Takk, Helg11! Når Pareto traff på første rykte, kan man jo håpe de gjør det på neste også. To knallsterke kontrakter og spot helt frem til desember, på i alle fall et av de, bør kunne gi SVÆRT gode penger i kassen.

ALNG: Confirms 3Y TC at USD 90k/day
• During trading on Friday, Awilco confirmed the rumor we wrote about in
Shipping Daily; namely a 3Y TC at around USD ~90k/day. Start-up is in
December 2022 with a ‘leading European LNG importer’ and will include a 2Y
option. According to the company, EBITDA will be USD 26m (implied
EV/EBITDA 5.5x and P/E 3x). A similar contract for the second vessel would
yield EV/EBITDA 5x, P/E 3x and a YE’24 NAV of NOK 10+ in ALNG
• We note that a 1Y TC at USD 130 – 140k/day is rumored for the second vessel
though (implied EV/EBITDA < 4x and P/E < 2x). Assuming start-up in Dec’22
for that as well, we would peg 2023 EV/EBITDA 4x and P/E 2x in ALNG, with
YE’23 NAV growing to NOK 10
(Pareto)

Noen nybygg rapportert over helgen i LNG-segmentet:

LNG carriers – Maran Gas has contracted two of 174,000 cbm at Daewoo, price US$ 233.7 million each, deliveries FH 2026
LNG carriers – four of 174,000 cbm ordered at Daewoo by a Korean consortium comprising SK Shipping, Panocean and H-Line for deliveries FQ 2025 for employment a/c Qatar gas – price US$ 212.5 million; price agreed and berths reserved long ago

Ja, her har noen behov for å gi gode råd til andre etter at dei selv har solgt seg ut, eller snakke ned selskapet som det også kan beskrives som, så derfor litt motvekt.
Ser vi på inntektssiden er ALNG nær til å oppnå langsiktige kontrakter for sin flåte til US$ 120.000 pr. dag eller mer.
For FLEX kjenner vi til at mange skip går på kontrakter noe under US$ 100.000 pr. idag, og vil fortsette med det i noen år til.
For COOL er vel oversikten noe dårligere, men jeg tror det er lettere å få gode avtaler for 2 skip enn for 8 skip.
Og med kontrakter fra US$ 120.000 kan vi leve godt. Her vil en se både gode utbytte og gjeld som går raskere nedover, som igjen vil påvirke kursen positivt.
Fra dagens kurser har nok ALNG størst mulighet til å oppnå en fordobling i kursen sett mot FLEX (til NOK 14,00 for ALNG mot NOK 520,00 for FLEX).
Jeg tror vi også ser NOK 14,00 for ALNG før vi ser NOK 188,- for COOL, men igjen er det fremtiden som har svaret
Største faren idag ligger vel kanskje i at alle vil strekke strikken lengst mulig for å oppnå best mulige rater, men vi kjenner jo til at noen ganger slitner strikken og det pleier å gjøre vondt, så hvem rammer den denne gangen tro?
Men lykke til alle vi som liker oss i LNG markedet.

Ha en fin reise med COOL! Selv sitter jeg fint rolig i båten med 250.000 aksjer til et snitt på Kr.3,- Dere må gjerne komme å kjøpe oss opp utpå høsten, men billig blir vi ikke!

Bra!
Snakkast på Cool-tråden, så kan amatørar som Struts og eg fabla i fred her.

husk rammern søker sikker gevinst

Lytter ikke ,tenker selv så lynmann seiler ut fra eget
Selv 10k i COOL
Selv 0 i Alng

Det vet du ;) Ikke lat som du har hode i sanden som en struts som vil føle seg sikker ;)

Solgte litt i går og kjøpte tilbake i dag. Lynmann er ikke den verste å lytte til. Og ALNG har kanskje noen aksjer i Cool.

Uansett ut fra det du kommer med så er COOL nå billigst ,solgte ut ALNG 7,26 da teamet / pris /selskapsstørrelse og utbytte sikkerhet synes bedre på sikt ved å stå i COOL
COOL nå 97,50
ALNG nå 7,34

Energy Information Administration i prognosen 5.mai: “We expect U.S. LNG exports to average 12.0 Bcf/d this year, a 23% increase from 2021.”

Ny månadsrapport i dag reduserte estimatet til 11.9. Dette er rart ettersom Calcasieu Pass 22.mai fekk ei ny ferdistilt produksjonslinje godkjent for eksport. Eit Melkøya-kvantum; 6 Mtpa. 6 millionar tonn pr år. I amerikansk målestokk tilsvarar volumet 0,85 Bcf/d. Ein gjennomsnittleg dagleg flyt på 0,85 milliardar kubikkfot. Denne ekstra mengde var opprinneleg ikkje forventa tilgjengeleg for markedet før i 2023.
U.S.liquefactioncapacity.xlsx (live.com)

Hevar EIA prognosen med 0.2 Bcf/d, tilsvarar det 20 ekstra båtlaster i eit stramt marked.

Gledeleg også med Arctic Voyager som i går la ut frå Hammerfest på den 4 dagar lange turen til Skagen. På 42 timar vart skipet fylt med 140.000 m3. 62.300 tonn. Energimengde som ein liten TerraWatt (0,78TWh), nesten som årsforbruket i Drammen.
Det vart til samanlikning produsert 157 TWh elektrisk energi i Norge i 2021. Forbruket enda på 140 TWh. Gjennom kablane kunne fellesskapet tena 4 milliardar kroner etter eksport av 25 TWh og import av 8 TWh. Netto bistand til Europa: 17 TWh tilsvarande 20 lass med LNG.
www.statnett.no/om-statnett/nyheter-og-pressemeldinger/nyhetsarkiv-2022/det-eksepsjonelle-kraftaret-2021/

Utenfor Melkøya ligg Arctic Lady og Arctic Princess klare. Planen er å senda ut eit skip kvar 5.dag.

Slik kortreist gass til Danmark er ikkje det som gir kursstigning for oss LNG-enstusiastar. Gass skal ikkje vera kortreist. Neste båt til Kina? Hjelpa kjem frå USA. Awilco sine båtar er på veg i den retningen der det er gass å henta, der det er eit lite underskot på båtar.

Så langt i år har det i gjennomsnitt gått ut 23 båtar pr veke frå USA. Dei norske redarane har full oversikt over ein manko i Mexicogulfen, grunnlaget for oppgangen i spotmarkedet på usd 18.000 forrige veke for «West of Suez 155-165k CBM»:
Innen 7 dagars radius frå leverandørane i gulfområdet er det no ca. 50 skip.
Av desse er talet på innkomande fartøy knappe 23. Altså, dette markedet balanserar på strammast mogeleg line. Med dagens toppnotering på 7.72 kunne ein tru aksjonærane visste at utsiktene for Awilco er gode..
I morgon kjem Fearnley med oppdatert fasit: Nye gode ratar for våre båtar.

EIA sitt estimat for 2023: 12.6 Bcf/d
Her har denne synsaren vore for optimistisk, mens EIA pt. er for pessimistiske. Jokeren er uansett dei nye miljøkrav. Altså, ingen grunn til å inngå 3-års kontraktar!

Mr. Storheill, the math is very simple, according to our new man in the machine room.
Yes, I will come back to photos and the details your colleagues requested about the game.

For the 2nd half of 2022 our new brazilian simply adds 3,6 million US dollars for every 10.000 dollars exceeding the 2021-rate of 78.200 dollars a day. 2 ships generating an additional 10.000 for 180 days. We already have the Q1 of 6 million and add a couple for Q2. He confirms the calculations of Mr. Fondue and Mr. Helge. A net 2022-income of 31 million dollars is our best estimate as well.

It happened in August.
One of the guys, the steward actually, came across Awilco in Finansavisen. He ended up in one of the forums and by using Google translate he got sufficiently interested and purchased some shares in the company. So did a couple of the other guys and eventually almost everybody are shareholders. On WilForce as well!

The shares have become a social event. Every thursday night at 10pm GMT we gather around the new numbers for US exports, confirming a steady 25 boats a week, expected to increase. The weekly updates from Fearnley have been a joy lately. Our guys have put bets on the date the share will pass 10 kroner for the first time! A minority including the chief claim it won't happen before next year.

The new brazilian is so excited about the prospects that he has promised his wife a larger house in two years.

Mr. Storheill, I have been asked to forward a message on behalf of both crews.

We realize important shareholders in the forum are awaiting the 7 million dollar dividend. Further they are awaiting a nice new long term contract the sooner the better. Some of them even speculate in letting some cooler guys than competent Wilhelmsen to take charge of the company. Forget about them. Don’t let them put pressure on you. The advice of both crews is to not -not- enter a new contract before the end of Q3 at the earliest. There is no reason to accept the very first offer at this time:

• There is more volume coming to the market in 2nd half of the year
• Asia as well as Europe will soon get desperate
• Fearnley rates confirm our ships are on the right path, on the way to the right side of Suez
• At present an overwhelming part of the tonnage is centered around Asia

Just take another look at the May 31st inventories of Europe.
EU countries are at the 48% fill level. Even with 100TWh more than a year ago, this volume is identical to the consumption of the few people living in Norway.
Really, it is time to have is-i-magan as you put it.
-Gas Infrastructure Europe - AGSI+ (gie.eu)

Myself I have promised my father a brand new Polo next summer, please listen to us.
The game? Ask the WilForce boys for details, the ref was totally incompetent. No more lutefisk preaching from the enthusiasts in your office please. Why not fondue next time? Your guys in the office talks about a lovely smelling and delicate fish called rakfisk to be shipped in advance of Christmas. Better be good.
Regards CaptPragg

Grei artikkel i DN (om LNG generelt):

https://www.dn.no/bors/lng/gassproduksjon/shipping/gasstradere-kjemper-om-lng-skip/2-1-1230487

Nja, faktisk skal ikke ratene "sykt mye opp" for å kompensere for dette. Da WilForce forlot Oita 9. mai 2022, var 1 Y TC raten på USD 108 000 per dag (i følge Fearnleys). Dersom vi for eksempelets skyld legger til grunn at WilForce kunne fått en ettårs-kontrakt på dette nivået da (som på ingen måte er sikkert), ville bruttoinntjeningen på ett år (fra 9. mai 2022 til 9. mai 2023) blitt USD 39 420 000. Om vi så legger til grunn at WilForce får en ettårs-kontrakt etter at skipet har ankommet Cape Town på USD 120 000 (som er dagens rater i følge Fearnleys), vil skipet for den samme tidsperioden (altså regnet fra 9. mai 2022 til 9. mai 2023, dvs. 320 dager med inntjening og 45 dager idle) oppnå en bruttoinntjening på USD 38 400 000. Dvs. et tap på USD 1 020 000 (men da har jeg altså ikke regnet med de siste 45 dagene med inntjening på USD 120 000 per dag).

Skulle ratene derimot stige med ytterligere USD 5 000 frem til slutten av juni, slik at Awilco lykkes med å slutte en ettårs-kontrakt fra slutten av juni på USD 125 000 per dag, vil WilForce oppnå en bruttoinntjening på nøyaktig USD 40 000 000 for den samme perioden. Med andre ord: Dersom 1 Y TC ratene nå skulle stige med kun USD 5 000 fra dagens nivå (en økning på 4,1%), vil det ha lønnet seg for Awilco å gå 45 dager uten inntjening for WilForce. Og i den forbindelse er det greit å ha i bakhodet at ratene har steget med USD 12 000 siden 9. mai 2022.

Kan si meg delvis enig .Om selskapet ikke kommuniserer godt rundt drift og aksjeutbytte , skapes usikkerhet og slår fort ut negativt for aksjekursen

For et rederi med kun 2 skip er 45 dager idling i et kvartal drepende for TCE. Ratene, for spekulering i ventetid, skal sykt mye opp for å kompensere for 45 dagers uvirksomhet.

Utenfor Hammerfest ligg 3 skip med mannskap som har kjeda seg siste kvartal. Dei er neppe blant dei 402 lesarane som har kjempa seg gjennom denne tråden (imponerande, takk!)

• Arctic Voyager. Frå Milford Haven 4.januar.
• Arctic Princess. Frå Dalian i Kina 16.januar.
• Arctic Lady. Frå Revithoussa i Hellas 20.januar.

Etter brannen på Melkøya for halvanna år sidan, var det håp om å få anlegget i drift igjen 31.januar. Støv er skummelt. Høg temperatur i eit filter i ein turbin resulterte i sjølvantenning. Opning vart utsett til mars, så 17.mai, deretter til 23.mai og 27.mai. Imens ventar 3 skip på gass.
Equinor om brannen på Melkøya: – Resultat av flere årsaker (hammerfestingen.no)

Hammerfest LNG skal produsera 6,5 milliardar kubikkmeter årleg, 5 prosent av norsk gasseksport. I tillegg er Equinor påført kostnader gjennom kjøp av gass i markedet for å oppfylla inngåtte kontraktar. Me snakkar 10-tals tapte milliardar.

På andre sida av Atlanteren leverar amerikanarane. I dag bekrefta EIA nye høge tal for eksporten siste veke:
“Natural gas deliveries to U.S. LNG export facilities (LNG pipeline receipts) also fell slightly, averaging 12.8 Bcf/d, or 0.2 Bcf/d lower than last week.
U.S. LNG exports decrease by one vessel this week from last week. Twenty-three LNG vessels (eight from Sabine Pass, four each from Cameron and Corpus Christi, three from Freeport, two from Calcasieu Pass, and one each from Cove Point and Elba Island) with a combined LNG-carrying capacity of 85 Bcf departed the United States between May 26 and June 1"

Denne takten er 30% over gjennomsnittet for 2021.

Utsiktene for våre skip framover:
Høvding Staubo i Cool Company bekrefta denne veke den store optimismen.
«It is extremely limited modern tonnage going into the winter.»
Vidare bekrefta Fearnley fantastiske usd 120.000 pr dag for årskontrakt og heile usd 18.000 høgare spotrate for «West of Suez 155-165k CBM».
Awilco? 2 skip i retning “west of Suez”.
Kan det verta betre? Ja, det vert endå betre. Framhald i neste bolken.

Det er sjelden Nigeria å hylla
Men no skal dei WilPride fylla
for dette er småaksjonæren sitt krav:
Omcider må denne aksjen ta av
(fritt etter capt Pragg)

26 effektive timar i India så er capt. Pragg og WilPride i selskap med
• LNG LOKOJA 1.6
• BW PAVILION VANDA 2.6
• GASLOG SAVANNAH 6.6
• MARAN GAS SPARTA 6.6
• LNG FINIMA II 8.6 og
• LNG ONDO med ankomst 12.6 til Bonny Island i Nigeria.

Med ein liten frykt for at årsresultatet kunne tippa under 30 millionar dollar i år, ser me no Awilco trygt på veg surfande på den store bølgja. Går WilForce 45 dagar utan frakt spelar det liten rolle samanlikna med kva avtalar som er i vente. Båtar sysselette 94% i 2022, ein P/E = 2 og utsikter for 2023 som vert like bra.

Nigeria er ein stor eksportør iflg. bibelen; årsrapporten til GIIGNL - International Group of Liquefied Natural Gas Importers.
http://www.giignl.org/wp-content/uploads/2022/05/GIIGNL2022_Annual_Report_May5.pdf

Nigeria skipa 6 millionar tonn til Asia i fjor og 9 MT den kortare veien til Europa.
Med gjennomsnittleg reise til Europa på 4000nm og 10.000 mil til Asia, skulle dette gi eit vekta gjennomsnitt på 6.400 mil for kvart tonn LNG frakta ut av Nigeria.

Denne bibelen er fantastisk, med informasjon om alle kontraktar inngått i 2021. Iflg. desse nye kontraktane med omfang 20 MT for levering i 2022, er også her 6.400 mil den gjennomsnittlege distanse bak dei nye kontraktane.

73% av den globale etterspørsel på 374 MT gjekk i fjor til Asia. Vil det endra seg i år?
Ja, me har lært at ein av dei store amerikanske leverandørane har sendt ein betydeleg større andel av gassen den kortare vei til Europa i år. Gjennomsnittleg distanse ca. 5.800nm.

I tillegg til hogging av gamle skip er spotmarkedet jokeren, fordi me veit at det kjem ca. 30 nybygg ut i markedet:

-Awilco har estimert 27 nye skip i år.
-GIIGNL 32 nye:
“44 of the units on order were scheduled for delivery in 2022. It included 1 FSRUs and 11 vessels (10 LNGBVs + 1 LNG carrier) of less than 50,000 cubic meters.”

Dette omfang nybygg får fleire oppdrag. Ca. 7 prosent større produksjon iflg Clarksons, eit volum som krev ca. 35-40 nye skip. Dermed er den potensielle underdekning 5-10 skip, utan hensyn til scrapping. 15 skip gjekk i opplag eller til hogging i fjor.

Spotmarkedet.
Kan rike, kort-reiste Europa som gjerne overbyr Asia i kampen om gass, medføra eit redusert behov for 20 færre skip i 2.halvår?

GIIGNL opererar med følgjande definisjon på spot & short term markedet:
«Quantities delivered under contracts of a duration of 4 years or less. Source: GIIGNL, Kpler”

I fjor gjekk 137 MT eller 37% av leveransane under denne kategori. Med ein tredjedel av dette volumet i kategorien “ekte” spot, kan det i 2.halvår vera snakk om budkrig på ca. 35 MT eller 600 lass. Havnar 10% av leveransane som normalt havna i Asia over på den halvparten så lange turen til Europa, vil det vera behov for 20 færre skip i 2.halvår.
Forutsetning: Eit skip klarer 3 turar USA-Asia I 2.halvår.

Uansett er det ikkje snakk om enorme ubalansar ved starten av 2023.
Utover 2025 er det interessant å registrera at dei store aktørane ser på 4 år som "kortsiktig", 2030 som like rundt hjørnet og 2040 som normalt perspektiv for dei store investeringane.

Typisk er det store japanske rederiet Nippon Yusen Kaisha: “six vessels are scheduled to be delivered between 2026 and 2027 and will be mainly engaged in LNG transportation to China.”
www.nyk.com/english/news/2022/20220502_01.html

Haha, strålende referat - fotball og lutefisk!

Takk for ditt bidrag til tråden. Alltid verdifullt. Ref din intro til Cool-tråden; «regner på den». Ventar på ditt reknestykke! Frå i dag av kan du dessuten rekna inn Melkøya. 1-2 båtar pr veke, er det ikkje?

HR-avdelinga i Awilco sørgjer ikkje berre for hovedkontoret og nevnte kantine. Mannskapet på WilForce og WilPride er i sentrum. No i ferd med å møtast sør i Bengalbukta. Det er to år sidan sist at dei fekk pressa inn tre timars stopp og kamp mellom båtane, noko som sjølvsagt er enklare med WilForce uten oppdrag.

Ikkje så interessant for tråden kanskje, men plukka opp denne intern-meldinga tydelegvis sendt frå organisatoren på WilPride:

Lets make sure we keep it another fair 5-a-side this weekend. Our current 17 knots indicate our positions will combine Saturday afternoon between 1 and 3pm. The 2020 loss is not forgotten.
Two warnings: From the machine we will bring up our new South American who came on board just two months ago in Dominicana. He claims to have played for the 2nd team of Boca juniors.
2nd; the office demand us serving this bs norwegian codfish speciality called lutefisk. According to previous mail we are pleased to inform that we have been able to move the aft crane, providing for an increased field of 10 by 14 meters. As agreed larger goals have been provided for, 40 by 60 inches. This time my chief will be the referee. I suggest every player put in $20 with the winning team takes it all as per tradition in our 4th Erik Bye annual. All the best CaptPragg

Cool er spes ut ut fra algoritmehandelen der og har ført til en kurs bare er basert på algoritmer som skal tjene noen kroner i løpet av dagen .
Sjakk er jeg ok god i og algoritmehandel i denne typen aksjer lar seg sette sjakk matt ;)

Kommer neppe til å bli solgt høns i regnvær .
Innsatsfaktor for å bygge Lng skip er nå rett opp . Så ut fra kurs på børs har man nå en bedre tilgang .

Ja, hva er riktig for AwilcoLNG? Fusjonere/bli kjøpt opp av Cool, eller å stå alene?
FondueForDavs skriver «med Cool Company antar jeg en slik eventuell sammenslåing i hvert fall vil bidra til å ta ut risiko (Awilco er litt sårbar med kun to skip).»
Slik ratene peiker idag kan vel AwilcoLNG være gjeldsfri om ca: 3 år dersom det ikke betales utbytte. Skulle markedet snu, så er vel erfaringen med Trøim at utbytte prioriteres, og det er lite igjen til å møte nedgangstider, eller?
Personlig heller jeg mot fortsettelse av AwilcoLNG, med en utbyttepolicy på 50/50. Tar en utgangspunkt i rater på US$ 120.000 pr. skip så blir resultatet lett kr. 3,00 pr. aksje og utbytte med 50/50 kr. 1,50 pr. aksje, og da har selskapet litt igjen i banken og/eller får redusert gjelden.
Nå har en hatt en tung periode innen LNG og kommet gjennom, så jeg er ikke motstander til å fortsette med AwilcoLNG slik Lynmann skrev, og dermed være med å høste litt også og se kursen fordoble seg noen ganger.
Men, det gjenstår jo å se hva Cool Company er villig til å gi for AwilcoLNG, føler likevel at det er litt tidlig og at vi får pris som gjenspeiler salg av høns i regnvær.

Selv takk! Når det gjelder nybygningsordrene, så har det kommet inn en del supplerende info over helgen/gjennom uken. Noen sier at Cardiffs ordre er på 3 (ikke 2) skip, samt at samtlige kontrakter referert er på bakgrunn av lange T/C'er til Petronas, Malaysia. I tillegg melder Tradewinds (mfl) i den forbindelse også om følgende kontrakter mot Petronas T/C:

4 LNG 174000 CBM Hudong Zhonghua dely 4q 2026 to 1h 2027 $ 210 m each (plus for extra equip) accnt K-Line Japan.

I tillegg skriver Tradewinds:

ADNOC has returned to Jiangnan Shipyard for 4 x 175,000 CBM LNG Carriers. In March of this year, ADNOC was reported to be paying around USD 200 mill each for two such vessels scheduled for delivery in 2025. No price or delivery schedules have been reported for this new order.

Dette er vel kjent, men kanskje greit å nevne det.

PS. Prisene for de siste 4 enhetene kontrahert av ADNOC er senere (i ukerapport mottatt i løpet av helgen) rapportert å være $ 217 mill pr enhet med levering 2025/2026.

For min del mener jeg Awilco absolutt bør betale utbytte når forholdene ligger til rette for det, gjerne i størrelsesorden 75 % av EPS, jf. oppstillingen i regnearket til Helg11 ; https://docs.google.com/spreadsheets/d/1Jm2J9YNgA-JweQfkR1zGOdXfOUH4XR-3njFEiY4xsJU/edit#gid=770674917.

Videre har selskaper som betaler utbytte gjennomgående prestert bedre enn selskaper som ikke betaler utbytte: https://advisor.morganstanley.com/christopher.f.poch/documents/field/p/po/poch-christopher-francis/WhyDividendsMatter.pdf.

Awilco er heller ikke et vekstselskap, som ytterligere underbygger at det bør prioriteres å returnere kapital til investorene.

Når det gjelder en mulig sammenslåing med Cool Company antar jeg en slik eventuell sammenslåing i hvert fall vil bidra til å ta ut risiko (Awilco er litt sårbar med kun to skip) og at flere skip av samme type vil gjøre det enklere å optimalisere flåteutnyttelsen. Det er mulig en slik sammenslåing også vil kunne legge til rette for en refinansiering på bedre vilkår.

Vesentlig uenig i mye av det du legger ut . Her har du muligens en skjult agenda for synspunkter . Kantinedriften er ikke det som skal vektlegges ;)
Merk : rammern har aksjepost i COOL og ALNG

Takk for info Struts;
Fearnley bekrefta i dag usd 110.000 pr dag for årskontrakt og usd 2.000 høgare spotrate for «West of Suez 155-165k CBM». Nye gullkanta avtalar vil koma i ei tid der alle piler peikar oppover, inklusiv utsiktene for 2023.

Mange aksjonærar fokuserar på utsiktene til utbyte.
På generalforsamlinga i går kom der eit innspel i tråd med ein tidlegare kommentar over:
For perioden tilsvarande som frå år 2000 til i dag, har selskap der kapitalen / utbytet har fått utvikla seg internt i selskapet oppnådd dobbelt så stor avkastning!

- «From Jan. 1, 1990, through Sept. 30 of this year, the S&P 500 stocks that don’t pay a dividend had an annualized return of 12.9%, about three percentage points ahead of the 9.8% result for dividend stocks in the index.»
www.barrons.com/articles/in-judging-returns-of-dividend-payers-vs-nonpayers-consider-the-context-51605877211


No har ikkje småaksjonærar noko dei skulle ha sagt, men dette argumentet er veldig relevant for Awilco!
Med usd 7M allerede plassert i Cool Company, kvifor skal nye usd 7M dryssast ut over aksjonærane i form av utbyte på dette tidspunkt? Både store og små aksjonærar vil raskt oppnå større gevinst gjennom å plassera nye 7M i Cool. Dette er den logiske konsekvens -gitt at styret i Awilco har tru på investeringa dei har gjort i lågt prisa Cool og det lukurativa LNG-markedet.

Og så er der nokon som fablar om fusjon mellom Cool og Awilco. Kvifor det?
Stordriftsfordeler? Spara ein dollar på felles kantine? Det er heilt uinteressant. Å spara inn ein million på driftsbudsjettet er rein avsporing når du er i ferd med å oppnå ein netto på over 300 millionar kroner. Å slå saman to administrasjonar har i dette case kun nedside; kva nytte skal Awilco sin veldrevne og samkøyrde organisasjon ha av fusjon med ein annen organisasjon i etableringsfase? Kun støy!

Awilco bør ha is i magen og stå i mot press for å inngå ny kontrakt umiddelbart. Eit tap på 10 millionar kroner i vente på nytt engasjement er jo pengar. Men det vert henta inn igjen på ein 10 mnd kontrakt på nivå eit par tusen dollar over noværande årskontraktar.
Tolmod, tolmod!

Seasure rapporterer om flg nybygningskontrakter i dag - prisnivåene er på oppadgående (Vessels Value tall mot slutten):

=3= Lrg LNG 174000 Samsung 2026 - H Line Shipping USD 223.51 VV 225.9
=2= Lrg LNG 174000 Hyundai HI 2025 - SK Shipping USD 227.1 VV 224.5
=2= Lrg LNG 174000 Hyundai Samho 2025 - SK Shipping USD 227.1 VV 225.2
=2= Lrg LNG 174000 Samsung 2026 - TMS Cardiff Gas USD 230.69 VV 226.1

Ser forresten fra VPS-loggen (via Tekinvestor) at Euroclear Bank har redusert beholdningen med nesten 7.7 mill aksjer. Det var muligens depot-aksjer, det ser ut som Hedge-fondene The Event Driven Credit (Master) Fund og Destrainter National and Event Driven Fund har plukket opp disse, og de selskapene (litt av noen navn!) er nå på 4. og 6. plass på listen blant selskapets 50 største aksjonærer. Hedge-fondene ser ut som de er kontrollert av Bluebay i Chicago/Cayman (?). Vet ikke så mye om dem, men...

Ja, Helg11 er professor i regne-ark! Om Melkøya stod det her om dagen i avisen skal åpne 23. mai, så kanskje....

Markedet er på vår side.
Ny vekst denne veke for årskontraktane for våre skip:
1 Year T/C 155-165k TFDE: Usd 110.000/ dag.
Helge11 reknar nøyaktig. Til eit tidlegare estimat på usd 31M for 2022 opp frå Awilco sitt resultat på usd 21,2M i fjor:

1.kvartal vert identisk med 4.kvartal på usd 5,8 M.
2. kvartal vil enda på ca. usd 1,9M under to forutsetningar: ein mnd på same rate som første kvartal samt to mndr på noværande spot. Her er det ikkje så store utslag. Veksten kjem med den nye kontrakten.

Noværande årsrate på usd 110.000 pr dag i 2.halvår ser ut til å gi ein netto på usd 23M. Totalt for 2022 ca. 30,8M. Med rate 114.000 pr dag endar 2022 på usd 32.2M.
Dollarkurs 9.86 gir eit 2022-resultat på NOK 321M. På kurs 6 kroner ein P/E på 2.47. Merk at på nivå usd 110.000 pr dag rekna over ein periode på 12 mndr har Helg11 berekna P/E til utrulege 1,86!

Kvar 1000 dollar i tillegg pr dag på årsraten i 2.halvår aukar årsresultatet for 2022 med 365.000 dollar.

Amerikanske EIA rapporterte i ettermiddag ein liten nedgang i eksporten siste veke:
"Natural gas deliveries to U.S. LNG export facilities (LNG pipeline receipts) averaged 12.0 Bcf/d, or 0.2 Bcf/d lower than last week.
U.S. LNG exports decrease by two vessels this week from last week. Nineteen LNG vessels (eight from Sabine Pass, four from Corpus Christi, three from Freeport, and two each from Cameron and Cove Point) with a combined LNG-carrying capacity of 73 Bcf departed the United States between May 12 and May 18".
www.eia.gov/naturalgas/weekly

I snitt 22 pr veke for siste 4 veker, litt under gjennomsnittet på 23 skip pr veke sålangt i 2022.

Så får me håpa Melkøya ikkje ligg langt etter 17.mai-planen for gjenopning.
http://www.e24.no/olje-og-energi/i/rEOArR/equinor-utsetter-oppstart-for-gassanlegg-paa-melkoeya

Noterer fra en ukerapport i helgen salg i segmentet som berører noen russsisk-kontrollerte (in facto bank-kontrollerte) LNG-skip:

In a sale engineered by ING Bank, Eastern Pacific is acquiring Sovcomflot’s LNG
carriers “SCF MITRE” and “ (170,200 cbm, Built STX 2015, 4 x MAN – next ss 4/2025)
and sister “SCF MELAMPUS” for US$ 150 million each including transfer of long term
employment to Shell. Similarly the newer “SCF TIMMERMAN” and “SCF BARENTS”
(170,614 cbm, Built 2021/2020 resp. Hyundai Samho) are going to Eastern Pacific as
well, price US$ 200 million each, also including Shell employment.

Tusen takk skal du ha for oppfølging! Mulig vi snakker litt rundt hverandre, men syntes du ganske presist fra tidligere (og siste) innlegg har oppsummert nåværende status mht flåte. Men dersom du føler det annerledes, så får jeg bare unnskylde.

Politikk kan jeg absolutt ingen ting om, men slik jeg ser det virker de vanligvis som en gjeng med oppblåste makt-kåte sulliker som lover i hytt og pine, men som ikke vet forskjell på pluss og minus. Stryk-karakter både her og der høres fornuftig ut! Jaja, det var bare en betraktning i mai måned - det er fint med det grønne og blomster også!

PS. Kule-tankene minnes jeg vagt (så de riktignok aldri fysisk), men arbeidet som K+S-megler noen tiår, bla i Fearnleys - men altså ikke med LNG (til og med LPG var da et svært begrenset felt).

"På den annen side har jeg ikke oversikt over skip kontrahert tidligere som leveres i år og fremover. Men det har jo Lynmann"
-Nei, har absolutt ikkje det. Mitt område er norsk økonomisk politikk, noko som har ført meg til å gi strykkarakter til det generelle biletet som norske media teiknar.

Skepsis skal ein også ha innen LNG-markedet, men dei norske aktørane opererar mykje meir presist i omgangen med data. Internasjonalt har GIIGNL suverene oversikter over eksisterande kontraktar; når dei er inngått og når dei går ut.
Amerikanske EIA gir prognoser for 2022 / 2023, men det har vist seg riktig å oppgradera desse. Baker Hughes og dei store konstruktørane har no nærast serieproduksjon av nye anlegg og dei kjem til å korta inn på byggjetakten. I tillegg gir dei høge prisane på gass kapitaltilgangen enkel. Amerikansk politikk legg til rette for større eksport. Inntil vidare..

Andre kjelder til informasjon er dei store aktørar som Cheniere Energy, Shell og italienske ENI, med bilete av behov og tilførsel fram til 2040. Også her er det behov for eit kritisk blikk. Krigen vil medføra eit taktskifte når det gjeld omstilling til ny energi, spesielt for Europa.

På lista til GIIGNL over LNG-flåten står dessuten båtar som Bering Energy og Gulf Energy. Når du har segla forbi desse i Karmsundet i 5 år veit du at der er feil i listene. Riktignok vart Bering Energy flytta til opplag i Spania for 2 år sidan, men desse skip med Moss-design står likevel oppført som operative i listene.

Sidesprang: Iflg. listene vart så seint som i 2019 åtte skip bygd basert på teknologi utvikla av ingeniørane i Moss, totalt 122 skip. Underbetalte norske ingeniørar er sjølvsagt ikkje del av tilstandsrapporten til sosialt-Norge, men dei representerar eit formidabelt konkurransefortrinn som saman med privat (og statleg) kapital vart ein forutsetning for å utnytta gevinsten vår i det store oljelotteriet.

"Det er to dominerende teknologier for LNG-skip: Forløperen til dagens membranteknologi ble utviklet og presentert av DNV ved forsker Bo Bengtson tilbake i 1962. Riktignok var han en svenske som var ansatt i DNV. Den andre er Kværner Moss teknologien med kuletanker som ble utviklet på slutten av 60-tallet."
Lesverdig TU-artikkel frå 2004: www.tu.no/artikler/norsk-lng-skipsteknologi/264041

2020-rapporten:
"The total LNG tanker fleet consisted of 642 vessels at the end of 2020. It included 43 FSRUs and
58 vessels of less than 50,000 cubic meters. Total cargo capacity at the end of 2020 stood at
95.2 million cubic meters. Total operational capacity (vessels known to be in service) amounted
to 93.4 million cubic meters.
In 2020, the average spot charter rate for a 160,000 cubic meters LNG carrier stood
at around $59,300/day, compared to an average of around $69,300/day in 2019.
A total of 47 vessels were delivered in 2020 while 40 units were ordered, compared with 62
new orders in 2019. This included 2 vessels of less than 50,000 cubic meters. The orderbook
consisted of 147 units of 22.7 million cubic meters including 7 FSRUs at the end of 2020. The
orderbook represented 24% of the existing LNG carrier fleet. 72 of the vessels on order were
scheduled for delivery in 2021."
www.giignl.org/wp-content/uploads/2021/11/GIIGNL_Annual_Report_November2021.pdf

Den heilt nye 2021-rapporten kan gi grunnlag for justering av mine skribleri.
"The total LNG tanker fleet consisted of 700 vessels at the end of 2021. It included 48 FSRUs and
64 vessels (31 LNGBVs + 33 LNG carriers) of less than 50,000 cubic meters. Total cargo capacity
at the end of 2021 stood at 104.1 million cubic meters. Total operational capacity (vessels known
to be in service) amounted to 103.0 million cubic meters.
In 2021, the average spot charter rate for a 160,000 cubic meter LNG carrier stood at around
$89,200/day, compared to an average of around $59,300/day in 2020.
A total of 68 vessels were delivered in 2021, compared with 47 vessels in 2020."

Takk for godt dokumenterte kommentarar.
Som før sagt er tilgangen på ny leveringskapasitet greit å estimera. Trur også at meir gass vil havna i Asia framover enn det som norske analytikarar har tru på (ref. siste analyse av Flex), noko som betyr lengre seglingsdistansar. Og så vert det litt enkelt å oppskriva kursmål på grunnlag av ny kapasitet i 2023 på 1,2 million kubikkmeter gass, når kapasiteten til den globale flåten er på over 100 million kubikkmeter.
http://www.giignl.org/wp-content/uploads/2022/05/GIIGNL2022_Annual_Report_May5.pdf

Jokeren er hogging i 2023, men uansett er utsiktene for gode inntening blant våre norske aktørar lovande fram til 2025, der Qatar kjem med nytt stort løft i tilførselen. Samtidig bestiller dei profesjonelle aktørane stadig fleire skip, som der ikkje er verftskapasistet til å levera før 2025. Langsiktig er det viktig for oss at India og Kina har forstått betydninga av å redusera eigne utslepp, gjennom veien om LNG.

Uavhengig av dette er det vårt ansvar å gjera eigne vurderingar av tilførsel / behov.

Ok, takk! I mellomtiden gått gjennom alle ukerapporter jeg har fra i år (fra gamle venner), og kan ikke finne ETT ENESTE salg av LNG-skip for skrap i år (egentlig ikke så voldsomt overraskende). Til gjengjeld fant jeg en bøtte med nybygningskontrakter inngått (de aller fleste i størrelsen rundt 175,000 m3). Men de fleste av disse blir da levert fra 2024 og utover. På den annen side har jeg ikke oversikt over skip kontrahert tidligere som leveres i år og fremover. Men det har jo Lynmann!

Joda, har noen lodd. Q1 er nok en kopi av Q4 mer eller mindre. Triggere er nye kontrakter og sammenslåing med Cool.
Regneark for nye kontrakter: https://docs.google.com/spreadsheets/d/1Jm2J9YNgA-JweQfkR1zGOdXfOUH4XR-3njFEiY4xsJU/edit?usp=drivesdk

Ah, takk for info! Hadde en snikende følelse av at du er aktiv i ALNG (mfl). Ja, tre motorer skulle holde i massevis. Noen tanker om hva q1-tallene burde ligge på (det kvartalet er vel kanskje vanligvis det dårligste)?

Skal sjekke litt i ukerapporter og se om jeg finner noen konkrete enheter som er skrapet seneste månedene...

Morn Struts,
Skraping av LNG skip burde i utgangspunktet ta seg opp nå som det kommer mye nybygg, EEXI i 2023 og en dieselpris gjennom taket som gjør at eldre tonnasje blir desto mindre konkurransedyktig. På den andre siden er energisikkerhet er hett tema, så mulig man i sum trenger alle LNG skip som flyter.

Ang overhaling av motorer og off hire, tror jeg det blir minimalt (sjekket med Awilco).
Alle skip med dieselelektrisk fremdrift har flere motorer og man skifter på å kjøre en eller flere samtidig avhengig av behov. ALNG skip har fire motorer, hvorav to 12-cylindrede og to 6-cylindrede.
I utgangspunktet påvirker ikke dette seilingsdager siden man tar ut en og en motor for overaling og kjører da på de tre andre (hvis behov). Servicepersonell/mekanikere seiler med skipet i denne perioden. Det kan i gitte tilfeller gå utove maksfarten man oppnår, men normalt klarer man god servicespeed på tre motorer.