Noen som har sett på sub-prime auto lånene som har vært i usa? Gitt ut en del lån til folk med dårlig credit-score. Kan dette være noe som kan påvirke bilfrakten?

Takker og bukker for denne kvartalspresentasjonen. Jeg er bare skuffet over at jeg kun har 20% av porteføljen i denne og ikke mer.

Rundt om 75 øre i dividende for kvartalet og potensielt 3 kroner i året er alene ~8%+ bare i dividende. Dette i tillegg til gode overskudd utover det som betales ut til aksjonærene.

Dette var over all forventning. 26% over konsensus. Ser vi noen økte kursmål nå?

CEO kjøper også 20 000 aksjer til kurs 37,5 kr. Det er høyere enn aksjekursen noensinne har sluttet.

Jeg burde nok hatt mer enn 13% av porteføljen her..

Skal måke ut utbytter
Höegh Autoliners drar inn rekordsterke tall på et brennhett bilskipsmarked. Nå drypper det også utbytter over aksjonærene.

Hva tenker dere om skyhøye rater vs fall i nybygg prisene? Bare å sitte med så lenge ratene er sterke?

«End of the bull run’: Chinese yards cut prices as steel plate costs fall and demand cools»

https://www.tradewindsnews.com/shipyards/-end-of-the-bull-run-chinese-yards-cut-prices-as-steel-plate-costs-fall-and-demand-cools/2-1-1275146

Det er begrenset kapasitet hos verftene for levering av bilfraktskip før 2025. Spørsmålet blir hva som skjer etter dette og det klarer ikke jeg forutse. Blir sittende inntil vi ser tegn på at de gode tidene er over for bilfrakt.

https://www.tradewindsnews.com/containerships/china-s-byd-mulls-order-for-pctc-newbuildings-worth-close-to-700m/2-1-1270309
Syntes dette var interessant. Den kinesiske bilprodusenten BYD vurderer å bestille egne bilfraktskip fordi de frykter det ikke vil være nok skip til å møte den økende eksporten. Jeg har ikke stor kjennskap til bilfraktmønsteret. Men jeg vil tro at om Kina som er en storprodusent av elektriske biler klarer å ta større markedsandeler i verden, så vil det totale behovet for bilfraktskip gå opp. Lang fraktrute fra Kina - Europa eller Kina - USA vs. f.eks bil produsert i Tyskland som er solgt i Tyskland.

Q2 viste at dette markedet er utsolgt. Da er det lett å undervurdere hvor mye inntektene kan vokse. Det vil også bli inngått lengre kontrakter som sikrer høy inntjening flere år fremover. Situasjonen skiller fra container, hvor man raskt fikk bestilt flere båter. Nå må man vente til 2025. At det kan leveres skip i 2025, betyr ikke at det er tilstrekkelig til å markedet i balanse igjen i 2025.

Høegh vil tjene langt over kr. 10 per aksje neste år, og overskuddet kan lett dobles. Aksjekursen kan stige 100 - 300 pst. I mellomtiden får du fete utbytter og selskapet fornyer flåten. Høye stålpriser kan gi fall i nybyggingspriser, det har betydning for selskaper som prises på net asset value, men har mindre betydning for industriell shipping som høegh.

Gode betraktninger, Matros.

34% av volumet går under "rate agreement & spot", mens 66% av volumet går på lengre kontrakter hvor en betydelig andel er inngått i et svakere marked. Kun 3% av andelen på lengre kontrakter går inn på nye kontrakter i år, mens det er henholdsvis 29% og 34% i 2023 og 2024. Det tilsier et stort potensiale for vekst i inntektene.