det er ikke meningen å skrive kryptiske meldinger, ei heller lage noen lang utredelse, men kort fortalt så er min påstand at en kineser aldri vil anerkjenne kritikk og/eller rette seg etter kritikk fra vestlige kilder, med mindre det er til egen vinning og fordel.

Nei, du får forklare nærmere den litt kryptiske meldingen?

Jeg ser for og motargumenter for JIN, og akkurat disse dager gjør den svært positive utviklingen i rater for bulkskip at det kan komme et plutselig løft i aksjekursen.

Kritikk fra utenforstående betyr null og niks for denne ledelsen, om du har kjennskap til mao's røde og mentaliteten til Kinesere og Hong Kong kinesere som sådan så vil du forstå.

Hvor mye av kritikken tror dere kommer tilbake til ledelsen i JIN og hvordan har de svart den ut?

Registrert lønn for nevnte er dessverre toppen av isfjellet på verdier som er unndratt gjennom variable verktøy eller rett og slett gamblet bort gjennom dårlige avtaler på valutasikring og annet. Det er gode grunner til den lave prising av aksjen, mener noen. Når det gjelder Freyr så har ledelsen opptrådd som fulle sjømenn, og grensen for akseptabel berikelse er for lengst passert i min bok, men ledelsen i Freyr kommer (enn så lenge) ikke til kvartfinalen engang målt mot ledelsen Jinhui, det er min subjektive mening. Men som du sier, så er aksjen lavt priset mot diverse referanser / konsensus i bransjen og det er helt sikkert mulig å tjene penger på kjøp og salg av JIN aksjen. Faktum er at skuffelsene for aksjonærene har stått i kø siste 15 årene, og jeg forstår ikke helt hvorfor dette plutselig skal endre seg.

To handymax skip sendt til skrap forrige uke, det er brukbart, det er i denne delen av markedet det finnes mange båter som blir erstattet av Ultramax.

https://shipandbunker.com/news/features/risk-management/277755-weekly-vessel-scrapping-report-2023-week-47

Hentet fra Gogl tråden, 12.11 i dag: "BCI opp nye 10,8% til $51 727 pr dag. 🚀🚀🚀""

Ulike forklaringer på økninger i ratene i bulkmarkedet. Hentet fra Hellenic.

"According to the shipbroker, “first of all, as we have previously reported, China’s government continues the efforts to boost its economy with liquidity injections, by accelerating the issuance of bonds, which is definitely a significant explanation for this rally. Beijing is increasing its pressure on banks to provide financial assistance to struggling real estate developers, while it is also targeting the world’s largest banks, urging them to extend more credit and guarantee that private developers are able to secure loans at the same rate as the industry average. During the past week we saw a rebound in property developer’s stocks. Despite not unveiling its restructuring plan, Country Garden shares have risen over 60% this month, while the stock of Evergrande also climbed over 10% within the same period. Furthermore, the expectations of increased investment in China’s urban development, as the latest government push comes in a bid to revive urban villages (projects built on rural lands) together with the fact that inventories of iron ore have sunk to their lowest level in seven years – have powered the iron price forecasts. Citi has set Iron price target at USD 140/tonne. This may also justify the launch of the Capesize market, as “thirst” for iron ore to fill the low inventories, increases China’s imports”.

Xclusiv added that “apart from China, another reason that may have driven that tremendous increase in the Capesize sector is the unprecedented traffic in South African ports. Nearly 100 vessels are waiting to berth in South African ports – as Transnet, the state-owned logistics company, struggles with breakdowns and bad weather. Due to unprecedented traffic, Transnet suspended on 20th November processing trucks carrying coal to Richards Bay, also affecting seaborne trade. South Africa is a leading iron ore and coal exporter, with its iron ore and coal shipments valued at USD 6.7 billion and USD 13 billion respectively for 2022.

Finally, Panama Canal’s major restrictions have positively affected the dry bulk market, as limited daily transits are limited to 18 vessels and almost all of them are container or gas carriers. Most other vessels are trying routes bypassing Panama canal and adding tonne-miles to the market. An MR tanker chartered by Glencore which was carrying fuel cargo, in order to avoid the delays at the Panama Canal, preferred to pass through the Strait of Maggelan, making a longer journey around the southern point of South America adding thousands of miles to its route. Some charterers instead of bypassing Panama canal, prefer to pay a premium for a priority spot, while the price of auctioned slots are nearly USD 4 mill”, the shipbroker concluded."

Hva ligger supra på nå i dollar pr dag? Bdi

Dagens rateoppdatering:

the panamax index, which tracks ships that usually carry coal or grain cargoes of about 60,000 to 70,000 tonnes, rose 4.1% to 2,219 points. "Seasonally higher iron ore demand has played a role but the fast-growing bauxite trade has tightened fleet capacity significantly. The supply/demand balance is tighter than perceived, paving the way for higher rates and outsized earnings going forward, Jefferies analyst Omar Nokta said. Among smaller vessels, the supramax index advanced 4.8% to a one-year peak of 1,425 points. The benchmark index soared more than 100% on the month, its best since June 2020.

Og her er fra Fearnley rapporten fra i dag:

Supramax
Laden vessels in the Pacific are at all-time highs, and laden vessels in the Indian Ocean are slightly down from all-time highs. The market has tightened considerably in the Atlantic, where like in the other segments earnings is comparable to the heights of 2021 and 2022. This ongoing late-year rally strongly suggest fundamentals will be firm far into next year in our opinion, as it is unusual to see a rally at this time of year. The forward curve is likely to continue being bid in the coming months.

Det er i hvertfall ingen overdrivelse.

Tenker at JIN på dagens nivå kan fremstå som et rimelig alternativ for personer som ønsker å ha eksponering mot mulig sterk oppside i bulkmarkedet. Alternativene, som 2020 Bulkers, har også steget noe i det siste.

Ledelsen er kompetente shipping folk. Dagens salg av skippet bygget i 2006, illustrerer det godt.
Skipet ble kjøpt i 2021 for usd 9,3 mill. I dag selges det for ca usd 9,6 mill. I mellomtiden har det bidradd med ca usd 4,1 mill i overskudd
Nå er skipet for gammelt å ha i flåten, og selges derfor med en mindre fortjeneste, ( ca 0,6 usd mill).
Samtidig mer enn antyder det, at bokført verdi på de resterende skipene i flåten, ikke er overvurdert i forhold til markedsprisene.
Dermed kan vi anslå bokført egenkapital pr aksje til omlag NOK 36 ved dagens dollarkurs.
Det gir en P/NAV på omlag 0,18 - altså en voldsom undervurdering av verdien på aksjene.

Baltic Dry-indeksen er opp 12,76 prosent til 2.696 poeng, ifølge The Baltic Exchange.

Vel da bør mange selskaper også bli tatt for det samme. Er enig i at lønnen til de 2 brødrene er for høy. Fastlønn på 3 millioner usd på de sjefene er for høyt. Totalt 6 millioner usd I fastlønn i året på 2 personer. Men bonusene på de 2 er mer edruelig de ligger på bare 1.2 millioner usd. 600 tusen pr sjef. Freyr sjefen er dog verre med opsjoner og lønn på 1 år på 100 millioner på det verste.

Positiv utvikling for Supramax skipsverdier sist uke:

Supramax BC Bulk Honduras (58,000 DWT, May 2012, Tsuneishi Cebu) sold to undisclosed buyers for USD 19.50 mil, VV Value USD 17.5 mil

Skipet altså solgt for 11-12 prosent over VesselValues verdi.

Capesize stiger visst over 20% i dag og fortsetter den elleville turen. Gogl har steget 20% i det siste.

haha, når du nevner piratvirksomhet utenfor Jemen så kan du også inkludere Hong Kong i samme slengen, makan til sjørøveri som denne ledelsen har utøvd finnes knapt..... Selskapet (aka ledelsen) burde strengt tatt vært ekskludert fra OSE for lenge side, om ikke annet for usportslig opptreden.

Disclaimer: har ikke, og har aldri hatt aksjer i selskapet.

Det har blitt plukket fra selgersiden, høyere og høyere i dag, og at fallet i aksjen tidlig på dagen ikke er representativt for kjøper/selger interessen etter resultatet.

Undervurdert iforhold til den fantastiske ledelsen? Bør jo prioriteres med høyere lønninger nå, sterke bonuser! Var noen år siden jeg gav opp selskapet. Men folk har jo forskjellige oppfatninger av selskapet så.. Finnes dokk noen mere seriøse på Oslo børs som gir direkte avkastning til aksjenærer ( utbytte). Men for å oppnå utbytte, må selskapet ha positive driftsresultater.

Foreslår at vi sletter denne tråden.
Substansverdien er ikke lengre 39,1 NOK pr. aksje.
Ved dagens regnskap og dagens valutakurs er egenkapitalen verdsatt til ca 36 nok pr aksje.
Det viktige spørsmålet er om bokførte skipsverdier er nogenlunde i takt med markedsverdien på de samme skipene .
Hvis så er tilfelle, er aksjeprisen fortsatt en kraftig undervurdert.

La oss se på regnskapet. 20 mill usd i omsetning. 6+2 mill usd i tap. 8531 usd i supramax rater. De trenger med andre ord minst 30% høyere rater for å gå i null.
8531x1,3= 11090 dollar i supramax rater for å gå i 0. Dette selskapet har lite gjeld, men break even er høyere enn sine konkurrenter.

Når dem hadde 19k i rater i fjor så var det så vidt båten bar kostnadene. Dersom ledelsen ikke tar pengene så bør selskapet umiddelbart slaktes.

Det skal være relativt lett å see om ledelsen bare tilpasser lønningene sine framover. De neste 6 månedene så vil ratene stige nokså kraftig. Tørke i panama kanalen kombinert med stygg og økende piratvirkesomhet utenfor Jemen. 5% sannsynlighet for at homuzstredet blir fysisk stengt på grunn av en storkonflikt i området.

Jeg tror kursen vil falle i dag, men helt sikker er jeg ikke.

Oslo (Infront TDN Direkt): Jinhui Shipping and Transportation fikk et nettoresultat på -8,1 millioner dollar i tredje kvartal 2023, mot et nettoresultat på 0,3 millioner dollar i samme periode året før, ifølge selskapets kvartalsrapport onsdag.

Omsetningen ble 20,0 millioner dollar (39,6), mens driftsresultatet utgjorde -6,3 millioner dollar (1,4).

Har du hørt sånt vås. Er bare i jinhui man kan høre sånt. Hva med freyr og de 200 millioner i ledelsen har fått når de har produsert 0 verdi. Eller lederlønningene i Nel som taper penger. Bonusene i jinhui er helt normale i internasjonal shipping. Er bestandig bonuser i mer eller mindre grad. Se på balansen til jinhui og prøv på nytt. Bonusen til ledelsen står i årsrapporten under noter.

Hele tørrbulkindeksen BDI opp 7,5% i dag til 2259 poeng. Her går det unna.

Dagens beskrivelse av rateutvikling:

and the panamax index, which tracks ships that usually carry coal or grain cargoes of about 60,000 to 70,000 tonnes, increased for the 16th session, rising 0.5% to an over one-year high of 2,106 points. Among smaller vessels, the supramax index added 29 points or 2.2% to a two-month peak of 1,321 points. "Congestion in Brazil and delays through the Panama canal have likely played a part in the rise of Panamax, with a similar consequence for the Supramaxes", shipbroker Allied said.

Dagens rateoppdatering fra Tradingeconomics.:

the panamax index, which tracks ships that usually carry coal or grain cargoes of about 60,000 to 70,000 tonnes, increased for the 15th session, rising 1.5% to 2,095 points, its highest since October 2022. Among smaller vessels, the supramax index was up 13 points or 1% to 1,292 points.

Lang rapport om tørrbulkmarkedet.

https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2023/11/2023-11-Dry-Bulk-Outlook.pdf

Capesize indeks opp nye 9,4% i dag.... (et marked Jinhui ikke er i)

Fraktratene ligger an til å gå i taket. Store problemer i panamakanalen. Dette kan løse seg raskt, men det kan også i verste fall ta opptil 5 år. Værgudene bestemmer der i gården. Suez kanalen har og en del problemer. Da forsikringsregningen går opp på grunn av piratvirksomhet utenfor Jemen. Der er og en liten fare for at homuzstredet blir stengt. Iran kan ha økonomiske grunner til å gjøre det.

Men Jin vil ikke øke så mye i verdi på grunn av lederne med ubegrenset leder lønninger. For at Jin skal stige så må der for eksempel komme en lov om at lønn til leder gruppa ikke kan overstige 2 mill per ansatt + 15% av netto profitt til ledergruppen som helhet.

Omtale av forrige ukes utvikling i Ultramax/Supramax markedet på Hellenicshippingnews.

Ultramax/Supramax

The positive momentum continued throughout the week despite the holiday in the United States and Japan. The Atlantic saw sustained demand from key areas such as the US Gulf and it was a similar story from South America, with a 53,000 dwt heard to have fixed delivery Santos for a fronthaul in the mid $15,000s plus mid $500,000s ballast bonus. In the US Gulf a 56,000 dwt fixed at $30,000 for a trip to the United Kingdom. Mixed signals from the Asian arena but overall it remained cautiously optimistic. A 61,000 dwt open North China fixing an Australian round at $11,500, while further south, a 58,000 dwt open Sarawak was fixed for a trip via Indonesia redelivery China at $13,000. Sustained demand in the Indian Ocean saw a 63,000 dwt fixing delivery Visakhapatnam for a trip via South Africa for a fronthaul at around $14,500. It was also worth noting that period activity increased a 63,000-dwt open Italy was heard for 3 to 5 months trading at $18,500.

Ser lovende ut mot nyttår

https://www.finansavisen.no/shipping/2023/11/24/8063292/capesizeratene-stiger-over-26-prosent

Baltic dry opp 13.32 prosent i dag. Usikkert hvordan supramax har utviklet seg.

…

En ny Handy bulker solgt til skrap forrige uke. Det virker ut fra disse tallene at det er ca. 1 supramax/handymax som går til skrap per uke, men jeg vet ikke hvor komplett denne oversikten fra Ship&Bunker er. 1 per uke er høyere enn det har vært tidligere i år. Blant handymax/supramax er det mange gamle båter som skal ut av markedet, så det er ikke rart om det forsvinner en del båter.

https://shipandbunker.com/news/features/risk-management/965498-weekly-vessel-scrapping-report-2023-week-46

Her er Fearnleys omtale av Supramax markedet siste uke:

Supramax
This week Supramax market is heading only in one direction – North. Strong rates in the Atlantic pushed indexes with substantial gains. Fronthaul in USG on Ultra was fixed for a trip to India with petcoke at USD 47,500 pd and USD 32,000 pd was paid on 63’ dwt with grain cargo to China. Trips across the Atlantic were paying in region USD 30,000 pd. ECSA remains firm, with demand for December loaders increasing. Supramax was rumored fixed at USD 16,000 pd with delivery from West Africa, loading Brazil to the Continent. In the Pacific, rates increased as well, though not at the same speed as in the Atlantic. We see charterers paying a premium of about USD 1,000-2,000 pd in most routes. A 57,000 dwt with delay Indonesia fixed at USD 13,000 pd for a trip via Indonesia to China, a 63,000 dwt delivery Singapore fixed at USD 14,500 pd for a trip via Indonesia to South China. Period appetite has increased in the last couple of weeks, and we see an aggressive approach from Garin House taking long-period deals paying premiums for nice Ultramaxes. Tess 64/2020-built was fixed at USD 14,000 pd for one year charter.

Omtale av Panamax markedet på Hellenic:

The panamax market has been on a rally over the past few days. In its latest weekly report, shipbroker Xclusiv said that “on Friday 17th November 2023, BPI hit 1,874 points and the weighted average of the 5 T/C routes reached USD 16,868. The Panamax index hasn’t seen these levels since 27th October 2022, when the index stood at 1,900 points. The BPI has increased about 30% the last 10 days in order to reach almost a 11 months high. The route Skaw-Gibraltar Transantlantic round voyage, has significantly boosted the BPI as it has increased around 60% the last 10 days to USD 22,975 per day, and almost 250% since 25th July 2023. The Japan-South Korea Transpasific round voyage and the South China, Indonesian round voyage which stand at USD 13,704 per day and USD 13,628 per day, have also given strong support to Panamax rates. Their increase since 25th July, when their rates were around USD 6,250 per day, is around 120% each and, they have seen their numbers moving about 20% and 18% higher the last 10 days. North Atlantic and Pacific routes are definitely “on the move”, with high demand for Panamaxes, while the tonnage supply is quite tight. The commodity volumes waiting for transfer are in healthy levels. Grain exports from the USA are increased due to a very good harvest. Also, coal imports from Asian countries are increased due to the low coal price and stock refilling. Iron ore demand is stable but with a positive outlook, as Beijing has stated it would accelerate the issuance of bonds after accommodating for an additional CNY 1 trillion in debt to target steel-heavy infrastructure and manufacturing projects. These fundamentals create an optimism in the market, with charterers and owners believing that improved rates will be maintained until the end of the year. Moving to the other indices, the BDI closed the week at 1,820 points mark, up by 10.77% and BCI closed the week at 2,763 points, up by 6.72%. In the smaller vessels the BSI is at 1,205 points, up by 7.11% week on week while BHSI stands at 599 points, up by just 0.84% on a weekly basis”, Xclusiv said.

Se hvor latterlig OSE er. det ble omsatt 1 aksje til 5,74, noe som brakte aksjeverdien på børsen ned mer enn 4,5%%%%. fatter ikke jeg at det går an, gjør du?

Ifølge Hellenic 15. november ligger timecharterratene for Supramax/Ultramax på 12500 USD for alle regioner, bortsett fra Atlanteren, der de ligger på 14500 USD.

Baltic Dry indeksen opp 5,70 % i dag til 1855 poeng. Vet ikke hvordan dette fordeler seg på de enkelte segmenter.

Dagens panamax og supramax oppdatering:

Meanwhile, the panamax index, which tracks ships that usually carry coal or grain cargoes of about 60,000 to 70,000 tonnes, advanced for the 11th successive day, surging 2.8% to an over one-year high of 1,969 points; and the supramax index increased 1.2% to its highest since October 25th at 1,232 points.

Nyeste oppdatering om salgsverdier på skip, fra Hellenic 21. november

Bulkers: Mid-age Capesizes decreased whilst resales increased owing to sales of vessels such as Agis. Newer Handysize increased owing to sales of vessels such as Aprilla
Capesize BC Agis (180,300 DWT, Sep 2023, Namura) sold to Arcelor Mittal Shipping for USD 67.5 mil, VV Value USD 64.20 mil
Panamax BC Katerina (76,000 DWT, May 2004, Tadotsu Tsuneishi) sold to undisclosed buyers for USD 10.2 mil, VV Value USD 10.04 mil
Supramax BC Ocean Destiny 58,800 DWT, Jun 2008, Tadotsu Tsuneishi) sold to Pioneer Marine for USD 13.80 mil, VV Value USD 14.05 mil
Handy BC Aprilla (36,500 DWT, Jan 2017, Jiangdong) sold to unknown Greek buyers for USD 20.2 mil, VV Value USD 18.4 mil

Legger merke til at Supramax båten som er solgt til 13,8 MUSD, har en pris som er bare ca 10 % under gjennomsnittlig bokført verdi på JIN sine skip (15,45 MUSD i snitt, regner da ingen verdi i utstyr), og en stor del av JINs flåte er nyere enn 2008, og eldste JIN skip er nå fra 2006. Så verdiene ligger der.

22.11 rateoppdatering:

On the other hand, the panamax index, which tracks ships that usually carry coal or grain cargoes of about 60,000 to 70,000 tonnes, advanced for the 12th successive day, rising 2% to an over one-year high of 2,008 points; and the supramax index increased 1.2% to a near one-month high of 1,247 points. "Heightened activity in the Atlantic, driven by both mineral inquiries and substantial congestion in the East Coast South America region, has enabled Panamax shipowners to negotiate for higher rates", shipbroker Intermodal wrote in a weekly note.

Dagens rateoppdatering.

Meanwhile, the panamax index, which tracks ships that usually carry coal or grain cargoes of about 60,000 to 70,000 tonnes, increased for the 10th straight session, rising 2.2% to 1,915 points; and the supramax index added 1% to its highest since October 26th at 1,217 points.

Kort og kanskje ikke så informativ artikkel om utsiktene i tørrbulkmarkedet 2023-2030.

https://www.shipnet.no/articles/the-outlook-for-the-dry-bulk-market-2023-2030

En mer interessant artikkel fra S&P Global om fremtidsutsikter i tørrbulkmarkedet. Her er det mulig å bli både optimist og pessimist. På den optimistiske siden er det utsikter til lav eller negativ flåtevekst og ytterligere redusert fart på skipene jeg tenker kan få størst effekt.

https://www.spglobal.com/commodityinsights/en/ci/research-analysis/shipping-market-outlookcontainer-vs-dry-bulk-second-quarter-20.html

Har økt litt ytterligere på og nærmer meg 0,2% eierandel. Har god tid og et betydelig høyere kursmål enn 6 kr. Hva som kommer til å få kursen kraftig oppover vil tiden vise, men verdiene ligger der.

Hentet fra siste Fearnley rapport 15. november

Supramax
As traders come back after long Diwali weekend, we are seeing more action in the market and lots of cargoes in the MEG-India range for the geared vessels. FFA is pushing but physical markets are still low. On Supramax, Indonesia-China leg being fixed at 14,000 levels. The Atlantic market remains around USD 11-12,000 levels. Although slow start to the week with holiday season, we expect to see an upswing in the coming weeks before the year end.

Og tilsvarende for Panamax: Panamax
The Panamax market dynamics varied across regions, with the Atlantic market showing strength, especially in transatlantic voyages, and the Pacific market remaining robust due to fresh orders and a strong paper market. The BPI time-charter index experienced a notable 15% increase week-to-week, largely driven by gains on the transatlantic route. In the Pacific, we witnessed a rise in China's coastal freight rates and higher vessel activity in Australia and Indonesia. With the continued congestion West of Suez, notably in Brazil, and China's potential purchase of 3 million tons of US soybeans, should result with markets continue to rise near-term.

Baltic Dry-indeksen er fredag opp 3,53 prosent til 1.820 poeng, ifølge The Baltic Exchange.
Og dagens omtale om utviklingen:

"The panamax index, which tracks ships that usually carry coal or grain cargoes of about 60,000 to 70,000 tonnes, gained for the ninth straight session, up 4.1% to 1,874 points. Among smaller vessels, the supramax index increased by 2.3% to 1,205 points. The benchmark index rose 10.8% this week, posting a second consecutive weekly gain."

Da har Supramax indeksen igjen kommet over 1200, fint å ta helg med det.

Jin kjører vel mest Pacific RV og der har ratene vert mellom 8000 dollar og 12000 dollar. I resten av verden har ratene vert mellom 17000 og 20000 dollar.
Dette betyr at andre frakt selskap vil gi svært gode resultater, men der er ikke så mye håp for Jin i dette kvartalet.

Jin har en ledelse som koster fra 2000 dollar til 4000 dollar per skip per dag. Ledelsen har mer i lønn enn resten av de ansatte til sammen. Dette betyr at Jin har en effektiv break even på 9000-12000 dollar i rater. Uten ledelsen så er vel break even cirka 6000-8000 dollar per dag.

For å tjene noe særlig med utbytte på JIN så må ratene over tid være høyere enn 12000 dollar per dag i Pacific RV. For andre selskap med gjeld og en annen ledelse så er break even under 10000 dollar per dag. Det er derfor der er så mange som blir skuffet over Jin sin utvikling og utbytte.

Skal du kjøpe Jin nå og beholde dem til et fientlig oppkjøp kommer så kan du nok tjene gode penger. Ledelsens avgang i JIN er verdt mer enn 100 millioner dollar for små aksjonærene.

Kraftig økning i fraktratene i dag. 2011 bygget Supramax solgt til 1 MUSD over VV-verdi.

Baltic Dry-indeksen er opp 4,15 prosent til 1.758 poeng, ifølge The Baltic Exchange.

Nylige salg av bulkbåter, hentet fra Hellenic.

Panamax BC Peace Pearl (76,400 DWT, Jul 2013, Zhejiang Zhenghe) sold to unknown Greek buyers for USD 15.6 mil (Inc TC), VV Value USD 14.62 mil

Supramax BC Nippon Maru (55,600 DWT, May 2011, Mitsui Tamano) sold to unknown Greek buyers for USD 17.30 mil, VV Value USD 16.34 mil

Handy BC Lake Dany (28,400 DWT, Feb 2008, Shimanami) sold to unknown Greek buyers for USD 8.5 mil, VV Value USD 9.5 mil

Dagens supramax indeks: "Among smaller vessels, the supramax index rose 3.3% to a three-week high of 1,178 points."

Dagens oppdatering om rateutvikling:

The panamax index, which tracks ships that usually carry coal or grain cargoes of about 60,000 to 70,000 tonnes, advanced for the seventh straight session, surging 5.4% to an over one-month high of 1,693 points; and the supramax index increased 0.7% to its highest since October 30 at 1,141 points.

6 dager med stigning i Supramax ratene, ingen store bevegelser oppover, men ratene fortsetter å holde seg på et noe mer sunt nivå enn i vår/sommer, og ratene gir selskap som JIN en viss lønnsomhet. Fra 2Q rapporten fremgår det at "Daily vessel running costs var 5429 USD og at avskrivinger per båt var 3477 USD, totalt 8900 USD. Dette gir en indikasjon på inntekter vs. variable kostnader og totale kostnader (ex overhead) ved dagens rater.

Dette er fint det, men den store oppsiden er utvilsomt de store underliggende verdiene i selskapet.

Flere meglerhus høyner kursmålet på et annet tørrbulkselskap - 2020 Bulkers. Det blir blant annet vist til positive markedsutsikter og sterk støtte fra annenhåndsverdier.

Oslo (Infront TDN Direkt): Pareto Securities, Clarksons Securities og DNB Markets høyner kursmålet på 2020 Bulkers etter selskapets kvartalsrapport onsdag.
Pareto høyner sitt kursmål til 115 kroner pr aksje, fra 105 kroner, og gjentar en kjøpsanbefaling.

"Med en helt ny flåte og fantastisk utbyttepolitikk er aksjen fortsatt vårt toppvalg i sektoren", skriver meglerhuset.
Clarksons øker sitt kursmål til 135 kroner pr aksje, fra 130 kroner, og gjentar en kjøpsanbefaling.


"Med sterk støtte fra annenhåndsverdier under nybyggparitet og høy inntjeningskraft i det vi tror vil være et sterkere ratemiljø neste år, tror vi aksjen presenterer en attraktiv investeringsmulighet", skriver Clarksons.

DNB Markets høyner sitt kursmål til 130 kroner pr aksje, fra 126 kroner, og gjentar kjøp.

Med en slik horisont, skulle du nok ha gode muligheter til å tjene penger !