwhile contract negotiations between liners and retailers along the Asia-Europe and Asia-North America routes have begun taking shape for 2022 and increasingly there is talk of retailers seeking to secure freight contracts for up to 3 years. This is quite positive in our view for liners, which have been viewed as susceptible to spot swings. Increased demand for multi-year contracts indicates liners may very well have a stronger-for-longer earnings profile than previously expected.

Utgiftene er med i regnearket, så ikke kom med mer vas. At du venter på lavere inngang og forbeholder deg å komme med negative ytringer i mellomtiden, sier egentlig sitt.