5.10.2021, 09:05 · Oslo Børs
SOFF: Recycling of seven vessels
Subsidiaries of Solstad Offshore ASA has sold seven vessels for recycling. The
vessels are Sea Tiger, Normand Atlantic, Normand Borg, Normand Neptun, Sea

Pollock, Far Strider and Far Sovereign

The vessels to be recycled are defined by Solstad as non-strategic, they are of

older age and considered to be irrelevant for present and future markets.

«We are pleased that we finally can start green recycling of a major number of

our oldest vessels. These have all have been in lay-up over a considerable time.

This will allow us to increase focus on upgrades and emission reductions from

our core fleet of modern offshore vessels going forward." Tor Inge Dale, Chief

Sustainability Officer

The vessels will be delivered to the shipyard in the near future.

The sale of the vessels will result in an immaterial accounting effect for Q4

-2021.

Recycling of these vessels is an important part of Solstad's efforts to be in

the forefront of sustainable and environmental operations. These vessels will be

recycled at the Green Yard Feda and Green Yard Kleven shipyards in Norway.

"We at Green Yard are proud and grateful for this agreement with Solstad

Offshore. The agreement has a historical scope when it comes to the

environmentally friendly recycling of ships in Norway, and it proves that our

circular economy business model is really bearing fruit. We are pleased that the

activities at our two yards, Green Yard Feda and Green Yard Kleven, can be

further developed for a greener future, while securing local jobs." Hans Jørgen

Fedog, CEO, Green Yard Group AS

The shipyards are specialized within ship recycling and they follow the

strictest national and international agreements and regulations in accordance

with EU Ship Recycling Regulations (EU SRR) and Hong Kong-convention (HKC).

Skudeneshavn, October 5th, 2021

Contacts

Lars Peder Solstad CEO, at +47 91 31 85 85

Kjetil Ramstad CFO, at +47 90 75 94 89

Solstad Offshore ASA

www.solstad.com

https://newsweb.oslobors.no/message/543763

Rydde prosessen er definitivt i gang på alvor,
Har aldri vært i tvil om at Røkke og Fredriksen rydder på alvor, eneste mulighet for å gjøre selskapet solid en gang for alle.
Å kvitte dau kjøtt er endel av jobben, selskapet blir mer å mer solid.
Problem skipet vil de få kontroll på, markedet er et helt annet i dag en 1 år tilbake og det uløselige er langt mer løselig.
Dessuten har jeg tro på at de andre kommer etter og gjør sin jobb, Dof vil nok ta sitt ansvar etter restrukturering.

Solstad har snakket om å konsolidere i lang lang tid, tiden er nok nær og det vil skje.
At enkelte går for Havila skjønner jeg lite av, Ingen av de øvrige supply har muskel menn på aksjonær listen som i Soff- Røkke/ JF.

Dette blir bra,
en får bare takke for at aksjen har halvert seg siden nytt år, mens de underliggende markedene har gått kraftig opp.
Q3 er trolig siste kvartal som blir labert, fra q4 vil bedringen slå inn for alvor , dette hjelper jo også

Fartøyene vil leveres til verftet i nær fremtid, og salget av fartøyene vil resultere i en ubetydelig regnskapseffekt for fjerde kvartal 2021.

Tok en inngang i går og det ser bedre ut nå og fremover for næringen. Kan fort bli et bra case fremover og ordre tikker jevnlig inn

Litt aktivitet i slutthandelen
https://investor.dn.no/#!/Handler/S67/

Flere offshore som har tatt av i det siste.

Her har det vært lovet oppgang lenge, de har for mange skip og gjelda er fortsatt skyhøy

19 Milliarder kroner i gjeld.

Hjelpes!
Selv Longsit kan ikke bli sittende lenge der.
Ser ikke for meg noen dividende på en god stund heller.

Hehe
Gjeld 21 milliard
Kontanter 2 milliard
Sånn ca. Tror jeg:)

Fra juli men relevant.

https://investornytt.no/solstad-offshore-en-sammenpresset-springfjaer/

October 14th, 2021 - Solstad Offshore ASA (Solstad Offshore), Aker Solutions ASA (Aker Solutions) and DeepOcean Norway AS (DeepOcean) and have joined forces to create Windstaller Alliance. The new partnership aims to provide the world's most cost-efficient and complete product supply, fabrication and marine services offering within offshore wind. The alliance will also pursue other offshore renewables segments. Windstaller Alliance will combine the already well-established capabilities and expertise of the three offshore industry leaders. This will form an integrated and highly flexible one-stop-shop provider. The alliance will be able to offer product deliveries, fabrication services as well as marine and subsea operations and associated engineering services within offshore renewables industries. "In terms of competence, size and asset base, Windstaller Alliance's offering is probably unrivalled in the marketplace. However, it is how we will integrate and join the three companies' offerings that will create the real value for both operators and us suppliers," says Lars Peder Solstad, CEO of Solstad Offshore. The Windstaller Alliance will market the three companies' offering, identify and pursue business opportunities where they cost-efficiently can combine their technologies, capabilities, experience and resources to deliver an unrivalled service to the offshore renewables sector. The Windstaller Alliance aims to cut the amount of supplier interfaces, thereby reducing technical and commercial project risk as well as execution time through better integration of services, project management and maritime asset utilization. "Today's supply chain for the offshore renewables market is highly fragmented and, in our view, sub-optimal in terms of efficiency, cost, risk and environmental footprint. Windstaller Alliance is able to take an integrated approach where appropriate, while unlocking value for both operators and suppliers, at the same time reducing the total carbon footprint of offshore renewable projects," says Guro Høyaas Løken, Head of the Windstaller Alliance. MARKET-LEADING ASSETS AND COMPETENCE BASE Windstaller Alliance has access to a substantial product, fabrication and marine services portfolio with related engineering and project management capabilities through Aker Solutions and DeepOcean. Aker Solutions also has more than 15,000 employees and world class expertise within complex fabrication of substructures for wind turbines, including four state-of-the-art yards and a broad product offering within subsea and topside equipment. Ocean service provider DeepOcean adds extensive experience from offshore renewables, including dedicated assets for the renewables markets, including trenchers and cable repair spreads. The company provides the alliance with specialized subsea installation and service solutions for offshore renewables through 900 employees, and more than 50 ROVs. Solstad Offshore, which has supported offshore wind farm installations, operations and maintenance since 2009, contributes through a global presence with more than 3,600 employees and a fleet of 90 vessels available to the alliance. ALLIANCE OFFERING The alliance members will cooperate to jointly identify market opportunities and agree on a case-by-case basis which prospects and solutions to pursue. The exact execution scope and cooperation model on a specific project will be set up based on client preferences and market conditions. In the preparatory phase for marine operations of offshore renewables projects, Windstaller Alliance will deliver engineering services as well as subsea survey, inspection and site preparation services. The alliance may also provide product deliveries such as subsea technologies plus fabrication of substructures carrying wind turbines, plus yard services such as logistics, site management and crane operations. The alliance will furthermore provide services to optimize product designs from a marine operations perspective. In the installation phase, Windstaller Alliance has the specialist competence to provide trenching and inter-array cable lay services, and to conduct towing, mooring, hook-up and commissioning operations. During the operations phase of an offshore renewables field, the alliance will offer life of field IMR (inspection, maintenance and repair) services, CSOVs and maintenance, modification and operations support for offshore structures. "Windstaller Alliance can also offer project management capabilities. We believe we have an ideal set-up to tear down existing efficiency silos, reduce project risk and client cost. However, we will of course also provide a fully flexible delivery and contracting model tailored to clients' needs. The difference is that they can obtain life-of-field support in one place," says Øyvind Mikaelsen, CEO of DeepOcean. SUSTAINABILITY DRIVE Windstaller has also outlined a commitment to reach a zero emissions target. Supporting this goal, Solstad Offshore, Aker Solutions and DeepOcean have all announced targets to cut emissions by 45-50 percent by 2030. A third of DeepOcean's fleet is aimed to be on hybrid power by 2022, and the company considers a pilot upgrade to hydrogen fuel cells. Solstad Offshore's fleet currently has 15 vessels on battery or shore power, and the company expects to upgrade 30 percent of its 90-strong vessel fleet to hybrid solutions by 2025. Aker Solutions, meanwhile, aims to achieve a 50% reduction in emissions by 2030. "Aker Solutions is one of few contractors able to offer complete product solutions for offshore wind farms, including substructures and topsides for offshore wind power platforms, subsea solutions and offshore installation. Together with the alliance partners, we are dedicated to supporting the offshore renewables industry. Through the use of modern, low-emission vessels and a range of services specially designed for the renewables market, our biggest contribution to the industry will be to do things in a safer, smarter and more sustainable way," says Stephen Bull, executive vice president of renewables at Aker Solutions. Windstaller Alliance will be a non-incorporated, asset light alliance, with no joint ownership or liabilities for vessels or other assets, except for specifically agreed projects. For further information, please contact: Lars Peder Solstad CEO, at +47 91 31 85 85 Kjetil Ramstad CFO, at +47 90 75 94 89 Skudeneshavn, October 14th, 2021 Solstad Offshore ASA www.solstad.com This information is subject of the disclosure requirements according to the Norwegian Securities Trading Act section § 5-12. About Windstaller Alliance Windstaller Alliance is combining the expertise of three offshore industry leaders to deliver an integrated and highly flexible offering of products, fabrication services, subsea services, marine operations and related engineering services for offshore renewables. Windstaller Alliance aims to cut the amount of supplier interfaces, thereby reducing technical and commercial project risk as well as time usage through better integration of services, project management and asset utilization. The key differentiation is that developers and operators can now obtain life-of-field support from one dedicated supplier. See www.windstalleralliance.com About Solstad Offshore ASA Solstad Offshore is a world-leading owner and operator of high-end offshore vessels across segments offering maritime excellence to the global offshore energy markets. The company's vision is to deliver industry-leading sustainable operations. Solstad Offshore employs approximately 3,600 highly skilled people spread between 50 nationalities located on our 9 offices and around 90 vessels operating globally. About Aker Solutions ASA Aker Solutions delivers integrated solutions, products and services to the global energy industry. The company enables low-carbon oil and gas production and develops renewable solutions to meet future energy needs. By combining innovative digital solutions and predictable project execution, Aker Solutions accelerate the transition to sustainable energy production. The company employs approximately 15,000 people in more than 20 countries. About DeepOcean DeepOcean is a world-leading ocean services provider, enabling energy transition and sustainable use of ocean resources, offering survey, engineering, project management, installation, maintenance, and recycling services for oil and gas, offshore renewables, deep sea minerals, and other ocean services. Across the global offices, DeepOcean is a trusted independent solutions provider with highly skilled industry experts, using world-class fit-for-purpose tools and technology to drive cost-efficient and safe operations. The company delivers innovative engineering solutions focusing on remote and unmanned operations and digitally-enabled services while continuously striving to lower the carbon footprint.

Nå fikle dere svaret på hvorfor JF lånte aksjene til Dnb.

Jeg begriper ikke at markedet er så inni hampen sene i avtrekker´n

At det var store ting på gang i Soff var en no brainer, uansett, dette rederiet vil tjene meget godt fremover bare på Supply markedet alene.
Med dette ´grønne stempel i panna´ åpnes en ny verden av potensielle investorer som vil investere i selskapet, investorer som oljefond osv osv.


Det er 2 supply rederier som gjelder på Oslo børs, eneren er definitivt Røkke/ Fredriksen, nummer 2 er selvsagt Spetalens Sdsd

Så de som ønsker delta i Supply festen fremover bør definitivt handle nå, nå når aksjene ligger nede

Bra !! :)
Solstad-skip fikk 350 dager i Sør-Amerika
Kontrakten kan dessuten forlenges med ytterligere 150 dager.
https://finansavisen.no/nyheter/oljeservice/2021/10/29/7762777/solstad-skip-fikk-350-dager-i-sor-amerika?internal_source=sistenytt

I Soff er alt avhengig av Maximus. Feiler det, blir det emisjon. Sioff er jo mye bedre stilt, selvom de er mye mindre. De har mer moderne flåte og ikke masse gammelt skrot.

og nå er Norman Maximus underveis til Las Palmas, med ETA 10.11.
Dersom den ikke har ny jobb å gå til, så kan bankene eller UK selskapet presse på.
Det er heller ikke lett å skaffe jobb til slike store båter, må vel ha oppimot $100k for å gå rundt.

https://aksjehandel.sparebank1.no/news/article/0000-https%3A%2F%2Fnewsweb.oslobors.no%2Fmessage%2F545630

ConocoPhillips Skandinavia AS has exercised its option to extend present
contract for the PSV Normand Supporter with 1 year. The contract is now firm to
February 2023, with 2 x 1 year options thereafter.

Kan du vise til noe for å underbygge påstanden om at det ikke er lett å skaffe jobb til slike store skip? Jeg er aksjonær her, men litt usikker på hvordan jeg skal vurdere risikoen. Har Maximus ligget uvirksom i perioder, eller vært jevnt i arbeid de siste årene?

Maximus var charteret av Saipem for 8år som nybygg, rate $135k /dag.
De kansellerte kontrakten etter 4år. Når en av verdens ledende subsea entrepenør gjorde det, er det et signal i seg selv.

Deretter sendte den til Mexico for en dårlig rate $55k per dag, men det var vel også for å holde kreditorer på avstand. Om de får betalt i Mexico er en annen risk.

Når jeg sier det ikke er lett, mener jeg jobb til over break-even, eller bærekraftig jobb.
Mange vil nok leie den for $50-60k /dag, men den må ha over $100k for break-even.

Uten jobb må Solstad kjøpe båten tilbake for en avtalt pris vil jeg tro. Inntil dette er avklart, vil det tynge aksjen. Selv om de hanker kontrakter over en lav sko for tiden. Ikke lett for LP dette -

Er det for mange slike båter i markedet ? Eller er det for lite oppdrag som trenger den store kapasiteten ?

Kombinasjon av det du nevner.
De store entreprenørene har egne båter. Subc7. Technip. Saipem m.fl.
En kan nok få kortere kontrakter til gode rater for oljeselskap, men dersom eks båten jobber 3 mnd og må vente 3 mnd på neste jobb, er en like langt som å jobbe til halv rate.
Som du sier er denne en stor subsea båt og derved dyrere i drift. Mange oppdrag vil kunne klare seg med et mindre fartøy til halve prisen.

Markedsverdien på N. Max. vil være toppen $200m idag, $150m dersom tvangssalg. men ikke mange kjøpere. Solstad vil ikke kunne finansiere et slikt kjøp uten emisjon eller at Aker trør til.
Amazon som var enda større ble kjøpt av McDermott ny for $60m, men det var firesale og den måtte upgrades. Det var også verre marked da i 2016.

Spørsmålet er om installasjonsmarkedet vokser nok til at det etter hvert blir bruk for ny tonnasje i markedet. Da vil vi få se helt andre rater og skipsverdier. Noen av konstruksjonsfartøyene kan også brukes på havvind, og her skjer det ihvertfall mye. Selv om Maximus kanskje ikke er optimalt for havvind, blir konkurrerende tonnasje sysselsatt.

"Når jeg sier det ikke er lett, mener jeg jobb til over break-even, eller bærekraftig jobb.
Mange vil nok leie den for $50-60k /dag, men den må ha over $100k for break-even."

Vil gjerne at du framlegger dokumentasjon på at den trenger usd 100k/dag for å gå i break even.

Dersom du legger rapportene som selskapet selv kommer med til grunn så vil break even være på ca. NOK 670-700k/dag.

Du antyder ingenting i dine innlegg, framlegger alt du kommer med som fakta, det samme med verdien av NM og en eventuell salgspris. Det blir altfor enkelt å bare slenge ut egne teorier og antagelser som fakta.

Har du ikke fått med deg at NM er inhouse for klassifisering til desember?? Da følger ikke du med i selskapet. Garantert kontrakt etter dette

Klassing må opprettholdes om en har chart eller ei. Hva er det som er nytt her ?

Garantert jobb etter dette, hvor er garantien. Som sagt raten er avgjørende, nytter ikke med jobb under BE. Det vil ikke UK selskapet akseptere, da inntreffer kjøps klausul.

Aksjekursen er kun en opsjon med 5kr. Market cap 400m med 20. Mia i gjeld.
Får avvente Q3 resultat og løfter fra LP at nå blir det bra, mange nye kontrakter, verste er over, o.l. Samme som de siste 5 åra.

Skulle tatt det veddemålet der ja!

Q3 kommer til uka, tror faktisk dette kan bli vendepunktet fra en lang nedtur i kursen.

Neppe endring før Hemen Holding har somlet seg ferdig med nedsalg av DNB aksjene…..

Det ble jo betydelig bedre tall enn ifjor.
Tenker det blir fart i denne nå, bare Røkke og Fredriksen får fintunet noen knapper så blir det skikkelig bra 👍
Ble jo faktisk en fin opptur på en elklers elendig børsdag :-)

SOFF ruler idag ja.

Ser at Maximus skal opp til en avgjørelse i feb. 2022
Da vil ikke aksjen være investerbar det beste kvartalet.
Gjelden på Max.er 2568mill, dvs krever $70k per dag bare i kapital kostnader. Jeg har sagt det lenge. Dette kan ikke gå rundt med /i dagens marked. Something must give -
Dersom rettet emisjon mot Aker eller andre på 2-3kr, blir det trykket mange aksjer.

Framtiden til Solstad offshore ser bra ut, men ikke for aksjen,. Det er skilnaden.

Aksjen snudde OPP på stort volum på en ellers elendig børsdag, det tyder på at mange eller 1 storfisk er uenig med deg i ditt utsagn 😊
Vi får se hvordan neste ukene utvikler seg👍💰

Ser at du har moderert ditt syn på Solstad etterhvert og det er bra, du har til og med redusert daglige kostnader ved NM også, det er enda bedre.
For det er en fordel å bruke sannferdighet når man diskuterer. Du har lenge også hevdet at LPS farer med lovnader og løgn, det nevner du heller ikke nå.
Saken er den at Solstad faktisk leverer knalltall, de har økt inntektene fra q1 til q3 med 530 mill om man holder termineringsgebyret fra Saipem i q1 utenfor, det er en formidabel økning rett og slett.
Og hadde det ikke vært for en negativ valutaeffekt samt 30 mill i ekstra covid kostnader i q3 ville faktisk selskapet gått i breakeven på bunnlinjen.
Selskapet har snart ikke flere fartøy igjen å avhende, kostnadene reduseres gradvis i takt med at disse sendes ut av seklskapets bøker.
Selskapet har signert kontrakter fra q2 og til idag på helt andre betingelser enn på lang tid, de har flere CSV'er som nå kan ta kortsiktige og godt betalte oppdrag og LPS sa på presentasjonen at det kommer framover nå innen nær framtid.
Maximus blir sikkert sendt tilbake på kortere prosjekt oppdrag i Mexico etter endt klassing eller kortere oppdrag i Nordsjøen.
Markedet for slikt fartøy blir bedre og bedre og fra 2023 vil situasjonen være en betydelig bedre ifølge LPS.
Edda Wind unngår også å slutte kontrakter for alle deres 6 fartøy nå, de ligger på været og avventer da det er ventet å tilfalle kontrakter med betydelig bedre rater om man er litt taktisk smart og kald.

For Solstad Offshore ser, forutsatt at markedet fortsetter å spille på framtiden svært lys ut.
På de 81 fartøyene som genererte inntekter gjennom q3 kan man jo tenke seg at nye kontrakter framover kan gi en snittrate på 25k ekstra pr dag(10k for psv/20k for ahts/50k for csv) da har man plutse ekstra årlige inntekter på 730 mill som gir 182 mill ekstra i kvartalet.
I tillegg har man ytterligere 9 fartøy fortsatt i opplagsbøyene som man kan håpe og anta kommer på bølgan blå i løpet av 2023 så vil man se at Solstad i q3 2022 nærmer seg 1800-2000 mill i inntekter.
Og når selskapet nå inngår kontrakter på 1 år + opsjoner, er det hensyntatt bedre tider og høyere rater i kontraktene. Så dersom raten på Sitella første året er på 90k/dag og markedet priser slik kontrakt neste år til eks. 130k så får Solstad det dersom opsjon utøves.
Sannheten er at det vel ikke har sett lysere ut for Solstad på 10 år enn det gjør for øyeblikket.

Vivo,
Du leser fort mellom linjene.
$70k i kun kapital kostnader. BE på $100k fortsatt, med dagens gjeld, vel og merke.
Klart de har bløffa siden 2015 lovet bra vær neste år hele tiden, men ikke verre enn andre.

Knalltall er altså å tape penger. Først må de komme i pluss, deretter tjene penger. Så tjene som pre-2013. Da kan en snakke om Knalltall.

Enig med deg at framtiden ser bra ut for Solstad offshore, det nevner jeg, men ikke for aksjen inntil avklaring NM og emisjonsfare. Tross alt en skilnad der.

En annen faktor er at Vessel value har fleetvalue NOK 15. Mia. Solstad 18, skummelt for equity.
DN sier Solstad er en av få som har Donald Duck avskrivning. Dvs nedskriver skip til kun 50% ved 20års alder. Rart det er lovlegt. Derved blåser det opp EPS med 2-3kr

Fine diskusjoner som jeg gjerne vil lære mer av.
Spørsmål som gjerne kan besvares med teskje:
1. hvor mye burde skipene nedskrives i verdi?
2. Hvordan innvirker avskrivninger på EPS?

Med knalltall i denne sammenhengen mente jeg selvsagt ift hva som var forventet, hva de har levert de foregående kvartal etter restruktureringen og hva man kunne forvente.
Selvsagt er ikke minustall knalltall isolert sett, helt enig i det, men på dette stadiet mener jeg det kan forsvares å kalle det knalltall.
Om 12 mnd skal man ikke se bort fra at inntektene er opp ytterligere 500 mill til nærmere 2 mrd, det er faktisk en reell mulighet og da er man virkelig på sporet av noe fruktbart.
Men, alt avhenger selvsagt av et stadig sterkere marked.
Har ikke fulgt selskapet tett lenger enn de siste 12mnd, men for egen del er jeg hvertfall meget tilfreds med utviklingen selskapet har vist gjennom disse kvartalene.
Tror heller ikke NM vil bli et større problem enn det er idag, da ville vi fått den emien og tilbakekjøpet i trynet for lenge siden.
Og rart med det, når markedet stadig bedrer seg, ratene på nye slutninger stiger så vil selvsagt dette også gjelde for NM sine short term contracts framover og dette er nok en av hovedårsakene til at Solstad får fortsette som idag inntil de treffer blink på den rette langtidskontrakt muligheten kommer, for den er jeg rimelig trygg på at kommer.
Når det gjelder avskrivninger til 50% første 20 år er jeg ikke i stand til å svare for dette, sitte med for tynn kunnskap om avskrivninger, men utfra hva som framkommer i regnskap etter at de nå har solgt 26 eldre fartøy er det lite som tilsier at de har for høye verdier i bøkene sine.
De foretar heller ingen ekstraordinære nedskrivinger i q3 i motsetning til flere andre rederier og det tyder på at bunnen er nådd.

Skip bør selvsagt som andre assets nedskrives i helhold til levetiden.
Før 2013 var det så gode tider i offshore at rederne fikk nesten samme for skipene etter 15 år som byggeprisen var. Da begynte Solstad o.a. ny metode. De skrev ned skipene til 50% av nypris fra 0-20år, da de trodde de godene tidene ville vedvare.

Skip nedskrives vanligvis til 0-null etter 25år, men noen har 30. For store bulk og ta skip kan 30 år forsvares, fordi de har stor skrapverdi, $10-20m for henholdsvis 100 tusen ton /200k ton. Offshoreskip derimot har tilnærmet 0-null i skrapverdi pga lite stålvekt og burde således skrives av på 25år.

La oss ta et skip til kr. 100m:

Du skriver det av på 25år. 100 :25 = 4% per år. Som gir 4m per år i kostnad.
Donald Duck metode gir 100 x50% :20år = 2,5% per år. Som gir 2,5m årleg kostnad.

Eksempel før hadde Solstad 30 skip x 1,5m =45m bedre resultat :22,5m aksjer = EPS +2kr.
Noen brukte da en PE på 10 som er standarden. Plutselig kan 20kr høyere aksjekurs forsvares.
Smart, ikke sant, inntil du møter deg selv i døra.

Det nevnes Soff tar ingen avskrivning på båter de skraper nå. Dette er pga de måtte rydde opp og tok noen gigant nedskrivninger i flere pr. Derfor. DN hadde en artikkel vedr dette, men jeg finner den ikke.

Hvordan Solstad, og for så vidt andre selskap tidligere har foretatt sine avskrivninger blir som å diskutere snøen som falt i fjor. Som du kjenner til har Solstad gjennomgått en restrukturering/refinansiering som ble fullført på tampen av fjoråret. Jeg er ikke et øyeblikk i tvil om at bankene/kreditorene ikke gikk grundig gjennom verdisettingen skip for skip før "pakken" ble akseptert. Hva de historiske avskrivningene-, og hvilke avskrivningssatser som var benyttet, hadde vært ville være uinteressant i denne sammenheng. Etter mitt skjønn, med grunnlag i utviklingen så langt i år samt konturene av lysere tider for bransjen, ligger vi nærmere en oppskriving av skipsverdiene, enn nedskrivinger.
For øvrig ser stadig at den høye gjelden til Solstad kommenteres, men har til gode å se hva de måler den opp mot i form av verdier. En gjennomsnittgjeld pr fartøy etter fullført struktureringsprosess på 200-250 mill, anser jeg som lav også i offshorebransjen.

Merkelig at folk uttaler seg om ting de ikke har greie på, eller satt seg inni.
Disse avskrvingene gjør Solstad idag også, se utdrag fra aAnnual report 2020. Det betyr at på fleet value på 20. Mia skriver de bed verdien med 1% for lite. Derved pynter de regnskapet med 200mill, som utgjør 3kr aksjen. Er det uinteressant, synes du.

Det er som du sier rom for bedring i skipsvetdier, men Solstad flåten er allerede priset 20% høyere enn Vessel value anslag. En kan ikke bruke gjennomsnittsverdi. Et skip er verdt 1000 milioner, et annet 50 million.

Solstad har store inntjeningsevner framover, men inntil NM er avklart er aksjekurs usikker.

RESIDUAL VALUES
Initially the ship value is set to 50% of cost price, expected cost of sale deducted, and adjusted according to changes in broker valuations. The assumption is that the broker values decline by 2,5% per year, until the vessel is 20 years old.

https://newsweb.oslobors.no/message/548565

https://finansavisen.no/nyheter/oljeservice/2021/12/06/7784957/solstad-duo-fikk-nye-langtidskontrakter?internal_source=sistenytt