JIN Substansverdi 39,1 NOK
Substansverdi oppdatert til 39,1 NOK per aksje etter Q1 rapporten 2022.
Reduserer teksten litt for enklare lesing i tråden :)
Noen som tror JIN kan få positivt resultat i 2024?
Reduserer teksten litt for enklare lesing i tråden :)
Noen som tror JIN kan få positivt resultat i 2024?
Redigert 12.03.2024 kl 21:54
Du må logge inn for å svare
kvirrevi
26.09.2023 kl 19:19
6010
Jeg må si jeg er noe usikker på hvilke veivalg JIN står fremfor, om de kommer til å fornye gjennom å satse på ganske nye skip, eller om fornyelsen kommer til å være å kjøpe noe nyere skip, men ikke med så stort mellomlegg, slik situasjonen var for noen år siden. Må si jeg håper på at JIN nå med utsikter til greie rater oppnår minst bokført verdi når de selger sine eldre skip, noe de ofte har gjort tidligere.
Hva angår P/B kan en håpe på kortere perioder med høye rater, i slike tilfeller har JIN blitt priset på ca 50 % av bokførte verdier, sist under corona.
25.9 : Baltic dry stiger kraftig med 80 poeng til 1694.
Hva angår P/B kan en håpe på kortere perioder med høye rater, i slike tilfeller har JIN blitt priset på ca 50 % av bokførte verdier, sist under corona.
25.9 : Baltic dry stiger kraftig med 80 poeng til 1694.
Redigert 26.09.2023 kl 19:19
Du må logge inn for å svare
mithra
26.09.2023 kl 14:26
6061
Enig.
Når det gjelder å vurdere hvor mye rabatten vil reduseres med, så må vi ta i betraktning det enorme behovet selskapet har for å fornye flåten.
De tar et Ek tap på vel 2mill usd ved salg av et skip som blir 20 år neste år ( bygd i 2004). Ca en tredjedel av den gjenværende flåten er bygd i perioden 2006 - 2007. Det er mulig de ønsker å beholde noen i et par år til.. Men disse må uansett selges i løpet av de neste 2-3 årene.
Og da er tiden inne for å satse på neste generasjons skip.
Det blir ikke billig- de kommer nok til å koste 30 + mill pr skip.
Da må selskapet ta opp store lån , eller akseptere at tonn kapasiteten går ned.
For å sikre finansiering av dette "programmet , ønsker sannsynligvis eierne/ledelsen en høy egenkapitalandel.
Det betyr at utbytte kapasiteten blir begrenset i årene fremover.
Siden mange investorer favoriserer rederier mede agressiv utbyttepolitikk, blir nok ikke Jinhui deres førstevalg.
Vi skal nok være glade om P/B stiger til 0,30.
Eller hva mener du ?
Når det gjelder å vurdere hvor mye rabatten vil reduseres med, så må vi ta i betraktning det enorme behovet selskapet har for å fornye flåten.
De tar et Ek tap på vel 2mill usd ved salg av et skip som blir 20 år neste år ( bygd i 2004). Ca en tredjedel av den gjenværende flåten er bygd i perioden 2006 - 2007. Det er mulig de ønsker å beholde noen i et par år til.. Men disse må uansett selges i løpet av de neste 2-3 årene.
Og da er tiden inne for å satse på neste generasjons skip.
Det blir ikke billig- de kommer nok til å koste 30 + mill pr skip.
Da må selskapet ta opp store lån , eller akseptere at tonn kapasiteten går ned.
For å sikre finansiering av dette "programmet , ønsker sannsynligvis eierne/ledelsen en høy egenkapitalandel.
Det betyr at utbytte kapasiteten blir begrenset i årene fremover.
Siden mange investorer favoriserer rederier mede agressiv utbyttepolitikk, blir nok ikke Jinhui deres førstevalg.
Vi skal nok være glade om P/B stiger til 0,30.
Eller hva mener du ?
kvirrevi
26.09.2023 kl 13:01
6046
Bokført verdi av egenkapital var ved utgangen av 2Q på 387,215 MUSD, og med en USD/NOK kurs på 10,78 gir dette bokført egenkapital på 4,174 milliarder kroner. Fordelt på 109 258 943 aksjer gir det bokført verdi på hver aksje på 38,20 kr.
Hva består så verdiene av? 371,25 MUSD i båter (property, plant and equipment), Investment properties 26,47 MUSD, Financial assets 9,55 MUSD, kundefordringer 18,69 MUSD, Financial assets 23,04 MUSD og kontanter 27,53 MUSD. Dette er håndfaste eiendeler der reell verdi vil ligge i nærheten av bokført verdi.
Likevel prises JIN til bare 15,54 % av bokførte verdier. Rabatten opp til bokførte verdi har økt en god del siden nyttår, og med bedre rater, slik tilfellet nå er, er det sannsynlig at denne rabatten vil reduseres fremover.
Hva består så verdiene av? 371,25 MUSD i båter (property, plant and equipment), Investment properties 26,47 MUSD, Financial assets 9,55 MUSD, kundefordringer 18,69 MUSD, Financial assets 23,04 MUSD og kontanter 27,53 MUSD. Dette er håndfaste eiendeler der reell verdi vil ligge i nærheten av bokført verdi.
Likevel prises JIN til bare 15,54 % av bokførte verdier. Rabatten opp til bokførte verdi har økt en god del siden nyttår, og med bedre rater, slik tilfellet nå er, er det sannsynlig at denne rabatten vil reduseres fremover.
kvirrevi
25.09.2023 kl 10:46
3651
Fra Hellenic shipping:
Ultramax/Supramax
A strong week overall for the sector. Sustained demand was seen from the US Gulf for fronthaul trips to Asia. Whilst strong demand was once again seen from the Continent, Mediterranean regions helping to keep rates at good levels.... A 63,000-dwt open India fixing at $16,000 for 5 to 7 months trading, whilst another 63,000-dwt open China fixed one year at around $14,000.
25.9: Baltic Dry opp 21 punkter til 1614. Among smaller vessels, the supramax index was flat at 1,354.
Ultramax/Supramax
A strong week overall for the sector. Sustained demand was seen from the US Gulf for fronthaul trips to Asia. Whilst strong demand was once again seen from the Continent, Mediterranean regions helping to keep rates at good levels.... A 63,000-dwt open India fixing at $16,000 for 5 to 7 months trading, whilst another 63,000-dwt open China fixed one year at around $14,000.
25.9: Baltic Dry opp 21 punkter til 1614. Among smaller vessels, the supramax index was flat at 1,354.
Redigert 26.09.2023 kl 11:28
Du må logge inn for å svare
kvirrevi
20.09.2023 kl 18:22
3878
Baltic Dry opp nye 58 poeng til 1584 poeng, dvs 3,8 prosent.
Baltic index rises for 11th straight session on strong vessel rates. Among smaller vessels, the supramax index added 38 points, or 3.0%, to 1,324.
21.9 - Baltic Dry ned 15 poeng til 1569 poeng, en prosentvis nedgang på 0,95%. "Among smaller vessels, the supramax index added 26 points, or 2.0%, to 1,350."
Mer sunne rater nå, som gir grunnlag for en viss reprising. JIN har brukbar lønnsomhet med disse ratene, og utsiktene er vel forholdsvis gode. Selskapet har liten gjeld så nesten alt av skipsverdier er egenkapital.
22.9 - The overall index, which factors in rates for capesize, panamax and supramax shipping vessels, rose by 24 points, or 1.5%, to 1,593 – highest level since May 11. The main index increased by 15.4% for the week.
- Among smaller vessels, the supramax index gained 5 points to 1,355 points.
Baltic index rises for 11th straight session on strong vessel rates. Among smaller vessels, the supramax index added 38 points, or 3.0%, to 1,324.
21.9 - Baltic Dry ned 15 poeng til 1569 poeng, en prosentvis nedgang på 0,95%. "Among smaller vessels, the supramax index added 26 points, or 2.0%, to 1,350."
Mer sunne rater nå, som gir grunnlag for en viss reprising. JIN har brukbar lønnsomhet med disse ratene, og utsiktene er vel forholdsvis gode. Selskapet har liten gjeld så nesten alt av skipsverdier er egenkapital.
22.9 - The overall index, which factors in rates for capesize, panamax and supramax shipping vessels, rose by 24 points, or 1.5%, to 1,593 – highest level since May 11. The main index increased by 15.4% for the week.
- Among smaller vessels, the supramax index gained 5 points to 1,355 points.
Redigert 23.09.2023 kl 10:50
Du må logge inn for å svare
erland
20.09.2023 kl 17:05
3891
Superoptimist skrev Nei men putter vel titalls millioner i lomma?????
Eller brukes til å fornye flåten. Bedre enn å låne med dagens renter.
Superoptimist
20.09.2023 kl 16:21
3869
mithra skrev Betaler ikke utbytte når vi går med tap vettu !!
Nei men putter vel titalls millioner i lomma?????
Babbai
20.09.2023 kl 15:46
3853
Det stod i en nyhet. De vil inngå som arbeidskapital, altså forbli i selskapet. Ingen utbytte.
Superoptimist
20.09.2023 kl 15:44
3782
Lurer på jeg om disse millionene kommer som utbytte? Eller går de rett i lomma på brødrene?
drømmeren
20.09.2023 kl 14:39
3780
Styret i Jinhui Shipping and Transportation Limited kunngjør at et heleid datterselskap av selskapet har inngått en avtale om avhending av en Supramax til en pris på 8 080 000 amerikanske dollar..
mithra
20.09.2023 kl 14:39
3736
Dagens skipssalg peker i retning av ca 20% overvurdering av skipene i dagens regnskap.
Men P/B er på bare 0,16 . Det er langt opp fra 0,16 til 0,80.
Men P/B er på bare 0,16 . Det er langt opp fra 0,16 til 0,80.
kvirrevi
20.09.2023 kl 13:46
3770
Det er vanskelig å lese 2Q presentasjonene til BEL og GOGL uten å tenke at det kan, og det er bare kan, bli gøy å sitte med JIN de neste 6 mnd. Aksjekursen har falt en god del fra ca. 9 kr, så startpunktet er vesentlig lavere, men dermed er også oppsiden større, enn for en tid siden.
mithra
31.05.2023 kl 23:43
4736
Superoptimist skrev Ja. iflg. 1 kv. rapporten ser dette slett ikke bra ut nei!
ENIG. Dette var trist lesning. Tce på supraflåten på bare 6300 dollar , var mye lavere enn jeg hadde forventet.
12 mill i minus på bunnlinjen og negativ kontantstrøm fra drift , setter selskapet i egen bunnklasse blant bulkselskapene på OB.
Det eneste positive fra regnskapet , er den bunnsolide balansen. Selskapet har ca 3,7 usd i egenkapital pr aksje , som gir en p/b på under 0,18.
Egenkapitalen dekker mer enn 85% av den sysselsatte kapitalen. Belco, det beste selskapet i klassen, har til sammenligning mindre enn 34% dekning.
I tillegg er de ansvarlige mht pengebruk- ingen investeringer i perioden og ikke noe utbytte. Til sammenligning driver Gogl aggressiv flåteutvidelse og gir utbytte , selv om selskapet hadde negativt resultat i kvartalet.
Men uansett hvordan en sammenligner- resultatet var veldig dårlig.
12 mill i minus på bunnlinjen og negativ kontantstrøm fra drift , setter selskapet i egen bunnklasse blant bulkselskapene på OB.
Det eneste positive fra regnskapet , er den bunnsolide balansen. Selskapet har ca 3,7 usd i egenkapital pr aksje , som gir en p/b på under 0,18.
Egenkapitalen dekker mer enn 85% av den sysselsatte kapitalen. Belco, det beste selskapet i klassen, har til sammenligning mindre enn 34% dekning.
I tillegg er de ansvarlige mht pengebruk- ingen investeringer i perioden og ikke noe utbytte. Til sammenligning driver Gogl aggressiv flåteutvidelse og gir utbytte , selv om selskapet hadde negativt resultat i kvartalet.
Men uansett hvordan en sammenligner- resultatet var veldig dårlig.
Superoptimist
31.05.2023 kl 09:11
4881
Superoptimist skrev Ser ikke bra ut, hvor bærer dette hen montro?
Ja. iflg. 1 kv. rapporten ser dette slett ikke bra ut nei!
shipanalyse
13.05.2023 kl 10:16
5356
Superoptimist skrev Ser ikke bra ut, hvor bærer dette hen montro?
):
mithra
11.04.2023 kl 12:37
6046
Denne presentasjonen har vært resirkulert på diverse nettsteder i løpet av de siste to månedene , uten at det ser ut til å ha hjulpet på aksjekursene.
Hva gjelder Jinhui, så ser det ut til at potensielle investorer i de siste månedene har ment at risikoen er for høy.
Omsetningen i aksjen er ekstremt lav og forholdstallene tilsier at kursen burde vært 2-4 ganger dagens kurs.
Det er mulig situasjonen rundt Taiwan spiller en rolle. Jinhui seiler stort sett bare ruter som passerer Taiwan , på vei til og fra Kina.
Det dramitiske resultatfallet i Q4 2022 skyldes en nedskrivning av flåteverdien , altså kun en endring av selskapets bokførte verdier uten innvirkning på inntjening eller kontantstrøm.
Nå vet vi jo allerede at også resultatet for Q1 2023 var dårlig pga lave supramaxrater. Men supra ratene har tatt seg opp fra slutten av Q1 og selskapet bør nå ha en rimelig god kontantstrøm. Markedsverdien på skipene har også økt siden årets begynnelse.
En investering i selskapet i dag , gir et utbytte på over 5% om 2 måneder. Normalt ville det alene være grunn god nok til å kjøpe aksjen. 5,2 % avkastning på 2 måneder, høres jo ganske bra ut for et selskap som øker sin inntjening og markedsverdi av sine aktiva.
Men , nei.
Den eneste rasjonelle forklaringen , etter min mening, må være ekstremt risiko averse investorer.
Eller hva mener dere ?
Hva gjelder Jinhui, så ser det ut til at potensielle investorer i de siste månedene har ment at risikoen er for høy.
Omsetningen i aksjen er ekstremt lav og forholdstallene tilsier at kursen burde vært 2-4 ganger dagens kurs.
Det er mulig situasjonen rundt Taiwan spiller en rolle. Jinhui seiler stort sett bare ruter som passerer Taiwan , på vei til og fra Kina.
Det dramitiske resultatfallet i Q4 2022 skyldes en nedskrivning av flåteverdien , altså kun en endring av selskapets bokførte verdier uten innvirkning på inntjening eller kontantstrøm.
Nå vet vi jo allerede at også resultatet for Q1 2023 var dårlig pga lave supramaxrater. Men supra ratene har tatt seg opp fra slutten av Q1 og selskapet bør nå ha en rimelig god kontantstrøm. Markedsverdien på skipene har også økt siden årets begynnelse.
En investering i selskapet i dag , gir et utbytte på over 5% om 2 måneder. Normalt ville det alene være grunn god nok til å kjøpe aksjen. 5,2 % avkastning på 2 måneder, høres jo ganske bra ut for et selskap som øker sin inntjening og markedsverdi av sine aktiva.
Men , nei.
Den eneste rasjonelle forklaringen , etter min mening, må være ekstremt risiko averse investorer.
Eller hva mener dere ?
Natt1369
11.04.2023 kl 00:22
6171
Denne grafen ble vist i Turner Holm sin presentasjon av investeringscaset i tørrbulk for Marine Money for noen uker siden. Han mener at tørrbulk er årets beste trade. Fremragende presentasjon. Clarksons er en trungvekter når det kommer til analyse i shipping.
https://youtu.be/A5lSMw9mnAg
https://youtu.be/A5lSMw9mnAg
mithra
27.03.2023 kl 16:38
6796
Har du virkelig ikke solgt deg ut ennå ?
du har jo klagd på denne i mer enn 6 måneder nå.
du har jo klagd på denne i mer enn 6 måneder nå.
Superoptimist
27.03.2023 kl 16:11
6828
Ingen synspunkter på denne? Er den på vei utfor stupet? Forteller meg i all fall at kinesere skal jeg holde meg særdeles langt unna!
Superoptimist
26.03.2023 kl 17:48
6995
NallePu
20.03.2023 kl 13:58
7180
Superoptimist skrev Tar jeg feil? Jin kommer med utbytte på $ 0.04? Om det er rett, når?
Ex-dag 25.5, utbetales 16.6.
Superoptimist
20.03.2023 kl 13:55
7104
Tar jeg feil? Jin kommer med utbytte på $ 0.04? Om det er rett, når?
Wilde
09.03.2023 kl 09:33
7372
Med de gjennomsnittlige supra-ratene som meldes nå så tjener JIN godt med penger. Is i magen nå, girls. Boys, det er bare å laste opp.
Natt1369
08.03.2023 kl 17:25
7450
Virker som at mere gjeld gir høyere utbytter, det lukter emisjon lang vei for de selskapene inn mot 2030!
mithra
08.03.2023 kl 17:14
7455
Over regnskapsårene 2021 og 2022 delte de norske bulk selskapene ut følgende andel av kontanstrømmen fra drift, ut i dividende:
B.2020 - 77 %
Gogl - 74 %
Belco - 46 %
Jinhui - 8%
Tallene var høyere i 2022 enn i 2021. Belco betalte da 70 % , Gogl 90 % , B2020 80 % og Jinhui 12 %
Gitt den høy gjelden særlig Belco og B2020 har , virker det som om de var vel euforiske da de bestemte seg for hvor stort utbytte de ville betale.
B.2020 - 77 %
Gogl - 74 %
Belco - 46 %
Jinhui - 8%
Tallene var høyere i 2022 enn i 2021. Belco betalte da 70 % , Gogl 90 % , B2020 80 % og Jinhui 12 %
Gitt den høy gjelden særlig Belco og B2020 har , virker det som om de var vel euforiske da de bestemte seg for hvor stort utbytte de ville betale.
Natt1369
08.03.2023 kl 17:00
7398
Fra og med 22. mars er golden cross innen rekkevidde, og vel så det, jfr. teknisk analyse.
Natt1369
08.03.2023 kl 15:55
7423
Jeg tror markedsaktørene drøyer med nybygg ordrer til 2025-26, Jinhui vil nok være sent ute, ettersom de tyner maks ut av skipene, og regelverket. Derfor bygger de nå kapital, og gir små utbytter. Belships går i samme fellen som jinhui gjorde under forrige syklus, og ga ut for store utbytter. Jinhui lærer av feilene, og har også uttrykkt seg om tidligere feilslåtte investeringer, at de fremover ville fokusere mer på selve forretningsmodellen. Egenkapitalen i selskapet er betydelig, og når den konverteres til nye skip, så svekker ikke akkurat det selskapet. Jinhui går break even på rundt 6000$, og slik framtidsutsiktene innen tørrbulk ser ut, vil kursen ta seg opp, uavhengig av hvor mye ukvalifisert dritt finansavisen måtte fortsette å spy ut om selskapet.
Skipsverdiene vil også måtte skrives opp igjen, i flere omganger framover, ettersom markedet skal virkelig skyte fart fra og med 2024. Så den nedskrivningen sist er en ren velsignelse i forkledning av finansavisens amatør- og sensasjons-journalistikk.
Skipsverdiene vil også måtte skrives opp igjen, i flere omganger framover, ettersom markedet skal virkelig skyte fart fra og med 2024. Så den nedskrivningen sist er en ren velsignelse i forkledning av finansavisens amatør- og sensasjons-journalistikk.
Natt1369
08.03.2023 kl 11:32
7483
Pga. IMO 2030 er flåteveksten lav, ettersom rederne avventer ifht. konsensus angående framdrift på skipene. (dualfuel,elektrisk etc.)
Dette er vel alle enige om.
Hvor lurt det er å gå inn mot 2030 med en moderne og kostbar flåte, er noe flere aksjonærer innen tørrbulk bør spørre seg selv om. Jeg har lest rapporter om at det er mer kostbart å bygge om et skip til dualfuel, enn å bygge nytt.
Jinhui har selv i årsrapporten tidligere år uttalt at det mest lønnsomme vil være og avvente til det er dannet konsensus, for så å få levert nybygg tett opp mot IMO 2030, og skrape de eldste skipene. Hvis IMO 2030 blir strengt håndhevet, vil feks. Belships slite med å fornye en forholdsvis moderne, men sanksjonerbar flåte. Er nok ikke mange som ler av jinhui da. 😎
Dette er vel alle enige om.
Hvor lurt det er å gå inn mot 2030 med en moderne og kostbar flåte, er noe flere aksjonærer innen tørrbulk bør spørre seg selv om. Jeg har lest rapporter om at det er mer kostbart å bygge om et skip til dualfuel, enn å bygge nytt.
Jinhui har selv i årsrapporten tidligere år uttalt at det mest lønnsomme vil være og avvente til det er dannet konsensus, for så å få levert nybygg tett opp mot IMO 2030, og skrape de eldste skipene. Hvis IMO 2030 blir strengt håndhevet, vil feks. Belships slite med å fornye en forholdsvis moderne, men sanksjonerbar flåte. Er nok ikke mange som ler av jinhui da. 😎
mithra
07.03.2023 kl 18:11
7537
Veien videre ofr Jinhui er sterkt preget av behovet for flåtefornyelse.
I 2022 kjøpte de 5 og solgte 5 skip.
Flåteprofilen ble en del bedre og dette skjedde uten at den sterke balansen ble svekket.
Jeg går ut i fra at det er på denne måten de ser for seg at utviklingen skal skje : - kjøpe nyere skip ( ca 2015 bygget), og finansiere kjøpene med å kombinere salg av eldre skip med eksisterende selskapsmidler.
Den svært nøkterne utbyttepolitikken de har lagt seg på ( under 10% av tilgjengelig kontantstrøm ) kan gjøre dette mulig. Jeg tror de er lite lystne på nye store banklån, De brant seg kraftig da markedet chrashet rundt 2014-15 og ble tvunget til å selge halve flåten. Dessuten vil rentene fortsatt øke utover i 2023.
Utfordringen er timing. Det går for sent.
Derfor tror jeg de vil bli tvunget til å akseptere at deler av skipskjøpene finansieres med nye banklån- kanskje 25% av totalprisen .
Så vil selvsagt mye avhenge av rateutviklingen i 2023-2024. Blir det høye rater, øker finansierings kapasiteten, selv om prisen på 2015 bygde skip nok vil øke mer enn for de eldre skipene de vil selge.
Skulle de ønske å gjøre en emisjon for å øke egenfinansieringen , må de nok gjøre grep for å øke aksjekursen: økt utbytte, tilbakekjøp av aksjer, innsidekjøp eller nedsalg av majoritetsinteressen til familien Ng. Sålangt ser alt dette ut til å sitte svært langt inne hos majoritetseieren.
Så alt i alt tror jeg dette vil bli en ganske lang marsj frem mot en fornyet og konkurransekraftig flåte.
I 2022 kjøpte de 5 og solgte 5 skip.
Flåteprofilen ble en del bedre og dette skjedde uten at den sterke balansen ble svekket.
Jeg går ut i fra at det er på denne måten de ser for seg at utviklingen skal skje : - kjøpe nyere skip ( ca 2015 bygget), og finansiere kjøpene med å kombinere salg av eldre skip med eksisterende selskapsmidler.
Den svært nøkterne utbyttepolitikken de har lagt seg på ( under 10% av tilgjengelig kontantstrøm ) kan gjøre dette mulig. Jeg tror de er lite lystne på nye store banklån, De brant seg kraftig da markedet chrashet rundt 2014-15 og ble tvunget til å selge halve flåten. Dessuten vil rentene fortsatt øke utover i 2023.
Utfordringen er timing. Det går for sent.
Derfor tror jeg de vil bli tvunget til å akseptere at deler av skipskjøpene finansieres med nye banklån- kanskje 25% av totalprisen .
Så vil selvsagt mye avhenge av rateutviklingen i 2023-2024. Blir det høye rater, øker finansierings kapasiteten, selv om prisen på 2015 bygde skip nok vil øke mer enn for de eldre skipene de vil selge.
Skulle de ønske å gjøre en emisjon for å øke egenfinansieringen , må de nok gjøre grep for å øke aksjekursen: økt utbytte, tilbakekjøp av aksjer, innsidekjøp eller nedsalg av majoritetsinteressen til familien Ng. Sålangt ser alt dette ut til å sitte svært langt inne hos majoritetseieren.
Så alt i alt tror jeg dette vil bli en ganske lang marsj frem mot en fornyet og konkurransekraftig flåte.
Atomvinter
23.02.2023 kl 16:55
7925
"Dette mantraet om at de tar mesteparten av profitten selv, er også ganske underlig."
Synes du virkelig at det ikke er noe å stusse over at et par ledere av et middelmådig tørrbulkselskap år etter år drar inn honorarer og bonuser på et nivå langt over samtlige andre toppledere i andre selskaper som er notert på OSE, samtidig som at medaksjonærer blir avspist med smuler? Seriøst?
Synes du virkelig at det ikke er noe å stusse over at et par ledere av et middelmådig tørrbulkselskap år etter år drar inn honorarer og bonuser på et nivå langt over samtlige andre toppledere i andre selskaper som er notert på OSE, samtidig som at medaksjonærer blir avspist med smuler? Seriøst?
Ivan1
23.02.2023 kl 07:18
8262
Les spesielt siste setning. Dette er ikke ofte man ser.
Profit Warning:
Oslo (Infront TDN Direkt): Jinhui Shipping and Transportation ser et konsolidert nettotap på 46-47 millioner dollar I fjerde kvartal som følge et "enestående utfordrende miljø", i tillegg til nedskrivninger på rundt 49 millioner dollar for selskapets fartøy.
Det fremgår av en melding onsdag.
Basert på pågående diskusjoner med selskapets revisor anses verdiene til enkelte eide skip å være betydelig lavere enn bokførte verdier. Ytterligere detaljer vil bli offentliggjort i kvartalsrapporten 28. februar, opplyses det.
"Aksjonærer og potensielle investorer anbefaler å utvise forsiktighet når de handler med aksjer i selskapet", skriver Jinhui.
Profit Warning:
Oslo (Infront TDN Direkt): Jinhui Shipping and Transportation ser et konsolidert nettotap på 46-47 millioner dollar I fjerde kvartal som følge et "enestående utfordrende miljø", i tillegg til nedskrivninger på rundt 49 millioner dollar for selskapets fartøy.
Det fremgår av en melding onsdag.
Basert på pågående diskusjoner med selskapets revisor anses verdiene til enkelte eide skip å være betydelig lavere enn bokførte verdier. Ytterligere detaljer vil bli offentliggjort i kvartalsrapporten 28. februar, opplyses det.
"Aksjonærer og potensielle investorer anbefaler å utvise forsiktighet når de handler med aksjer i selskapet", skriver Jinhui.
Redigert 23.02.2023 kl 07:19
Du må logge inn for å svare
desirata
23.02.2023 kl 06:55
8321
Vil sistemann som har aksjer privat i JIN slukke lyset !
Board of Jinhui shipping wishes to inform the shareholders of the Company (the “Shareholders”) and potential investors that, based on a preliminary assessment of the unaudited consolidated management accounts, the Company is expected to record a consolidated net loss of around US$46 million to US$47 million and around US$6 million to US$7 million for the fourth quarter and the year 2022 respectively due to an unprecedented challenging environment as well as the recognition of impairment loss of around US$49 million on owned vessels as compared to a consolidated net profit of US$84 million and US$194 million for the corresponding fourth quarter and the year 2021 respectively, which included a reversal of impairment loss of US$68 million and US$134 million on owned vessels respectively.
Board of Jinhui shipping wishes to inform the shareholders of the Company (the “Shareholders”) and potential investors that, based on a preliminary assessment of the unaudited consolidated management accounts, the Company is expected to record a consolidated net loss of around US$46 million to US$47 million and around US$6 million to US$7 million for the fourth quarter and the year 2022 respectively due to an unprecedented challenging environment as well as the recognition of impairment loss of around US$49 million on owned vessels as compared to a consolidated net profit of US$84 million and US$194 million for the corresponding fourth quarter and the year 2021 respectively, which included a reversal of impairment loss of US$68 million and US$134 million on owned vessels respectively.
Loki
20.02.2023 kl 10:33
8566
Merkelig handel på Jin idag. Noen vil kjøpe 130k for 9,28 kr og noen vil selge 200 k for 9,4 kr. Det ser litt forskjellig ut fra da de hadde 36 k på kjøp og salg med 50 øres differanse. Ellers så ser det endelig ut til at supramax ratene og hongkong investeringene ser et par lyspunkter etter bekmørke uker på børsen.
Personlig så tror jeg Q4/Q1 rapporten vil være dårlig. Q2,Q3 rapporten for 2023 vil nok være bedre. Hvordan tror dere fremtidsutsiktene er?
Personlig så tror jeg Q4/Q1 rapporten vil være dårlig. Q2,Q3 rapporten for 2023 vil nok være bedre. Hvordan tror dere fremtidsutsiktene er?
kodenavn
19.02.2023 kl 12:19
8766
Fordi kursen allerede er surrealistisk lav.
Det er jo ikke slik at selskapet er verdiløst om ratene i noen uker er lave.
Ratene skal opp igjen.
Og markedet ser fremover.
Kursen kan gå fleregangern fra dagens nivå.
Det er jo ikke slik at selskapet er verdiløst om ratene i noen uker er lave.
Ratene skal opp igjen.
Og markedet ser fremover.
Kursen kan gå fleregangern fra dagens nivå.