Ingen rederier oppgir sine kontrakter og hva de har avtalt med sin befrakter, hvorfor? En avtale er en avtale. MPCC inngår avtaler 2 nå til 15 år med befrakter for leie av skipet. Befrakter tar seg som regel av av menge variabler som drivstoff, havneavgifter etc men alt er med i kontrakten. Mannskap og kostnader til skipet er det reder som betaler ikke befrakter.

Synes ikke at du er klargjørende, så det er kanskje like godt å spørre rederiet.

Det er vel en formulering i kontraktene som lyder 'bareboat' og som på norsk direkte oversettes med 'bare båten', da må leietager fikse resten selv.
Så har vel ikke alle kontraktene denne ordlyden sikkert.
Struts, er du her...? Du kan alt om dette, kan du oppklare?

Dette har vi klargjort før, rederiet betaler ikke bunkers, det er det linerselskapet(leietager) som gjør. Du får imidlertid raskt svar fra IR om du henvender deg til dem iht👍

Ja, her er svaret. Godt å få bekreftet at rederiet ikke vil ha risiko med bunkers.
"Det er befrakter/charterer som betaler drivstoffet. Det er muligens man blander mellom en justering som er mellom befrakter og eier av lasten, dette tilfaller ikke skipseier. Vanligvis dersom skipet blir levert tilbake og MPCC inngår en avtale med en ny charterer så betaler man gjerne differansen i tanken fra overlevering til gjeldene priser (går begge veier). I dette tilfellet med en 15 års charter periode så vil det ikke tilfalle selskapets OPEX."

Mandatory notification of Trade - Primary Insiders
MPC Container Ships ASA ("MPCC" or "The Company", Oslo Børs Ticker: MPCC) has
been notified that these transactions have been completed today, 4 July 2022, by
primary insiders in MPCC:

Andreas Nguyen, Capital Markets & IR Manager at MPC Container Ships ASA, has 4
July 2022 bought 4,500 shares at NOK 19.26 per share.

Dr. Benjamin Pfeifer, Chief Financial Officer at MPC Container Ships ASA, has 4
July 2022 bought 2,100 shares at EUR 2.07 per share.

Nei takk som byr. Jeg var bare interessert i å vite om det forelå kostnadsrisko forbundet med drivstoffalternativene for de to nye skipene. Det har jeg nå fått bekreftet fra IR at det ikke gjør. Noterer også innsidekjøpene, men de var ikke imponerende.

Var stusselige greier det der altså, eller hva mener du Tapogvinn
2 innsidere kjøper for til sammen 110 000 kroner etter et aksje fall på 13 kroner.
Nesten så det sender negative vibber, støtte kjøp for små rusk.

Ellers pen oppgang på børsene i dag, det var deilig med en pust ned bakken.

Jo, enig i at de innsidekjøpene var stusselige. Nesten meningsløse.

Må hugse på at det er ikke sikkert de har så mye penger som oss, så vi får være fornøyd enn så lenge😉

Morsomt at du prøver å snu absolutt alle nyheter om MPCC i dag på en negativ måte da @longsitinbulk er kanskje ikke alle som har like mye kaptial som deg da vet du. Men god til å regne er du ikke, for det er ganske nøyaktig 131380,804 kr med dagens Eurokurs (10,28). Men du rundet vel ned sikkert...

Kjøp av Nybygg med 0 risiko på 15 års kontrakter + Innsidekjøp, anser jeg som en fin dag. Hadde dog blitt enda bedre med litt tilbakekjøp av aksjer også :-)

At IR velger å bruke nesten 90.000 kr av sparepengene sine synes jeg er meget positivt.
Men det føyer jo seg veldig fint inn i rekken for dere som svartmaler all informasjon i håp om noen øre billigere inngang for de 500 aksjene dere kan muligens har råd til.

Det føles som det er veldig svart-hvitt her på forumet. Longbulk får få litt støtte når han en sjelden gang skriver noe som er fornuftig.

Om vi ikke har verdens dårligst betalte doktor ansatt i selskapet, så er ikke et aksjekjøp til litt over 30 tusen kroner mye å hoppe i taket av. Tviler på om dette kjøpet havner i innsideproteføljen til FA.

Er ikke på kurs 15 enda, så godt det ikke er du som er øk. sjef.

Ja, man kan undres på hvorfor noen vil bruke sin energi på å konsekvent fremstå negativ og bakstreversk. Alltid hyggelig med positive børsmeldinger, og selv om nybygg er noe vi inntil nylig ikke var vant til i Mpcc, er denne langsiktige kontraheringen både godt økonomisk håndtverk og betryggende for selskapets posisjon i det intraregionale markedet iht nye miljøkrav etter 2023. Iht innsidemld er det forøvrig ikke første gang vår dyktige IR kjøper aksjer hos sin arbeidsgiver, og for de fleste skal pengene tjenes før de investeres. Signalene er samlet utvetydig positive. Fremover tror jeg, som flere nevner, at nye kontraheringer aktualiserer asset play i form av skipssalg på den eldre siden av flåten, med nytt ekstraordinært utbytte til aksjonærene. Personlig tror jeg nåværende kursnivå også etterhvert sannsynliggjør en share buyback på disse nivåer. Time will show - ship o’hoi!💪😎

Fantastisk innlegg.

Det mest interessante var et større innsidekjøp i november 21 på omtrentlig samme kursnivå. Utvikling mtp. inntekter har vel ikke akkurat blitt mindre etter dette. Noe pussig at innsidere kjøper og ikke selger, med enkelte aktører på dette forumets teorier om nær forestående avgrunnsåpning. Mulig ganske forskjellig virkelighetsforståelse. Vedkommende burde benytte muligheten til kjøp av aksjer på tilbud.

https://www.tradewindsnews.com/containerships/mpcc-eyes-more-methanol-projects-after-landmark-newbuilding-order/2-1-1252467

Hvis du hadde kjøpt deg en splitter ny Bentley, leaset den ut i sju eller femten år, hvor leien dekker alle kostnader, inkl nedbetaling av bilen… da har du en syv/femten år gammel Bentley som du i praksis har fått gratis, og som er gjeldfri. Høres ikke det bra ut i dine ører, Longsit?

Av det lille vi fikk lest, så ser det jo ut til at det blir flere i rekka.

Ja, kunne tyde på det....med forbehold om litt "journalistisk frihet" evt.

Jeg har gjort det med hus… 15 år. Gikk fint det den gang et hus kostet mindre enn en halv mill
Kan godt hende det går fremdeles for alt jeg vet

Det gikk an å kjøpe en eiendel i noenogseksti skip for en halv tier også, og slett ikke 15 år siden :)

Veldig bra!
Alltid positivt med innsidekjøp, uansett størrelse. Dette viser at de som sitter tettest på, tror på gode tider og oppgang i årene som kommer - og velger å satse egne penger på selskapet.

Hehe, ja det tenkte jeg også. Ta et tiår av gangen kanskje :-)

Ellers vanskelig å skjønne hvordan noen kan se noe negativt med denne avtalen. Det er klart, så man for seg/håpet at selskapet skulle "slaktes" om få år, ved at en del av skipene seilte inn i solnedgangen og resten ble solgt, synes kanskje muligheten for det mindre nå. Det at selskapet nå satser på nye skip, og karbon nøytrale, peker jo mot at de tenker langsiktig, og dermed ser ut til å gå vekk fra "asset play" strategien.

Når de først har bestilt to slike skip, stanser det nok heller ikke der. Ellers ville jo dette kjøpet nesten vært meningsløst. Så lenge de sikrer investeringer og inntekter gjennom lange kontrakter allerede ved bestilling av skip, er dette svært positivt i mine øyne. Jeg tipper vi får se salg av flere gamle skip etter hvert, og at overskudd fra salg utbetales som utbytte. På den måten kan de tilfredsstille "utbytte hungrige" aksjonærer, og samtidig utvikle selskapet i takt med tiden. Skulle MPCC satse på flere bestillinger i kombinasjon med veldig lange kontrakter, vil høyst sannsynlig utbytteevnen etter hvert reduseres, men også bli desto sikrere. Jeg tipper at de etter hvert som gjeld blir nedbetalt, også går for kontraheringer koblet opp mot noen kortere og bedre betalte utleiekontrakter. Totalt sett tror jeg på at dette kan sikre gode utbytter i mange år fremover.

Gleder meg til kveldens middagstreff :-)

Dette er utelukkende positivt, uansett hva som skjer med selskapet fremover.
Kontrakter som ikke belaster likviditet, øker utbyttekapasitet, og gjør at vi sitter igjen med "gratis" skip om 7 og 15 år, er gull for selskapet og for oss.
Dette gir bare en ekstraverdi, og er innvannende.
Flott jobbet av ledelsen.

DNB mener det samme, og gjentar sitt kursmål på 35.-

COMPANY NEWS
MPC Container Ships (BUY, TP NOK35): Orders two newbuilds for 2024 delivery
The company has ordered two carbon-neutral 1,300 TEU newbuildings at Chinese shipyard Taizhou Sanfu Ship Engineering for delivery in the second half of 2024. The ships are methanol dual-fuelled and are on 15-year contracts to North Sea Container Line AS (NCL), backed by COAs from various parties, including a 15-year COA with Norwegian industrial group Elkem ASA. The cost is USD39m per vessel and the charter is cUSD17k/day, which on our numbers should generate roughly USD10k/day in cash flows to the company – or cUSD55m per vessel over the course of the 15-year contract excluding any residual value in the vessel.

Supert at de oppdaterer og opprettholder kursmål!
Dessuten at de bekrefter at de nye skipene vil generere positiv cashflow. Da vil de jo være med å øke utbyttekapasiteten.
Jeg tenker at de nye skipene vil øke utbyttekapasiteten i kroner, men muligens, hvis det blir mange slike avtaler, at de må redusere utbytteprosenten som nå er på 75% av overskuddet.
Dette fordi avdrag på lån jo ikke reduserer overskuddet, men det tar av likviditeten.
Så altså, jeg tror på økte utbytter også etter 2024 i rene kroner, men at utbyttet i prosent av overskudd kan måtte justeres noe.

Virker likevel ikke helt som det er her i MPCC det skjer for tiden, lav omsetning og lav kurs.
Det er mange artikler om dagen, mange som mener ratene er på vei ned, men det er litt pussig all den tid de jo vitterlig fremdeles stiger.
Det blir spennende å se i ettermiddag når det kommer ny oppdatering i regnearkene.

Det er merkelig salgs ønske å prøve å senke kursen selv med gode meldinger i går og positiv oppdatering fra DNB som bekrefter solide overskudd på de 2 nybyggene.
Det er vel på tide at flertallet ser det positive her, eller er det for lett for shortere å styre kursen ned?

05-07
I shippingsektoren var det godt driv for Frontline, mens MPC Container Ships og Golden Ocean var litt opp. Clarksons Platou Securities har ifølge en rapport mandag oppdatert sine anslag for fraktrater for tank- og tørrbulkskip.

Mens rederier både innen tørrbulk og tank handles til omtrent 5 ganger pris/inntjening basert på deres oppdaterte rateforutsetninger for 2023, mener de tanksektoren har et bedre risk/reward-forhold. I motsetning til tørrbulk- og containersegmentene, hvor ineffektivitet har bidratt betydelig til inntjeningsvekst, er råolje- og produkttankere allerede i full drift, noterer meglerhuset.

Fearnley har BUY på Container-segmentet.

The pandemic has boosted demand for containerized goods, while inventory restocking adds as fuel to the fire. Profitability for liners/ lessors at 15-year high.

Tror ikke vi skal snakke om utbytte og noen nedjustering på det, her på tråden er utbytter for mange år frem i tid allerede regnet hjem på konto. Ser vi 15 i fellesferien?

Selv om utbyttene fremover ser lovende ut, så er det jo litt kjedelig å se at kursen bare faller og faller samtidig som "alt" annet går opp.

Det er to spørsmål som opptar meg:

1. Gårsdagens melding og DNBs oppdatering i dag tilsier at de to nykontraheringene vil føre til ytterligere overskudd i MPC. Selvom man opptar lån, vil renter og avdrag bli betalt med de inntektene man vet vil komme inn, slik at det vel strengt talt ikke vil berøre totalinntjeningen, snarere tvert i mot. Siden de nye skipene totalt sett vil føre til økt overskudd, vil vel de bare medvirke til at overskuddet for hele selskapet pr. måned bare øker? Hvordan kan det påvirke utbyttet negativt da?

2. Børsverdien av selskapet er i dag cirka kr. 8,4 milliarder. Dersom noen legger inn et bud på hele selskapet til kr. 36 pr. aksje, vil man få MPC til den nette sum av cirka kr. 16 milliarder. Er det egentlig noen betydelig sum for et stort selskap, som for eksempel Maersk eller IKEA? Maersk hadde et overskudd i 1. kvartal 2022 på 6,7 milliarder dollar......

Med på kjøpet får man en del langsiktige kontrakter som genererer høye overskudd, endel ikkeinngåtte kontrakter samt muligheten for å påvirke 100% hvem som skal få kontrakter i fremtiden.

Dette er bare løse tanker, men det har slått meg at med den uroen og de høye ratene som har vært og vil fortsette, er dette en fin måte for et selskap å beholde kontrollen over transporten til sjøs. Til kr. 16 milliarder. En fjerdepart av overskuddet for ett kvartal!

MPC og Maersk: Som hånd i hanske!

Lidt info fra LInkedin:


Lars Jensen
• Følger
Leading expert in the container shipping industry. Click "Follow Me" here on LinkedIn to stay updated
1d • 1 dag siden

Anyone believing port congestion is improving might want to read up on the operational updated provided by Hapag Lloyd on Friday.

There is typically a lot of attention on North America when discussing this, hence below are excerpts of a few examples related to Europe, Asia and Latin America instead:

Ningbo: Most terminals are under severe yard and berth congestion. The port might be affected by strong wind / monsoon, which might cause port closure and lower vessel productivity.

Yantian: Due to strict COVID-19 controlling and preventing measures, vessel productivity has decreased with longer port stays.

Shekou: Pilot availability is limited and pilot service might not be available at time requested due to COVID restrictions.

Hong Kong: Reefer facilities and resources at HKSPA is limited and utilization is on high level. Vessel berthing will be prioritized for pure loading vessels or vessels with loading volume more than discharge volume

Singapore: Priority is given to export calls to relieve the yard density which is around 80%.

Antwerp: upcoming holiday season will lead to reduced labour availability.

Rotterdam: With the start of the holiday season, the first labour related impacts are visible with less gangs being deployed. In addition, several COVID infections have been reported within the workforce. Yard level at DDE has risen again to 85% with special concern about open 40’ positions. Reefers at DDE are at 100% of the plug utilization. ECT and RWG stopped to accept empty containers this week.

Hamburg (CTA): The ongoing tariff negotiations are having a negative impact on labour availability. Due to the strike the waiting time of import heavy vessels has increased again.

Hamburg (CTB): Last week’s strike and the ongoing labour dispute with the union are increasing the delays accumulated at CTB even further. Slight rise in COVID infections reported at the work force negatively impacting the already tense labour situation. Extreme waiting time for vessels.

Le Havre: High amount of vessel activity in the port of Le Havre is leading to labour shortage.

Poland, Denmark, Sweden, Finland: Limited trucking availability.

Benelux: Summer holiday season is arriving, and most vendors already announced less trucking capacity with approximately 50% of usual transport capacity.

Ecuador: Due to ongoing nationwide protests, export shipments are being affected as their containers are not arriving at established CY cut off. Import shipments also delayed due roadblocks in interstate roadways.

Costa Rica: a cyber-attack to Government Customs System took place since week 17 and many tasks are manually performed. This causes delays at gates for in/out cargo. Route 32 in Costa Rica is closed again due to landslides

Mexico: trucking services delayed due to port congestion at several locations

Dette har nå blitt litt av en hengemyr av en aksje. Ingenting hjelper denne for tiden. Det virker som det er uendelig med aksjer til salgs på alle nivåer. Kunne kanskje se ut som denne kunne etablere en slags bunn denne uken, men neida..introduser litt gode nyheter, slik at vi kan fortsette nedturen....

Det finnes ingen bunn i en aksje (vel, selvsagt 0 da..). Begynner å få NAS vibber av denne aksjen. Da den falt kraftig tidlig på året i 2020 (før covid), trodde jeg hele tiden at "nå må da bunnen være nådd", men nei...som du sier så finnes det selgere på alle nivåer. Jeg solgte meg ut altfor seint selvsagt og tapte betydelige summer (det kunne vært verre, men jeg kom meg da ut på en "dead cat bounce" med litt penger i behold). Selvsagt er ikke gamle NAS og MPC direkte sammenlignbare, men når sentimentet i aksjen er så surt så er det lov til å reflektere over om man bør gå ut og se etter bedre alternativer. Det er kjedelig å se på aksjer man har vurdert som alternativer fyke av gårde, mens MPC er i en ordentlig hengemyr som du skriver.

Det er store verdier som enkelt kan realiseres i dette selskapet, så man undrer seg hvorfor ikke de selger 2 eller 3 av skipene med åpne posisjoner i 2022?
Kunne raskt bli et par kroner i ekstraordinært utbytte av slikt. Alternativt, gitt dagens kurs, brukt pengene på å kjøpe tilbake aksjer og slette de..

Med all respekt - hvis du trodde bunnen var nådd før restruktureringen i NAS så har du gjort en veldig dårlig analyse, den var priset hinsides all fornuft. Du har forsåvidt et poeng i at man aldri må prøve å time bunnen i en sterk downtrend

Ganske irriterende at aksjen har falt så mye ja, med den ordreboken. Inntjening og skipsverdier står nå i et sterkt misforhold til kursen, og det vil snu. Man må tro på egen kalkulator, og ikke la seg påvirke av shortere og algoritmehandlere.
Maskinhandelen tror jeg har bidratt sterkt til den merkelige kursutviklingen vi har hatt.
Men en dag snur vinden, og maskinene, og da kan oppgangen bli veldig hyggelig.