JIN Substansverdi 39,1 NOK
Substansverdi oppdatert til 39,1 NOK per aksje etter Q1 rapporten 2022.
Reduserer teksten litt for enklare lesing i tråden :)
Noen som tror JIN kan få positivt resultat i 2024?
Reduserer teksten litt for enklare lesing i tråden :)
Noen som tror JIN kan få positivt resultat i 2024?
Redigert 12.03.2024 kl 21:54
Du må logge inn for å svare
mithra
13.03.2024 kl 17:07
3755
Jeg vil ikke komme med en anbefaling om å kjøpe denne. Til det er usikkerheten knyttet til selskapets tillit blant eksterne investorer for høy.
Men jeg konstaterer at ratene og skipsverdiene for supramax stiger og at kursen har sunket til samme nivå som på slutten av fjoråret. Den relative verdien til de andre aksjene i samme segment er svært lav.
Selv kjøper jeg aksjen fra 5,80 og nedover sålenge det går å plukke småposter.
Men jeg konstaterer at ratene og skipsverdiene for supramax stiger og at kursen har sunket til samme nivå som på slutten av fjoråret. Den relative verdien til de andre aksjene i samme segment er svært lav.
Selv kjøper jeg aksjen fra 5,80 og nedover sålenge det går å plukke småposter.
Natt1369
13.03.2024 kl 16:43
3783
Supramax
The market had a different direction; while the Pacific was gaining strength, the Atlantic was slowly decreasing, and the tonnage count started to grow in the USG area. The index was dropping substantially for fronthaul and TA routes. Trips from USG to Far East were down to USD 25,000 pd; TA rates were fixed close to low/mid USD 10,000 pd.0
The Continent market was stable and well balanced, with many ships available to serve the cargo supplies. The scrap cargoes were reportedly fixed at around USD 19,000 pd on Ultra and slightly less on Supra.
South Africa and ECSA complemented each other and kept a stable pace during the past weeks. Ultramax 66,000 dwt delivery to South Africa was fixed at around USD 28,000 pd + 280,000 GBB for a trip to the Far East. MV Medi Adriatico 60,550 dwt, built 2016, fixed USD 17,250 + USD 725,000 for a trip via Santos to Malaysia.
Pacific has good cargo volume and has increased significantly in the spot market. Supra, a 55,000 dwt with delay Indonesia, fixed USD 19,500 pd for a trip to South China. Another Supra Tess 58 fixed from Vietnam at USD 17,000 pd for a trip to Bangladesh.
https://fearnpulse.com/
The market had a different direction; while the Pacific was gaining strength, the Atlantic was slowly decreasing, and the tonnage count started to grow in the USG area. The index was dropping substantially for fronthaul and TA routes. Trips from USG to Far East were down to USD 25,000 pd; TA rates were fixed close to low/mid USD 10,000 pd.0
The Continent market was stable and well balanced, with many ships available to serve the cargo supplies. The scrap cargoes were reportedly fixed at around USD 19,000 pd on Ultra and slightly less on Supra.
South Africa and ECSA complemented each other and kept a stable pace during the past weeks. Ultramax 66,000 dwt delivery to South Africa was fixed at around USD 28,000 pd + 280,000 GBB for a trip to the Far East. MV Medi Adriatico 60,550 dwt, built 2016, fixed USD 17,250 + USD 725,000 for a trip via Santos to Malaysia.
Pacific has good cargo volume and has increased significantly in the spot market. Supra, a 55,000 dwt with delay Indonesia, fixed USD 19,500 pd for a trip to South China. Another Supra Tess 58 fixed from Vietnam at USD 17,000 pd for a trip to Bangladesh.
https://fearnpulse.com/
mithra
12.03.2024 kl 18:06
3983
Hvordan mener du at de manipulerer oss ? Manipulerer oss til å gjøre hva og med hvilket formål ?
Superoptimist
12.03.2024 kl 17:45
3998
Det tror jeg ikke noe på. Det er nok heller noen "kjeltringer" som manipulerer oss andre. At de får lov å holde på!!!! Noen som vet hvem de er?
Natt1369
12.03.2024 kl 15:22
4029
Superoptimist skrev Hvem er det som selger ut hundretusener av aksjer til kr. 5,80??
Noen som har et stort behov for likvide midler ASAP! 😅
Skulle være rart om der ikke var villige kjøpere på denne kursen.
Skulle være rart om der ikke var villige kjøpere på denne kursen.
Superoptimist
12.03.2024 kl 14:45
4032
Hvem er det som selger ut hundretusener av aksjer til kr. 5,80??
Loki
11.03.2024 kl 11:22
4175
Om ikke annet så er det lett å kjøpe aksjer i Jin uten at prisen øker. Kan det være at aksjen ikke er objektivt verdt mer så lenge reglene på børsen er som de er?
NÅ er forresten fraktprisen så høy at de går i null. 13000 dollar per dag. Til sammenligning så koster hvert cape size skip til bulkers mellom 14500-15500 dollar per dag, Det er bare at de skipa er litt større enn supramax skip.
NÅ er forresten fraktprisen så høy at de går i null. 13000 dollar per dag. Til sammenligning så koster hvert cape size skip til bulkers mellom 14500-15500 dollar per dag, Det er bare at de skipa er litt større enn supramax skip.
kvirrevi
11.03.2024 kl 10:00
4225
At ledelsen i JIN stikker av med det meste eller alt av verdiskaping i selskapet er godt dokumentert tidligere i denne tråden, der det skjer gjennom de ekstremt høye lederlønningene og selskapets høye "general and administrative" kostnader. Selskapet later forresten som at alt er i sin skjønneste orden selv om selskapet prises til godt under 20% av bokførte verdier, mens andre tørrbulkselskaper prises godt over bokførte verdier. Dette i seg selv viser at noe er riv ruskende galt.
Det er langt mer usikkert om det også skjer betalinger til ledelsen ifm kjøp og salg av båter, leasingavtaler osv, men dessverre, gitt måten dette selskapet over lang tid har blitt drevet på er det vanskelig å ikke også bli mistenksom her. Det er store summer det er snakk om ved inngåelse av kontrakter for kjøp av båter og leasingavtaler, og det er vanskelig å være trygg på at dette skjer på en 100 % ryddig måte. Lederlønningene og kostnader til "general and administrative" er svært uryddig i alle fall.
Det er langt mer usikkert om det også skjer betalinger til ledelsen ifm kjøp og salg av båter, leasingavtaler osv, men dessverre, gitt måten dette selskapet over lang tid har blitt drevet på er det vanskelig å ikke også bli mistenksom her. Det er store summer det er snakk om ved inngåelse av kontrakter for kjøp av båter og leasingavtaler, og det er vanskelig å være trygg på at dette skjer på en 100 % ryddig måte. Lederlønningene og kostnader til "general and administrative" er svært uryddig i alle fall.
Redigert 11.03.2024 kl 10:10
Du må logge inn for å svare
Superoptimist
11.03.2024 kl 09:33
4229
Det er jo helt meningsløst å betrakte den daglige meglerstatistikken for denne aksjen. At ikke noen griper inn?????
Natt1369
10.03.2024 kl 18:47
4345
Fra DNB:
Strong dry bulk exports and beneficial fundamentals long-term. The dry bulk panel
seemed united on strong Brazilian export and effects from inefficiencies to explain the
current strong market, with one panellist seeing Capesize values reaching USD100m
and Supramax USD50m in a few years due to limited fleet growth and yard capacity.
Hence, dry bulk remains a supply-driven case on attractive long-term fundamentals,
barring any unfavourable shocks to the demand side near-term.
Strong dry bulk exports and beneficial fundamentals long-term. The dry bulk panel
seemed united on strong Brazilian export and effects from inefficiencies to explain the
current strong market, with one panellist seeing Capesize values reaching USD100m
and Supramax USD50m in a few years due to limited fleet growth and yard capacity.
Hence, dry bulk remains a supply-driven case on attractive long-term fundamentals,
barring any unfavourable shocks to the demand side near-term.
Natt1369
09.03.2024 kl 16:30
4458
Ultramax/Supramax
A week of mixed fortunes for the owning side of things. The Atlantic overall lacked much fresh impetus certainly from the US Gulf, whilst there was also limited possibilities from the South Atlantic. The Continent-Mediterranean saw some action although rates generally remained flat. However, a more positive feel from the Asian arena with tonnage supply remaining tight, the rates being seen were healthy. Period cover was short, a 58,000-dwt open China was fixed for one year at $16,500, and a 56,000-dwt open SE Asia fixed seven to nine months at $16,000. From the Atlantic, a 61,000-dwt open West Africa fixed a trip to China with manganese ore at $28,500 and a 58,000-dwt open Mediterranean fixed a trip to the US Gulf at $16,000. From Asia a 61,000-dwt open Singapore fixed a trip via Malaysia redelivery SE Asia at $21,000. A 56,000-dwt open Philippines fixed a trip via Indonesia redelivery Bangladesh at $24,000. It remains to be seen if the optimism in the Asian basin can continue through to the upcoming week.
https://www.balticexchange.com/en/data-services/WeeklyRoundup/dry/news/2024/bulk-report-week-10.html
A week of mixed fortunes for the owning side of things. The Atlantic overall lacked much fresh impetus certainly from the US Gulf, whilst there was also limited possibilities from the South Atlantic. The Continent-Mediterranean saw some action although rates generally remained flat. However, a more positive feel from the Asian arena with tonnage supply remaining tight, the rates being seen were healthy. Period cover was short, a 58,000-dwt open China was fixed for one year at $16,500, and a 56,000-dwt open SE Asia fixed seven to nine months at $16,000. From the Atlantic, a 61,000-dwt open West Africa fixed a trip to China with manganese ore at $28,500 and a 58,000-dwt open Mediterranean fixed a trip to the US Gulf at $16,000. From Asia a 61,000-dwt open Singapore fixed a trip via Malaysia redelivery SE Asia at $21,000. A 56,000-dwt open Philippines fixed a trip via Indonesia redelivery Bangladesh at $24,000. It remains to be seen if the optimism in the Asian basin can continue through to the upcoming week.
https://www.balticexchange.com/en/data-services/WeeklyRoundup/dry/news/2024/bulk-report-week-10.html
Natt1369
08.03.2024 kl 22:41
4547
Aksjene ble lagt ut for salg før lunsj allerede. Samme størrelsesorden som i ukene før resultatet .Dette er ikke uvanlig for en som har fulgt selskapet i mange år, aksjene selges sjelden og aldri, men trekkes gjerne om noen begynner å plukke, slik som før børs-slutt idag. Min personlige teori er at det handler om det tekniske bildet og ketchup-effekt ved brudd gjennom sma 100 denne gangen. Samme mønsteret iallefall som for to år siden, etter Golden cross ble utløst i januar, og påfølgende oppgang i månedene etterpå, med rykk og napp, og særlig testing av kursen ved 6 kr. spesielt. Sjekk statistikken på euronext, så ser dere at jeg nok ikke er helt på viddene heller. 😎
Forøvrig er 100 dagers gjennomsnitt 51 øre fra å bryte gjennom sma 200, ettersom sma 200 er synkende, så kan dette inntreffe allerede i begynnelsen av neste uke. 🤘
Forøvrig er 100 dagers gjennomsnitt 51 øre fra å bryte gjennom sma 200, ettersom sma 200 er synkende, så kan dette inntreffe allerede i begynnelsen av neste uke. 🤘
Redigert 08.03.2024 kl 22:49
Du må logge inn for å svare
såpe i øynene
08.03.2024 kl 16:28
4628
Tror ikke de ble solgt. Ser ut som det er større post som kryper nedover i et desperat forsøk på å komme seg ut. Kanskje ikke så rart slik pengene forsvinner med tanke på regnskapet for 2023. Har tapt mye her og begynner å nå smertegrensen selv.
Superoptimist
08.03.2024 kl 16:16
4639
Hvem var det som for få minutter siden hadde lagt ut mer enn 500.000 aksjer til kr. 5,80??? Borte vekk er de, så hvem i all verden handlet alle disse?
Sølvbuen
28.02.2024 kl 01:16
4898
Fortsett å lek med tall. Jinhui har trolig lav P/B fordi skipene er satt for høyt i balansen ? Når skip eid av Jinhui genererer lavere rater enn konkurrenter internasjonalt og har en altfor høy management kostnad enn andre konkurrendrende investeringer, vil jeg på stå noen er meget galt her. Det virker som noen skummer fløten i form av altfor høye honorar til management. Videre ville sett grundig på /stilt spørsmål til ledelsen mht om inntekter havner der de skal. Videre om verdier ved kjøp og salg av skip som skjer fortløpende. Enten markedet er godt eller dårlig så foretar de asset-play, undres hvorfor dette ? Tjener ledelsen på dette også ?
P/B i både GOGL og 2020 Bulkers ligger rundt 2 og begge utbetaler svært gode utbytter både i absolutte tall og relativt til aksjekursen. Dette muliggjæres pga effektiv drift /lav kostnad til administrasjon og at der er et dekningsbidrag etter at variable kostnader til drift av skipene er betalt. Dette mangler Jinhui. Dekningsbidraget hose de er null eller nagativt. En annen forskjell er også at Jinhui gjennomgående praktiserer spotavtaler på ratene mener jeg og å ha erfart - godt eller dårlig marked høye eller lave rater kun spotrisiko. Flere av de andre inngår faste kontrakter når dette synes fornuftig. I mitt hode gir jeg ledelsen i Jinhui STRYK karakter. Slett arbeid og performance over tid.
P/B i både GOGL og 2020 Bulkers ligger rundt 2 og begge utbetaler svært gode utbytter både i absolutte tall og relativt til aksjekursen. Dette muliggjæres pga effektiv drift /lav kostnad til administrasjon og at der er et dekningsbidrag etter at variable kostnader til drift av skipene er betalt. Dette mangler Jinhui. Dekningsbidraget hose de er null eller nagativt. En annen forskjell er også at Jinhui gjennomgående praktiserer spotavtaler på ratene mener jeg og å ha erfart - godt eller dårlig marked høye eller lave rater kun spotrisiko. Flere av de andre inngår faste kontrakter når dette synes fornuftig. I mitt hode gir jeg ledelsen i Jinhui STRYK karakter. Slett arbeid og performance over tid.
mithra
28.02.2024 kl 00:07
4833
Mine merknader viste til at det var fornuftig av Kvirrevi å selge seg ut av Jinhui og at 2020 - ikke Jinhui - deler ut verdiskapningen til aksjonærene.
De lave ratene forklares med at sågodt som all supramax seiling skjedde i Asia, som har hatt mye lavere rater enn i Atlanteren, koimbinert med høy alder på skipene.
Det er en av grunnene til at du kan kjøpe aksjene for p/b på 0,19 mens du må betale 6-7 ganger mer for Gogl og ca 10 gangeren for Bel.
De lave ratene forklares med at sågodt som all supramax seiling skjedde i Asia, som har hatt mye lavere rater enn i Atlanteren, koimbinert med høy alder på skipene.
Det er en av grunnene til at du kan kjøpe aksjene for p/b på 0,19 mens du må betale 6-7 ganger mer for Gogl og ca 10 gangeren for Bel.
Natt1369
27.02.2024 kl 19:31
4931
Jinhui Buys Panamax For $31.1m In Latest Fleet Renewal Move
22/02/2024
https://shippingtelegraph.com/dry-bulk-shipping-news/jinhui-buys-panamax-for-31-1m-in-latest-fleet-renewal-move/
22/02/2024
https://shippingtelegraph.com/dry-bulk-shipping-news/jinhui-buys-panamax-for-31-1m-in-latest-fleet-renewal-move/
Sølvbuen
27.02.2024 kl 17:54
4977
Dagens rapport fra Jinhui reiser flere spørsmål og kritsike merknader. Helt enige med forrige skriver her, rundt spørsmål om honorering og som tidligere påpekt viser dette hovedproblemet med selskapet som i alle år har betydelige problemer rundt Agentproblemer. Meningsløs høy betaling for management !
Helt uenig med Mithra som vanligvis er konstruktiv. Dette virker ikke fornuftig eller gir verdiskapning til aksjonørene. Snarere tvert om. Undres om heller selskapet strengt burde vært slaktet og utbetalt nettoverdi til aksjonærene. Vi vet dette skjer ikke med gjeldende eierstruktur !
I dagens rapport viser de til gjeldende TCE rundt 9000 usd dagen som er omtrent på nivå med cash break even. Hvorfor så lave rater ??
GOGL leverer sine tall snart og i Q3 lå de rundt usd 15400 pr dag for sin Panamax/Supramax flåte. Belship har levert og har rundt 18000usd dagen for sin flåte. Sistnevnte har litt nyere flåte mens GOGL har båter mer sammenlignbare med JINhui sin som er ca 14 år i snitt.
Et relevant spørsmål til ledelsen i Jinhui må være en forklaring av dette som virker svært dårlig prestert !
Helt uenig med Mithra som vanligvis er konstruktiv. Dette virker ikke fornuftig eller gir verdiskapning til aksjonørene. Snarere tvert om. Undres om heller selskapet strengt burde vært slaktet og utbetalt nettoverdi til aksjonærene. Vi vet dette skjer ikke med gjeldende eierstruktur !
I dagens rapport viser de til gjeldende TCE rundt 9000 usd dagen som er omtrent på nivå med cash break even. Hvorfor så lave rater ??
GOGL leverer sine tall snart og i Q3 lå de rundt usd 15400 pr dag for sin Panamax/Supramax flåte. Belship har levert og har rundt 18000usd dagen for sin flåte. Sistnevnte har litt nyere flåte mens GOGL har båter mer sammenlignbare med JINhui sin som er ca 14 år i snitt.
Et relevant spørsmål til ledelsen i Jinhui må være en forklaring av dette som virker svært dårlig prestert !
mithra
27.02.2024 kl 17:11
4990
Virker fornuftig.
lykke til videren i 2020. De gir i det minste verdiskapningen tilbake til aksjonærene.
Selv om det ikke er et normalt rederi - eller kanskje nettopp derfor.
lykke til videren i 2020. De gir i det minste verdiskapningen tilbake til aksjonærene.
Selv om det ikke er et normalt rederi - eller kanskje nettopp derfor.
kvirrevi
27.02.2024 kl 15:51
5009
For å vise hvor fullstendig absurd dette er:
2020 bulkers hadde i 4Q 2023 inntekter på 26,3 MUSD.
Jinhui hadde i 4Q 2023 inntekter på 27,7 MUSD
Dvs inntekter på nesten samme størrelse.
2020 Bulkers hadde i 4Q "general and administrative expenses" på 0,8 MUSD.
Jinhui hadde i 4Q "general and administrative expenses" på 6,7 MUSD. Forskjellen er 5,9 MUSD, eller over 60 millioner kroner på ett eneste kvartal. Veldig artig da at Jinhui pleier å skrive noe om at de forsøker å holde vessel operating expenses på et kostnadsdyktig nivå. Dette er det bare å le av, en ser på alle andre enn seg selv Jinhui ledelsen, de burde jo sparke seg selv og ansatt en kostnadsdyktig ledelse. Det kommer aldri til å skje, for systemet fyller deres egne lommer og ingen annens.
Dette er historien og framtiden, og det en må basere en eventuell investering i Jinhui på. Jeg var aksjonær, men er ute nå.
2020 bulkers hadde i 4Q 2023 inntekter på 26,3 MUSD.
Jinhui hadde i 4Q 2023 inntekter på 27,7 MUSD
Dvs inntekter på nesten samme størrelse.
2020 Bulkers hadde i 4Q "general and administrative expenses" på 0,8 MUSD.
Jinhui hadde i 4Q "general and administrative expenses" på 6,7 MUSD. Forskjellen er 5,9 MUSD, eller over 60 millioner kroner på ett eneste kvartal. Veldig artig da at Jinhui pleier å skrive noe om at de forsøker å holde vessel operating expenses på et kostnadsdyktig nivå. Dette er det bare å le av, en ser på alle andre enn seg selv Jinhui ledelsen, de burde jo sparke seg selv og ansatt en kostnadsdyktig ledelse. Det kommer aldri til å skje, for systemet fyller deres egne lommer og ingen annens.
Dette er historien og framtiden, og det en må basere en eventuell investering i Jinhui på. Jeg var aksjonær, men er ute nå.
Redigert 27.02.2024 kl 15:54
Du må logge inn for å svare
mithra
27.02.2024 kl 13:35
2473
Da er vel saken grei for deg : Selg alle Jinhui aksjene og reinvester midlene i Gogl, Bel Himalaya og 2020.
Deretter kan du slippe å ergre deg over høye lederlønninger og dårlige avgjørelser fra Jinhui ledelsen.
Deretter kan du slippe å ergre deg over høye lederlønninger og dårlige avgjørelser fra Jinhui ledelsen.
kvirrevi
27.02.2024 kl 11:19
2545
Selskaper som Golden Ocean, Belships og 2020 bulkers leverer gode resultater, gode utbytter og har steget bra på børsen siden i fjor høst. Dette får de til selv om de har betydelig gjeld. JIN har frem til nå hatt veldig lite gjeld per båt, men klarer likevel ikke å gå med overskudd og ikke å betale utbytte.
Det de klarer er å gi formidable lederlønninger år etter år, og at kostnadene til administrasjon og ledelse totalt sett spiser opp det meste av verdiskapningen. Hvorfor JIN er notert på Oslo Børs er helt uforståelig. Helt uforståelig ut fra måten dette selskapet blir drevet.
Det de klarer er å gi formidable lederlønninger år etter år, og at kostnadene til administrasjon og ledelse totalt sett spiser opp det meste av verdiskapningen. Hvorfor JIN er notert på Oslo Børs er helt uforståelig. Helt uforståelig ut fra måten dette selskapet blir drevet.
Redigert 27.02.2024 kl 11:20
Du må logge inn for å svare
kvirrevi
23.02.2024 kl 12:20
2749
Med kjøpet av de to båtene har nettogjelden økt med ca. 42 MUSD og leasingkostnadene på en båt til gir økte avskrivinger, totalt sett nye fine grunner til å presentere dårlige resultater i kvartalene fremover. En liten positiv ting med JIN var at de nesten var gjeldfrie og dermed hadde lav risiko og i utgangspunktet stort utbyttepotensiale, dette er i noe mindre grad til stede nå. Kostnadene til general/administrative kommer til å forbli skyhøye i årene som kommer, og basert på historien så langt vil de øke.
Redigert 23.02.2024 kl 14:00
Du må logge inn for å svare
Loki
20.02.2024 kl 10:01
2897
Er der noen som vet hvem som vil selge 849000 Jin aksjer til 7,6 kroner?
Natt1369
08.02.2024 kl 16:59
3202
Det kan vi nok si rimelig sikkert. Jin Shun ble kjøpt for et par år siden, og de har kapitalisert på flere av skipene de kjøpte rundt samme tid. De beholder skipene de selv har kjøpt fra verft lengst. Skipsverdiene kommer til å bli justert opp igjen iøpet av året, slik som i august for to år siden.
mithra
08.02.2024 kl 11:25
3226
Ja dette utsagnet borger vel at vi i løpet av ganske kort tid vil se salg av flere av de eldre supramaxene.
De har fortsatt 5 bygd i 2007, så det er nok å ta av..
De har fortsatt 5 bygd i 2007, så det er nok å ta av..
kvirrevi
08.02.2024 kl 11:17
3207
Ikke bra at JIN tar opp betydelig med lån på denne båten, dette er et selskap med ekstremt høye kostnader til ledelse og administrasjon, og betydelige renteutgifter vil bare gi de enda en unnskyldning å komme med for hvorfor det går dårlig. Alle vet hvorfor det går dårlig, og jeg tenker at det selskapet driver med er på kanten av loven, i alle fall burde ikke selskaper som JIN fått lov til å være på børs, da dette er ganske syke greier egentlig.
Natt1369
06.02.2024 kl 21:11
3333
https://shippingtelegraph.com/dry-bulk-shipping-news/jinhui-buys-capesize-for-31m-in-latest-fleet-renewal-move/
“We will continuously monitor the market as well as our operations going forward and look out for opportunities to maintain a reasonably modern and competitive fleet, not ruling out any future disposal of smaller and older vessels and replace with newer vessels with larger carrying capacity and longer asset lives,” reads the statement of the shipowner.
“We will continuously monitor the market as well as our operations going forward and look out for opportunities to maintain a reasonably modern and competitive fleet, not ruling out any future disposal of smaller and older vessels and replace with newer vessels with larger carrying capacity and longer asset lives,” reads the statement of the shipowner.
mithra
04.02.2024 kl 13:28
3490
Noterer meg også et annet litt overraskende element i denne transaksjonen_ De skal finansiere med 70% banklån, Det har ikke skjedd på mange ,mange år.
Jeg har oppfattet eierne slik at de aldri mere ville komme i avhengighetsforhold til bankene , slik de var i 2014. Da måtte de selge halve flåten for kunne overleve med samme eierstruktur. Dette peker vel i retning av stor selvtillit mht egen finansiell styrke og evne til selv å bestemme utviklingen fremover.
Jeg har oppfattet eierne slik at de aldri mere ville komme i avhengighetsforhold til bankene , slik de var i 2014. Da måtte de selge halve flåten for kunne overleve med samme eierstruktur. Dette peker vel i retning av stor selvtillit mht egen finansiell styrke og evne til selv å bestemme utviklingen fremover.
mithra
04.02.2024 kl 13:21
3436
Ja. De har jo aldri vært i det segmentet.
Kan det være et rent Asset Play baser på forventning om stigende rater og skipsverdier i -24 og -25 ?
Kan det være et rent Asset Play baser på forventning om stigende rater og skipsverdier i -24 og -25 ?
kvirrevi
02.02.2024 kl 12:18
3536
Kanskje overraskende at de gikk for en Capesize?
The Board of Jinhui Shipping and Transportation Limited announces that a wholly-owned subsidiary of the Company entered into a memorandum of agreement on 2 February 2024 for the acquisition of a Capesize at a purchase price of US$30,950,000.
The Board of Jinhui Shipping and Transportation Limited announces that a wholly-owned subsidiary of the Company entered into a memorandum of agreement on 2 February 2024 for the acquisition of a Capesize at a purchase price of US$30,950,000.
Redigert 02.02.2024 kl 12:29
Du må logge inn for å svare
Natt1369
23.01.2024 kl 22:03
3805
Den første linken er til forumet Aksje Buzz, der ligger jin som egen ticker under shipping.
Den andre linken er til det eminente GOGL-forumet, der ligger jin under ALTCO's.
Den andre linken er til det eminente GOGL-forumet, der ligger jin under ALTCO's.
mithra
23.01.2024 kl 17:20
3823
Natt1369 skrev https://discord.gg/55mGMK7Z https://discord.gg/MXUhaPvh
Jeg finner ikke noe om Jin der. Bare GOGL.
Hva er det jeg gjør galt ?
Hva er det jeg gjør galt ?
Natt1369
23.01.2024 kl 15:25
3648
kvirrevi
16.01.2024 kl 13:50
3848
Ratene fortsetter nedover.
Gårsdagens rateoppdatering:
The capesize index, transporting 150,000-tonne cargoes like iron ore and coal, plunged 13.4% to a four-month low of 1,800 points; and the panamax index, tracking ships carrying coal or grain weighing 60,000 to 70,000 tonnes, recorded its 12th straight session of declines, falling 0.1% to 1,412 points. Among smaller vessels, the supramax index decreased by 0.9% to its lowest in four months at 1,078 points.
Gårsdagens rateoppdatering:
The capesize index, transporting 150,000-tonne cargoes like iron ore and coal, plunged 13.4% to a four-month low of 1,800 points; and the panamax index, tracking ships carrying coal or grain weighing 60,000 to 70,000 tonnes, recorded its 12th straight session of declines, falling 0.1% to 1,412 points. Among smaller vessels, the supramax index decreased by 0.9% to its lowest in four months at 1,078 points.
mithra
15.01.2024 kl 16:46
3910
Jeg forstår din frustrasjon.
Men det kommer ikke til å endre på driftsformen i Jinhui.
Det er vel bedre om vi bruker energien på å undersøke om markedet vil gi selskapet økt eller redusert inntjening de neste to årene.
Eventuelt selge seg ut og bruke midlene på et eller flere av de andre bulkrederiene på Oslo Børs.
Det finnes flere gode alternativer.
Men det kommer ikke til å endre på driftsformen i Jinhui.
Det er vel bedre om vi bruker energien på å undersøke om markedet vil gi selskapet økt eller redusert inntjening de neste to årene.
Eventuelt selge seg ut og bruke midlene på et eller flere av de andre bulkrederiene på Oslo Børs.
Det finnes flere gode alternativer.
kvirrevi
15.01.2024 kl 16:07
3782
Hentet dette fra GOGL sin årsrapport fra 2022.
During the year ended December 31, 2022, we paid aggregate cash compensation of approximately $3.7 million and an
aggregate amount of approximately $65 thousand for pension and retirement benefits to our directors and executive officers. In
addition, we recognized stock compensation expense of approximately $0.6 million in respect to options granted to our
executive officers throughout 2022. Current average exercise price is $6.27 per option at the date of this annual report.
Samtidig hadde GOGL mange ganger JINs inntekter. JINs lederlønninger er helt ute av kontroll og har vært det lenge.
En kan vise dette på andre måter også:
1) I 2022 hadde JIN lønnskostnader til administrasjon og ledelse samt andre administrative kostnader på 22,2 MUSD, eller 230 millioner kroner.
2) I 2022 hadde GOGL totale administrasjonskostnader på 20,4 MUSD eller ca. 210 millioner kroner, altså 20 millioner kroner lavere enn JINHUI.
Samtidig hadde GOGL totale inntekter på 1113 millioner USD mens JIN hadde totale inntekter på 164 mill. USD.
Ingen tror jeg vet helt hvorfor JIN med sin virksomhet ender opp med administrasjonskostnader som er høyere enn et selskap i samme bransje som har mer enn 7 ganger høyere omsetning.
Det burde være mulig å drifte et selskap som JIN med mainstream båter og lav gjeld til ganske så lave administrasjonskostnader, trolig burde de ikke være høyere enn 4-5 mill. USD årlig. Det betyr at det forsvinner ca. 17-18 MUSD av aksjonærenes verdier årlig grunnet sløsing i administreringen av selskapet. Sløsingen/administrasjonskostnadene har økt kraftig fra 2020, og kommer derfor trolig til å øke videre i årene fremover.
Vet ikke hva en skal kalle det ledelsen i JIN gir til seg selv hvert år, men tallene taler for seg selv, det er veldig tydelig hva overskuddene i JIN blir brukt til.
During the year ended December 31, 2022, we paid aggregate cash compensation of approximately $3.7 million and an
aggregate amount of approximately $65 thousand for pension and retirement benefits to our directors and executive officers. In
addition, we recognized stock compensation expense of approximately $0.6 million in respect to options granted to our
executive officers throughout 2022. Current average exercise price is $6.27 per option at the date of this annual report.
Samtidig hadde GOGL mange ganger JINs inntekter. JINs lederlønninger er helt ute av kontroll og har vært det lenge.
En kan vise dette på andre måter også:
1) I 2022 hadde JIN lønnskostnader til administrasjon og ledelse samt andre administrative kostnader på 22,2 MUSD, eller 230 millioner kroner.
2) I 2022 hadde GOGL totale administrasjonskostnader på 20,4 MUSD eller ca. 210 millioner kroner, altså 20 millioner kroner lavere enn JINHUI.
Samtidig hadde GOGL totale inntekter på 1113 millioner USD mens JIN hadde totale inntekter på 164 mill. USD.
Ingen tror jeg vet helt hvorfor JIN med sin virksomhet ender opp med administrasjonskostnader som er høyere enn et selskap i samme bransje som har mer enn 7 ganger høyere omsetning.
Det burde være mulig å drifte et selskap som JIN med mainstream båter og lav gjeld til ganske så lave administrasjonskostnader, trolig burde de ikke være høyere enn 4-5 mill. USD årlig. Det betyr at det forsvinner ca. 17-18 MUSD av aksjonærenes verdier årlig grunnet sløsing i administreringen av selskapet. Sløsingen/administrasjonskostnadene har økt kraftig fra 2020, og kommer derfor trolig til å øke videre i årene fremover.
Vet ikke hva en skal kalle det ledelsen i JIN gir til seg selv hvert år, men tallene taler for seg selv, det er veldig tydelig hva overskuddene i JIN blir brukt til.
Redigert 15.01.2024 kl 16:28
Du må logge inn for å svare
mithra
15.01.2024 kl 11:18
3792
Med all respekt Loki: Dette var ikke den beste analysen jeg har lest.