SAS, booker du her neste 3 mnd er du passe gaæern!!!
Rett i dass.
Fagforeningen kjører selskapet rett i dass
Fagforeningen kjører selskapet rett i dass
q1w2e3r4
09.06.2022 kl 17:38
1992
Du har virkelig ikke forstått noe som helst. Hvem tenker du er ansvarlig for virksomheten der du jobber? Siden 9/11 har dette selskapet hanglet avgårde med den ene feilbeslutning etter den andre. Nå forsøker de seg på nok et stunt som Norwegian tidligere måtte til skifteretten for å få fjernet. Før du uttaler deg er det viktig å sette seg inn i faktum.
Lighter
09.06.2022 kl 18:17
1932
I Norwegian er det i alle fall orden. Nok fly, nok piloter og ikke minst fornøyde piloter. https://e24.no/naeringsliv/i/Kz53Oy/norwegian-og-pilotene-enige-om-ny-tariffavtale Tror det fortsatt er noen plasser ledige så løp ………..
Gullhaugen
10.06.2022 kl 10:41
1779
NÅR BLODET RENNER I GATENE SKAL DET KJØPES. DE HAR FAKTUSK 8.5 MILLIARDER PÅ KONTO OG NOEN FLY. SÅ JEG TROR AT DAGENS KURS OG MCAP PÅ 4 MILKIARDER ER KJØPBAR. SKAL BARE SE AT DET BLIR KONVERTERING PÅ 1-1.5
Føre var
10.06.2022 kl 12:09
1689
Hva skjer?
Er det von i hengande snøre med Dansk smørrebrød å Bayer, så jeg akkurat!
Der forstår jeg Danskene godt, da går jeg ut i fra att de åpner pengesekken på vidt gap, en gang for alle! For halvgjort er så godt som ugjort i SAS.
For halvgjort er jo så godt som ugjort i SAS.
Er det von i hengande snøre med Dansk smørrebrød å Bayer, så jeg akkurat!
Der forstår jeg Danskene godt, da går jeg ut i fra att de åpner pengesekken på vidt gap, en gang for alle! For halvgjort er så godt som ugjort i SAS.
For halvgjort er jo så godt som ugjort i SAS.
Redigert 10.06.2022 kl 12:18
Du må logge inn for å svare
Danmark tar ikke sjansen på å eventyre Kastrup, og stepper inn i en redningsoperasjon.
Danmark er helt nødt til dette, ellers kommer Kastrup i jeopardy. Danmark har ikke noe valg.
Kastrup er Danmarks største arbeidsplass. Men mye tyder på at Oslo lufthavn vil forbli Nordens
travleste lufthavn.
Kastrup er Danmarks største arbeidsplass. Men mye tyder på at Oslo lufthavn vil forbli Nordens
travleste lufthavn.
Redigert 10.06.2022 kl 12:23
Du må logge inn for å svare
Føre var
10.06.2022 kl 12:20
1600
foreverliving skrev Dette jallaselskapet investeres det i?
Den Danske stat gjør vel tydeligvis, så da kaster det vel seg på noen flere dansker går jeg ut i fra.
Sponse og sponse fru Blom. (Hva gjorde f.eks. den tyske stat i Lufthansa ?).
Et bredt flertal i Folketinget står fortsat bag flyselskabet SAS.
Partierne Socialdemokratiet, Venstre, Dansk Folkeparti, de konservative og Radikale Venstre er enige om at hæve den danske ejerandel til 30 procent i det delvist danskejede aktieselskab.
I dag ejer Danmark 21,8 procent af selskabet, som er delt mellem Danmark, Sverige og en række private investorer.
»SAS er i en vanskelig situation. Vi har skullet tage stilling til, hvordan vi i Danmark vil handle«, siger finansminister Nicolai Wammen (S) på et kort pressemøde.
Han understreger, at selskabet spiller en afgørende rolle for dansk infrastruktur.
»Det er vigtigt at sige, at SAS er et selskab, der har meget stor betydning for det danske samfund. Det er også et selskab, der har meget stor betydning for blandt andet Københavns Lufthavn«.
»Det, vi er enige om, er, at vi fra dansk side for at hjælpe SAS med den plan, der skal få dem tilbage på sporet, er parat til at eftergive gæld og sørge for, at vi fortsat har en betydelig dansk ejerandel af SAS«.
Regeringen og de øvrige aftalepartier er desuden klar til at eftergive SAS’ gæld til staten, som i øjeblikket er på 3,5 milliarder kroner.
Wammen slår fast, at der ikke kommer en pengecheck til SAS i dag. Der skal også findes andre investorer, før staten vil støtte med flere penge.
»Det, der vil være vores udgangspunkt for, præcis hvor vi lægger os på ejerandel, er, at vi får en ejerandel, der er så tilpas robust, at vi vil kunne lave en aftale med en ny storaktionær i SAS, der varetager danske interesser«, siger finansministeren.
»Det er bevæggrunden for, at vi har engagementet. Det er ikke, fordi staten som sådan har nogen planer om at drive flyselskab«.
_______________________________________
Blir den norske stat en 10 - 15 % aksjonær, med en avtale med Danmark ?
Med den begrunnelse at SAS er en del av norsk infrastruktur. Og Norwegian-sjef Geir Karlsen sa nylig at Norwegian likte å ha
SAS ved siden av seg. SAS sin eksistens i Norden, er også med å sikrer et innslag av skandinavisk-kontrollert konkurranse i det
nordiske flymarkedet. Det er veldig viktig at Norden selv har god kontroll over det nordiske flymarkedet. Det er her SAS kommer
inn som en parameter i totalen. Og er dessuten et selskap som har holdt på lenge, og som dermed fører kontinuitet videre.
SAS er en del av norsk infrastruktur, akkurat som f.eks. VY, Flytoget, Ruter og Avinor m.fl. også er det.
Et bredt flertal i Folketinget står fortsat bag flyselskabet SAS.
Partierne Socialdemokratiet, Venstre, Dansk Folkeparti, de konservative og Radikale Venstre er enige om at hæve den danske ejerandel til 30 procent i det delvist danskejede aktieselskab.
I dag ejer Danmark 21,8 procent af selskabet, som er delt mellem Danmark, Sverige og en række private investorer.
»SAS er i en vanskelig situation. Vi har skullet tage stilling til, hvordan vi i Danmark vil handle«, siger finansminister Nicolai Wammen (S) på et kort pressemøde.
Han understreger, at selskabet spiller en afgørende rolle for dansk infrastruktur.
»Det er vigtigt at sige, at SAS er et selskab, der har meget stor betydning for det danske samfund. Det er også et selskab, der har meget stor betydning for blandt andet Københavns Lufthavn«.
»Det, vi er enige om, er, at vi fra dansk side for at hjælpe SAS med den plan, der skal få dem tilbage på sporet, er parat til at eftergive gæld og sørge for, at vi fortsat har en betydelig dansk ejerandel af SAS«.
Regeringen og de øvrige aftalepartier er desuden klar til at eftergive SAS’ gæld til staten, som i øjeblikket er på 3,5 milliarder kroner.
Wammen slår fast, at der ikke kommer en pengecheck til SAS i dag. Der skal også findes andre investorer, før staten vil støtte med flere penge.
»Det, der vil være vores udgangspunkt for, præcis hvor vi lægger os på ejerandel, er, at vi får en ejerandel, der er så tilpas robust, at vi vil kunne lave en aftale med en ny storaktionær i SAS, der varetager danske interesser«, siger finansministeren.
»Det er bevæggrunden for, at vi har engagementet. Det er ikke, fordi staten som sådan har nogen planer om at drive flyselskab«.
_______________________________________
Blir den norske stat en 10 - 15 % aksjonær, med en avtale med Danmark ?
Med den begrunnelse at SAS er en del av norsk infrastruktur. Og Norwegian-sjef Geir Karlsen sa nylig at Norwegian likte å ha
SAS ved siden av seg. SAS sin eksistens i Norden, er også med å sikrer et innslag av skandinavisk-kontrollert konkurranse i det
nordiske flymarkedet. Det er veldig viktig at Norden selv har god kontroll over det nordiske flymarkedet. Det er her SAS kommer
inn som en parameter i totalen. Og er dessuten et selskap som har holdt på lenge, og som dermed fører kontinuitet videre.
SAS er en del av norsk infrastruktur, akkurat som f.eks. VY, Flytoget, Ruter og Avinor m.fl. også er det.
Redigert 10.06.2022 kl 13:09
Du må logge inn for å svare
Lighter
10.06.2022 kl 13:48
1394
Danmark med 30%, Sverige og Norge med noen prosenter gjennom konvertering av gjeld. Dette er rikelig for å sikre «Norden» De må for all del unngå at dette selskapet blir drevet av stater. Å drive flyselskap har de ikke greie på !!!
Aksjekursen har vært opp hele 45 % på det meste i dag, pga. den danske stats signalisering av
redningsvilje for SAS. Dette viser hvor viktig markedet ser på SAS.
redningsvilje for SAS. Dette viser hvor viktig markedet ser på SAS.
Redigert 10.06.2022 kl 14:06
Du må logge inn for å svare
Ja, verken den danske stat eller den norske stat ønsker å drive flyselskap. Det er også klart uttrykt både fra den danske
og norske stats side. Men, så er det slik, at det burde være mulig å kombinere interessene her. At den danske stat og
den norske stat gjennom en aksjonæravtale, ivaretar danske og norske infrastruktur- og samfunnsinteresser på luftfarts-
området. Disse stater får altså i praksis mye makt, men lar næringslivet og private stå for driften i selskapet. Dette burde
være en god model, og mulig å få til. De private kapitalinnskyterne må sørge for å skape lønnsom drift for seg.
Sagt på en annen måte : Private skal drive selskapet, men det er noen statlige hensyn som må overholdes. Dette burde
være fullt mulig å få til. Dessuten burde statlig tilstedeværelse virke betryggende. Samtidig må det ikke være en sovepute
private kan hvile seg på.
At modellen vil holde unna kinesere, irer, briter, tyskere og andre tror jeg. Det er ingen vits for disse å forsøke seg. Det
nordiske reisende folk vil heller ikke fly med et ikke-nordisk kontrollert SAS.
Nå må oppgaven være å gjenvinne lønnsom drift i SAS.
og norske stats side. Men, så er det slik, at det burde være mulig å kombinere interessene her. At den danske stat og
den norske stat gjennom en aksjonæravtale, ivaretar danske og norske infrastruktur- og samfunnsinteresser på luftfarts-
området. Disse stater får altså i praksis mye makt, men lar næringslivet og private stå for driften i selskapet. Dette burde
være en god model, og mulig å få til. De private kapitalinnskyterne må sørge for å skape lønnsom drift for seg.
Sagt på en annen måte : Private skal drive selskapet, men det er noen statlige hensyn som må overholdes. Dette burde
være fullt mulig å få til. Dessuten burde statlig tilstedeværelse virke betryggende. Samtidig må det ikke være en sovepute
private kan hvile seg på.
At modellen vil holde unna kinesere, irer, briter, tyskere og andre tror jeg. Det er ingen vits for disse å forsøke seg. Det
nordiske reisende folk vil heller ikke fly med et ikke-nordisk kontrollert SAS.
Nå må oppgaven være å gjenvinne lønnsom drift i SAS.
Redigert 10.06.2022 kl 14:13
Du må logge inn for å svare
Lighter
10.06.2022 kl 14:16
1341
Jeg skjønner ideen om kontroll men hvor skal SAS fly, om ikke i Norden. Infrastrukturen er ikke truet. SAS vil fortsette uansett eierstruktur. Med mindre stat er risiko for tap mindre. Det har ikke vert noen gullgruve så langt i hvert fall.
Med 30 % til den danske stat og noen konverteringsprosenter til den svenske og norske stat, blir den norske stat så små, at
det ikke blir grunnlag for noen aksjonæravtale med den danske stat som ivaretar Norges interesser på en fullt ut ordentlig
måte. Hvorfor ikke vurdere å bli hovedaksjonæren ved siden av den danske stat ? F.eks. etter en model med 24 % til den
danske stat, 12 % til den norske stat og noen konverteringsprosenter til den svenske stat. Så fikk private drive selskapet
på dette grunnlag. Skulle noen forsøke å kuppe selskapet, kan jo de skandinaviske statene bare rykke opp mot 50 %
fra sine posisjoner.
Det er MYE MYE viktigere for Norge at det blir full orden og solid fundamentering av nordisk luftfart, enn at staten må
ut med noen MIkki Mus penger i den store sammenheng her. Men heretter må det bli slutt på å måtte fylle på penger
i SAS. SAS må bli varig lønnsomt.
det ikke blir grunnlag for noen aksjonæravtale med den danske stat som ivaretar Norges interesser på en fullt ut ordentlig
måte. Hvorfor ikke vurdere å bli hovedaksjonæren ved siden av den danske stat ? F.eks. etter en model med 24 % til den
danske stat, 12 % til den norske stat og noen konverteringsprosenter til den svenske stat. Så fikk private drive selskapet
på dette grunnlag. Skulle noen forsøke å kuppe selskapet, kan jo de skandinaviske statene bare rykke opp mot 50 %
fra sine posisjoner.
Det er MYE MYE viktigere for Norge at det blir full orden og solid fundamentering av nordisk luftfart, enn at staten må
ut med noen MIkki Mus penger i den store sammenheng her. Men heretter må det bli slutt på å måtte fylle på penger
i SAS. SAS må bli varig lønnsomt.
Redigert 10.06.2022 kl 14:21
Du må logge inn for å svare
Vi ser jo nå at SAS er helt avhengig av at minst en skandinavisk stat må stille opp med frisk kapital.
For det skandinaviske folk vil ikke fly med et SAS som er kinesisk el.lign. kontrollert. I et sånt tilfelle
overtar Norwegian, Flyr, Finnair, DAT, Icelandair m.fl.
SAS vil ikke fortsette uansett eierstruktur. Uten innslag av skandinavisk statseierskap er SAS ikke
liv laga. SAS har i HELE SIN LEVETID siden 1946 vært dominert av skandinaviske stater.
Denne dominansen kan og bør nå reduseres noe. Men samtidig være så god at skandinaviske
lands interesser ivaretas. Det burde være mulig å kombinere skandinaviske lands interesser
og privates interesser for å drive lønnsomt flyselskap. Det gjelder å finne den nye riktige balansen
i dette, anno 2022.
Vi må også huske at det er knyttet masse skandinaviske arbeidsplasser og skatteinntekter rundt dette.
Både direkte, indirekte og fremkalt.
For det skandinaviske folk vil ikke fly med et SAS som er kinesisk el.lign. kontrollert. I et sånt tilfelle
overtar Norwegian, Flyr, Finnair, DAT, Icelandair m.fl.
SAS vil ikke fortsette uansett eierstruktur. Uten innslag av skandinavisk statseierskap er SAS ikke
liv laga. SAS har i HELE SIN LEVETID siden 1946 vært dominert av skandinaviske stater.
Denne dominansen kan og bør nå reduseres noe. Men samtidig være så god at skandinaviske
lands interesser ivaretas. Det burde være mulig å kombinere skandinaviske lands interesser
og privates interesser for å drive lønnsomt flyselskap. Det gjelder å finne den nye riktige balansen
i dette, anno 2022.
Vi må også huske at det er knyttet masse skandinaviske arbeidsplasser og skatteinntekter rundt dette.
Både direkte, indirekte og fremkalt.
Redigert 10.06.2022 kl 14:33
Du må logge inn for å svare
Fra 1946 - 2002 var det vel bedriftsøkonomisk lønnsomhet hvert eneste år ? Og samfunnsøkonomisk stor lønnsomhet hele tiden.
Pre Corona var Norden det femte største luftfartsmarkedet i Europa eks. Tyrkia og Russland. Med Tyrkia og Russland nr. 7.
UK, Tyskland, Spania, Frankrike, Norden, Italia ....
Og Norden er et stort luftromsområde.
Hva som nå skjer med russisk og kanskje dels tyrkisk luftfart pga. Russland er uklart. Norden får neppe noen svekket
stilling, sannsynligvis tvert om. Og Norge tror jeg vil øke sin markedsandel i Skandinavia og Norden.
Sverige har rotet seg bort med siste luftfartssystem. De har altfor mange flyplasser i det søndre Sverige hvor godt og vel 87 %
av svenskene bor.
Pre Corona var Norden det femte største luftfartsmarkedet i Europa eks. Tyrkia og Russland. Med Tyrkia og Russland nr. 7.
UK, Tyskland, Spania, Frankrike, Norden, Italia ....
Og Norden er et stort luftromsområde.
Hva som nå skjer med russisk og kanskje dels tyrkisk luftfart pga. Russland er uklart. Norden får neppe noen svekket
stilling, sannsynligvis tvert om. Og Norge tror jeg vil øke sin markedsandel i Skandinavia og Norden.
Sverige har rotet seg bort med siste luftfartssystem. De har altfor mange flyplasser i det søndre Sverige hvor godt og vel 87 %
av svenskene bor.
Redigert 10.06.2022 kl 15:14
Du må logge inn for å svare