Selge AKERBP, jeg har ikke gjort det enda. Men jeg ble nysgjerrig allikevel, hva mente du?

Ser frem til astronomiske utbytter fremover så jeg blir nok i AKERBP i flere år :)

Greia er at ZIM/GSL/DAC raller mens MPCC står på kaia. Hvorfor er det bare MPCC som blir truffet av den fine forklaringen?

Tror nok mpc får en fin uke frem mot q3 rapport.

Ja den bør få en rekyl!

Belship i år 24,8% utbytte😊

Slik er det jo i aksjemarkedet, når snø ball begynte å rulle feil vei, er det mange som blir frustrert og selger. Frykten rår også. Det er jo som regel da vi kan gjøre gode kjøp. Jeg må stadig vekk gni meg i øynene når jeg ser slike case, men i de aller fleste tilfeller, pleier langsiktighet å være lønnsomt

Ja, det har jeg også nevnt her. Jeg håper de selger og/eller scrapper en del skip etter hvert og at de bestiller nybygg fra 2027-2028 et sted. Ingen hastverk med nybygg de nærmeste årene 😅 Det beste er om en ny sti med drivstoff blir lagt før de bestiller for mye skip. Hva tenker du?

Mente at det er et vanskelig valg, Aker BP kommer til å bøtte inn mye penger i lang tid. Eller tror du det blir overproduksjon om 2-3 år? Saudi vil ha høy olje pris, da vil det skje…helt til de bytter mening 😅

Men du hadde kjøpt litt i MPCC? Hvorfor valgte du å kjøpe aksjer her?

Jeg tror Saudi har fått smaken på høy oljepris så de vil justere produksjonen for å holde prisen hvertfall over 80 dollar fatet i uoverskuelig fremtid. Jeg tror den jevne amerikaner fint kan leve med slike pumpepriser for man kan fint få tak i biler som ikke drikker 2 liter på mila. Det handler om å omstille seg litt. Dette har Saudi skjønt nå, så vi kan glede oss til mange år med høye utbytter. Inflasjon vil også gjøre at verdien av penger faller, altså må alle priser opp for å kompensere, vi ser det allerede nå. Dette vil bidra til å skape nye bunner i aksjer som blir relativt solide. Armert betong om du vil. Nå gjelder det å ikke selge oljeaksjene, så kan vi se frem til mange år med gode utbytter :)

Men denne tråden gjaldt MPCC. Jeg valgte å kjøpe aksjer her fordi jeg tror verdien av selskapet vil være høyere enn 0 om 2 år. De kan betale ut så mye utbytter de vil på dette nivået, en eller annen form for positiv avkastning vil man få. Men legger du til inflasjonsfaktoren tror jeg at prisen på lengre sikt skal opp. Kanskje bunnen ikke er her enda, men spør igjen om 5 år. Da tror jeg vi minst ligger på samme nivå, om ikke høyere. Så har du alle de som reinvesterer utbyttet sitt osv. Spørsmålet blir vel heller om prisen på drivstoff og stål vil stige mer enn inntektene. Det kan jo bidra til å dra ned aksjekursen. Men som jeg nevnte tidligere, det er så mye å følge med på i shipping at jeg har ikke noen full oversikt. Må innrømme at jeg handler mest på intuisjon nå. Akkurat som da Avance plutselig falt fra 24 til 18 høsten 2020, helt irrasjonelt og se hvor de ligger nå. Jeg trodde Fredriksen kom til å ta det av børs så jeg solgte alt for en god stund siden. Angrer litt på det nå. :)

Tja er litt treg i oppstarten. Norskbulls har snudd:

https://www.norskbulls.com/m/SignalPage.aspx?lang=en&Ticker=MPCC.OL

Ta det med ro. Jeg solgte med hele 500kr i gevinst idag 💪😂
Starter vel på 18kr i morgen tidlig da 😇

😂 Tvilsomt den er på 18 i morgen. Jeg ligger og vaker rundt 0 så holder frem mot Q3 så får vi se.

Shipping: Containerskipsaksjen MPCC er nesten halvert siden ­toppen i ­begynnelsen av april. Fem av seks analytikere som følger selskapet anbefaler kjøp.
Bjørn Segrov
I gjennomsnitt er kursmålet på MPC Container Ships – MPCC-aksjen – 31,12 kroner, ifølge Bloomberg. Meglerhusene Arctic Securities og Clarksons Platou Securities er mest optimistiske og tror aksjen skal gå i 35 kroner, mens Pareto ligger lavest og har et kursmål på 24,61 kroner.

Mandag formiddag ble aksjen handlet for 16,70 kroner, noe som gir rederiet en børsverdi på vel 7,4 milliarder kroner. Siden årsskiftet er aksjonærene tilgodesett med 3,35 milliarder kroner i utbytte. Det tilsvarer 7,52 kroner pr. aksje. Dersom man justerer for utbyttet er aksjen omtrent uendret siden årsskiftet.

Regional transportør

Flere av meglerhusene nøyer seg med å følge de store linjeoperatørene i bransjen. Til forskjell fra dem er MPC Container Ships primært en tonnasjeleverandør som leier ut sine skip til linjerederiene. Og selskapet konsentrerer seg om såkalte feederskip som benyttes til regional transport av containere.

Adm. direktør i MPCC Constantin Baack sier at rederiet har hatt en strategi om å styrke sin balanse mens frakt­ratene var høye.

Gjelden er betydelig redusert og selskapet har ifølge Baack nå fleksibilitet til å gjennomføre salg eller oppkjøp som kan bidra til å øke verdiene.

Flere analytikere er bekymret over størrelsen på nybyggings­ordreboken på verftene og frykter at mange leveringer vil legge ytterligere press på ratene. MPCC har imidlertid sikret charterkontrakter til sine fire nybygg.

– Slik ordreboken ser ut nå vil flåteveksten overstige etterspørselen etter transportjenester fra 2023. Men det er viktig å være klar over at de fleste verftsordrene er kommet i segmentet for store fartøyer. Tilbudssiden øker mindre i segmentene for feedertonnasje, som er den delen av markedet hvor MPCC befinner seg, sier Baack.

I tillegg regner han med en betydelig opphuggings- og resirkuleringsaktivitet av eldre skip innen feedersegmentet i container­farten fra neste år.

– Positive tegn

– Men ratene har falt kraftig?

– Markedet er helt klart påvirket av økende økonomisk og geopolitisk usikkerhet, redusert etterspørsel og forbedringer i havneforsinkelsene, som har preget markedet siste tiden.

– Som følge av dette har vi sett et bratt fall i ratene i det siste, men fallet kommer også fra de høyeste ratenivåene noensinne og ratene og inntjeningen ligger fortsatt vesentlig høyere enn før coronapandemien rammet våren 2020, sier Baack.

Han ser ikke bort fra at ratene kan falle ytterligere, men venter at det vil skje i et lavere tempo enn man har sett nylig. Det skyldes ifølge MPCC-sjefen blant annet at det nå er begrenset med ledig tonnasje i markedet.

– Timecharterindeksene støtter dette synet. For eksempel økte Howe Rob Time Charter Rate-indeksen for mindre container­tonnasje i forrige uke, noe som peker mot at ratenedgangen avtar.

MPCC-sjefen mener at det også er positive tegn på etterspørsels­siden innen feedersegmentet, blant annet fordi regional trafikk ventes å vokse mer enn den globale etterspørselen, spesielt i Asia.

50 prosent høyere

– Hva tror dere om fraktratene fremover?

– Fraktratene er betydelig ned når man ser på hovedtrafikken ut fra Kina. For andre ruter, blant annet fra Europa til østkysten av USA, er ratene fortsatt på historisk høye nivåer og har steget uke for uke.

– Vi venter at fraktratene vil fortsette å ligge høyt på mellomlang sikt blant annet fordi kostnadene stiger for linjerederiene, sier Baack.

Han tror ratene kan forventes å bli liggende rundt 50 prosent høyere enn der markedet befant seg i 2019.

Blant dem som er negative til containerskipsmarkedet er Petter Haugen i ABG Sundal Collier, som nylig ble kåret til landets beste shippinganalytiker.

– Vi venter at fundamental­balansen i containermarkedet skal svekkes markant fra andre halvdel 2023 og frem til 2025, sier han.

Høyere tilbudsside

Haugen viser til at ordreboken tilsvarer 29 prosent av flåten som befinner seg på vannet i dag. Han venter 10–12 prosent flåtevekst i 2023–24, en vekst han mener vanskelig kan motsvares av tilsvarende høy økning i etterspørselen, spesielt ikke dersom vi får resesjon i Europa og USA.

– I tillegg er havnekøene blitt kortere, og vi tror antallet skip som ligger og venter vil fortsette å falle, hvilket gir enda høyere effektiv tilbudssidevekst utover konvensjonell flåtevekst. Så på våre tall vil flåteutnyttelsen falle fra godt over 90 prosent i 2021–22 til under 80 prosent i 2025.

ABG Sundal Collier dekker bare Maersk i containershipping, og der har Haugen en kjøpsanbefaling da han mener aksjen er for billig til tross for kraftig ­fallende containerrater.

https://e24.no/boers-og-finans/i/abJloO/containerraset-tiltar-aldri-sett-lignende

Litt av en kontrast angående Maersk i disse to artikler Finansavisen/E24 . Tilliten til seriøsitet har forlengst forduftet. Forventer lovende ytbytte på torsdag, men kanskje mest spent på om vi ser flere solide innsidekjøp .

en lang artikkel som faktisk ikke inneholder noe nytt.

Det er hva det er ;) Men det blir ikke drahjelp av slike artikler.

Ingen som klaget når det stort sett kom bare supersyklus artikler ifjor

Nå kuttet DNB også kursmålet fra kr 29 til 19,2

FA er blitt atskillig bedre med fakta i denne artikkelen, men overskrifter skremmer tydeligvis noen.

I gjennomsnitt er kursmålet på MPC Container Ships – MPCC-aksjen – 31,12 kroner, ifølge Bloomberg. Meglerhusene Arctic Securities og Clarksons Platou Securities er mest optimistiske og tror aksjen skal gå i 35 kroner, mens Pareto ligger lavest og har et kursmål på 24,61 kroner.

Mandag formiddag ble aksjen handlet for 16,70 kroner, noe som gir rederiet en børsverdi på vel 7,4 milliarder kroner. Siden årsskiftet er aksjonærene tilgodesett med 3,35 milliarder kroner i utbytte. Det tilsvarer 7,52 kroner pr. aksje. Dersom man justerer for utbyttet er aksjen omtrent uendret siden årsskiftet.

Dnb har NAV på kr 43 pr aksje

Er ganske sikker på at dette er bestillingsverk, enten for å få kursen ned så short kan komme seg ut, eller for en større aktør for å få billige aksjer før resultat på Torsdag.

Jeg gir F i kursmål uansett hvem det er som legger det ut, men det får alltid påvirkning på kursen. Kortsiktig ;)

Hva er det du er "ganske sikker" på, egentlig?
Sagt på en annen måte: Hvem er det du beskylder for å være kjøpt og betalt?

– Slik ordreboken ser ut nå vil flåteveksten overstige etterspørselen etter transportjenester fra 2023. Men det er viktig å være klar over at de fleste verftsordrene er kommet i segmentet for store fartøyer. Tilbudssiden øker mindre i segmentene for feedertonnasje, som er den delen av markedet hvor MPCC befinner seg, sier Baack.

I tillegg regner han med en betydelig opphuggings- og resirkuleringsaktivitet av eldre skip innen feedersegmentet i containerfarten fra neste år.

Vi får holde oss unna konspirasjonsteorier ;)

Hehe. Nå var du VELDIG optimistisk på FA-forumet sine vegne.

Bare realist 🙃

På dagens update står dnb markeds på kjøpslisten med drøye 350 000 aksjer.
Disse er da kjøpt på torsdag

Intervjuet med MPCC minner om tilsvarende for 2Q.Også da kom MPCC med nøktern og positiv uttalelse, noe som ble motsagt av en FA-journalist dagen etterpå,selv om MPCC hadde lagt frem et rekordresultat. Rekord blir det også den 17.11.,sådet skalbli interessant å se hva kommentaren fra FA blir denne gangen.

DnB har vel en gang blitt dømt for svindel hvis jeg ikke husker helt feil, det er ikke tilfeldig at denne nedjusteringen av kursmål kommer 2 dager kommer før selskapet legger tall.

https://discord.gg/9UAkACxc
Aksjedebatt.

Dessverre er det helt urealistisk å tro at det ikke skal komme konspirasjonsteorier fra den endeløse rekken med noksagter her inne når kursjen på ''deres'' aksje(r) ''uforklarlig'' går ned.
Vi får håpe og tro at det meste belyses ved Q3.

Kraftige ratefall har så langt gått hardest utover rederne med høy spoteksponering. Ifølge analysesjef Eirik Haavaldsen i Pareto Securities vil MPC ha fire skip åpne for nye kontrakter i fjerde kvartal.

Han anslår at ratene kommer til å falle med ytterligere 20 prosent i 2023-2024 samtidig som at flere nybygg settes inn i markedet.

«Til tross for dette anslår vi fortsatt en årlig inntjening pr. aksje (EPS) på rundt 8 kroner i perioden 2022-2024», skrev han i en analyse i september.

Jeg lever bra med en årlig inntjening på 8.- pr. aksje når aksjen er priset til 16.-.
Og dette estimatet kommer altså fra det mest PESSIMISTISKE meglerhuset.

Hei. Hva tror folket om kurs etter at de slipper q3? Har ikke hatt denne aksjen før. Takk for svar..

Har du lest analysen? Dnb har kursmål kr 19 om 12 måneder etter at massive utbytter er utbetalt. Jeg har kursmål ca kr 12,4 etter utbytter er utbetalt i utgangen av 2024

«MPCC gir store utbetalinger til aksjonærene gjennom sitt store charter-etterslep og lav gjeld. Selskapet har sikret totalt ca usd 1,8 milliarder (ca kr 19 milliarder) i inntekter og usd 1,4 milliarder (ca kr 14,8 milliarder) i EBITDA. Til sammenligning er markedsverdien ca usd 722 millioner (kr 7,6 milliarder) og netto gjeld kun usd 70 millioner (ca kr 736 mill). Det kan raskt bli ca kr 20 i utbytte pr aksje i løpet av 2024. Etter utbyttene er utbetalt, sitter selskapet fortsatt igjen med en verdi på ca usd 408 mill på fartøyene, ca usd 59 mill på kontraktene etter 2024 og usd 57 mill i cash. Dette utgjør verdier og cash på ca usd 524 mill eller ca kr 12,4 pr aksje. I tillegg kommer verdiene fra eventuelt nye kontrakter som blir tegnet fra 2025 og videre.

Dvs idag kan du få kjøpt ca kr 32,4 for kr 16,22 pr aksje»

Dnb har det samme, hvis jeg bruker dollar på 9,94. Da har de EPS på kr 16,003 i 2023 og 2024. I tillegg kommer jo Q3 og Q4 2022....og mer verdien av skipene og videre kontrakter etter 2024 ;)

Dnb har kr 12 i utbytte pr aksje i 2023 og 2024. Her kommer også Q3 og Q4 2022 i tillegg.

På et eller annet tidspunkt her, må det være helt sykt lønnsomt å kjøpe denne aksjen. Nøyaktig hvor det er, vet jeg ikke. Men det ser ut som det er veldig lønnsomt på dagens nivå, da aksjen har snudd ved kr 16 mange ganger nå + på samme periode i 2021

Jeg tipper kursen enten går opp eller ned etter Q3 tallene ;)

Er det ikke det samme om kursen går opp eller ned på tallene, hvis du regner ut at aksjen er billig eller dyr på dagens nivå? Ja, du kan sikkert ha flaks å treffe en super inngang her. For min del er aksjen så billig at jeg lurer på om noe er galt. Sjelden jeg kommer bort i så billige case.

MPCC har 4 skip som skal fornye kontrakter i Q4 2022. Dagens rater er fortsatt skyhøyt over ratene før pandemien. Så får de sikret nye langtidskontrakter på dagens nivå, vil mitt kursmål øke. De har også solgt et skip i begynnelsen av oktober 2022. Kan de ha solgt flere skip? Hvis de har solgt flere skip, øker utbyttet enda mer eller de bruker pengene til tilbakekjøp av egne aksjer....som gir høyere direkteavkastning for aksjonærene.

Er enig med deg Frodon, jeg også føler det er noe galt når den er så billig, og den blir billigere for hver dag som går. Det er det jeg prøver å finne ut når jeg graver i grumset. Men finner ikke ut hva det kan være 🙄

Det er sikkert mulig å treffe godt her med trading osv. Men det kan eks skje på torsdag at selskapet leverer bedre enn ventet og øker utbytte pga salg av skip + tegnet nye langtidskontrakter med "høye" rater på 4 av skipene....som gjør at shorterne går på en skvis. Jeg blir ikke overrasket om aksjen står i kr 19-20 før utbyttet for Q3 blir utbetalt

Enig i at aksjen er ekstremt billig Frodon
Jeg er dog ikke bekymret for at det er noe jeg overser. Et mer transparent selskap skal du lete lenge etter. Se på kvartalespresentasjonene.
Det er fullstendig oversikt over alle skip og kontrakter og ratenivå.
Dette detaljnivået er faktisk sjeldent bra.
Det er bare å glede seg til torsdag. Det vil igjen bli en solid presentasjon, solid resultat og nok et fantastisk utbytte.

Det spennende på torsdag er nyheter vedrørende salg av skip. Vi vet Laetita er solgt, Rafaela er solgt eller på ny kontrakt. Så har vi California og Emma som jeg er mest spent på som har en viss verdi.

Er Laetita en av de 4 skipene som gikk av kontrakt i Q4, som skulle fornyes? Ser at Dnb ikke har tatt høyde for at Laetita er solgt i begynnelsen av oktober 2022

Nei, skulle fornyes 1H 23

Ok, så fortsatt 4 skip vi mulig får info om fornyelse av kontrakter på i Q4. Håper vi får info på torsdag at alle de 4 fikk kontakter tidlig i Q4 til høyere rater enn dagens rater ;)

Håper du på utbytte eller tilbake kjøp av egne aksjer for pengene fra salg av skip?

Håper de tar det som kan tas, tas som tilbakebetaling av kapital(skattefritt). Etter det er tatt ut håper jeg på buybacks.

Det har ikke kommet info fra selskapet siden 15.09 så la oss håpe at de klarte å få til noen gode deals rett etter denne datoen.