Enig med deg AlanS, jeg synes ledelsen nå i den siste tiden har gjort bra valg. Det med langsiktig rekonstruering gir gode signaler og en plan jeg støtter fult ut. SOFF har solgt en del båter nå, ting ser ut til å gå bra. Bare vent til de svarteskyene rundt inflasjons frykten avtar så går dette rette veien. Norge er ikke så påvirket av dette som andre land. Oslo børs i grønt ii dag beviser dette.

Jeg tror DOF har muligheter til å konkurrere med SOFF da SOFF nå har 25-30 % mindre båter nå.

Dof er litt uforutsigbar, vet ikke hvilken retning den går, trodde vi skulle opp på morran i dag, (som den pleier). Det ser ut som det er sterke krefter som styrer den begge veier. Jeg har øket litt i dag under 2, tror det er svært billig på sikt, men en kan jo ikke være helt sikker. Sliker det å være på børs, det svinger voldsomt.
Tror dof slutter godt i pluss i dag.

Det tror jeg også,under 500.000 aksjer omsatt siste time så her kan det fort ta seg opp :-)

Ser ut som volumet er iferd med å ta seg opp, solid utvikling :-)

Ser en bort fra nedsnakkingen av selskapet, utsendinger av børsmeldinger med negativt fortegn som egentlig ikke inneholder noe nytt kan en vel kanskje si de har gjort en jobb som er med på og ivareta eiernes interesser. Et forslag som i dagens marked innebærer massiv konvertering av gjeld uansett om kursen er 50 øre eller 10 kr vil forringe eiernes verdier da de raserer oppsiden i aksjen. I et marked som går inn i en syklus vi nå ser konturene av med rater for AHTS det meste av året på 1-2 mill og ATH over hele linjen må det gå an å finne løsninger uten og konvertere gjeld eller emisjoner noe bedrifter tyr til i vansklige tider med sviktende marked og skeptiske banker som er redd de ikke får pengene sine. Er også skuffet over EU som det ser ut til å ikke vil Grønnmerke gass men heller ønsker at de fyrer med kull i en overgangs periode. Heldigvis er ikke siste ordet sagt. Verden trenger energi og om problemet Dof opplever er at det er et Norskt selskap ville utflagging vert en bedre løsning for å få ordnet finansieringen.

Offshoremarkedet i år er allerede som i 2014 og tidligere. Aktiviteten har så vidt begynt å øke. 2H 2022 og 2023 kan bli overraskende bra.
Etter min oppfatning har konvertering ingenting med selskapets betalingsevne å gjøre. Dette er bakveien på eiersiden.

AHTS rater holder stand.
westshore
Date Vessel Charterer Scope of Work Comm. Rate
17/06/22 HAVILA JUPITER OMC R/M Valaris Viking , 2 days + 12x1 day 18/06/22 GBP 150000

I mai jobbet skipet for Wintershall Dea og fikk kun NOK 275000 dagen eller GBP 22500.

Et godt bilde på hvor vi er ja :-))

Ser det er mange båter som begynte på nye kontrakter i Q2 og noen i Q3. Håper selv opsjoner har en klausul linket til oljepris, rater. Ser ut som prosessen med å få nye jobber til skip med dårlige betingelser går uten problemer slik markedet er nå. Hadde vert greit med EBITDA på over 1 mrd i Q2 og Q3 noe bedre... 😀 De fortsetter vel med nedsnakkingen... E. K tapt i alle aviser.

Tror vel nedsnakkongens tid er over.Nå kommer det en eller annen lösning på bordet.De vet hva som står på andre banehalvdel hvis dette ikke er bra nok.De har pushet dette så langt de kan ,for at vi skal komme best mulig ut av det.De kan nå vise til bra kontrakter som starter utover hösten,å det blir sikkert fler.Dette gir grunnlag for en sunn ökonomi.Var vel ikke tilfeldig at Siem kom med en bra lösning i går.Bankene ser at markede er friskmeldt,å det siste de önsker masse bråk,de vil ha pengene sine.

Mye snakking om havvind. Det meste om at dette er bra for miljø. Meget lite om utfordringer, blant annet
- vedlikehold - https://youtu.be/og2H7ZxkiMA
- og resirkulering - https://www.bloomberg.com/news/features/2020-02-05/wind-turbine-blades-can-t-be-recycled-so-they-re-piling-up-in-landfills
Built to withstand hurricane-force winds, the blades can’t easily be crushed, recycled or repurposed.
“The wind turbine blade will be there, ultimately, forever,” said Bob Cappadona, chief operating officer for the North American unit of Paris-based Veolia Environnement SA, which is searching for better ways to deal with the massive waste. “Most landfills are considered a dry tomb.”
“The last thing we want to do is create even more environmental challenges.”

Håper det blir en gunstig avtale i forhandlinger om en langsiktig refinansiering. Da er det 150% opp på dagen. Lar 22.juni får være en overraskelse

Har du en link til SIEM løsning, hadde interessant å lest. Kan ikke finne noe når eg søker, heller ikke Børsmeldt men ser aksjen steg mye i dag.
Vi må ikke glemme Dof har skrevet ned ca. 10 mrd i impairment siden oljeprisen stupte i 2015 og krisen begynte. I følge IFRS står det at når grunnlaget for impairment ( nedgang i kontant strømmer fra skipene) ikke lenger eksisterer skal impairmenten tilbakeskrives. For Dof kan dette sees på som en uteståense fordring verdt 10 mrd da markedet, kontant strømmer allerede er på 2015 nivå og de bare venter på at skip på dårlige kontrakter skal komme over på nye. Spørsmålet er om ikke kontant strømmen fra skipene blir høyere en 2015 og da skal verdiene skrives opp ytterligere. Men som regel pleier dette å bli gjort etter konvertering, emisjon og gribbene har fått sitt. Før det skjer er det svart maling, skremming, og nedsnakking. Tror stemme anndelen kommer til å bli ATH når denne avtalen skal godkjennes og den krever 2/3 flertall. Håper alle aksjonærer følger med og kjemper for sine verdier om avtalen ikke ivaretar våre interesser.

Det eneste som ble meldt er - https://newsweb.oslobors.no/message/565212
Reference is made to the stock exchange notice on 8 March 2022, where SIOFF announced a plan for a re-domiciliation of the group. Based on recent market developments and dialogue with the company’s creditors, the company has decided that it will not pursue the re-domiciliation plan at this time.

Meldingen av 8 mars med planen - https://newsweb.oslobors.no/message/555820
8 March, 2022. Siem Offshore Inc (SIOFF) today announced a plan for a re-domiciliation of the company whereby a new Norwegian holding company will be established for the SIOFF group.
The board has decided to propose to shareholders the re-domiciliation by way of Siem Renewables AS making a share-for-share offer for all the outstanding shares in SIOFF (the "Offer"). Siem Renewables AS is currently an empty company indirectly owned by Siem Industries S.A. As part of the process, Siem Renewables AS will be converted into a public limited liability company and change its name to Siem Sustainable Energy ASA ("SSE"). If the Offer is successful, SIOFF will become a subsidiary of SSE, in which case it will be the intention to de-list SIOFF from the Oslo Stock Exchange. SSE will apply for a listing on the Oslo Stock Exchange as part of the process.
The contemplated new group structure will pursue new operations aimed at the energy sector, including renewable energy. The intention is that SIOFF's existing business, with a fleet mainly deployed in the oil and gas sector, will be continued in SIOFF while new renewable energy related business will be developed in a separate subsidiary owned by SSE.
...

Planen er dermed langt ned.

Etter det eg har lest tidligere har mest sannsynlig dette med "private forhold".... 😀

Kanskje dette gir mer jobb til Dof
https://illvit.no/teknologi/energi/havturbin-pa-330-tonn-gir-hap-om-endelos-gronn-energi

Betraktning rundt Dof økonomi, EBITDA.
Gjeld ca. 20 000 mill.
Rentefot 6% gjennomsnitt.
Nedbetaling 12 år.
Tenker her som serielån der rente kostnad reduseres i takt med gjelden tilbakebetales.
Kapital kostnad:
Rente utgj. 1200 mill pr. år
Avdrag. 1670 mill.
Totalt pr år. 2870 mill / 718 mill. pr. kvartall.
Nedskrivinger 1050 mill ( 2021 regnskap 1030 mill).
Skatt 150 mill.

Forts.
Utgiftsiden blir da 4070 mill som tilsvarer nødvendig EBITDA for at Dof asa skal få et resultat på 0,00. Ser bort fra valuta tap/gevinster.
Nedskrivingene på 1030 mill kan de sette i banken, bruke til drift av selskapet. Det er grunn til å tro på fortsatt økning i aktiviteter, rater. Tenker det er sannsynlig at Dof i 2023/2024 når de fleste skip er over på nye å bedre kontrakter med EBITDA på Q1 + Q2 + Q3 + Q4. = 1 + 1,5 + 1,5 + 1 = 5 mrd. Dof kan da betale 1 mrd ekstra ned på lånet. Til å begynne med kan de få 1 år der de kun betaler renter. Konvertering av gjeld, emisjon er ikke et alternativ i dagens marked med svært gode fremtids utsikter neste 10 år. De fåraldri dette gjennom på EGF og tiden de har brukt har vært bortkastet.

Havila Jupiter. 150 000 GBP /. 1,8 mill pr. døgn. Da har de over 1, 3 mill pr døgn på. EBITDA. Penge bingene må jo snart renne over... 😂

Mente du avskriving istedenfor nedskriving? Dette trenger vi ikke å tenke mye på ved vurdering av selskapets betalingsevne.
Gjeld/EBITDA er en grei pekepinn. Ellers kan vi se nærmere på kontantstrømmen.
Med EBITDA over 4 mrd, blir DOF en pengemaskin, med 5+ en utbyttemaskin. :-)

Se på lengden av oppdraget, hvor mange dager venter man på oppdraget og hva bli dagraten for hele perioden da

Det er ikke 100pct utnyttelse av skipadager slik at netto per dag er ikke det samme som GBP 150.000

Dette regnestykket ser bra ut. Underlig at ledelsen ikke kommer opp med noe lignende.
Men det kan de gjøre ved å forlenge standstill til sept og begrunne endring av dagens konverteringspor i eksellent q2 tall.

Mente avskriving depresiation i regnskapet. Er ellers enig i at raten vil ikke være 1,8 mill hele året men nå er nok inntjeningen svært mye høyere en 2020 og kanskje over 2015. Når raten jemt over øker betydelig og utnyttelsesgraden stiger til over 90% og ingen covid kostnader gir dette en enorm effekt på EBITDA da kostnadene for det meste allerede er tatt. Q2 blir bra, Q3 blir enda bedre en Q2 og 2023 blir bedre en 2022 det vet vi nå om ikke noe helt uforutsett skulle oppstå

Det som er viktig er at Dof må levere overskudd, gjerne 10-15% pr. år ilengden, dette for å bygge E. K, betale utbytte og fornye skip, flåten. De må ha penger utenfor det som går direkte på drift. Dette gjelder alle selskap. Men de første årene skulle det holde at selskapet går i 0,00 så etterhvert som rente kostnadene går ned vil overskudd øke.

Slik eg har forstått det tenker ikke Ledelsen konsern og mulighet for å utnytte kontant strømmer fra selskaper som går godt, tjener penger til å dekke kapital utgifter til selskap med midlertidig sviktende inntjening, neg. E. K. Det snakkes mye om Dof Rederi, bedre de snakker om Dof konsern og hvordan de kan få til en redningsplan ved å utnytte kapital flyt, sikkerhet mellom Slik per på konsern nivå.

Ja, det var vel Dof Rederi som kjøpte 35% av resterende aksjer i Dof Subsea i 2019 for 20 millioner f.eks ? ( Tidenes kupp spør du meg :-)) Vi har nå som helhet blitt en pengemaskin, og dette må nå bli synlig som "one dof"

Slik det ser ut nå er Dofsin organisasjons struktur et hinder for å få til gode løsninger. Ved å benytte kontant strømmer som kanaliseres via avtaler mor selskapet inngår vil konsernets soliditet utnyttespå en mye bedre måte. Det vil også bli mye billigere da Dof Asa kan fastsette renten "på armlengdes avstand", samt lage en god tilbakebetalings profil basert på inntekter fremover. Det er også store synergier på omlegging av felles funksjoner f. eks regnskap. Veldig rart at ikke "One Dof" er etablert for mange år siden, men det var gjerne nødvendig å få100% eierskap i disse selskapene.

Det er ryddet opp i mange selskaper 100% Dof Subsea og 100% Skandi Iceman er vel de to viktigste så langt. 100% i Installer lykkes vel ikke pga for lavt pristilbud på resterende aksjer ?

https://www.rystadenergy.com/newsevents/news/newsletters/SupplyChainArchive/supply-chain-June-2022/
Another segment one of the disciplines benefiting forom the current momentum is anchor handling tug supply (AHTS) vessels and platform supply vessels (PSVs), as shown in Figure 2. We expect to see these workhorse vessel segments to maintain the strong trajectory they have displayed since the Covid-19-constrained year of 2020, extending their strong comeback in the short term (see Figure 1). Our forecast in the fourth quarter of 4Q 2021 projected marginal growth of only 1% this year, with the AHTS segment going from 830 vessel-years in 2021 to 837 vessel-years in 2022. In our latest revision, we have lifted the expected 2022 expect a growth rate ofto 8%, with AHTS demand climbing to 900 vessel-years this yearin 2022. The outlook for PSVs is a similar story, as we now expect growth of 6%, rising from 750 vessel-years on contract in 2021 to 800 in 2022. These developments are is related to the strong exposure of offshore supply vessels to the brownfield sector.

Bildet som viser oppjustering av Rystad sine forventning er aktivitet i AHTS og PSV fra 2021 til 2022 https://snipboard.io/XeQuc9.jpg

Ser de venter nedgang i 2024, dette skyldes vel gjerne at prisen på olje og gass øker så mye at forbruket går ned. Dette er svært usikkert, mye vil påvirkes av veksten i Kina og fremvoksende økonomier som vil drive opp energi behovet de neste 10-15 årene. Vi vet ogsåallerede at etterspørselen vil bli større en tilbudet. Russland vil mest sannsynlig øke decline ratio som følge av at utenlanske selskaper trekker seg ut og olje, gass avtaler til. Store deler av Verden heves. Mest sannsynlig vil inflasjonen roe seg ned i 2023,rentene vil bli satt ned og vi får en lang oppgangstid for Verdens handelen. Dette vil kreve energi etter 7-8 år med under investeringer. Vi har sett det finnes ingen quick fix på overgangen til fornybar energi. Spørsmålet blir hva det vil koste å bygge nye skip i 2024-2025 mange vil skrapes p. g. a alder. de neste 10 årene

Står ingenting om forutsetninger for analysen. Kan godt være at dette skyldes bøgen av prosjekter som ble utsatt under pandemien.

Dette forklarer hvorfor Rystad mener det blir svakere marked i 2024 med mindre behov for AHTS. Blant annet var grunnen det kom mer oljepåmarkedet fra nye utbygginger før dette ble spist opp av høyere etterspørsel i 2025 o. s. v. dette tviler eg sterkt på og regner med han vil endre kurven i 2023...😀

https://finansavisen.no/nyheter/olje/2022/06/02/7876547/jarand-rystad-spar-oljepriskollaps-om-to-ar

Rystad kommer med masse rart som blir aldri noe av.

Det kan man godt si,men de er verdt å lytte til. Det er en grunn til at de kommer med nye rapporter hver uke,for ting endrer seg fortlöpene.

Olje og semsisk er på vei opp. Alle burde ha fått med seg dette. At enkelte driver konspirasjoner er ikke noe nytt og de tar som oftest feil i spåkulen sin. Anbudene er fylt med penger i markedet, det er en grunn til at folk som Spetalen nå kjører på fult i olje og supply

Alltid noen som vil ha DOF i 10 øre. De frykter vi som eventuelt får en super stor gevinst hvis en veldig god refinansiering kommer. Det vil alltid være noen som snakker ned en aksje, noen lever av dette. Jeg ønsker DOF opp til 10 kr.😃

https://www.rivieramm.com/news-content-hub/owners-are-bullish-on-osv-global-markets-71609
Owners bullish on OSV global markets
17 Jun 2022 by Martyn Wingrove
It is the “best of times” for offshore support vessels (OSVs), owners from North America and Europe agreed, as the market rebounds after seven years in the doldrums
Vessel owners are in a bullish mood and feel buoyant about the sector, although investments will still be cautious.

Tidewater chief executive and president Quintin Kneen told delegates at Riviera Maritime Media’s Annual Offshore Support Journal Conference, Awards and Exhibition, held in London, UK, 16 June 2022, how OSV markets will remain strong for three to five years because “fundamentals have jumped up and will not be changing for a while. The market will be positive into 2023 and 2024.”
During the owners debate, he said, “Around the world, all markets are up and better than 12 months ago.”

Some markets were already healthy, such as the Middle East and southern Caribbean.

Other regional markets, such as the US Gulf of Mexico and North Sea, have accelerated. “Brazil is getting better and Africa is accelerating quickly,” said Mr Kneen.

On the supply side, there are fewer vessels in layup or idle as owners have reactivated many for term charters and spot markets.

“Markets are getting tighter and this cannot be rectified in three to five years,” he added. This is how long it will take to build new OSVs with energy-efficient technologies to bring more tonnage into the market.

Maersk Supply Service chief operating officer Mark Handin was also upbeat, although the owner still has idle anchor handing tug, supply (AHTS) vessels to find work for. “It is positive. US$120 per barrel oil is good for us. But we need to be conscious we do not go too far.” He said owners should remain cautious before investing in new vessels just because the market is buoyant.

Mr Handin said PSV markets have improved, but AHTS demand needs to improve. “Large AHTS will have a good run. Some will be needed for floating wind and a lot of AHTS will be needed for towing and mooring floating production systems,” he said.

Bourbon Marine & Logistics chief executive Rodolphe Bouchet said the market was returning, but there were still many idle vessels in the company’s fleet and dayrates had not improved enough. “We have rationalised the fleet but it is still not enough. Bourbon had a fleet of 211 vessels in 2018, and this was down to 131 vessels Q1 2022. “We want to have an active fleet of around 120,” said Mr Bouchet. “We are at the beginning of a new growth cycle, but dayrates need to go higher for fair margins.”
*****

Det ser ut at rederne er optimistiske etter syv år med nedtur. Rater skal videre opp siden ingen vil investere i nye skip og gå i samme felle som før.

En langsiktig refinansiering, en langsiktig oppgang og oppskrivning av verdier, ingen vits å se alt svart og hvitt, er mye potensiale, DOF i Brasil er gull, vi har havvind prosjekter som blir gode på lang sikt, Nordsjøen, andre områder i verden, stor utnyttelse av flåten fremover, flere skip får fornyet kontrakter, innovasjon ny teknologi, her må de få til en god refinansiering, nå begynner oppturen. DOF skulle vært på 5 kr idag minst

AHTS rater i spotten holder stand.
http://www.westshore.no
Date Vessel Charterer Scope of Work Comm. Rate
19/06/22 MAGNE VIKING Bluewater Tow & Installation (Hawene Brim FPSO), 2 days + 8x1day 20/06/22 GBP 175000

Her er lenken til den siste ordrelisten for norske verft laget av maritimt magasin - https://maritimt.com/ordre/2022/ordre2022-06.pdf

http://www.westshore.no
Vessel In Layup Out of Layup Days in Layup Port
SKANDI CAPTAIN 18/05/20 19/06/22 762 ABERDEEN

Det siste skipet er tatt ut av opplag. Skal Captain selges eller på en kontrakt?

Ellers er det er få PSV i opplag igjen. I følge westshore: NORMAND AURORA og NORMAND SIRA. Fearnley mener at det er 3: NORMAND AURORA, NORMAND CORONA, og NORMAND SIRA.

Dette blir spennende, vil annta at skipet skal enten i spotten eller på en kontrakt da skipet ikke er 20 år enda. Hadde vært greit med en 3 års kontrakt med svært gode rater før det evnt. selges...
Burde være mulig å få 250 000 kr/dag x360x3 år =
270 mill. Regner en kostnad 100 000 pr døgn
Skulle det gi ca. 50 mill i EBITDA pr. år. som kan gå til betaling av den dyreste gjelden/obligasjons lån.

Litt om skipet https://maritimt.com/nb/batomtaler/skandi-captain-042004 -INNREDNING Innredningen er for totalt 22 personer, fordelt på 14 mannskap og 8 passasjerer.
Lange kontrakter har lavere rater. rundt 150k. Kostnader på 100k er nok for mye. 50k kanskje.

Her er minst 3 muligheter https://snipboard.io/KyaLZi.jpg kilden https://offshore.braemaracm.com

Forstår ikke hvorfor supplybransjen har gått så markant ned over tid. Slik situasjonen er nå burde supply heller ha gått opp. Noen tanker?

Her er en artikkel fra 2014 da markedet var rimelig stramt de sier da at kostnaden ligger på 75-85k pr døgn. Regner med det har steget siste 8 årene noe.
https://e24.no/boers-og-finans/i/mRzerg/ratehopp-for-offshoreskip-maa-tilbake-til-2014-for-aa-finne-tilsvarende
Det som en ser av ratene på Westshore er at de ligger rundt 250 000 kr/døgn for PSV. Utnyttelsen er høy og det er fortsatt oppside i markedet da aktiviteten blir høyere i 2023, 2024. Om raten for fast kontrakt er mye lavere en spotten over tid vil skipet gå i spot markedet. Regnstykket kan fort bli det samme om ikke bedre. En kontrakt for dette skipet kunne gitt en pekepinn på Dof sin EBITDA når alle skip kommer over på nye kontrakter. I år kommer Dof til å tjene bra med penger som gjør at de ikke vil ha problemer å betale gjelden, I 2023 kommer de til å tjene betydelig mer da flere skip kommer over på nye kontrakter og selskapet kan igjenn betale utbytte kanskje 50 øre pr. aksje.

Gevinst sikring og riskaversjon. Manglende innsikt?

Tipper Equinor, da får de 3 år + 3x1 år. De har vel leigd skipet før og vet hva de er verdt i dagens marked. Det er nok ikke så mange å ta av lenger. Vil si 200 000 pr dag i 3 år +3x1 år som sikkert blir utløst da aktiviteten vil øke i årene fremover er bra for Dof og Bra for Equinor. Ikke minst gir det en indikasjon på fremtidig inntjenings potensiale for Dof i fremtiden. Det var klokt av Dof og vente med å ta skipet ut av lay up til ratene var bedre.