Så du tenker at for fx OET har de inkludert utbytte og for FRO ikke osv? Høres jo litt pussig ut det.
Men la oss nå si at tallene her er kommet til på like betingelser, hva tenker du da om forskjellene? Det var kanskje hovedpoenget mitt.

Da jeg kjøpte disse to i 2021, var forskjellen ca.15%, idag er den 45%. Samme tendens siden nyttår som du nevner. Kan ikke se annen grunn enn at Okeanis er flinkere, bedre utbytte også. De har grafer på sine presentasjoner som viser hvor mye de outpermforer peers. Ingen tvil om hvem Peer no.1 de sikter til. Selvsagt lettere med 14 skip enn hundre

De kom vel litt "på sporet" igjen etter å ha bli litt shortkjørt på NYSE nylig bla? Litt som vi ser i "peer" Hafnia nå? De er jo enda ferskere med å "finne sin plass" der.
Og jeg tenker mest på "peer" i utbyttestørrelse i sektoren.

Da ser det ut som OET er betydelig mer motstandsdyktig enn peer FRO.
Slik det framgår av dn.no er nå OET kun 5% ned fra årsbeste for dem som har fått utbyttene.
Tilsvarende for FRO er ca 22% ned.

Faktisk tangerte slik sett OET nesten årsbeste 19. september.

Det var den streiken? 4 dager.
https://edition.cnn.com/2024/10/04/business/port-strike-ends-whats-next/index.html
Men er dette en tendens eller tildeldigheter?
5.10:
Nissos Despotiko (2019 - Modern Scrubber) On Subs (Estimated Voyage CII: A 🟢) BP Kyklades Maritime (TCE: RV USD 58K @ 43 days / Actual USD 57K @ 43 days)
Igår:
Nissos Keros (2019 - Modern Scrubber) On Subs (Estimated Voyage CII: A 🟢) Chevron Houston Kyklades Maritime (TCE: RV USD 49K @ 43 days / Actual USD 42K @ 49 days)

Ifølge dn.no er likevel OET opp over det dobbelte av FRO siste året.
https://www.dn.no/investor/aksje/S1456/OET/
https://www.dn.no/investor/aksje/S1725/FRO/

Riktignok presterer OET kursmessig en god del bedre enn FRO, men det er vel ikke noen stor grunn til å furte så mye for denne:
Nissos Anafi (2020 - Modern Scrubber) On Subs (Estimated Voyage CII: E 🔴) Unipec (Bei) Kyklades Maritime (TCE: RV USD 56K @ 14 days / Actual USD 46K @ 18 days)
Suezmaxer gjør det også bedre.
OET har VLCC + Suezmax i flåten sin. Alle ganske nye og med høy standard.

Shorten er betydelig mer på hugget i form av økning her enn i FRO.
https://www.marketbeat.com/stocks/NYSE/eco/short-interest/
Det kan man kanskje forstå ettersom OET fortsatt er opp ca 17% vs FRO ca 1% siste år. (kilde: dn.no)
"But make no mistake" som man sier?

På "papiret" kan det godt være minst 10% nedside her nå uten at ratene faller ytterligere?
Pga den lave likviditeten går denne mer i rykk og napp hit og dit mer enn FRO og Hafnia.
Atypisk var foreløpig HOY kun for et par uker siden! (kilde: https://www.dn.no/investor/aksje/S1456/OET/OKEANIS%20ECO%20TANKERS)
Bunningen i august var antagelig for mye shortdrevet? Men i prinsippet er lite som står i veien for å havne ned mot 300 igjen på kort sikt?

Ser man også på korrelasjonen med FRO siste år eller YTD så er den sterk fram til ca 20. august hvor FRO falt og OET steg.
Dersom korrelasjonen skal opprettholdes må enten FRO nå snu opp eller OET "må" ned til 300, kanskje lavere?

Men den kommer. Litt mer eruptiv pga av lav likviditet antagelig.
Men når "noen" bestemmer seg får det fort litt utslag både i prosent og volum:
Volume: 45.71K
65 Day Avg: 49.12K
93% vs Avg

Det er nesten 3 ganger volum relativt sett som i FRO og Hafnia idag.

Dersom vi har en lignende falltrend foran oss som ifjor da det bunnet i midten av desember så kan OET ha en potensiell nedside nå på hele 30%?
Tilsvarende for FRO kan være 15%?
https://www.dn.no/investor/aksje/S1456/OET/OKEANIS%20ECO%20TANKERS

For at dette skal "slå inn" må ratene ikke øke nevneverdig nå. En stillstand så langt fram som medio desember vil kunne knekke Q4 i shipping kraftig.

edit.
Slik ser det ut nå:
298>233 OET ca 22%
211>186 FRO ca 12%
Altså kurs forhold til desemberbunningen ifjor.
OET oppnår vel antagelig fortsatt bedre rater, men dagens fall under 300 var nok å slå inn åpne dører mtp på sannsynlighet?
Man kan trygt si at Q3 + guiding blir interessant!

Kan være tid for å friske opp Q3-guiding?
In Q3 2024 to date, 58% of the available VLCC spot days have been booked at an average TCE rate of $46,100 per day and
53% of the available Suezmax spot days have been booked at an average TCE rate of $58,000 per day. The TCE rate includes
certain short term (less than 90 days) time-charters fixed on our vessels.

Ifjor raste kursen ved Q3. Det kan den gjøre også i år, men da mest fordi bekymringen for Q4 er årsaken? For Q3 blir ganske ok?

Fallet fortsetter. Ganske heftig ned fra den noe pussige HOY 374NOK 7. oktober. Ca 22% ned.
Fortsatt litt tidlig å kjøpe antagelig?
Kanskje forsiktig ved 270 om/når vi når dit?