https://e24.no/boers-og-finans/i/9KeVB9/en-er-allerede-ute-av-flyr-den-andre-har-halvert
Det er godt, at der nu er kommet mere langsigtede ejere i stedet. Nu kan der komme ro omkring aktien og opturen kan begynde.

Flyr har lite gjeld, men de eier vel knapt uniformene de går med?

3,- før påske tilsvarer vel opp mot 1,5 milliarder i MCAP.

Hvor mange billetter skal selges for å forvare en slik MCAP? Og til hvilken fortjeneste?

Er vel ikke i 3! Vil tro den vaker rundt 1.- i lange tider. Sannsynligvis ned også.

Jeg tror ikke man bruker MCAP prinsippet i første driftsår i et selskap. Her er det kun snakk om forventninger og post pandemiske utsikter. Flyr er allerede en folkeaksje og en ypperlig tradingaksje.

Sant nok, men jeg er rimelig sikker på at det er en analytiker der ute som kan sannsynliggjøre hva som skal til.

Regnskapet her er jo rimelig enkelt i forhold til dinosaurer som SAS og spindelvev som NAS.

Men ypperlig tradingaksje er sikkert!

Det er nok mye større sjanse for at kursen er i 40-50 øre til påske enn 3 kr.. under 400 mill på bok og ekspandere med 6 nye Max før sommeren med dem utgiftene det drar med seg blir ikke dette bra, må ha påfylling av mere penger snart og spørsmålet er om dem greier å få det. Men er veldig imponert over at småsparere greier å holde kursen over 1kr mens dem med penger selger seg ut. Synd at ikke flyr greide å hente 1 milliard når dem først skulle hente penger for det trenger dem

Ledelsen i Flyr har selv spyttet en millioner kroner hver i denne emisjonen og de har lovt følgende under presentasjonen av tredjekvartalstallene i november, at emisjonen ville være tilstrekkelig frem til positiv kontantstrøm i 2023.

– Står du ved utsagnet?

– Ja, svarer Huser i en e-post til E24 tirsdag.

Dessuten har de en veldig spesiell avtale som de kaller power by hour, flyene har kun kostnader ved bruk. En slik låneavtale er det vell ingen som har i denne bransjen. De skjærer ned til beinet i forhold til å bruke ressurser og penger når etterspørselen ikke er der. Ledelse har heller ikke bonusordninger som gjør de steinrike slik de andre griske lederne har i de andre flyselskapene.

Man kan sikkert diskutere hvor smart det var å starte flyselskap under pandemien, men det er noe med oppbyggingen av dette selskapet som er betydelig annerledes. Nå kommer etterspørselen til å gå i taket fremover og jeg tror Flyr vil få fylle fly og at inntjeningen sakte men sikkert vil komme.

Med en oljepris som nærmer seg 100’usd knuses alt av mulig lønnsomhet i flybransjen.

Tror du må lese deg litt opp..mener Power by hour gikk ut på 2-3 fly ved nyttår og et nå i månedsskiftet,mener også ledelsen i Flyr ble jo tildelt 1 million aksjer i bonus når dem gikk på børs.
Norwegian har Power by hour på alle flyene denne vinteren og neste. Når det gjelder emisjon så nevnte dem når dem startet at det ble lenge til dem trengte penger, så uttalelsene Huser tror jeg ikke man skal stole helt på.
Dem har jo selv uttalt på E24 nå at det er krise hvis ikke staten kommer med penger

Det var nytt for meg at Norwegian har milliareder i gjeld. Jeg mener de har ca 7 milliarder i cash.

SAS er en helt annen historie, kjempegjeld, og de er ihvertfall nødt til å hente mere penger.

Dobbelpost

hadde hjørnestens investorene (rullesteinsinvestorene) kunne regnet hjem kr 3 hadde de kanskje ikke dumpet emisjonsaksjene så fort de fikk muligheten, de kan jo bruke kalkulatoren

Jepp, og danskene har den erfaringen at det eksploderte i salg av reiser etter de åpnet opp:) https://www.vg.no/nyheter/innenriks/i/ALBWJ5/sydensalget-eksploderer-etter-coronalettelser-veldig-goey

https://finansavisen.no/lordag/profil/2022/02/04/7812888/tonje-wikstrom-frislid-er-blitt-toppsjef-i-flyr-og-forteller-hvordan-selskapet-skal-bli-lonnsomt

For Flyr handler det jo veldig mye om å sikre seg cashbeholdning. De bruker jo Vips. Og da blir det forhåpentligvis brukt mindre kredittkort. Og da unngår de at kortselskapene setter seg på pengene fram til avreise. Derved vil salg av sommerbilletter komme rett inn på konto i større grad, Så forhåpentligvis vil burnrate for cash synke nokså bra i månedene framover. Men de må de selge billetter, og nå får de kanskje betalt for oppstartsinvesteringene sine med reklamekampanjer mm. Begynner å få litt trua nå.

Der er ingen selskaber, der har bedre forudsætninger for at lave en god forretning i fremtiden end Flyr.

Vel. FLYR 285 laveste til Bergen. NAS 329 samme strekning. SAS priser seg ut. Strategien med å ligge konsekvent under konkurrentene vil bli kostbart i det lange løp. Det har de ikke penger til.

Altså, vi må ha fornuftige og lave priser. Det er priskonkurranse. Men nå er prisene på et såpass lavt nivå at jeg tror man må tilby noe mer enn det. Det vi tilbyr er en digital reise som skal være enkel fra du bestiller billett til du er ferdig med å reise. Og ikke minst at du får tak i kundesenteret om du trenger hjelp. Vi må ta vare på kundene våre, for det handler ikke lenger bare om lav pris. Det er også det lille ekstra, forteller Wikstrøm Frislid.

Helt enig, det er som Flyr sjefen sier, framtiden er ikke de stor og etablerte selskapene. Kan flyr ha 20-25 fly i løpet av 2022 og kanskje 40-50 fly i løpet av 2025, og da med fly som bruker biodiesel og gode lessingordninger, så kan Flyr være et lønnsomt og spennende selskap. Hvem tjener penger de først årene? Men Flyr kan gjøre det allerede i 2023.

Litt morsomt at det i skrivende stund er et Flyr fly rett over huset hvor jeg bor. (Flightradar24 ). Det skal til Salzburg. God reise😃

Vi kan ta et nytt priseksempel. I mars flyr FLYR til Barcelona for 394 en vei. NAS 519 som billigste. Det er 145 kr under! Dette er neppe bærekraftig i lengden. Her hjelper ingen VIPPS eller gunstige leasingavtaler. Spår selskapet en snarlig død. Ute av bussiness ila september. Just for the record.

Jeg har heller tro på Sisener sin teori: SAS er i 0 før Flyr. Fondet hans er ved sperregrensen og må snart flagge, tror den gamle ringreven vet hva han gjør, det samme med Braathen selv, folk med stor kompentanse.

Neppe nok til å redde selskapet.

Denne emisjonen alene er ikke nok til at Flyr kan klare seg i det uendelige. Som artikkelen med Flyr sjefen sa i dag, så er de langsiktige og de har tross alt startet flyselskap i verdenshistoriens værste tid for reise og flyaktivitet. Det vitner om sterk tro på produktet og en langsiktighet. Men det er folkelig, det er integritet og langsiktighet i det hele. Artikkelen med Flyr sjefene i dag handlet nesten mer om hennes interesse for håndball en om fly og reise. Vi har en beskjeden tilnærming og en jordnær satsing innen bransje som har vært styrt av pamper og personer med alt for stor selvtillit. Jeg tror den dama klarer å levere, men det vil ta tid. Samtidig har Flyr aksjen blitt en folkeaksje. Forarbeidet er veldig bra, og det ligger an til å bli noe stort.

Har fått med meg at sjefen i Flyr til stadighet kommer med lite flatterende karakteristikker av andre selskap og personer i bransjen. Eller med en enkel dekoding, skjønner man fort at det gjelder Norwegian. Man skal vokte seg vel mot å rakke ned på konkurrentene, det avslører bare at en er desperat. Etter mitt skjønn overlever Flyr kunn dersom Norwegian tillater det. Svertekampanjen kan fort gi en liten rekyl. Med 12 mill + litt ombordsalg i omsetning i januar så blir krigskassen fort tom.

Emisjonen i flyr kom veldig tidlig etter kort tids drift og vil nok ikke være nok. Hvor lenge holder pengene denne gangen?
Flyr er et tapssluk og aksjonærene med fra start har store tap.

Der er ingen selskaber, der har råd til at fortsætte med priser, der giver underskud. De gamle selskaber har for længst lånt meget mere end godt er. Flyr står stærkt i konkurrencen i et marked, der åbner op.

Ryanair dropper satsing i Norge
Lavprisflyselskapet Ryanair vil likevel ikke gjennomføre satsingen i Norge som var planlagt foran årets sommersesong.

Ryanair er i ferd med å bygge opp flere titalls nye ruter i Skandinavia. Opprinnelig ville selskapet bygge opp åtte nye ruter fra Oslo, men det blir ikke noe av, melder Flysmart24.

Ryanair blir sittende med tre ruter fra Gardermoen, til London, Vilnius og Katowice.

– Det kan være at det vil benytte flyene sine i andre markeder som gir bedre avkastning enn i Norge. Ryanair kommer til å levere et betydelig underskudd for inneværende regnskapsår, sier analytiker Hans Jørgen Elnæs i WinAir.

Ryanair har ikke besvart Flysmart24s henvendelser om en kommentar.
___________________________________________________________-
I Norge velkomner vi norske, skandinaviske og nordiske flyselskap spesielt.
De som driver med sosial dumping og misbruk av andre lands velferdsgoder ved
skattesnyteri på kanaløyer osv. må få sin forretningsmodel vingeklippet. Det må
være like og forsvarlige vilkår.

Vi oppfordrer til ro i rekkene internt mellom norske flyselskap. De ulike selskap får innta
og respektere hverandres ulike roller. Vi trenger alle 4 vi har.
Norge bør jobbe for bedre tilbringersystemer til sine flyplasser og videreutvikle det norske
luftfartssystemet best mulig.

Når selskapene i Norge hadde problemer med å gå i pluss med 3 flyselskap før pandemien. Hvordan ser regnestykket ditt ut med 4 flyselskaper og oljepris på 100 dollar samt stigende renter.
Ryanair og Wizz Air sitter bare på gjerdet og dingler med bena men dem venter på at krigen skal gå over, så kommer dem tilbake. 230 millioner som Flyr har hentet inn er lommerusk i en ekspansjon som dem skal gjennom. Flyr aksjonærer må nok belage seg på å må sponse flere flybilletter i nær fremtid.

La nå Flyr få bevise hva de kan og 2022 blir det første driftsåret der det åpner seg opp i markedet og at de slipper å forhåpentligvis å forholde seg til pandemien. De kan ikke kjøre en ny emisjon om kort tid. Aksjen er på litt over en krone og da vil de vanne seg totalt ut. Verdiene vil øke ved alle skal ut å reise, og med det så aksjekursen vil stige. Det kan hende at Flyr også veldig kjapt blir kjøpt opp. Et gunstig flyselskap til noe hundre millioner kroner. Eller det kan hende at vi får et betydelig oppkjøpsfond som eier store deler av selskapet. Eksempel med KOA.

Et scenario jeg lurer litt på, er at SAS kan finne på å kjøpe opp Flyr. De kommer aldri ut av de ansettelsesavtalene de har, og som dreper evnen til å konkurrere på lavprisrutene. Med å legge ned egen inneriksaktivitet og ferieflyginger fra Norge, vil de reelt kunne konkurrere med NAS, Og så beholder de kjerneflygingene sine t/r Stockholm og København. Samt andre typiske forretningsruter. Mot Frankfurt, Munchen o.l. Og Flyr blir medlem i Star Alliance og blir mateselskap for SAS mot Gardermoen.

Det bør sees på forretningsmodellene til Ryanair og Wizz, og om disse skal tillattes.

Endelig bra at Ryanair ikke har valgt å satse i Norge, da får Flyr litt mer arbeidsro.

Siden lansering i oktober i fjor, har Flyr solgt hele 60.000 UNG-billetter til de mellom 16 og 29 år. - Dette er en braksuksess, sier kommersiell direktør i Flyr, Thomas Ramdahl.
Siden 8. Oktober 2021 har Flyr solgt over 60.000 Flyr UNG-billetter, som er en egen kategori flybilletter for unge opptil 30 år.

«Vi er helt overveldet over responsen denne billettypen har fått, og gleder oss over at det er så mange unge voksne som har benyttet seg av tilbudet», sier Thomas Ramdahl, kommersiell direktør i Flyr.

Hele 50.000 av billettene er solgt til reisemål i Norge, og de mest populære byene er Trondheim og Bergen, med Tromsø og Stavanger på en delt tredje plass.

Ramdahl peker på at disse billettene favner om en aldersgruppe som ofte bor i byer og andre steder i landet enn der de har familien sin, på grunn av studier eller oppstart av karriere.

«Det har vært viktig for oss å gi denne aldersgruppen et godt tilbud slik at de både har råd til å reise hjem til familie - og å dra på ferie, selv om økonomien ikke er på topp», sier Ramdahl.

Flyr UNG-billetten gir rabatterte priser til alle reisemål. I tillegg inkluderer den to kolli innsjekkede bagasje, håndbagasje under setet og muligheten for å endre billetten inntil tre dager før avreise.

«Vi er stolte av å kunne svare ut det behovet som norske forbrukere faktisk har. Vi vet at det er mange i slutten av 20-årene, som fortsatt er studenter eller tidlig i etableringsfasen, og som vil ha stor glede av disse billettene,» sier Ramdahl.

Det bekrefter også aldersfordelingen, som til tross for å være ganske jevn, viser en liten overvekt blant de «eldste unge».

UNG-billettene er også populære på reiser til storbyer i Europa og varmere strøk, og en fersk oversikt viser at de fem mest solgte destinasjonene internasjonalt er Paris, Malaga, Alicante, København og Roma.

Flyr UNG bestilles enkelt i Flyr-appen eller på flyr.com med betaling gjennom VIPPS, som også sikrer verifisering av alder. Dette er en løsning som passer svært bra for de unge som reiser med oss.
https://www.nordnet.dk/markedet/aktiekurser/17447522-flyr

Når dem selger ungdomsbiler fra OSL-BGO for 279,- med to valgfri bagasjer og en til under setet blir det ikke mye pluss i kasse, dette er rent subsidiering av aksjonærene. Aksjekursen gjenspeiler seg nok hva investorene med penger tror om dette

If you gone earn some money, you have to spend some money. Flyr gjør det helt riktige her. Det å henvende seg til de yngre med gode tilbud, er den samme strategien som RyanAir begynte med i sin tid. Når fisken satt på kroken og kundene var i boks var det bare sakte men sikkert å skru prisene opp. Men det Flyr har som ikke RyanAir har, er god service og smarte og enkle appløsninger for å bestille. Hvis han Støre åpner opp i uken her som han har signalisert, så kommer det til å bli en boost i reiselivsbransjen. Da skyr ikke folk lenger å reise, men da flyr de😃

Jepp, enig i den

Først Danmark, så Norge og nu ser vi det samme i Sverige. Folk vil ud at rejse, når restriktionerne ophæves.
https://www.svd.se/rekordtryck-pa-charter-det-ringer-hela-tiden