Er da typisk at aksjen stiger kraftig før utbyttepengene er på konto. Tilfeldig? Neppe....

Ikke tilfeldig nei...

He he, man finner alltid noe å klage over om man leter litt:-)

Today: 22,195 +527
MTD avg 18,604
YTD avg 13,741 vs 2021 YTD 16,748
Mar-Dec FFA 33K

The momentum has been solid this week with all routes and commodities in positive territory, although comm prices seems to have reached a top for now.

Det skjer når man minst venter det. Desto mer gledelig.

Gledelig og i høyeste grad forventet :-)

Er det utbyttepenger som driver oppgangen eller det positive markedet og at det sikkert begynner å gå opp noen lys rundt omkring?
Med IKZ så får jeg det vel en dag eller to senere enn alle andre også. Men bortsett fra det liker jeg kontotypen...

Det gjelder å ta gevinst når man kan om dagen. Nå var det kanskje Putin som snudde utviklingen med hint om at det kan bli en fredelig løsning. Ser ikke helt hvorfor det skal være negativt for shipping, men sånn fungerer nå markedene.

Eller bare holde hvis man skal sitte inn i 2023, er vel alt av endringer som påvirker. Tipper fred vil dra bulk oppover, billigere energi til produksjon og mer penger blant bedrifter og private.... Brått så kunne det eksplodert videre oppover når USA åpner men lett å være smart når man sitter med fasit i hånd. Har fått handlet før utbyttepengene kommer da. Er nok en del kroner som skal inn i aksjen så får vi sjå...

Nasdaq vil sende gøggen mot 13 i kveld!!!

Etter å ha vært i ro lenge økte Marshall sin short med 30k i går.

Hvem er det som har sagt at det skal være negativt for shipping? GOGL har stått på stedet hvil den siste måneden. Dette var før invasjonen av Ukraina.

Er vel mest tank som sliter veldig i dag.

Da var dollarkursen påplass: 8,04834

Usd på ca 8 blank ??? Kan vel ikke være riktig

Antar han mener Kr 8,04834 ble utbytte i NOK pr aksje. Foreløpig ikke kommet noe på min vps. Det gir en dollarkurs på Kr 8,9426

Det harmonerer mye bedre . Tenkte ikke den veien jeg .

Fasiten, i alle fall på min VPS, er at dollarkursdatoen er i dag; 11.03.

👍

Average daily earnings for capesizes, which typically transport 150,000-tonne cargoes such as iron ore and coal, increased $527 to $22,195.
“Despite losing significant trade volumes following the Russian invasion of Ukraine… the dry markets have not only proved resilient, but are all firmer,” said shipbroker Simpson Spence Young (SSY) in a note on Friday.

https://www.hellenicshippingnews.com/baltic-index-logs-weekly-gain-on-stronger-capesize-rates/

Fikk vekslingskurs 9.01 for utbytte for de Gøggen aksjene jeg eier i USA. De har kommet inn på konto alt.

Jeg er skeptisk til Gogl på kort sikt pga av det som skjer i Ukraina. Det er stor sjanse for at det blir mye verre og man skal ikke utelukke at vesten før eller siden går aktivt inn i konflikten. Hvis det skjer så vil markedene få seg en alvorlig knekk, inkl. Gogl.

Når Europa henter kull fra Australia så har jeg ikke noe tro på kollaps i markedet.

En relativt liten, men ikke insignifikant katalysator for global tørrbulketterspørsel:
EV-markedet nærmer seg modning for hver dag. Priskrig leder til skalaøkonomi; kamp om marginer ved å få ned enhetskostnadene. Biler vil pøses inn i markedet fra flere aktører. Følgende, nye indikasjoner har vi på EV-veksten i Kina.

"According to industry analyst ZoZo Go, electric vehicle (EV) makers sold a total of 3.3 million units in China in 2021, up from 1.3 million in 2020, and 1.2 million in 2019. According to Seeking Alpha, EV sales worldwide increased 69% in the first 11 months of the year, with China outpacing global growth." [1]
"In 2022, Gartner predicts that six million electric cars, which include battery electric and plug-in hybrid, will be shipped in 2022." [2]

Så kan vi ta en liten back-of-the-envelope for førsteordenseffekt ved økning fra 3,3m enheter til 6m enheter:
En elbil bruker 0.9t stål. 1t stål bruker 1.6t jernmalm, 0.77t metkull. Dvs. en økning på 2,7m (6-3,3m) enheter vil medføre en økning i forbruk á 3888000t jermalm og 2079000 metkull. Dette er i overkant av 27 capefrakter, kun for å dekke inn differansen mellom fy21 og fy22. Videre er det estimert at de neste årene skal produksjonskapasitet stige til 10m enheter årlig, i Kina alene. I likhet med hvordan tidligere estimat av 21-produksjonen ble knust, er det nærliggende å tenke at disse estimerte nivåene nås en stund før antatt.

Andreordens effekter:
- EV blir brukt innenlands og eksporteres en masse til EU og resten av verden. Øker behov for elektrisk energi som allerede har startet å kjøre på felgen.
- EU vil øke sin EV-produksjon for å ikke sitte med sorteper; flere stimulerende tiltak iverksettes for å kunne konkurrere.
- Utviklingsland, slik som Kina m.fl. blir nødt til å øke sin kullkraftkapasitet for å imøtekomme forhøyet energietterspørsel.
+++

Klassisk tankegang i shipping er at etterspørsel følger den globale veksten. Mitt syn er at den grønne bølgen, som endelig begynner å få en ikke insignifikant effekt på det globale markedet, gjør at den klassiske "vekst i demand ≈ global vekst"-tankegangen, blir mindre og mindre gjeldende og gradvis undervurderer den faktiske økning i demand.

[1] https://fortune.com/2022/01/07/china-electric-car-ev-sales-2021-growth-tesla-byd-li-auto-xpeng-nio/
[2] https://techwireasia.com/2022/03/china-exported-half-a-million-of-evs-in-2021-the-highest-in-the-world/
[3] https://www.statista.com/statistics/425481/china-annual-new-energy-vehicle-production-by-type/

For øyeblikket ser det ut som at hele markedet er uenig med deg. Ingen eksperter på området vil si at det er en reell fare for at det blir (verdens-) krig mellom NATO og Russland. Likevel, selv om det ikke er en reell fare for verdenskrig, kan det argumenteres at dagens situasjon utgjør en økning i generell geopolitisk risiko. I den sammenheng vil jeg gjerne oppmuntre, dem som måtte ønske, å lese følgende artikkel:

The effects of geopolitical risk and economic policy uncertainty on dry bulk shipping freight rates

"A positive shock on global GPR has an immediate positive but gradually decreasing effect on shipping freight rates. This effect is driven by global rather than by country-specific GPR increases."

https://www.tandfonline.com/doi/full/10.1080/00036846.2020.1857329

Takk for informativ informasjon GG. Dette er meget nyttig for oss små spekulanter og settes veldig pris på. Tror vi kan få noen spennende uker foran oss .

Verdenskrig ? I en tradisjonell krig vil NATO knuse Russland som ingen ting. Faren ligger i at en desperat Putin vil ty til atomvåpen. Jeg tror mannen er alvorlig syk og ikke skyr noen som helst midler.

Krig mellom NATO og tredjeland impliserer direkte verdenskrig.

Da er det siste som vil bekymre oss hvordan børsen går. Selv om situasjon i Europa er meget anspent nå så synes jeg ikke på nåværende tidspunkt at vi skal ta høyde for 3 verdenskrig .

NATO secretary general warns that Russia may use chemical weapons
NATO Secretary General Jens Stoltenberg warned on Sunday that Russia might use chemical weapons against Ukrainians, Reuters reported, citing an interview with a German newspaper.

Stoltenberg told Welt am Sonntag that such an attack would constitute a war crime, but that Russia appeared to be inventing advance justification for using chemical weapons.

“In recent days, we have heard absurd claims about chemical and biological weapons laboratories,” said Stoltenberg, who added that the Kremlin was creating a false pretext to justify something that can’t be justified.

Skjer det så spørs det om Nato kan sitte stille og se på!

Hong Kong’s Hang Seng index drops nearly 4% as investors monitor China’s Covid wave

BEIJING — Mainland China is facing its worst Covid-19 outbreak since the country clamped down on the pandemic in 2020, with major cities rushing to limit business activity

Frykter sammenbrudd i forsyningskjedene

«Hvis fastlands-Kina følger samme vei som Hongkong, så vil Kina virkelig få merke det. Verdens forsyningskjeder kan få en fullstendig sammenbrudd ned i en periode. Dødstallene i Hongkong stiger så høyt at de nærmer seg nivået i New York våren 2020. Hongkong har ikke nådd toppen», skriver doktor Eric Feigl-Ding i en Twitter-melding.

Han er forsker og sjefshelseøkonom ved Microclinic International. Han var blant de første som advarte om de økonomiske konsekvensene fra koronautbruddet i Kina i januar 2020

https://www.dn.no/utenriks/kina/koronakrisen/shenzhen/nye-nedstengninger-i-kina-frykter-sammenbrudd-i-forsyningskjedene/2-1-1183927

Tailwinds surely helped push the market higher but plenty of physical activity supported the rising rates. Fresh demand in Europe for alternative energy sources other than gas was answered by coal suppliers. Sources from as far afield as Eastern Australia sprang into life.
https://www.hellenicshippingnews.com/dry-bulk-market-capesize-market-reaches-new-highs-2/

Dette likte jeg ikke. Hvilken innvirkning vil dette ha for shipping det neste året tro?
https://www.bloomberg.com/news/articles/2022-03-14/china-seeks-to-cut-coal-import-reliance-with-mining-boom

Veldig negativt for GOGL ☹️

Oslo (Infront TDN Direkt): Kinas nasjonale utviklings- og reformkommisjon, NDRC, sa til ledere fra de store gruveregionene i Kina i slutten av forrige uke at det vil øke innenlandsk årlig kullproduksjon med 300 millioner tonn for å redusere importavhengigheten.

Det melder Bloomberg News mandag.

Produksjonsøkningen vil bli delt, med 150 millioner tonn kapasitet fra oppgraderte virksomheter og ytterligere 150 millioner fra dagbruddsgruver og noen gruver som tidligere hadde blitt stengt ned. Daglig produksjon skal i gjennomsnitt være på 12,6 millioner tonn, ifølge NDRC, som er enda høyere enn de rekordhøye nivåene som ble nådd i høst.

NDRC ga ingen tidslinje for opptrappingen, men hvis fjorårets press på å få opp produksjonen kan benyttes som grunnlag, kan det skje relativt raskt, ifølge Bloomberg. De ekstra 300 millioner tonn kapasitet tilsvarer omtrent Kinas årlige import.

Tidligere i mars meldte NDRC at Kina vil øke produksjonen og øke kullreservekapasiteten, og satt mål å øke statlige lagre til 5 prosent av lokalt forbruk, ifølge Reuters.

I 2021 hadde Kina en kullproduksjon på 4,07 milliarder tonn.

De har tenkt å sikre strømforsyningen i landet og fortsette å produsere mye stål. Så betyr det antakeligvis at det ikke blir bestilt mange nye båter. Litt mindre kull frakt til Kina, men mer jernmalm. Det betyr og at kull eksportørene ser etter andre plasser som er lenger bort en Kina som betyr økt tonn/mile. Europa må antakeligvis hente kull fra Indonesia og Australia. India henter fremdeles mye fra Russland osv.. Det er ingen tvil om at det produseres for lite kull når en ser energikrisene som bygger seg opp rundt omkring og prisene. Noen må ta ansvar for å rampe opp produksjonen. Så er det en gang slik at kullet i Kina er skitten og når prisene går ned så starter de vel importere renere kull igjen. Tror og dette kan være et ledd i noe som Kina ofte gjør når priser blir for høye, verbal intervensjon for å få ned priser som de holder på med hele tiden på jernmalm også.

Er fullt klar over hvordan de hele tide forsøker å holde prisene nede. Slik har de alltid holdt på. Det kinesiske kullet er svært "skittent" i forhold til f.eks i Australia. Nå utgjør kull bare rundt 20% av lastene for cape, så jernmalm er klart viktigst. Da får vi håpe Vale for en gang skyld leverer. Skal vi tolke aksjekursen til Vale, så ser det svært lyst ut.

At verden skal bygge råvarelager fremover er det ingen tvil om. Ustabiliteten i Russland får mange til å tenke at egen befolkning og interesser må sikres. Det kommer til lå utløse et enormt fraktbehov det neste årene. Og tilfeldigvis så er ordreboken fortsatt syltynn, og den kan man ikke få gjort noe med (tilførsel av nye skip) for tidligst i 2025, slik verftskapasiteten ligger an nå.

Kina cap stiger 3,6%

China-Japan/Pacific Round Voyage 180000DWT Capesize $/day 19575 691

Brunkullet som Kina produserer kan ikke brukes til mettallurgisk eller kjemisk inudistri og forurenser voldsomt. De vil selvføgelig sikre seg om leveringskjedene slulle stoppe eller bli for dyrt, men tror ikke de vil bruke for mye av sitt eget kull om prisen i markedet er grei.

Brunkull, lignitt, tilhører en gruppe kull hvor innkullingsgraden er lav. Kullene har et energiinnhold eller en brennverdi på 3.500 til 4.500 kcal/kg. Brunkull regnes som en lav kullkvalitet og avgir større forurensing ved forbrenning enn kull med høyere innkullingsgrad.

Steinkull har høyere innkullingsgrad enn brunkull. Det har dermed et høyere karbon- og energiinnhold og mindre fuktighet enn brunkullet. Brennverdien ligger på mellom 5.700 og 8.600 kcal/kg. Steinkullene deles i to kategorier, subbituminøse og bituminøse kull, hvor bituminøse er den mest høyverdige kategorien.
Antrasitt er kull med mer enn 90 % karbon. Dette er den eldste typen av kull og den med høyest brennverdi (8600 kcal/kg).

Kullet som produseres av Store Norske er bituminøse kull med høy kvalitet med brennverdi på 7200 – 8000 kcal/kg, samt at det har lite forurensninger og derfor egner seg godt som høyverdig kull til metallurgisk og kjemisk industri.