Jinhui har större årsvinst än aktiepriset !
Torrbulkbolaget Jinhui som har 2 kinesiska bröder som huvudägare är registrerat på norska börsen. Bolaget har nu lämnat årsrapport för 2021. Årsvinsten blev fantastiska $1.777 per aktie vilket motsvarar 15.85 NOK med dagens växlingskurs på 8.92.
Men aktien kan nu köpas på norska börsen för ca 13 NOK ! Det betyder att med en årsvinst kan man köpa hela bolaget. aktien betalar sig själv på 1 år !
Bolaget har eget kapital ( tillgång - skuld ) på 35 NOK per aktie , dessutom mycket låg belåningsgrad på bara 4% jämfört md eget kapital.
För 2021 delar de ut utdelning $0.1 (89öre) varav ca 0.03 redan betalades ut under Q4. totalt blir det en direktutdelning på över 6.8% för 2021.
Hur kan bolaget vara så undervärderat? Jag vet varför, aktieägare är sura för ledningen tar feta styrelsearvoden till sig själva på 9 miljoner dollar, och har tidigare bara delat ut låga utdelningar. Jag sålde själv Jinhui efter Q3 bokslutet pga besvikelse med utdelningen då efter ett rekordkvartal. Men inser nu att 6.8% i utdelning är ändå bättre än vad 9 av 10 bolag ger. Bolaget är dessutom framtidssäkert då de har mycket låga driftskostnader på runt $5000 per skepp (supramaxklassen) medan konkurrenter i samma storlek brukar ha runt $10.000 i driftskostnader/breakeven. Jag äger även Belships som har båtar i samma storlek ni kan jämföra med. Torrbulksmarkanden ser ljus ut och båtarna får ca $22.000/dygn. Det går skriva årslånga kontrakt på den nivån kanske enda upp till 28.000. Så man kan säkra lika goda vinster även för 2022.
Spring och köp.
Men aktien kan nu köpas på norska börsen för ca 13 NOK ! Det betyder att med en årsvinst kan man köpa hela bolaget. aktien betalar sig själv på 1 år !
Bolaget har eget kapital ( tillgång - skuld ) på 35 NOK per aktie , dessutom mycket låg belåningsgrad på bara 4% jämfört md eget kapital.
För 2021 delar de ut utdelning $0.1 (89öre) varav ca 0.03 redan betalades ut under Q4. totalt blir det en direktutdelning på över 6.8% för 2021.
Hur kan bolaget vara så undervärderat? Jag vet varför, aktieägare är sura för ledningen tar feta styrelsearvoden till sig själva på 9 miljoner dollar, och har tidigare bara delat ut låga utdelningar. Jag sålde själv Jinhui efter Q3 bokslutet pga besvikelse med utdelningen då efter ett rekordkvartal. Men inser nu att 6.8% i utdelning är ändå bättre än vad 9 av 10 bolag ger. Bolaget är dessutom framtidssäkert då de har mycket låga driftskostnader på runt $5000 per skepp (supramaxklassen) medan konkurrenter i samma storlek brukar ha runt $10.000 i driftskostnader/breakeven. Jag äger även Belships som har båtar i samma storlek ni kan jämföra med. Torrbulksmarkanden ser ljus ut och båtarna får ca $22.000/dygn. Det går skriva årslånga kontrakt på den nivån kanske enda upp till 28.000. Så man kan säkra lika goda vinster även för 2022.
Spring och köp.
Redigert 28.02.2022 kl 12:45
Du må logge inn for å svare
Legevakt12
28.02.2022 kl 12:12
8089
https://fearnpulse.com/
På länken ovan kan ni följa shippingmarknaden med frakt rater. När jag granskar Supramaxklassen 1års rater ser jag 28.000 dollar per dygn. Det är tom högre än vad som betalas för lite större Panamax och mycket större Capesize ! Gissar att supramaxklassens kranar gör dem mer efterfrågade då det är väntetider i hamnar för lossning och de kan lossa snabbare då de har egna kranar.
För det mycket goda året 2021 hade Jinhui 19200 dollar i snitt per skepp och dygn, så de kan framtidssäkra till högre nivå !
Under Q4 hade de snitt $ 22.800 trenden stigandes.
På länken ovan kan ni följa shippingmarknaden med frakt rater. När jag granskar Supramaxklassen 1års rater ser jag 28.000 dollar per dygn. Det är tom högre än vad som betalas för lite större Panamax och mycket större Capesize ! Gissar att supramaxklassens kranar gör dem mer efterfrågade då det är väntetider i hamnar för lossning och de kan lossa snabbare då de har egna kranar.
För det mycket goda året 2021 hade Jinhui 19200 dollar i snitt per skepp och dygn, så de kan framtidssäkra till högre nivå !
Under Q4 hade de snitt $ 22.800 trenden stigandes.
Redigert 28.02.2022 kl 12:51
Du må logge inn for å svare
fjettis
28.02.2022 kl 13:31
7959
Kjøp heller WEST. Billigere + utbytte på 30%
Solgte ut av jin i dag
Solgte ut av jin i dag
DividendYield
28.02.2022 kl 13:56
7889
Godt innlegg av trådstarter. Med den inntjeningen må den store oppgangen komme etter hvert. Det er kjøttvekta som vil seire. Snart må analytikerne våkne, og da vil flere få øyne opp for pengemaskinen. Jeg er også eksponert mot belships. Tror det er en glitrende kombo med minimal nedside for begge to. Det er supra som er juvelen innen bulk
Muffe
01.03.2022 kl 09:06
7362
Jeg lurer virkelig på hva som skal til for å få JIN til å stige når så mange velger å selge på disse tallene.
Blir lenge til vi får noe nyheter av betydning igjen, bortsett fra at de skuffer penger inn hver dag......noe som tydeligvis ikke betyr en dritt.
Blir lenge til vi får noe nyheter av betydning igjen, bortsett fra at de skuffer penger inn hver dag......noe som tydeligvis ikke betyr en dritt.
fjettis
01.03.2022 kl 09:08
7378
Okeanis eco operer på spotrater med 6 suezmax skip, og 8 vlcc skip. Denne aksjen kommer til å eksplodere nå som ratene har gått 600%
https://mobile.twitter.com/JHannisdahl
https://mobile.twitter.com/JHannisdahl
fattigstakkar
01.03.2022 kl 09:57
7297
Jeg har kjøpt etter resultatet. JIN oppfører seg ofte merkelig på kort sikt. Tror en del kortsiktig hadde tatt plass før resultat og hadde bestemt for å selge seg ut rett etter. Når de er ute bør JIN i større grad følge andre bulkaksjer, og da er det mye å ta igjen.
SALFORDIAN
01.03.2022 kl 10:49
7211
Jeg tror det er viktig å forstå at Oslo Børs i stor grad er en sauebørs. Kursene, i hvert fall for små aksjer, påvirkes mest av i hvilken retning saueflokken løper. Sauer er alrighte dyr de, men ikke nødvendigvis veldig intelligente. Dette ser man om og om igjen, ikke bare for Jinhui selv om det er veldig påfallene der. Når saueflokken først begynner å bevege seg går det imidlertid veldig fort og da stopper den ofte ikke før lenge etter at den burde.
Har vært inn og ut av Jinhui mange ganger siden begynnelsen av århundre skiftet og saueflokken har løpt fort og bratt mange ganger og det gjør den nok igjen dersom frakt markedet utvikler seg slik som det ser ut som det vil gjøre og Putin ikke stopper verden helt.
Har vært inn og ut av Jinhui mange ganger siden begynnelsen av århundre skiftet og saueflokken har løpt fort og bratt mange ganger og det gjør den nok igjen dersom frakt markedet utvikler seg slik som det ser ut som det vil gjøre og Putin ikke stopper verden helt.
Legevakt12
01.03.2022 kl 10:49
7208
Jag skrev ju att Jinhui nu kunde säkra årslånga kontrakt till högre pris en vad de fick 2021.
Idag kom det info från Belship som har samma sorts bulkskepp.
Belships has entered into agreement for a period time charter contract for a period of about 22-26 months at a gross rate of USD 23 750 per day. The contract is expected to commence within Q1 2022.
The total contract coverage for 2022 stands at about 70 per cent at an average rate of USD 23 000 net per day per vessel.
Idag kom det info från Belship som har samma sorts bulkskepp.
Belships has entered into agreement for a period time charter contract for a period of about 22-26 months at a gross rate of USD 23 750 per day. The contract is expected to commence within Q1 2022.
The total contract coverage for 2022 stands at about 70 per cent at an average rate of USD 23 000 net per day per vessel.
Legevakt12
01.03.2022 kl 11:14
7159
Om sauebörs.
Jo jag har förstått det är så på de flesta börser, därför har jag försökt vara väldigt informativ. Alla kan inte förstå ett bokslut. Nu tycks många stirra sig blind på utdelning, men de inser inte aktiepriset faller med samma summa de får i utdelning. Jinhui har delat ut mindre men köpt skepp istället, samt betalat bort lån. Pengar har lagts på hög i bolaget, men konstigt nog har aktiepriset inte tagit hänsyn till detta. Men nu säger de de inte ska köpa fler skepp 2022, så det blir mer över till utdelning. De har ju knappt någon geld att betala bort, skuld/geld är $115milj men de har nästan lika mycket i cash eller snabba omsättningstillgånga $114milj. Det gör vi nog kommer få en del överraskande utdelningar 2022. För om de varken köper skepp eller behöver betala lån så kan de ge oss aktieägare. Styrelsen sitter ju sjelva på 50% av aktierna så de belönar även sig sjelva.
Jo jag har förstått det är så på de flesta börser, därför har jag försökt vara väldigt informativ. Alla kan inte förstå ett bokslut. Nu tycks många stirra sig blind på utdelning, men de inser inte aktiepriset faller med samma summa de får i utdelning. Jinhui har delat ut mindre men köpt skepp istället, samt betalat bort lån. Pengar har lagts på hög i bolaget, men konstigt nog har aktiepriset inte tagit hänsyn till detta. Men nu säger de de inte ska köpa fler skepp 2022, så det blir mer över till utdelning. De har ju knappt någon geld att betala bort, skuld/geld är $115milj men de har nästan lika mycket i cash eller snabba omsättningstillgånga $114milj. Det gör vi nog kommer få en del överraskande utdelningar 2022. För om de varken köper skepp eller behöver betala lån så kan de ge oss aktieägare. Styrelsen sitter ju sjelva på 50% av aktierna så de belönar även sig sjelva.
tankardjr
01.03.2022 kl 14:18
7011
Supramax
Even with the tension and further escalation in the Black Sea it doesn’t seem to slow down the bulk market. Paper pushing and as per today up USD 1800 for Q2. The Atlantic market remains thousands behind Pacific where its reported a 63dwt fixing 40k dop Mumbai do Bangladesh, while it further east where reported a Imabari 61k dwt fixing dop Busan to Wafr at 32k with a split. In the Atlantic, a 57k where fixed 25k for a trip to Mediterranean with petcoke. On the short period side a 63 dwt was fixed 34k for 5-7 months, whilst in the Atlantic a similar vessel was fixed dop West Africa at 28k. Continent remains quite this week while we see more balance and a small push out of ECSA. Market will definitely keep pushing going forward
Even with the tension and further escalation in the Black Sea it doesn’t seem to slow down the bulk market. Paper pushing and as per today up USD 1800 for Q2. The Atlantic market remains thousands behind Pacific where its reported a 63dwt fixing 40k dop Mumbai do Bangladesh, while it further east where reported a Imabari 61k dwt fixing dop Busan to Wafr at 32k with a split. In the Atlantic, a 57k where fixed 25k for a trip to Mediterranean with petcoke. On the short period side a 63 dwt was fixed 34k for 5-7 months, whilst in the Atlantic a similar vessel was fixed dop West Africa at 28k. Continent remains quite this week while we see more balance and a small push out of ECSA. Market will definitely keep pushing going forward
oppturen
01.03.2022 kl 14:40
6964
Kina reduserer kjøp av kull ifra Russland.
Kullforbruket må vel da i enda større grad komme sjøveien ?
Kullforbruket må vel da i enda større grad komme sjøveien ?
tankardjr
01.03.2022 kl 15:06
6924
Reelt overskudd er på 61 milloner dollar for 2021. Resten er økt verdi på skip. Med 25 skip for 2022 så bør overskuddet ligge på rundt 100 milloner USD. På bare 109 millioner aksjer så er dette veldig lyse utsikter for utbytter. 9 millioner i bonus blir ikke så mye i gode år som i dårlige år. I tillegg har de 76 milloner USD i tilgjengelig likvider og 92 milloner i sikrede banklån. Hvor mye av lånet de skal betale ned i løpet av 2022 er usikkert da de bruker å fornye lånene med jevne mellomrom. Hvis vi går ut fra at de skal betale 52 prosent av lånene i 2022 uten å fornye lånene så er det fortsatt 50 milloner USD i overskudd delt på 109 millioner aksjer. Jinhui har aldri sett sterkere ut på papiret.
tankardjr
01.03.2022 kl 15:57
7044
Nettopp vi kan fint få et overskudd på nærmere 200 millioner USD med snitt rater på overkant 30 tusen dollar. Så her er det mest oppside i aksjen. 2022 kan bli et nytt rate bonanza for tørrbulk mye som tyder på det.
DividendYield
01.03.2022 kl 16:36
6994
Med disse tallene får vi håpe det er mer nedside, det ville minne mer om vanvidd. På en annen side er det veldig underlig at Belships går så kraftiig, spesielt siden den allerede har hatt en større fremgang siden nyttår enn JIN. Så mye bedre er ikke utbyttene der.
tankardjr
01.03.2022 kl 16:48
6969
Belships er priset vel over 2 på pris bokført. Jinhui er vel nede i nærmere 0.2. Da snakker vi at jinhui skulle vært priser over 130 kr kr istedenfor 13 kr. Det er greit at belships er norsk men det får være grenser. Utbyttene til belships er i overkant 10 til 15 prosent. Gogl er over 20 prosent, mens jinhui ligger vel på 7 prosent. Men potensialet for å bli en gedigen utbytte maskin i både gode og dårlige tider er det bare jinhui som har. Nettopp fordi de er så nærme med å ha kvittet med seg av all gjeld. Både belships og gogl er belånte opp til skipspipa.
ErikNordnet
01.03.2022 kl 17:54
6847
Når jeg leser dette pm:
Ble ikke vinst i cash16MUSD og omsettning på 43 MUSD?
68 MUSD er reversert nedskrivnin
JIN: DRIFTSRESULTAT USD 84M I 4.KV (8), UTBYTTE 0,07/AKSJE
Oslo (TDN Direkt): Jinhui Shipping and Transportation fikk et driftsresultat på 84 millioner dollar i fjerde kvartal 2021, mot et driftsresultat på 8 millioner dollar i samme periode året før, ifølge selskapets kvartalsrapport mandag.
Omsetningen ble 43 millioner dollar i perioden (15), mens nettoresultatet ble 84 millioner dollar (8). Resultatet er inkludert en reversering av nedskrivninger av skip på 68 millioner dollar (0).
Styret i selskapet foreslår et utbytte på 0,07 dollar pr aksje for 2021.
TDN Direkt finans@tdn.no Infront TDN Direkt, +47 21 95 60 70
Ble ikke vinst i cash16MUSD og omsettning på 43 MUSD?
68 MUSD er reversert nedskrivnin
JIN: DRIFTSRESULTAT USD 84M I 4.KV (8), UTBYTTE 0,07/AKSJE
Oslo (TDN Direkt): Jinhui Shipping and Transportation fikk et driftsresultat på 84 millioner dollar i fjerde kvartal 2021, mot et driftsresultat på 8 millioner dollar i samme periode året før, ifølge selskapets kvartalsrapport mandag.
Omsetningen ble 43 millioner dollar i perioden (15), mens nettoresultatet ble 84 millioner dollar (8). Resultatet er inkludert en reversering av nedskrivninger av skip på 68 millioner dollar (0).
Styret i selskapet foreslår et utbytte på 0,07 dollar pr aksje for 2021.
TDN Direkt finans@tdn.no Infront TDN Direkt, +47 21 95 60 70
tankardjr
01.03.2022 kl 18:17
6808
Jo da men vi snakker for hele året, ikke kvartalet. Pris bokført har ikke blitt oppdatert enda men den var vel på 0.4 og med oppskrivning og solid overskudd er vi nok på 0.2 tallet. Belships er på 2.5. Jinhui må stige med 12.5 ganger av dagens aksjekurs for å bli priset likt med belships. 100 milloner USD i cash overskudd på snitt rater 22 000 dollar gjennom hele året 2022 er bare et anslag. Oppskrivning av skipsverdier for 2021 er 133 musd driftsresultat etter finans er 194 musd =61 musd i overskudd på drift. Men i 2022 er det 25 skip og hvis vi holder 22 0000 i snitt gjennom hele året er vi på 100 musd. Snitt for flåten i 2021 var på 19000 dollar pr dag. I 2020 var snitt for hele flåten 7000 dollar. Jinhui gikk da i 2020 3 millioner i overskudd før finans og endte i et lite minus med finans.
Onde tunger mente at det å selge skip var å ødelegge selskapet og at det ville miste momentum ved oppgang i shipping. Jeg lurer på hvor de folka er nå når jinhui har kjøpt mesteparten av skipene tilbake og at de også kan Vise til dividende. Når det er sagt så bruker jinhui å stige når folk tar profitt i andre shipping selskaper og oppdager at jinhui ikke har steget.
Onde tunger mente at det å selge skip var å ødelegge selskapet og at det ville miste momentum ved oppgang i shipping. Jeg lurer på hvor de folka er nå når jinhui har kjøpt mesteparten av skipene tilbake og at de også kan Vise til dividende. Når det er sagt så bruker jinhui å stige når folk tar profitt i andre shipping selskaper og oppdager at jinhui ikke har steget.
Redigert 01.03.2022 kl 19:11
Du må logge inn for å svare
Legevakt12
02.03.2022 kl 14:14
6485
Enkelt sagt kan man köpa 35kr för 13kr. Och dessa 13kr förökar sig med 100% ränta vart år (årsvinsten). Jinhui borde kosta 5ggr mer, ca 65kr/aktie.
Vi kommer få mer utdelning nu då de nästan är skuldfria och inte ska köpa skepp mera.
Visst måste man räkna in förändring i skeppsvärden i vinsten, fastän det inte ger kassaflöde. Det ger kassaflöde om skeppen säljs. Men räknar alltid in imparmentloss, sänkta skeppsvärden som påverkar vinsten negativt, självklart ska det med även då det går åt andra hållet. Fastighetsbolag, skogsbolag, och shipping har stora realtillgångar och prisutvecklingen på dem avgör ofta stor del av vinsten.
Vi kommer få mer utdelning nu då de nästan är skuldfria och inte ska köpa skepp mera.
Visst måste man räkna in förändring i skeppsvärden i vinsten, fastän det inte ger kassaflöde. Det ger kassaflöde om skeppen säljs. Men räknar alltid in imparmentloss, sänkta skeppsvärden som påverkar vinsten negativt, självklart ska det med även då det går åt andra hållet. Fastighetsbolag, skogsbolag, och shipping har stora realtillgångar och prisutvecklingen på dem avgör ofta stor del av vinsten.
Muffe
02.03.2022 kl 21:32
6384
Ingen som har noen lure tanker om det plutselig høye volumet og en oppgang på over 5% ut av det blå?
Natt1369
02.03.2022 kl 21:47
6345
Golden cross under oppseiling! Får vi pent volum i morgen, når siste 50 dagers glidende gjennomsnitt bryter over siste 200 dagers, får vi kontinuerlig oppgang fremover! 🤘🎉
Samme som skjedde på 3,50, hvis jeg husker riktig. 😎
Samme som skjedde på 3,50, hvis jeg husker riktig. 😎
Muffe
02.03.2022 kl 21:57
6319
Nesten 700k omsatt… Nei, det har jeg ikke troa på.
Vanlig for Jin er opp den ene dagen, og ned den andre. Men lenge siden vi har sett slikt volum.
Vanlig for Jin er opp den ene dagen, og ned den andre. Men lenge siden vi har sett slikt volum.
ErikNordnet
03.03.2022 kl 07:16
6120
P/E i i cash er vel ca 2,6 basert på resultatet for 2021 og P/B ca 0,25.... ikke rart om det går mot 20 i mars
JiN og West må vaere de "billigeste" aksjene på Oslo börs. Begge selskaper har også kraftig redusert netto gjeld i 2021.
JiN og West må vaere de "billigeste" aksjene på Oslo börs. Begge selskaper har også kraftig redusert netto gjeld i 2021.
Lim Gordon
03.03.2022 kl 08:51
5980
For dem som ikke har fått det med seg, skipsreder Teigen, som kontrollerer Belships, har nylig kjøpt en post på 5034.000 aksjer gjennom sitt selskap Kontrari. Så. hvorfor gjør han det?
mithra
03.03.2022 kl 10:32
5854
hvis du tar ut nullen etter fem tallet blir det omtrent riktig.
ikke nødvendig å tidoble.
ikke nødvendig å tidoble.
mithra
03.03.2022 kl 10:55
5817
Jeg tror forøvrig at Teigen-systemet benytter meglere til å jobbe frem så rimelige aksjekjøp som mulig.
For oss småaksjonærer gjelder det om å ikke la seg lure. gjør egne vurderinger av de underliggende verdiene i aksjen.
Den som gjør en par regnestykker , vil ha problemer med å selge denne aksjen noe særlig under kr 18-20.
For oss småaksjonærer gjelder det om å ikke la seg lure. gjør egne vurderinger av de underliggende verdiene i aksjen.
Den som gjør en par regnestykker , vil ha problemer med å selge denne aksjen noe særlig under kr 18-20.
oppturen
03.03.2022 kl 11:01
5805
Belship har solgt noen skip til JIN så de kjenner trolig selskapet godt og ser verdiene.
Lim Gordon
03.03.2022 kl 11:34
5738
Jeg takker for din usedvanlige høflige måte å korrigere meg på, har du brukt samme nøyaktighet for ditt kursmål for aksjen?
Tror vi kan være enig i at det er uvanlig at en skipsreder plasserer (bittelitt av) pengene sine i et annet rederi. Så da blir spørsmålet hvorfor. Er det en ren kortsiktig finansplassering eller er det en annen grunn, og ikke minst vil han ha mer? Uansett så er det et godt tegn at en av de som kjenner minor bulk markedet bedre enn de aller fleste velger å investere i JIN – det er som kjent flere alternativer å velge mellom I denne forbindelse minner jeg om at selskapet nå endelig har opparbeidet regnskapsmessig dokumentasjon på å ha en knallsterk cash flow, en masse fri likviditet, en betydelig totalbalanse og en bokført egenkapital på USD 432 mill.
Hmm hva kan man bruke noe slik til mon tro….
Hmm hva kan man bruke noe slik til mon tro….
mithra
03.03.2022 kl 13:46
5577
?????
kursmål er vanskelig å sette for Jinhui. Markedet reagerer underlig synes jeg
Jeg har regnet på det fra mange ulike vinkler og kommet til at jeg ihvertfall ikke ser noen grunn til å selge noen av mine aksjer før kursen kommer opp imot 18 kroner.
Det kan lett argumenteres for priser som ligger mye ,mye høyere, men markedet er foreløpig ikke enig.
kursmål er vanskelig å sette for Jinhui. Markedet reagerer underlig synes jeg
Jeg har regnet på det fra mange ulike vinkler og kommet til at jeg ihvertfall ikke ser noen grunn til å selge noen av mine aksjer før kursen kommer opp imot 18 kroner.
Det kan lett argumenteres for priser som ligger mye ,mye høyere, men markedet er foreløpig ikke enig.
kodenavn
03.03.2022 kl 15:35
5478
Cape minus 10,8 %
Supra pluss 2 %
27.000 USD/dag
Kassa fylles opp :)
Supra pluss 2 %
27.000 USD/dag
Kassa fylles opp :)
Muffe
03.03.2022 kl 16:25
5484
Synd når en aksje blir ødelagt slik.. Burde vært over 20,- men ingenting får JIN til å gå..
tankardjr
03.03.2022 kl 16:26
5514
Med slike rater kan de betale ned 52 % av gjelden sin i 2022 pluss gi 1 til 2 kr i utbytte pr aksje hvert kvartal med letthet uten å svekke balansen den blir tvertimot styrket.
tankardjr
04.03.2022 kl 13:36
5183
Capesize
Whilst the horrible actions taking place in Ukraine, the market first responded negative as rates were coming off. Later in the week however, rates were up to present average of USD 15,300. Dry shares have been increasing, with expectations linked to coal possibly will replace some of the gas demand.
The number of ships sailing towards Brazil is relatively low, at the same time as Vale is start fixing ships after a rather long inactive period from their side. This may suggest a further increase on the Brazil/ China route. Period ships are still in demand and there is a steady flow of period fixtures.
Panamax
An unsurprising slow start this week given world tensions and the uncertainty created by it all. The Atlantic proved to be the most affected by it all with sizeable corrections on routes P1A and P2A. Asia saw a lethargic opening too; despite a healthy-looking demand book most players appear to be in watch and wait mode with little activity reported so far. Some positive signs on FFA during the end of the week.
Some representative fixtures this week:
The Sea Commander (81,856/2018) Klaipeda spot was said to have fixed for a trip via Murmansk redelivery Continent with rates of USD 20,000 and USD 24,000 rumoured with Suek.
The Athinoula (82,177/2012) Singapore prompt was rumoured fixed for a trip via EC South America redelivery Far East at USD 24,000 to Bunge.
Tina IV (75,187/2009) Machong 1 March fixed and failed on subjects for a trip via Indonesia redelivery Japan at USD 24,500.
Supramax
The overall market trended sideways whilst although it firmed in South America. The Mediterranean is soft and many owners refuse to trade Black Sea.
On the other side. Paper went up 1500 on Q2 and people are still optimistic even if paper went down heavily yesterday. The workhorse of the market is still the Pacific where market went up toda
Whilst the horrible actions taking place in Ukraine, the market first responded negative as rates were coming off. Later in the week however, rates were up to present average of USD 15,300. Dry shares have been increasing, with expectations linked to coal possibly will replace some of the gas demand.
The number of ships sailing towards Brazil is relatively low, at the same time as Vale is start fixing ships after a rather long inactive period from their side. This may suggest a further increase on the Brazil/ China route. Period ships are still in demand and there is a steady flow of period fixtures.
Panamax
An unsurprising slow start this week given world tensions and the uncertainty created by it all. The Atlantic proved to be the most affected by it all with sizeable corrections on routes P1A and P2A. Asia saw a lethargic opening too; despite a healthy-looking demand book most players appear to be in watch and wait mode with little activity reported so far. Some positive signs on FFA during the end of the week.
Some representative fixtures this week:
The Sea Commander (81,856/2018) Klaipeda spot was said to have fixed for a trip via Murmansk redelivery Continent with rates of USD 20,000 and USD 24,000 rumoured with Suek.
The Athinoula (82,177/2012) Singapore prompt was rumoured fixed for a trip via EC South America redelivery Far East at USD 24,000 to Bunge.
Tina IV (75,187/2009) Machong 1 March fixed and failed on subjects for a trip via Indonesia redelivery Japan at USD 24,500.
Supramax
The overall market trended sideways whilst although it firmed in South America. The Mediterranean is soft and many owners refuse to trade Black Sea.
On the other side. Paper went up 1500 on Q2 and people are still optimistic even if paper went down heavily yesterday. The workhorse of the market is still the Pacific where market went up toda
kodenavn
04.03.2022 kl 14:15
5146
Supramax-ratene fortsetter opp.
2,63 % til 28.450
Det tjenes mer penger for hver dag
2,63 % til 28.450
Det tjenes mer penger for hver dag