MPCC Bull 2022


Da den gamle tråd ble stengt 1.10.21 med 10.513 innlegg og 2.007.448 leserklikk, åpnes ny.
Forrige tråd brakte oss fra 26.11.20 kr 4,96 til kr 21,20.
Må også legge til at vi i løpet av perioden har fått vår egen logo, hatt medlemsmøte på Tjøme og Mpc har laget en offisiell Caps, "first and only edition". Firmaet var stolte over å være det eneste containerrederiet i verden med egen «fan-club».
Alle skal jo sammenlikne seg med noe, så derfor nevnes pr dags dato:
OSEBX: 1164,43, MPCC: kr 21,20 (NN 11.798) og siden en del av oss er med i ER: € 3,80 (NN 751). (NN= antall aksjonærer i Nordnet)
Suksessen skyldes de 100 speidere som jobber sammen, og ikke mot hverandre.
Så om du er long, short eller ute, kom med saklig info :) Ibsen er saklig info :)

Link til første tråd: https://finansavisen.no/forum/thread/120245/view, siste side: https://finansavisen.no/forum/thread/120245/view/0/0?page=266
Helg11`s regneark:
https://docs.google.com/spreadsheets/d/1a3YdATxno422KLYmlJAnTShft2cEaPunfYXI1AEQrTk/edit#gid=124036591
New Contex:
https://www.vhbs.de/index.php?id=28&L=1
Mpc Q2-2021:
https://www.mpc-container.com/investors-and-media/financial-reports/mpc-container-ships-asa-reports-q2-and-six-month-2021-results/
https://www.marinetraffic.com/
Teknisk analyse: Market screener: https://m.marketscreener.com/quote/stock/MPC-CONTAINER-SHIPS-ASA-40531046/charts/
Børsmelding i dag 20.10.21: https://newsweb.oslobors.no/message/544641
Redigert i dag kl 07:56 Du må logge inn for å svare
Spartan
13.10.2021 kl 19:12 4925

1. Ah, «this time it is different». Hørt det før. Aldri om dagens rater er den nye normalen. Eller; aldri si aldri. Men, det er ytterst usannsynlig at nivået nå fortsetter.

2. Hadde markedet vært overbevist om at 28 kr var en god pris, ville kurs tatt seg opp igjen etter blokksalget. Det er tro på nedgang rater i fremtid som holder den nede.

Fin grafe, men den viser i grunn det samme; en 9-dobling av rater på 12 mnd. Det er ikke noe en kan forvente forblir slik.

3. Vel, gjenkjenner en topp når jeg ser den i en grafe. Det fundamentale som drev den til topps vil være forbigående, det har vært eksepsjonelle forutsetninger akkurat nå.

Ja, kontrakter inngås nå på lange kontrakter. Det vil jo hindre MPCC i å dette ned der de var før. Men, det jeg har fått med meg, så er det mange skip som først vil kunne få nye kontrakter i -22. Den voldsomme inntjeningen er således helt avhengig av at de kan sluttes. Tror også de sitter med dårlige forhandlingskort om sentimentet peker bratt nedover fra sent -22/tidlig -22, selv om kortsiktige rater kan holde seg.



Spartan
13.10.2021 kl 19:14 4917


Trist med slike personangrep til stadighet. LongSit holder en bedre tone enn deg. Jeg frykter også han vil få rett, merket meg at hans analyser ofte treffer.
AlanS
13.10.2021 kl 19:49 4787

pkt3 Kunne du presisere hvilken topp du snakker om? Toppen i aksjekurs, rater, eller annen.
Klart at det er et tidslagg mellom toppene i rateindekser og selskapets inntjening. Rateindekser påvirker forventninger, mens den faktiske inntjeningen betyr mye for selskapets økonomi, utbytter, gjeldsnedbetaling, osv. Toppen i inntjeningen er fremdeles noen kvartaler fremover. Spennende å se om MPCC klarer å sikre gode kontrakter for skipene som går av kontrakter i 2022.
Fullpung
13.10.2021 kl 19:57 4741

1: Og, ratene vil aldri gå tilbake til Breakeven nivå igjen ble nevnt

2: Det er noen investeringbanker som holder på med stor salg, endel millioner aksjer de sitter på. Topp 10 rører ikke på seg.

3:Det var nett det som ble sagt på New York Maritime Forum i dag, charterer vil signere kontrakter på f.eks fartøy i 2,500 TEU klassen på 40,000 USD på 3 års kontrakter som ikke vil starte før om opp til 1 år. Altså fartøy som har kontrakter nå, men blir ikke ledige før om 1 år. Det burde vel forklare hva dem mener om det neste 4-5 årene vel?

Mye "tror" -i analysene dine. Kan du ikke komme med litt handfaste fakta? Eneste du bidrar med er jo meningen din, ikke noe handfast info eller utregninger.
Spartan
13.10.2021 kl 20:16 4669

1. At ratene aldri vil gå tilbake til break even er svært usannsynlig. Før eller siden skjer det i en slik syklisk bransje som shipping er. Dog; jeg tror heller ikke at vi ser break even på kort til medium sikt, men en dag er vi der igjen.

2. Om det er «penger på gaten» ville noen større aktører kjøpt. Så enkelt er det.

3. Da kan en håpe at MPCC snur seg rundt og sikrer alle kontrakter de klarer nå før jul. Tror det dog når jeg set det.

Mye «tror» ja….vel, slik er det i aksjemarkedet. Dem som sier de «vet» skal en holde seg unna. Ingen kan vite det, kursen kan stå i 40 i løpet av en uke for det vi vet. Eller 10. Jeg velger dog å tro basert på hva som normalt skjer med en sektor eller aksje som har gått 9-10 gangen på kort tid under spesielle forutsetninger. «What comes up, must come down», er en grei regel i sykliske bransjer.

Dynamitten
Helt greit å se det slik. Men hvorfor er det mulig å få lange kontrakter med høge rater? For lange kontrakter med høge rater er ikke unntaket, men reglen i dagens marked. Og som det refereres fra ekspertisen på webinaret; denne situasjonen er ikke over med det første. Det er nok årsaken til at man nå slutter skip ett år før de er ferdige på nåværende kontrakter.

Ufattelig at noen selger sine MPC aksjer på disse latterlig lave nivåene.

Generelt spørsmål:
Hvis man kan gå ut ifra at det er som de sier på seminaret at feedere nå blir chartret med kontraktsstart opp til et år frem i tid så skulle man jo virkelig tro at dette også gjelder for MPCC og da at noen eller i beste fall mange av fartøyene som skal på nye kontrakter i 2022 allerede er på nye kontrakter eller det er nært forestående?!
Vil dette være transparent sammen med de avtalene vi blir opplyst om fortløpende?
Jeg har ikke sett noen så da må jeg stille spørsmålet om dette allerede kan være i boks for en del eller flere fartøy til dagens ratenivå, og vi ikke er opplyst om det?
Det ville jo eventuelt være fantastisk, men hvis dette ikke er opplyst om vil det komme med Q3, eller kanskje ikke før kontraktsstart?

Spennende er det i alle fall og det gir jo ytterligere trygghet og oppside for caset.
Argus
13.10.2021 kl 20:51 4563

Om man sitter med aksjer som faller i kurs, lider man ikke noe tap. Ikke fem øre. Da snakker vi kun om et papirtap.

Et eventuelt tap oppstår først når man selger.

Og da kan man trekke fra tapet på inntekten.

Redigert 13.10.2021 kl 21:08 Du må logge inn for å svare

Absolutt spennende! Dette er en meget interessant nyhet som kan ha mye krutt i seg. Spørsmålet er da om markedet tør å vente til Q3-guidingen med å prise inn dette..?

Fra Los Angles Times. Planen adresserer imidlertid bare ett ledd i en global forsyningskjede, stort sett utenfor Bidens kontroll, noe som betyr at han står overfor potensiell tilbakeslag fra ulykkelige kjøpere, samtidig som han mangler kraft til å fikse rotet.

Biden kan ikke tvinge utenlandske fabrikker til å fortsette å slippe ut produkter. Han kan ikke ansette flere lastebilsjåfører for å hente last når den kommer. Og han kan ikke stoppe pandemien som fortsetter å forstyrre operasjoner over hele verden.
https://www.latimes.com/politics/story/2021-10-13/news-analysis-biden-gets-tangled-in-supply-chain-mess
https://losangeles.cbslocal.com/video/6096842-biden-announces-that-port-of-la-will-operate-24-hours-a-day-in-effort-to-ease-cargo-backlog/
Redigert 13.10.2021 kl 21:14 Du må logge inn for å svare

1. Tja.. panelet fra New York Maritime Forum kommer med mange gode grunner til at markedet skal holde seg. Nyhetsbildet sier høye rater langt inn i 2022 og kanskje videre (de har ikke oversikten så langt frem) så beklager at jeg ikke tar din synsing som god fisk, hvem er du egentlig? og har du vært i bransjen i +10år?

2. Jeg vil gjerne se beviset ditt for dette? (ellers er dette bare personlig synsing(igjen))

3. Når markedet holder seg stramt inn i 2022 og utbytter kommer da blir det en annen aksjekurs og det fundamentale vil igjen være driver. At shippingselskaper handles på x0,5 NAV i dette markedet er sterkt rabattert.

Slutninger kan gjøres lenge før tiden om man er villig til å slutte skipene med en rabatt. Skipseierene ser at dette markedet vil holde seg stramt lenge og da er de nødvendigvis ikke tjent med å slutte kontrakter før det nærmer seg tiden.

Hvorfor bruker du egentlig så mye tid her inne hvis du bare ser nedside?

Tror vi må dra frem redningsvesten å spørre om litt Shares Buy Baack?! (muhahhaha!)

No shit Sherlock
I de få tilfellene gremmes jeg over at jeg har feilberegnet inngang. Skal kun skje få ganger i året. Differansen kurs og inngang er i et slikt tilfelle tap i min verden.

Fra CNN BUSINESS. Biden discusses supply chain crisis with US ports and carriers
https://www.cnn.com/2021/10/13/economy/supply-chains-biden-ports/index.html

Måtte ta et tapp i dag og selge meg ut av MPCC. Avsluttet kontoen og kjøpte meg inn igjen på en ny konto. Det er ikke så gale att det ikke er gått for noe. Det blir ikke noe skatt å betale nest år.
fylla12
13.10.2021 kl 23:35 3952

Tvangs salg er kjedelig ...
StevenG
14.10.2021 kl 00:43 3771

Third, liners are frontloading lease payments in the first year of multiyear charters. According to Constantin Baack, CEO of MPC Containers (Oslo: MPCC), “We have in certain instances been able to frontload the charter component, so while the charter is $40,000 a day on average, you get it frontloaded into the first year.”

Chatzis confirmed: “We have also done frontloaded deals where, for example, the charter rate is $45,000 per day but we’re making $80,000 per day in year one and then there’s a gradual step-down over the coming years. We were not the ones to suggest this. This came from our charterers. They want to match the charter payments with their visibility on the tremendous earnings at this point,

StevenG
14.10.2021 kl 00:45 3797

Executives cited three pieces of evidence showing liner confidence in high freight rates through at least 2022.

First, liners are “fixing forward” in very high numbers. Chatzis explained, “Liners are rushing to fix [charter] tonnage even a year before the current charters expire and fixing forward a year for four or five years [duration]. They understand the trade flows much better than anyone else and this shows their view on the market.”

Graham Talbot, CFO of Atlas Corp. (NYSE: ATCO), the owner of Seaspan, disclosed, “We’ve done 58 forward fixtures already this year, nearly half of our current fleet on the water. We have no roll-offs [expiring charters] left this year and only a couple next year and a few the following year.”

Euroseas’ Aristides Pittas (Photo: Marine Money)

Second, it’s not just lease deals getting done early, it’s vessel acquisitions. According to Aristides Pittas, CEO of Euroseas (NASDAQ: ESEA), “Not only do we see charterers fixing ships one year in advance for four years out, we’re even seeing them buy ships with a delivery a year after today.”


Det lukter svidd gummi og "dead presidents" lang vei!
Struts
14.10.2021 kl 06:32 3563

Kort referat fra handler iht VPS-loggen pr dags dato (men da antagelig handler foretatt rundt tirsdag). Tall, særlig fra utenlandske banker, kan være misvisende.

Topp 50 reduserer med 1,166’ aksjer, og har med det 71.32% av aksjene. Disse tall (som de nedenfor) kan variere noe fra når på dagen man innhenter dem.

På salgssiden: The Bank of Ny Mellon reduserer i to beholdninger med hhv. 593’ og 302’ aksjer (til resp. 6,660’ og 2,540’ totalt), J.P. Morgan Bank Luxembourg ned 281’ (1,567’) og Banque de Luxembourg minus 74’ (990’ totalt). Ellers bare én liten endring.

På plussiden: Nordnet Livsforsikring opp 111’ (4,497’ totalt), Spiralen Holding (S. Morten Blix, Herkules Private Equity Fund) pluss 55’ (9,536’), Interactive Brokers + 28’ (1,804’), Jan Heggelund (investor) opp 23’ (1,210’) og Skihus (kontrollert av Torger Brække) + 20’ (1,300’ totalt). Ellers bare en håndfull mindre endringer.
Kbkristi
14.10.2021 kl 06:38 3597

Utrolig mye tullball som skrives nå.
Ha i mente at her på bjerget, så er misunnelsen større enn kjønnsdriften.
Derfor vil det hele tiden dukke opp såkalte durkdrevne skribenter, som pøser på med feilaktig informasjon. Å servere løgner, bekymrer dem ikke i det hele tatt.
Eks 1: Blystad selger seg ut av container, Blystad har nettopp bestilt 3 nye containerskip.
Eks 2: Blystad har solgt sine aksjer i Mpc, Blystad sitter med 22 millioner aksjer.
Ikke noe er så irriterende som å se aksjekursen mangedoble seg, uten at man er med selv.
Enkelte påstår til og med at ratene faller.
Jeg har notert New Contex siden 5.1.21, da den var på 720 poeng.
Den oppdateres 2 ganger pr uke og har steget uavbrutt. Faktisk ikke en eneste oppdatering har vært i negativ.
Siste oppdatering var tirsdag, da den stod i 3.235 poeng. Det er en økning på 349,30% i år.
Absolutt all info om slutninger i vårt segment rapporteres med veldig gode rater.
Vi trenger ikke fantasirater på $ 100.000 for å gjøre det bra.
Q3 ga oss ca $ 19.000 i snitt og Q4 ligger an til $ 20.000. Neste år ligger an til $ 21.000 ++.
Det er sykt bra, men det er ikke noen fantasirater. Med en break even på $ 8.000 pr dag, og 73 skip, gir det utrolig med penger i kassen.
Neste år vil de av oss som har holdt ut, fortsette å vinne i slow motion.
Selv om det stormer nå, så kommer vi inn i smulere farvann.
Matematikken vil vinne over fake news.
Pilegrim
14.10.2021 kl 07:39 3388

Godt sagt. Tålmodighet. Her renner jo dollarene inn så det er nok en del selgere som kommer til å angre seg i 2022.
Redigert 14.10.2021 kl 07:39 Du må logge inn for å svare
Oilbaron
14.10.2021 kl 08:13 3179

Litt støy fra de som ikke fikk med seg denne, det får vi leve med selv om det er irriterende når det serveres løgner.
For min egen del så er jeg veldig happy med å få være med her fra da moroa begynte.
Kjøper tilbake de aksjene jeg har solgt, i små bolker.
Om 12 dager er det avreise til hytta i Spania, skal bli godt med en spasertur langs beachen i solskinnet og kanskje en øl eller to.

For å sette ting i perspektiv;

- Snittrater på USD 20 000 gir et overskudd på 2.7 mrd pr år (break even på 8000 USD, dollarkurs 8.5).
- Ved å øke gjennomsnittsratene med 2000 USD i snitt, vil overskuddet i MPCC øke med ca 450 mill årlig (dollarkurs 8.5)
Redigert 14.10.2021 kl 08:26 Du må logge inn for å svare

Joda, det vil høres i pengeskrinet når 75% av dette skal risle over aksjonærene.
centrino
14.10.2021 kl 09:41 2585

FRAKTSJEF OM GLOBAL FORSYNINGSKRISE: –DET ER IKKE NOK SKIP, IKKE NOK CONTAINERE OG ENORME FLASKEHALSER. Fraktgiganten DB Schenker spår at forsynings- og transportkrisen kan bli verre. –Det er store utfordringer i hele verdikjeden fra råstoff via fabrikkene til transportleddet og ut til kundene. Det er ikke nok skip, ikke nok containere og enorme flaskehalser i de store havnene både i USA og Europa med lang ventetid for å få losset, sier Christian Flatum, direktør for sjøfrakt hos DB Schenker i Oslo. (DN)
NetromK
14.10.2021 kl 09:50 2498

Kor mange aksjar sitt The Bank of Ny Mellon no på totalt i sine kontoar på topp 50-lista?

Skjer a?
Her sitter det 150 mann å roper på oppgang, alle aksjer er opp i dag med unntak……?

Er det største eier som selger her eller ? :-))
Redigert 14.10.2021 kl 09:56 Du må logge inn for å svare

The Bank of Ny Mellon har 3 kontoer - til sammen ca 11,5 mill aksjer.
jvh
14.10.2021 kl 10:01 2402

Drittlei hele aksjen, selger meg ut og går videre med fortjenesten jeg heldigvis har.

De gode nyhetene strømmer på for dette selskapet, men det hjelper ingenting på kursen. Det er skapt et voldsomt negativt moment i aksjen som det er vanskelig å komme ut av. De "store" oppnår akkurat det de vil, og det er å riste ut nervøse småaksjonærer (f.eks representert ved "Førstereis" som solgte seg ut). Solgte selv en post i dag for å bruke på aksjer som det er knyttet litt mer positivitet til....(sitter fortsatt tungt i MPC, men på kort sikt er det andre aksjer som er mer attraktive)

Jeg handler litt, bedre å kjøpe MPCC for 18,5 eller 25 kr.
Har trua fremdeles!

Longsitting
Jeg husker at du anbefalt Deep Sea Supply.
Fortell om den fantastiske reisen.

Trodde jeg var ferdighandlet da jeg plukket opp min siste post på Kr.6,20 men dette begynner jammen å se fristende ut igjen. Kontraktene som signeres for de neste årene betyr penger i kassen og disse skal deles med aksjonærene.

Trist med aksjefall selvsagt, men kanskje man skal utnytte dagens noe merkelige fall.
Kbkristi
14.10.2021 kl 10:12 2315

Det som er kjekt med aksjer, er at man kan kjøpe og selge akkurat når man vil. Man trenger heller ikke bry seg med selskaper man ikke har aksjer i.
Fullpung
14.10.2021 kl 10:13 2320

har du så lite penger du ikke har råd til å kjøpe tilgang til aksjonærlistene?
NetromK
14.10.2021 kl 10:19 2267

At det er negativt momentun treng ein ikkje vere rakettforskar for å sjå, men ein plass ikkja langt vekke ligg botn (viss ikkje uforutsett omvelting).
Ein plass ikkje så veldig langt framme ligg også ein Q3 rapport som vel vert ATH resultat, og Q4 vert ikkje noko verre.
Inn i 2022 ligg det ann til eit MPCC med liten til ingen gjeld om det vil, i tillegg til rom for utbytte.
Kontrakter vert forward-fixed om utleigar vil gje rabatt, og no betaler selskapa glatt 34- 35000 for 1700 TEU skip over 3 år.
Disse ratene burde stupt allereie om dei trudde ting vil endre seg vensentleg om 1-2 mnd.

Inflasjonsfrykt og rentestigningar gjev kanskje ei viss frykt for redusert kjøpekraft og detalhandel, i lag med voldsomme energi- og drivstoffpriser som gjer det same.
Samtidig er ikkje reiselivet nær normalen og mange sitt difor med mykje kapital på hand for å handle. Og uansett er det venta auka verdshandel i åra som kjem om ikkje noko merkeleg skulle skje på vegen.

Det er dog riktig som fleire poengterar her at ratekollaps rundt neste sving (før sommar 2022) vil få stor påverking på inntjening i åra 2022-2025.
Men dette er slett ikkje sikkert pga store logistikk og transportutfodringar på fleire plan.
Og, som eg med fleire har påpeika. Den aksjekursen me ser no kan god forsvarast om ratene skulle halvere seg også.

Er aksjekursen NOK 10 om 3 år og ein har fått NOK 20 i utbytter er det gevinst på 50%. Ytterlegare 5 kroner i utbytte, eller aksjekurs 15 om 3 år og ein har 75% avkastning på 3 år. Time will show. Eg selger ikkje på denne prisen på disse fundamentale forholda.

Jeg følger Buffets råd og handler når blodet flyter i strie strømmer.
Har aldre hatt så mange aksjer i dette rederiet, og ser lyst på fremtiden. Dette fallet må stoppe en vakker dag.
Muligens er bunnen i dag, en kan jo håpe:)