Interessant, får håpe vi får se mer av dette. Har du mer info fra artikkelen?
Spørsmålet er om hvor langt ordren har gått. Vil den bli videresolgt til andre med redusert pris eller skrinlagt?

Nevner fra dagens VPS-logg (handler foretatt rundt mandag) at på kjøps-listen går det bla frem at Tigerstaden Invest (Ketil Skorstad, investor) kjøper 425’ aksjer (det samme antall totalt), Glaamene Industrier (Egil W. Iversen, investor, bla assosiert med Songa og Awilco) handler inn 66’ og Spiralen Holding (S. Morten Blix, Herkules Private Equity Fund) kjøper 50’ aksjer (første gang han er inne igjen på en stund). Ellers som vanlig en haug med banker som både kjøper og selger.

Jeg har lurt i mange år på hvem som setter i gang en nedtur eller opptur.
I går kl 12:30 ble det plutselig kjøpt en masse aksjer. Ikke bare i de tidligere nevnte selskaper, men både i Eqnr, Kog samt masse flere.
Det interessante er at det samme foregikk på børsen i Stockholm, København og DAX. I Mercedes-Benz ble det også kjøpt masse aksjer kl 12:30, og det ble slutten på en 5 dagers nedtur på ca 10%.
I Norge får vi jo ikke sett hvem som står bak handelen lenger. Er det noen som har dypere adgang til utenlandske børser, og er også kjøper/selger skjult der?

Finn to artiklar om dette, men begge er for abonnentar så får ikkje lese meir enn ingress og overskrift.
Er diskutert på Twitter av Mintzmeyer også som synes det var fint og gjev større rom for utbytte og tilbakekjøp.
Ser for meg ut som heile kontrakta er teminert. Ser også ut som dei starta med bestilling av 8 skip, 2 vart fjerna og no nyleg
vart resten av ordren óg terminert.

https://lloydslist.maritimeintelligence.informa.com/LL1141111/Costamare-moves-to-terminate-six-newbuilding-contracts

Få kontrakter, små skip. Sterke rater - litt kortare varigheit enn sett for nokre månader sidan, men dei 2 minste skipa her er og små.

Banchero Report Week 23

CONTAINERSHIP MARKET
The war in Ukraine, Chinese lockdowns,supply-chain disruptions, and the risk of stagflation are all weighing on and slowing economic growth.
Analysts point out that this will, of course, have an impact on container demand, but even if demand falls, the level will remain high.
Despite less activity in container shipping, owners' moods tend to be upbeat, owing to the fact that the level seen in the previous year was so
massively high that even if a decline were to occur, the level would still be towering.
The question is, what effect will the sharp increase in energy prices, combined with price inflation in many raw materials (which is weighing on
retail consumption), have on overall consumer demand? It remains to be seen.

Padian 4 2002 1032 920 no Fixed to SITC 12 m $41,000/d
Wega 1996 750 453 no Fixed to Hapag Lloyd 3 - 8 m €17,700/d
Bohai Star 2000 706 370 no Fixed to Asian Seas Line 18 - 20 m $28,000/d

Denne er også grei og få med seg. Det er dyrt med containerskip om dagen! Så MPCC sitter på litt verdier i skipene, for å seie det forsiktig.

https://shippingwatch.com/carriers/Container/article14143025.ece?utm_campaign=ShippingWatch%20Newsletter&utm_content=2022-06-14&utm_medium=email&utm_source=shippingwatch_com

«We envisage the contracts signed to secure capacity for 2022, which were likely at higher freight rates than in 2021, will support container-shipping performance. New vessel deliveries will not be large enough to reduce freight rates until 2023 at the earliest.»

https://www.hellenicshippingnews.com/container-shipping-near-term-prospects-remain-strong/

Merkverdig utvikling med heile europa utanom Oslo børs i grønt.
Er det den svekka/svake/fallande krona som gjer at folk stikk frå norske investeringar?

Måtte inn å se litt i regnearkene for å finne roen 😊
Når det gjelder As EMMA så har Helg11 den på overgang til ca.4,5 x Rate nå om 14 dager, men ikke bekreftet ny rate. Samtidig så representere vel dette skip den største endringen i inntekter fremover. ( for et enkelt skip)

I NetromK sitt regneark skal EMMA først over på ny kontrakt fra des 22 og han har lagt inn ca. 3 x eksisterende rate.

Dvs. der skiller relativt mye mellom Helg11 og NetromK sine anslag på akkurat dette skip. (ca. 27 000,- i rate fremover)

I presentasjonene fra MPCC i forbindelse med Q1 kan vi lese at Emma var på kontrakt med Maersk ut mai, men tolker det slik at der er mulighet for forlengelse ut Nov 22 (til en latterlig rate på 13500 i dagens marked)

I Vessel Scedules på Maersk ligger EMMA med opplysninger frem til 13/9-22 (ser på andre skip at det kun er tilgjengelig info fram til da og mulig det kun ligger inne for ca, 3 mnd frem)
Slik jeg kan skjønne vil EMMA i allefall ikke gå over på ny rate fra juli, slik det fremkommer i Helg11' regneark.

Men i det store bilde så endrer dette jo ikke det faktum at MPCC skuffler inn penger, men ville jo vært greit og fått låst et av de største skip på lang kontrakt til en vesentlig høyere rate enn det den tøffer rundt på idag.

Ser at Helg11 har oppdatert regnark (ass we speak)
Der er nå lagt inn ca.66 000,- fra des 22 og NetromK har inne 40 000,-
Iflg New Contex, oppdatert i går, ligger raten på 4250 TEU 12 mnd på 110 000 og på 24 mnd på 82 500 (Dvs. 12 mnd er omtrent 10 x fra eksisterende. WOW)

Jeg har også AS Emma på opsjon til november. Regner med at det blir blåholdt på billige opsjoner.

Det gjeld heller oljeprisen, som er ned frå i går. Trur ikkje så liten endring i valutakurs har verknad.

Enig! Maersk gir neppe fra seg muligheten til rimelig leie. Det som kanskje kan skje er at kontakten reforhandles med forlengelse, og da med ny rate fra dato for endret kontrakt, som vi har sett en del tilfeller av.

Det virker som om det er roligere på forward fix fronten, så enig: Jeg har skjøvet ut AS Emma med oppstart på ny kontrakt til desember 2022. Dog ikke gjort noe med raten, det får da være måte på konservatisme... hehe.

Så du hadde endret raten fra des 22 nå 😊
Og skjønner jo også at NetromK sitt estimat på 40 000,- er voldsomt konservativt når gårsdagens New Contex viser 110 000,- på 12 mnd og 82 000,- på 24 mnd,
Da er jo selv ditt estimat i den beskjedne sonen 😂

Antall rederer hos Nordnet har økt til 14.692, så aksjonærmassen er økende. 👍

Vel første inngang ble ingen sucsess og var ingen god timing som jeg trodde.
Dobler antallet aksjer med kjøp på 22,8 i dag.
Snitter ned til 24,5
Så får vi se hvor børsene bærer når rentene er ute av sekken i kveld, forundrer meg ikke om nedsiden i det Amerikanske markedet er tatt ut på forhånd.

Yelds graden er i det minste anstendig etter at aksjen er ned 10 kroner på 2 måneder, 1/3 er skrellet av.
så får en se hvor det bærer når vi nærmer oss 23.06, ikke så lenge til det, 7% direkte avkastning i foret på et kvartal er penger det å

Noen som vil selge til meg til 22,50 ? Nei?
Jaja, det er lov å prøve seg. *sukk*

De Amerikanske investorene var i går villige til å betale omtrent 5% mer i snitt for Container shipping i går kveld.
Mens de Norske investorene er villige til å selge sine med -2% i dag

Håper du får dem!

Tittet på regnearket nå, og med dollarkurs på hele 9,96 så får vi følgende estimater på overskudd pr aksje:
2022: 10,98
2023: 12,70
2024: 14,71
2025: 15,74
Totalt estimert overskudd pr aksje kr 54,13 og da estimert utbytte på kr 40,59 per aksje.
Veldig lite spennende når alt er gitt sikkert, ikke rart den går ned...
Eller, alt er jo ikke gitt da, men nesten hele av 2022 og 2023 og halve kapasiteten i 2024 er vel det sånn ca.

Ikke så bekymret, gidder ikke engang spise is i dag
I morgen starter MX5- turen, så da får vi se he he

Ja, litt av nokon tall og kanskje kommer det eit skipssalg og tre for å krydre utbyttetilværelsen litt også. Berre å lene seg tilbake. Om det finnes eit sterkere case på Oslo Børs - skrik ut! 🎯

Hapag advarer
https://finansavisen.no/nyheter/shipping/2022/06/15/7882632/hapag-lloyd-advarer-mot-overkapasitet?internal_source=sistenytt

Hm, nå er det grunn for bekymring. Is? Ta en Aass Pilsner heller!

Det er kjekkere når kursen stiger ingen tvil om det, men har heller ikke vært i nærheten av salgsknappen på over 1 år.
Med andre ord vil de i løpet av perioden t.o.m. 25 ha et overskudd på 24 milliarder og holder de utbyttepolitikken vil de etter perioden ha 6 milliarder i Cash.
Dvs. en cash beholdning ved utgangen av 2025 på kr 13,52 pr aksje.
Dette selvfølgelig forutsatt at regneark slår til i hele perioden.
Faktisk også godt mulig at dette må justeres noen hakk oppover, bla. pga. As EMMA eksempelvis (som omtalt tidligere i dag) i desember 22 går over på oppjusterte rater. New Contex er for øyeblikket vesentlig over det som estimert i regneark)
Så var det skipsverdier/skrapverdien og hva den nå måtte være.

…og for den som følger litt med på tekniske nivåer, så er Stochastic: 14 - altså indikasjon på at aksjen er oversolgt per dags dato.

Hapag- overkapasitet

Vi kommer til å se effekten på markedet det neste halvåret. Etter hvert som vi nå begynner å se nye skip etter sommeren vil det fortsette slik de neste 24 månedene, sier Jansen, og beskriver ordreboken som «svært signifikant».
Med nedkjøling i verdensøkonomien forventer Hapag-Lloyd at ratene vil falle tilbake til nivåene fra 2018 og 2019.

Har du solgt igjen? MPCC sine skip går på langsiktige kontrakter, som er sluttet for det kommende årene. Så kva som skjer med Hapag, Mærsk, ZIM, CMA CGM, COSCO, ONE, Evergreen, Yang Ming etc. har lite og ingenting å bety. Men det er eit fåtall som skjønner det. Tid for middag.

Du tar nok feil, Mpcc vil ikke stige hvis andre rederier faller, dette er flokk dyr, lange kontrakter eller ei.
Lange kontrakter kan dessuten være en falsk trygghet, lange kontrakter kan ryke, motparter kan komme i squeez osv, de som husker drybulk i 2008 vet alt om dette.

Jeg har kjøpt aksjer her i påvente av neste dividende, jeg timet ikke rett da jeg fikk en 10% global aksje nedgang i trynet.
En ting kan du være 100% trygg på, jeg plasserer ikke ei eneste krone langsiktig i Container frakt med den ordreboken.
Når tidspunktet er rett dumper jeg min Mpcc beholdning umiddelbart.

Det Hapag nå sier i tradewinds er akkurat det jeg har skrevet på denne tråden i over et år.
Hvorledes Mpcc vil stige fremover eller falle får en og enhver avgjøre selv, jeg har ikke kjøpt for å sitte lenge her, det kan jeg bare bekrefte.
Mpcc er egentlig det stikk motsatte av Dry bulk, noe jeg også tidligere har skrevet utallige ganger, ordreboken i bulk er nesten ikke eksisterende, i container er den enorm.
Jeg kan skrive akkurat det som passer meg på disse trådene, det påvirker ikke aksje kursene uansett, nei jeg er ikke positiv til container men dessverre har jeg noen aksjer.
Når dividendet nærmer seg vil trolig aksjen stige, spørs bare hvor den ender i mellomtiden.
Uansett hvordan en vrir på dette er dividende graden bra på dagens aksje kurs.

Noen dager igjen til det. Det ordner seg nok, Longs

Nå er det jo bare en uke til ex dato og skulle jo tro det var noen som ville komme seg ut av shorten før det... Fin farge i USA og i dag, og hvis renten settes opp som forventet 0,75 i kveld kan det nok bli en liten rekyl i markedet generelt satser jeg på:) Har også akkumulert her i dag

Fisken fortært. Gidder ikkje begynne å diskutere. Men har heile min yrkesbakgrunn innen shipping, så om du meiner at spot-rater på 1-1 frakt av containerer er det samme som lange inngåtte slutninger på spesifikke skip (eller som du beskriver «falsk trygghet») - får stå for din egen rekning. Med utbytte grunnlaget som foreligger, er det begrenset kor langt ned f.eks DAC og MPCC vil synke, men for linerer, vil dette svinge i takt med indexene. Det får holde for i dag. Ship’ohoy!

Rolf Habben Jansen i Hapaq Lloyd går ikke ut med markedsutsiktene med fallende rater fordi han er lei seg av den grunn, men fordi han som linersekskap må betale de skyhøye fraktratene til feederne. Og så kommer nybestillingene som også går i favør av feederne. Likevel, det er ingen grunn til å slappe av for oss feedertransportører, vi må ta signalene. Det er et faktum at kursen for Mpcc aldri har kommet opp på analytikernes mål, men nå befinner seg i et leie som de fleste trodde var tilbakelagt. Likeledes har usikkerheten som CB og de andre feederrederiene solgte inn i siste segmentpresentasjon, nemlig sterk inflasjon slått til meget hemningsløst. Så vi skal ikke sitte her og ikke være bekymret selv med våre langsiktige kontrakter. KBKristi var inne på at frykt kunne hindre mange investorer å gå glipp av gode aksjeinvesteringer. Det kan selvføkgelig være riktig, men et forum må også være balansert, desto flinkere vi er, desto bedre blir avkastningen. Det gjelder å se mulighetene, men skjærene som ligger i den valgte kursen er også viktig å kunne avdekke mens det fortsatt er tid å manøvrere. Jeg har skrevet det tidligere, vi går inn i en tid der kampen står mellom fallende fraktrater og økende kvartalsvise utbytter. Sannsynligvis ganske unikt innenfor børsselskap, hvilke krefter som vinner vil kun tiden vise.

Jeg gidder eller ikke diskutere dette, har en bastant holdning til shipping med ordre bok, historisk slår det aldri feil.
Men siden du er så belært, da kan du jo sette Hapag sjefen på plass, som forøvrig er helt på høyde med hva jeg tenker om saken, så slipper jeg å rote bort tiden på denslags.
Hvis det er så bullish, hvorfor har den stupt 10 kroner? Og hvorfor ha deler ikke Dnb som er så positive, eller dere andre som har ropt på kråka i et år nå, til ingen nytte.
Kjør det opp for pokker, så jeg blir kvitt aksjene mine:-)

Velformulert, Jadden. Jeg er så veldig ombord med deg om dette. Om man stiller spørsmål betyr det nødvendigvis ikke at man har shortet aksjen eller skal ha billigere inngang eller prøver å skremme vekk aksjonærer.
Tvert imot, et balansert bilde gir oss nettopp muligheten til å hjelpe hverandre 'manøvrerer' tidsnok, som du skriver. Alt skal opp i lyset hvis man mener alvor med investeringen. Det gjør 'nerver og frykt' mer håndterbare.

denne uken nybyggbestillinger i LNG og Container henholdsvis 8 og 14 stykk.

Voleon har øket shorten ytterligere. Ikke alt jeg forstår, men merkelig å shorte selskap like før utbytte som de må punge ut med...

Hadde man shortet på 31 i januar hadde man sittet med nettogevinst på 4kr per aksje selv om det har vært utbetalt 4kr i utbytte i mellomtiden

Jeg ser at flere er opptatt av at kursen ikke har steget mye på lang tid.

Igjen vil jeg henlede oppmerksomheten mot hva jeg skrev forleden dag. Høyeste kurs for bare få måneder siden var kr. 32,50. I tillegg kom kapitalutbetalinger på cirka kr. 4, slik at man på det meste hadde en «kurs» på kr. 36,50.

Nå har kursen falt for tredje gang ganske betydelig, men basert på de meget spesielle og langsiktige kontraktene er utsiktene enda bedre nå enn ved forrige oppgang. Er man tålmodig nå, vil det kunne lønne seg svært på ett års sikt.

Meinar bestemt å hugse det er rapportert at EMMA kjem til å gå ut heile opsjonstid før ny kontrakt, enten her eller på Facebook, men giddar ikkje leite fram igjen denne infoen no.

Eg og Helg11 har bygd opp reknearka ganske forskjellig, og derav stor forskjell i ESTIMERTE rater for dei største, og det/dei minste skipa. Dette sidan han har delt inn i ulike storleikar, medan eg har forenkla med eit snitt for heile flåten. Dette for lettare å kunne endre tal å sjå innverkning av endring i gjennonsnitt for flåte som skal ha nye kontrakter fram i tid. Helg11 har lagt inn noko "rabatt" til NewContex/Harpex.
Eg har valt å IKKJE fylgje NewContex og Harpex siste året av den grunn at ytterst få skip ha fått kontrakter på 6mnd til 2 år og då vert tala feil.
Difor har eg fulgt Banchero rapportar og Seasures tett og konsekvent brukt 3 årskontrakter som utgangspuntk for flåten. Dette er per no i endring med mogleg dreining til litt kortate kontrakter igjen til høgare rater enn på treårskontraktene. Men det vil samtidig då verte nedå meir gjetting og skulle forutsjå kva rater og lengde skipa vil få ved fornying, difor forsett eg å halde meg til eit gjennomsnitt eg meinar ikkje er overdrivent "bull".

Eg vil heller sjå betre kontrakter og gjennomsnitt som vert skyvd litt i positiv retning enn å legge opp til elleville tal som potensielt vert bomma grovt på.
I heile tatt er det no også litt skummel å skulle spå nye kontrakter seint i 2023 og utover, kvar ratene ligg då er utruleg vanskeleg å sei. Eg trur sjølv me vil sjå lågare nivå enn i dag, men neppe kollaps og retur til pandemi- eller rett før pandemi nivå. Men er grensar det til synsing og utruleg mange faktorar spelar inn, og kan dels komme til å endre seg.

Ein har miljøkrav og slow steaming i vente.Middels kapasitet på land (infrastruktur). Inflasjon og mogleg resesjon og redusert kjøpekraft truleg. Det kan verte mangel på sjøfolk (offiserar) til å betjene aukane flåte dei neste åra. Skraping kan tilta betydeleg om rater kollapsar og då vil ikkje flåten vekse så mykje likevel. Selskap kan komme til å terminere heile, eller delar av inngåtte kontrakter. Krigen i Ukraina kan vare lenge, eller ta slutt før ein ventar. Havnearbeidarar har byrja å steike som lage betydeleg kø igjen. Varelager er delvis fylt opp, men er det med rette varer mtp. kva folk vil kjøpe no. Om ferie går i vasken for mange pga. mangel på personale til fly, vert det framleis stort trøkk på konsum/detalj. Korleis slår det inn om Biden bestemmer å dempe toll på kinesiske varer, meir handel frå aust til vest?. Vil det at inflasjonen auka meir i vesten enn austen gjere at lønnsforskjell er så stor at arbeidsplassar ikkje vert flytta "tilbake" til USA?. Vert folk skremt vekk frå sparing pga. børsfall no og heller velger å bruke pengar på handel, og vil det med fleire faktorar få børsane til å falle mykje, eller delvis dempe fallet (i nokre sektorar).
Og for kursen til ulike selskap, viss folk skal vekk frå høge P/E og til verdig, kvifor ikkje container med P/E ned mot og under 2. Var dette ein supersyklus som no vert kvelt av inflasjon, eller undervurderar folk og den vil vare lenger enn venta?. Vil stål/vrakprisar halde seg høge og vere ein potensielt ekstra pluss, eller falle og føre til lågare verdi for flåten etter endte superkontrakter?.
Og, kan den stygge marknadsuroen no gjere at bestilling av fleire nybygg stoppar fullstendig opp, og delvis kan "redde" bransjen lenger fram i tid?.

Eg sitt endå long i MPCC og GSL (og fylgjer fleire tett). Dette fordi ratene/backlog er så solid, og det fundamentale endå ikkje ser ut til å stupe. Prisinga tilseier liten nedside på mellomlang sikt med mindre ting snur stort. Det eg IKKJE vil sjå er reforhandling eller force majeure på alt inngåtte kontrakter, då er det over og ut. Men så det er sagt igjen; dette er usedvanleg uvanleg og linere med si inntjening vil vanskeleg sleppe unna med den på lang tid. Og skulle spotrater falle for linere har dei no klart meir enn før lange kontrakter, og disse er i til dels fornya nyle og vil vare eit godt stykke fram i tid.

Intet er mer tilfredsstillende å se forumklovnen Longe tape penger. Kan umulig tjent en eneste krone på børs noen sinne.
I morgen skal han svette igjen!

https://finansavisen.no/nyheter/shipping/2022/06/15/7882632/hapag-lloyd-advarer-mot-overkapasitet?internal_source=sistenytt

Det gledes 🤣🤣