Norse - noen tanker om fremtiden
Har brukt en del tid den siste tiden til Ä se nÊrmere pÄ mulighetene til Norse og tenkte Ä dele noen tanker rundt det jeg ser. Jeg har vÊrt skeptisk etter informasjonen om den rettede emisjon, da jeg ikke var sÊrlig tilfreds med ledelsen/styret sin mÄte Ä gjennomfÞre dette pÄ, samt at jeg satt med fÞlelse av at all informasjon ikke ble delt. Videre var prisfastsettelsen lite tillitsvekkende. Jeg er nÄ mye mer positiv til det jeg ser og mener dette er et riktig trekk.
Det volum selskapet har i dag er ikke livskraftig pĂ„ sikt. Volumet mĂ„ opp. Ruten London â New York er en av de mest attraktive rutene globalt, men mĂ„ kombineres med flere ruter/Ăžket kapasitet for Ă„ fĂ„ driftskostnadene ned. Den kommende Paris â New York er ogsĂ„ blant topp 10 longhault legs, og vil sammen med Ăžket satsning ut fra UK vĂŠre strategisk viktige for Ă„ nĂ„ volum.
Internasjonalt er flyselskapene i en helt annen situasjon enn i Norge og Scandinavia. Flere store aktÞrer har nÄ volum over 2019 nivÄ og prisene er i bedring. Selskaper som Lufthansa har ikke kapasitet nok og er nÄ tvunget til reaktivere A380 som har stÄtt pÄ bakken siden 2019/2020. Dette er lite attraktive maskiner som har en altfor hÞy driftskostnad, men for at Lufthansa skal klare Ä beholde markedsandel og levere pÄ sine forpliktelser, sÄ mÄ A380 inn i flÄten. Den fÞrste A380 (Navn: Dusseldorf) kommer i drift igjen om noen uker. Flere A380 maskiner klargjÞres. (Totalt har Lufthansa 8 A380, 4 er planlagt reaktivert).
En A380 har et fuelforbruk pĂ„ 11-12 000 liter i timen, mens Norse sin 787 flĂ„te har et forbruk pĂ„ ca 4800 â 4900 liter i timen. En 787 har noe mindre kapasitet, men Norse sine 787 har en meget hĂžy kapasitets-layout. Omregnet i forbruk per sete sĂ„ bruker en Dreamliner 14,3 liter fuel per sete pr time og en A380 (Lufthansa sin konfigurasjon) forbruker ca 23,6 liter fuel per sete per time.
787 Dreamliner er den mest Ăžkonomisk maskin pĂ„ langdistanser, men det som er mest interessant med dette, er Ă„ se pĂ„ bakgrunnen for reaktiveringen av A380. Grunnen er forsinkelser pĂ„ leveranser av nye maskiner pga komponentmangel. Flere A350 langdistanse maskiner er forsinket med opp til 12 mĂ„neder. NĂ„r jeg ser nĂŠrmere pĂ„ dette sĂ„ ser jeg at flere selskap sliter med kapasitet pĂ„ langdistanse â pĂ„ grunn av forsinkelser. Flere maskiner som stĂ„r for levering i 2023 blir ikke levert for et stykke inn i 2024. Dette gir gode muligheter, og driftskostnadene pĂ„ eldre maskiner gjĂžr at billettprisene (inntektene) gĂ„r opp.
Videre er det slik at snitt billettpriser er pÄ full vei oppover internasjonal uavhengig av den kommende knapphet pÄ maskiner (som fÞrst fremover gjÞr seg gjeldende i 2023). Selskap som Delta, AA og andre leverer nÄ gode resultater. Billettprisene i USA er hÞye, men det virker ikke inn pÄ volum.
Jeg har ogsÄ sett litt pÄ Norse sine billettpriser for Desember (hÞysesong pÄ vinter) samt et par sommermÄneder. I desember er snittprisen pÄ en Þkonomibillett fra London til New York ca kr 4150 (fÞr bagasje, setevalg osv) mot kr 2800 for noen uker tilbake. En premium billett koster i snitt kr 7500 fÞr valgene. Disse prisene er justert opp ca 50% de sist uker (selvsagt ogsÄ fordi vi nÄ er i desember), men den samme trend ser jeg til neste Är (selv om Þkningen ikke er like stor).
Andre selskap har vÊrt ute med informasjon om booking-graden for neste Är. Den er meget god og kapasiteten pÄvirker prisene lengre frem i tid.
Basert pÄ dette bilde sÄ mener jeg dette kan bli meget bra fremover, men det fordrer at enn virkelig satser pÄ Ä ta markedsandeler nÄ.
For to-tre uker tilbake vurderte jeg Ä selge meg ut, men har nÄ valgt Ä kjÞpe meg opp. Har de siste dagene kjÞpt en del til kr2,50 og tenker at dette vil vÊre en spennende aksje Ä sitte med frem til April/Mai. Selskapet er i dag priset til 170Mnok, noe som gir et betydelig potensial.
Dette kan bli meget spennende, men flere maskiner mÄ i luften raskt! Da er det riktig Ä hente inn mer penger og satse.
Det volum selskapet har i dag er ikke livskraftig pĂ„ sikt. Volumet mĂ„ opp. Ruten London â New York er en av de mest attraktive rutene globalt, men mĂ„ kombineres med flere ruter/Ăžket kapasitet for Ă„ fĂ„ driftskostnadene ned. Den kommende Paris â New York er ogsĂ„ blant topp 10 longhault legs, og vil sammen med Ăžket satsning ut fra UK vĂŠre strategisk viktige for Ă„ nĂ„ volum.
Internasjonalt er flyselskapene i en helt annen situasjon enn i Norge og Scandinavia. Flere store aktÞrer har nÄ volum over 2019 nivÄ og prisene er i bedring. Selskaper som Lufthansa har ikke kapasitet nok og er nÄ tvunget til reaktivere A380 som har stÄtt pÄ bakken siden 2019/2020. Dette er lite attraktive maskiner som har en altfor hÞy driftskostnad, men for at Lufthansa skal klare Ä beholde markedsandel og levere pÄ sine forpliktelser, sÄ mÄ A380 inn i flÄten. Den fÞrste A380 (Navn: Dusseldorf) kommer i drift igjen om noen uker. Flere A380 maskiner klargjÞres. (Totalt har Lufthansa 8 A380, 4 er planlagt reaktivert).
En A380 har et fuelforbruk pĂ„ 11-12 000 liter i timen, mens Norse sin 787 flĂ„te har et forbruk pĂ„ ca 4800 â 4900 liter i timen. En 787 har noe mindre kapasitet, men Norse sine 787 har en meget hĂžy kapasitets-layout. Omregnet i forbruk per sete sĂ„ bruker en Dreamliner 14,3 liter fuel per sete pr time og en A380 (Lufthansa sin konfigurasjon) forbruker ca 23,6 liter fuel per sete per time.
787 Dreamliner er den mest Ăžkonomisk maskin pĂ„ langdistanser, men det som er mest interessant med dette, er Ă„ se pĂ„ bakgrunnen for reaktiveringen av A380. Grunnen er forsinkelser pĂ„ leveranser av nye maskiner pga komponentmangel. Flere A350 langdistanse maskiner er forsinket med opp til 12 mĂ„neder. NĂ„r jeg ser nĂŠrmere pĂ„ dette sĂ„ ser jeg at flere selskap sliter med kapasitet pĂ„ langdistanse â pĂ„ grunn av forsinkelser. Flere maskiner som stĂ„r for levering i 2023 blir ikke levert for et stykke inn i 2024. Dette gir gode muligheter, og driftskostnadene pĂ„ eldre maskiner gjĂžr at billettprisene (inntektene) gĂ„r opp.
Videre er det slik at snitt billettpriser er pÄ full vei oppover internasjonal uavhengig av den kommende knapphet pÄ maskiner (som fÞrst fremover gjÞr seg gjeldende i 2023). Selskap som Delta, AA og andre leverer nÄ gode resultater. Billettprisene i USA er hÞye, men det virker ikke inn pÄ volum.
Jeg har ogsÄ sett litt pÄ Norse sine billettpriser for Desember (hÞysesong pÄ vinter) samt et par sommermÄneder. I desember er snittprisen pÄ en Þkonomibillett fra London til New York ca kr 4150 (fÞr bagasje, setevalg osv) mot kr 2800 for noen uker tilbake. En premium billett koster i snitt kr 7500 fÞr valgene. Disse prisene er justert opp ca 50% de sist uker (selvsagt ogsÄ fordi vi nÄ er i desember), men den samme trend ser jeg til neste Är (selv om Þkningen ikke er like stor).
Andre selskap har vÊrt ute med informasjon om booking-graden for neste Är. Den er meget god og kapasiteten pÄvirker prisene lengre frem i tid.
Basert pÄ dette bilde sÄ mener jeg dette kan bli meget bra fremover, men det fordrer at enn virkelig satser pÄ Ä ta markedsandeler nÄ.
For to-tre uker tilbake vurderte jeg Ä selge meg ut, men har nÄ valgt Ä kjÞpe meg opp. Har de siste dagene kjÞpt en del til kr2,50 og tenker at dette vil vÊre en spennende aksje Ä sitte med frem til April/Mai. Selskapet er i dag priset til 170Mnok, noe som gir et betydelig potensial.
Dette kan bli meget spennende, men flere maskiner mÄ i luften raskt! Da er det riktig Ä hente inn mer penger og satse.
Redigert 06.12.2022 kl 23:12
Du mÄ logge inn for Ä svare
rischioso
03.07.2024 kl 11:43
3404
Da er 3 tallet en realitet hvor kvalitetsnicka's spÄdommer fortsetter Ä gÄ i oppfyllelse...;)
Manawa
03.07.2024 kl 11:38
3276
THE BANK OF NEW YORK MELLON SA/NV stÄr vel fremdeles med 6,66 millioner aksjer?
Arendal fossekompani har vel aldri vÊrt inne pÄ topp 50 listen? De hadde omlag 320 000 aksjer ved Ärsskiftet.
Kistefoss er vell posten som stÄr pÄ DNB.
Ellers er det ikke bankene selv som er reelle eiere. Dette er custody banker rapporterer samlet.
Arendal fossekompani har vel aldri vÊrt inne pÄ topp 50 listen? De hadde omlag 320 000 aksjer ved Ärsskiftet.
Kistefoss er vell posten som stÄr pÄ DNB.
Ellers er det ikke bankene selv som er reelle eiere. Dette er custody banker rapporterer samlet.
Redigert 03.07.2024 kl 11:39
Du mÄ logge inn for Ä svare
Gullhaugen
03.07.2024 kl 10:23
3372
Oversikt for NORSE (NORSE ATLANTIC ASA ). Oppdatert VPS 3.07.2024 - Et voldsomt nedsalg - Har noen hatt tilgang til info fĂžr andre? Disse US bankene / fondene har solgt med begge hender siste uken.
01 SCORPIO HOLDINGS LIMITED 21.22% 110.04m 27.27m
02 B T LARSEN & CO LIMITED 18.88% 97.93m 24.27m
03 SONGA CAPITAL AS 2.69% 13.97m 3 461k
04 THE BANK OF NEW YORK MELLON SA/NV 2.51% 13.03m 3 231k -76 607
05 THE BANK OF NEW YORK MELLON 2.36% 12.23m 3 032k
06 UBS SWITZERLAND AG 2.28% 11.83m 2 931k
07 SKAGEN VEKST VERDIPAPIRFOND 2.03% 10.52m 2 607k
08 J.P. MORGAN SECURITIES PLC 1.82% 9 439.7k 2 339k -9 879
09 MH CAPITAL AS 1.43% 7 417.1k 1 838k
10 VICAMA CAPITAL AS 1.32% 6 865.8k 1 702k
11 FENDER EIENDOM AS 1.20% 6 212k 1 540k
12 SKANDINAVISKA ENSKILDA BANKEN AB 1.17% 6 052.5k 1 500k
13 VICAMA AS 1.01% 5 250.4k 1 301k
14 ALTO HOLDING AS 1.00% 5 197.1k 1 288k
15 MAXIMUS INVEST AS 0.78% 4 035k 1 000k
16 PURE AS 0.78% 4 024.1k 997.3k
17 PEGASI AS 0.71% 3 702.8k 917.7k
18 UBS SWITZERLAND AG 0.68% 3 519.5k 872.3k
19 VERDIPAPIRFONDET DELPHI NORDIC 0.67% 3 452.7k 855.7k -42 206
20 SWEDBANK AS 0.64% 3 333.2k 826.1k
21 SPAR KAPITAL INVESTOR AS 0.62% 3 202.2k 793.6k
22 OBSERVATORIET INVEST AS 0.61% 3 167.5k 785k
23 GOLDMAN SACHS INTERNATIONAL 0.61% 3 142.9k 778.9k -30 568
24 ALDEN AS 0.60% 3 127.1k 775k
25 KVANTIA AS 0.60% 3 119k 773k
26 JAHATT AS 0.59% 3 057.6k 757.8k
27 SOCIĂTĂ GĂNĂRALE 0.51% 2 640k 654.3k
28 DNB BANK ASA 0.50% 2 589.2k 641.7k
29 VALLELĂKKEN AS 0.49% 2 552.6k 632.6k
30 CLEARSTREAM BANKING S.A. 0.46% 2 378.9k 589.6k
31 THE BANK OF NEW YORK MELLON SA/NV 0.46% 2 371.6k 587.8k
32 DIMA AS 0.43% 2 221.7k 550.6k
33 LIVERMORE INVEST AS 0.43% 2 219.3k 550k
34 SPAREBANK 1 MARKETS AS MARKET-MAKING 0.40% 2 057.8k 510k -25 000
35 F2 FUNDS AS 0.39% 2 017.5k 500k
36 METAL MONKEY AS 0.39% 2 017.5k 500k
37 GĂ RDEN TORE 0.38% 1 970.7k 488.4k 21 263
38 MERRILL LYNCH, PIERCE, FENNER & SM 0.38% 1 953.9k 484.2k
39 NORDNET LIVSFORSIKRING AS 0.36% 1 882.4k 466.5k -24 185
40 DJB INVEST AS 0.35% 1 830.4k 453.6k
41 KVARTEN 1 AS 0.34% 1 768.7k 438.3k
42 THUE TORSTEIN 0.34% 1 763.3k 437k
43 SONGA BULK CHARTERING AS 0.33% 1 735k 430k
44 SILJAN INDUSTRIER AS 0.33% 1 714.9k 425k
45 AKB AS 0.33% 1 703.5k 422.2k
46 AGMABLY AS 0.33% 1 703.5k 422.2k
47 JJB AS 0.33% 1 703.5k 422.2k
48 NORDNET BANK AB 0.32% 1 683.3k 417.2k 760
49 KVADE KAI VIDAR 0.31% 1 614k 400k
50 TIGERSTADEN AS 0.31% 1 614k 400k
51 Other investors 21.98% 113.97m 28.25m 84 900
Disse er ute nÄ
CREDIT SUISSE (SWITZERLAND) LTD.
BECK ASSET MANAGEMENT AS
CITIGROUP GLOBAL MARKETS LTD
MILLENNIUM FALCON AS
AB INVEST A/S
CAM AS
ARENDALS FOSSEKOMPANI ASA
THE BANK OF NEW YORK MELLON SA/NV
BARCLAYS CAPITAL SEC. LTD FIRM
UBS AG LONDON BRANCH
BARCLAYS BANK PLC
UBS AG
KISTEFOS AS
GUTTIS AS
GOLDMAN SACHS INT. - EQUITY
SPAREBANK 1 MARKETS AS MEGLERKONTO
SONGA X AS
01 SCORPIO HOLDINGS LIMITED 21.22% 110.04m 27.27m
02 B T LARSEN & CO LIMITED 18.88% 97.93m 24.27m
03 SONGA CAPITAL AS 2.69% 13.97m 3 461k
04 THE BANK OF NEW YORK MELLON SA/NV 2.51% 13.03m 3 231k -76 607
05 THE BANK OF NEW YORK MELLON 2.36% 12.23m 3 032k
06 UBS SWITZERLAND AG 2.28% 11.83m 2 931k
07 SKAGEN VEKST VERDIPAPIRFOND 2.03% 10.52m 2 607k
08 J.P. MORGAN SECURITIES PLC 1.82% 9 439.7k 2 339k -9 879
09 MH CAPITAL AS 1.43% 7 417.1k 1 838k
10 VICAMA CAPITAL AS 1.32% 6 865.8k 1 702k
11 FENDER EIENDOM AS 1.20% 6 212k 1 540k
12 SKANDINAVISKA ENSKILDA BANKEN AB 1.17% 6 052.5k 1 500k
13 VICAMA AS 1.01% 5 250.4k 1 301k
14 ALTO HOLDING AS 1.00% 5 197.1k 1 288k
15 MAXIMUS INVEST AS 0.78% 4 035k 1 000k
16 PURE AS 0.78% 4 024.1k 997.3k
17 PEGASI AS 0.71% 3 702.8k 917.7k
18 UBS SWITZERLAND AG 0.68% 3 519.5k 872.3k
19 VERDIPAPIRFONDET DELPHI NORDIC 0.67% 3 452.7k 855.7k -42 206
20 SWEDBANK AS 0.64% 3 333.2k 826.1k
21 SPAR KAPITAL INVESTOR AS 0.62% 3 202.2k 793.6k
22 OBSERVATORIET INVEST AS 0.61% 3 167.5k 785k
23 GOLDMAN SACHS INTERNATIONAL 0.61% 3 142.9k 778.9k -30 568
24 ALDEN AS 0.60% 3 127.1k 775k
25 KVANTIA AS 0.60% 3 119k 773k
26 JAHATT AS 0.59% 3 057.6k 757.8k
27 SOCIĂTĂ GĂNĂRALE 0.51% 2 640k 654.3k
28 DNB BANK ASA 0.50% 2 589.2k 641.7k
29 VALLELĂKKEN AS 0.49% 2 552.6k 632.6k
30 CLEARSTREAM BANKING S.A. 0.46% 2 378.9k 589.6k
31 THE BANK OF NEW YORK MELLON SA/NV 0.46% 2 371.6k 587.8k
32 DIMA AS 0.43% 2 221.7k 550.6k
33 LIVERMORE INVEST AS 0.43% 2 219.3k 550k
34 SPAREBANK 1 MARKETS AS MARKET-MAKING 0.40% 2 057.8k 510k -25 000
35 F2 FUNDS AS 0.39% 2 017.5k 500k
36 METAL MONKEY AS 0.39% 2 017.5k 500k
37 GĂ RDEN TORE 0.38% 1 970.7k 488.4k 21 263
38 MERRILL LYNCH, PIERCE, FENNER & SM 0.38% 1 953.9k 484.2k
39 NORDNET LIVSFORSIKRING AS 0.36% 1 882.4k 466.5k -24 185
40 DJB INVEST AS 0.35% 1 830.4k 453.6k
41 KVARTEN 1 AS 0.34% 1 768.7k 438.3k
42 THUE TORSTEIN 0.34% 1 763.3k 437k
43 SONGA BULK CHARTERING AS 0.33% 1 735k 430k
44 SILJAN INDUSTRIER AS 0.33% 1 714.9k 425k
45 AKB AS 0.33% 1 703.5k 422.2k
46 AGMABLY AS 0.33% 1 703.5k 422.2k
47 JJB AS 0.33% 1 703.5k 422.2k
48 NORDNET BANK AB 0.32% 1 683.3k 417.2k 760
49 KVADE KAI VIDAR 0.31% 1 614k 400k
50 TIGERSTADEN AS 0.31% 1 614k 400k
51 Other investors 21.98% 113.97m 28.25m 84 900
Disse er ute nÄ
CREDIT SUISSE (SWITZERLAND) LTD.
BECK ASSET MANAGEMENT AS
CITIGROUP GLOBAL MARKETS LTD
MILLENNIUM FALCON AS
AB INVEST A/S
CAM AS
ARENDALS FOSSEKOMPANI ASA
THE BANK OF NEW YORK MELLON SA/NV
BARCLAYS CAPITAL SEC. LTD FIRM
UBS AG LONDON BRANCH
BARCLAYS BANK PLC
UBS AG
KISTEFOS AS
GUTTIS AS
GOLDMAN SACHS INT. - EQUITY
SPAREBANK 1 MARKETS AS MEGLERKONTO
SONGA X AS
Redigert 03.07.2024 kl 10:32
Du mÄ logge inn for Ä svare
Manawa
03.07.2024 kl 08:39
3508
Det var nok ikke det som var tanken i det hele tatt.
Du mener halv leasingpris pÄ flÄten ikke har noen verdi?
Det som nesten er mest fascinerende nÄ er at folk ikke forstÄr at det er utrolig krevende Ä vokse et selskap sÄ raskt.
I juni 24 flÞy de 178 042 passasjerer. I juni 22 flÞy de 6633 passasjerer. Dette er en formidabel vekst i et tÞft internasjonalt marked, rett og slett imponerende Ä bygge et selskap sÄ utrolig raskt.
I perioden har de ogsÄ kostnadsfÞrt alt av oppstartskost.
Bare typerating av piloter koster omlag 1 mnok per pilot som det er 200+ av.
Utrolig mange som heller ikke forstÄr effekten av den finansielle leasingen. Kort oppsummert blir leasingkosten fordelt linÊrt over hele 15 Ärs perioden.
Avtalen de inngikk var at de nesten ikke skulle betale noe leasing fĂžrste 2-3 Ă„r. I regnskapet er dette kostnadsfĂžrt selv om det ikke er betalt.
Dette utgjÞr omlag 1.5 MRD NOK tom 2023, som altsÄ er kostnadsfÞrt regnskapsteknisk.
Dette er fyldig redegjort for i kontanstrĂžmsanalysen i alle kvartalspresentasjoner og Ă„rsrapporter.
Ser man pÄ side 48 ser man at i cf from operations har man tatt bort depreciation (MUSD84,1) og interest (MUSD34,98). (Dette er relatert leasingkost som blir fordelt pÄ avskrivning og renter)
GÄr man sÄ ned pÄ cf from financing ser man at de tilsvarende lease payment pÄ MUSD- 28,2 MUSD. Differansen er med andre ord MUSD 91 som er kostnadsfÞrt men ikke betalt i 2023 og heller aldri skal betales.
Tilsvarende ser man pÄ side 46 variable aircraft rentals pÄ MUSD 33,14 som er timesleien de har betalt under pbh skjemaet.
Dersom de altsÄ ikke hadde gjort denne utrolig gode avtalen, men betalt leasing fra dag 1 hadde resultatet vÊrt MUSD 33.14 bedre, men kontantstrÞmmen hadde vÊrt veldig veldig mye dÄrligere.
https://corporate.flynorse.com/content/uploads/sites/3/2024/04/Norse-2023-Annual-Report.pdf
Det de imidlertid betalte var en timesleie (pbh). I praksis betyr dette at de i oppstarten har hatt regnskapsmessig dobbeltbetaling av maskin leie.
Det normaliserte resultatet i typisk 2023 (som fremdeles var oppstartsÄr) vil fort vÊre 100 MUSD bedre enn de MUSD -169 rapportert nÄr man gjÞr disse normaliseringene. De fleste stÞrre selskapene rapporterer sÄkalt adjusted EBITDA hvor akkurat slike ting er hensyntatt.
Du mener halv leasingpris pÄ flÄten ikke har noen verdi?
Det som nesten er mest fascinerende nÄ er at folk ikke forstÄr at det er utrolig krevende Ä vokse et selskap sÄ raskt.
I juni 24 flÞy de 178 042 passasjerer. I juni 22 flÞy de 6633 passasjerer. Dette er en formidabel vekst i et tÞft internasjonalt marked, rett og slett imponerende Ä bygge et selskap sÄ utrolig raskt.
I perioden har de ogsÄ kostnadsfÞrt alt av oppstartskost.
Bare typerating av piloter koster omlag 1 mnok per pilot som det er 200+ av.
Utrolig mange som heller ikke forstÄr effekten av den finansielle leasingen. Kort oppsummert blir leasingkosten fordelt linÊrt over hele 15 Ärs perioden.
Avtalen de inngikk var at de nesten ikke skulle betale noe leasing fĂžrste 2-3 Ă„r. I regnskapet er dette kostnadsfĂžrt selv om det ikke er betalt.
Dette utgjÞr omlag 1.5 MRD NOK tom 2023, som altsÄ er kostnadsfÞrt regnskapsteknisk.
Dette er fyldig redegjort for i kontanstrĂžmsanalysen i alle kvartalspresentasjoner og Ă„rsrapporter.
Ser man pÄ side 48 ser man at i cf from operations har man tatt bort depreciation (MUSD84,1) og interest (MUSD34,98). (Dette er relatert leasingkost som blir fordelt pÄ avskrivning og renter)
GÄr man sÄ ned pÄ cf from financing ser man at de tilsvarende lease payment pÄ MUSD- 28,2 MUSD. Differansen er med andre ord MUSD 91 som er kostnadsfÞrt men ikke betalt i 2023 og heller aldri skal betales.
Tilsvarende ser man pÄ side 46 variable aircraft rentals pÄ MUSD 33,14 som er timesleien de har betalt under pbh skjemaet.
Dersom de altsÄ ikke hadde gjort denne utrolig gode avtalen, men betalt leasing fra dag 1 hadde resultatet vÊrt MUSD 33.14 bedre, men kontantstrÞmmen hadde vÊrt veldig veldig mye dÄrligere.
https://corporate.flynorse.com/content/uploads/sites/3/2024/04/Norse-2023-Annual-Report.pdf
Det de imidlertid betalte var en timesleie (pbh). I praksis betyr dette at de i oppstarten har hatt regnskapsmessig dobbeltbetaling av maskin leie.
Det normaliserte resultatet i typisk 2023 (som fremdeles var oppstartsÄr) vil fort vÊre 100 MUSD bedre enn de MUSD -169 rapportert nÄr man gjÞr disse normaliseringene. De fleste stÞrre selskapene rapporterer sÄkalt adjusted EBITDA hvor akkurat slike ting er hensyntatt.
Redigert 03.07.2024 kl 08:41
Du mÄ logge inn for Ä svare
upsidedown
03.07.2024 kl 07:13
3635
Alle har lov Ă„ prĂžve seg.
Tanken var massekonkurs blant de etablerte og da sto man klar til Ä ta av. NÄ skjedde ikke det og dermed floppet forretningsideen. I stedet mÞter Norse tÞffere konkurranse da de store senker pris og kvalitet for Ä fange opp mer av kundegruppa Norse peilet seg inn pÄ.
De besitter slotter pÄ Gatwick og det er sannsynligs den stÞrste verdien per nÄ.
Tanken var massekonkurs blant de etablerte og da sto man klar til Ä ta av. NÄ skjedde ikke det og dermed floppet forretningsideen. I stedet mÞter Norse tÞffere konkurranse da de store senker pris og kvalitet for Ä fange opp mer av kundegruppa Norse peilet seg inn pÄ.
De besitter slotter pÄ Gatwick og det er sannsynligs den stÞrste verdien per nÄ.
Redigert 03.07.2024 kl 07:17
Du mÄ logge inn for Ä svare
desirata
03.07.2024 kl 06:39
3667
ForstÄr ikke hvorfor er sÄ oppegÄende mann som BjÞrn Tore Larsen kan tro han fÄr til noe dusinvis av andre har feilet. Sjekk historie om Freddie Laker, Richard Brandson, o.a.
Sistnevnte har jo en super oppskrift pÄ Ä bli millionÊr !
NÄ har han blÄst 300m ut av vinduet, kun fordi han har smÄfly sertifikat og tror han kan slÄ "d big boys" Burde holdt seg til shipping, ting som flyter er bedre enn noe som henger i lÞse luften.
Sistnevnte har jo en super oppskrift pÄ Ä bli millionÊr !
NÄ har han blÄst 300m ut av vinduet, kun fordi han har smÄfly sertifikat og tror han kan slÄ "d big boys" Burde holdt seg til shipping, ting som flyter er bedre enn noe som henger i lÞse luften.
Stepping
03.07.2024 kl 06:15
3677
Det er jo helt umulig Ä endre pÄ og supplere. Tenk pÄ fargene pÄ flya ogsÄ det blir veldig vanskelig. Hvis en feks skal ha litt blÄtt pÄ dem og skrive Hansa eller Orange og skrive Easy
upsidedown
03.07.2024 kl 04:27
3750
Da kjĂžper man Norwegian.
Men de er ikke til salgs.
Har du sjekket hvor Norse i all hovedsak tar av og lander gjennom uka?
Men de er ikke til salgs.
Har du sjekket hvor Norse i all hovedsak tar av og lander gjennom uka?
Stepping
03.07.2024 kl 01:37
3789
Om det finnes 2 femtiÞringer Ä tjene pÄ Ä flakse folk opp og ned Vestlandet sÄ kommer lavprisselskap type utenlandsk til Ä komme og hente de femtiÞringene. Om Norwegian tjener penger sÄ kommer noen stÞrre og bedre til Ä komme Ä ta de pengene. Bruke Norse som brekkstang inn, gode leasingavtaler , bruke de stÞrste maskinene pÄ ruter der det er behov og sette inn mindre maskiner pÄ norske ruter. Easyjet,Ryanair, Wiss
upsidedown
03.07.2024 kl 01:04
3739
Norse har ingen fremtid.
Det ble skapt rundt en ide at mange etablerte selskaper ville gÄ dukken under og etter Covid-19 i likhet med Flyr.
Hva har det med Norwegian Ă„ gjĂžre?
Det ble skapt rundt en ide at mange etablerte selskaper ville gÄ dukken under og etter Covid-19 i likhet med Flyr.
Hva har det med Norwegian Ă„ gjĂžre?
Amen! Mens 40.000-100.000 poster blir slukt rÄtt vil riskoker tro i sin fantasiverden retningen styres utifra hva oppgulp han kommer med.
Tomt for underholdning i en trÄd sÄ over pÄ neste. Synd mIRC er nedlagt
Tomt for underholdning i en trÄd sÄ over pÄ neste. Synd mIRC er nedlagt
Stepping
03.07.2024 kl 00:08
3794
Travis-Bickle skrev Hvem er leasing selskapet til Norse ?
Da ligger denne vidÄpen for selskap som vil ta Norwegian marked samt ha link til Skandinavia ( Lufthansa).
Stepping
02.07.2024 kl 23:42
3827
rischioso skrev En eller annen plass mellom 2 - 3nok er mitt bet...;)
AVE MARIA!!! Det ene kvalitets nicket avlÞser det andre! Her blir det slitsom trÄd i noen uker det kan dere ta gift pÄ.
Strategi
02.07.2024 kl 22:47
3827
For de av dere som liker Flyaksjer bÞr Norwegian Group nÄ vÊre et godt alternativ for Ä hente isen inn igjen.
Tror pÄ sterke tall i morgen.
NÊrende kurs reflekterer pÄ ingen mÄte verdien, kursmÄl 19 handles rett over 12.50.
Forventet kurs innebĂŠrende Ă„r over 20 med margin.
Bare et tips herfra.
Synd Norse fikk denne skrellen.
Ser ikke borttifa at selskapet kjĂžpes opp og innlemmes i Norwegian Group og restruktureres tilpasset Norwegian group sin modell.
Tror pÄ sterke tall i morgen.
NÊrende kurs reflekterer pÄ ingen mÄte verdien, kursmÄl 19 handles rett over 12.50.
Forventet kurs innebĂŠrende Ă„r over 20 med margin.
Bare et tips herfra.
Synd Norse fikk denne skrellen.
Ser ikke borttifa at selskapet kjĂžpes opp og innlemmes i Norwegian Group og restruktureres tilpasset Norwegian group sin modell.
Strategi
02.07.2024 kl 22:45
3833
For de av dere som liker Flyaksjer bÞr Norwegian Group nÄ vÊre et godt alternativ for Ä hente isen inn igjen.
Tror pÄ sterke tall i morgen.
NÊrende kurs reflekterer pÄ ingen mÄte verdien, kursmÄl 19 handles rett over 12.50.
Forventet kurs innebĂŠrende Ă„r over 20 med margin.
Bare et tips herfra.
Synd Norse fikk denne skrellen.
Ser ikke borttifa at selskapet kjĂžpes opp og innlemmes i Norwegian Group og restruktureres tilpasset Norwegian group sin modell.
Tror pÄ sterke tall i morgen.
NÊrende kurs reflekterer pÄ ingen mÄte verdien, kursmÄl 19 handles rett over 12.50.
Forventet kurs innebĂŠrende Ă„r over 20 med margin.
Bare et tips herfra.
Synd Norse fikk denne skrellen.
Ser ikke borttifa at selskapet kjĂžpes opp og innlemmes i Norwegian Group og restruktureres tilpasset Norwegian group sin modell.
Stepping
02.07.2024 kl 22:25
3878
Du er pÄ plass? Inn pÄ 4,12 ut pÄ 4,14 og fÞle seg som verdens smarteste? Skal de som leser plages med dette i ukesvis?
Goldsmith
02.07.2024 kl 22:09
3903
En dÄrlig nyhet kommer sjelden alene heter det. Det gjelder for NORSE i alle fall! Det er ganske utrolig at et selskap med eksterne kommunikasjonsrÄdgivere ikke har fÄtt tydelig rÄd om Ä slippe svake strategiske og operative nyheter samtidig. Det mÄ man kalle slett arbeide.
Men hva har vi egentlig fÄtt vite.
Den aktive dialogen med et flyselskap er avsluttet fordi dette shorthaul selskapet ombestemte seg. I seg selv er ikke det noe problem.
Men dette selskapet skulle komme med kapital, og det momentet har nÄ falt bort.
SĂ„ viser det seg at selskapet har en arbeidskapitalutfordring og da er frafallet en utfordring - fordi selskapet helt tydelig hadde planlagt med at det skulle komme.
Til slut har vi fÄtt vite at fyllingen av flyene gÄr veldig bra samtidig som produksjonen er hÞy. Det er svÊrt positivt. Yieldutviklingen i april og mai var svak, men i juni og juli er den bedre enn i fjor. Kortsiktig er det veldig negativt, men fremover er bildet mer positivt. HÞy produksjon, hÞy kabinfaktor og bedre priser enn i fjor.
Er sÄ likviditetsutfordringen mht arbeidskapitalen lÞselig uten egenkapital. Det er uvisst, men det virker sannsynlig. NORSE har ved slutten av juni USD 41 millioner til gode hos kredittkortselskapene - som er relatert til gjennomfÞrte flyvninger. Disse pengene (det meste av de) bÞr vÊre mulig Ä frigjÞre fra selskapene og det bÞr vÊre mulig Ä lÄne pÄ resten av kredittkortfordringene - USD 110 millioner. Enten gjennom factoring, kortsiktige sikrede private lÄn, aksjonÊrlÄn eller en kombinasjon.
At dette tilsammen er negativt kan man vÊre enige om, men - kursen har falt fra over 11 til 4 og selskapet er nÄ verdt ca USD 50 millioner.
Det synes ikke Ä vÊre en fornuftig prissetting. Bare utestÄende, gjennomfÞrte reiser utgjÞr 80% av markedsverdien - og selskapet har ikke gjeld.
Med en yield i juni, juli og august som ligger over fjorÄret vil inntjeningen komme. Da virker selv en prising pÄ 11 - som utgjÞt USD 135 millioner - lav. SÄ fÄr vi se om ledelsen er Ä stole pÄ denne gang!
Men hva har vi egentlig fÄtt vite.
Den aktive dialogen med et flyselskap er avsluttet fordi dette shorthaul selskapet ombestemte seg. I seg selv er ikke det noe problem.
Men dette selskapet skulle komme med kapital, og det momentet har nÄ falt bort.
SĂ„ viser det seg at selskapet har en arbeidskapitalutfordring og da er frafallet en utfordring - fordi selskapet helt tydelig hadde planlagt med at det skulle komme.
Til slut har vi fÄtt vite at fyllingen av flyene gÄr veldig bra samtidig som produksjonen er hÞy. Det er svÊrt positivt. Yieldutviklingen i april og mai var svak, men i juni og juli er den bedre enn i fjor. Kortsiktig er det veldig negativt, men fremover er bildet mer positivt. HÞy produksjon, hÞy kabinfaktor og bedre priser enn i fjor.
Er sÄ likviditetsutfordringen mht arbeidskapitalen lÞselig uten egenkapital. Det er uvisst, men det virker sannsynlig. NORSE har ved slutten av juni USD 41 millioner til gode hos kredittkortselskapene - som er relatert til gjennomfÞrte flyvninger. Disse pengene (det meste av de) bÞr vÊre mulig Ä frigjÞre fra selskapene og det bÞr vÊre mulig Ä lÄne pÄ resten av kredittkortfordringene - USD 110 millioner. Enten gjennom factoring, kortsiktige sikrede private lÄn, aksjonÊrlÄn eller en kombinasjon.
At dette tilsammen er negativt kan man vÊre enige om, men - kursen har falt fra over 11 til 4 og selskapet er nÄ verdt ca USD 50 millioner.
Det synes ikke Ä vÊre en fornuftig prissetting. Bare utestÄende, gjennomfÞrte reiser utgjÞr 80% av markedsverdien - og selskapet har ikke gjeld.
Med en yield i juni, juli og august som ligger over fjorÄret vil inntjeningen komme. Da virker selv en prising pÄ 11 - som utgjÞt USD 135 millioner - lav. SÄ fÄr vi se om ledelsen er Ä stole pÄ denne gang!
Redigert 03.07.2024 kl 09:21
Du mÄ logge inn for Ä svare
zool
02.07.2024 kl 14:35
4422
PÄgÄende dialog med eksterne og at de ikke Þnsker Ä «over play» fÞr noe konkret foreligger. Noe Ä se fram til litt lenger fram i tid, tenker jeg. Og ingen emisjon gjÞr dagens kursnivÄ til klart kjÞpsomrÄde for de med ledige likvide midler.
Kursen har gÄtt ned fra 10-11 til 3.x 4.x basert pÄ ingen deal som fÞrte til skuffelse og kursnedgang. Og nÄ ingen emisjon, som det ble spekulert i kunne skje fÞrte til ny kursnedgang. Det er litt av en kursnedgang det, basert pÄ tja ikke sÄ mye nÄr det kommer til stykket.
Kursen har gÄtt ned fra 10-11 til 3.x 4.x basert pÄ ingen deal som fÞrte til skuffelse og kursnedgang. Og nÄ ingen emisjon, som det ble spekulert i kunne skje fÞrte til ny kursnedgang. Det er litt av en kursnedgang det, basert pÄ tja ikke sÄ mye nÄr det kommer til stykket.
Redigert 02.07.2024 kl 15:48
Du mÄ logge inn for Ä svare
Manawa
02.07.2024 kl 14:22
2438
Tror du mangler helt elementĂŠr innsikt i hvordan kontantstrĂžmmen i et selskap fungerer, virker i hvertfall slik.
Et slikt lÄn er super-billig og helt vanlig Ä ha en slik ramme Ä trekke pÄ.
Et slikt lÄn er super-billig og helt vanlig Ä ha en slik ramme Ä trekke pÄ.
Manawa
02.07.2024 kl 14:20
2437
Ja forstÄr det, men neste gang bÞr du gÄ en runde rundt huset sÄ du ogsÄ klarer Ä tenke med hodet og ikke magen.
Manawa
02.07.2024 kl 14:20
2384
Ja forstÄr det, men neste gang bÞr du gÄ en runde rundt huset sÄ du ogsÄ klarer Ä tenke med hodet og ikke magen.
Gullhaugen
02.07.2024 kl 14:08
2405
Et brolÄn med pant i fordringen er dyrt og skal tilbakebetales , det er som Ä pisse i buksa = like langt . Det er rett Ä slett utrolig at de ikke har tatt hÞyde for innlÞsertid / kredittkort for lengst. Dette er noe alle som driver slik butikk kan.
Lurifax
02.07.2024 kl 13:49
2459
NÄr man bruker magen og ikke hjernen til Ä tenke med, sÄ kommer det mye rart ut..
Manawa
02.07.2024 kl 13:19
2514
Har du i det hele tatt forstÄtt hva de sa?
SkjĂžnner det er vanskelig Ă„ holde kjeft med tilbakevirkende kraft men....
SkjĂžnner det er vanskelig Ă„ holde kjeft med tilbakevirkende kraft men....
Mr Big
02.07.2024 kl 12:57
2605
Straffes altfor hardt. Nedgang pÄ -47,46 prosent. Gylden mulighet til Ä kjÞpe billige aklsjer.
Manawa
02.07.2024 kl 12:30
2712
*Ă
rsak til overraskende trang likviditet nÄ er at kredittkort selskapene holder pengene i 62 dager i kombinasjon med at salgene i Är kommer nÊrmere avreise
*Bilettprisene i Q2 noe lavere enn i 2023 (335)
*Forventer fortsatt 2024 Ă„ ende positivt.
*Jobber med Ä "brolÄne" med sikkerhet belÞpet pÄ MUSD 41 de har flydd, men ikke fÄr ennÄ.
*Veldig bra salg for juli.
Emisjon er med andre ord ikke aktuelt nÄ.
https://mb.cision.com/Public/21212/4009783/beb27bba9bcaee2c.pdf
*Bilettprisene i Q2 noe lavere enn i 2023 (335)
*Forventer fortsatt 2024 Ă„ ende positivt.
*Jobber med Ä "brolÄne" med sikkerhet belÞpet pÄ MUSD 41 de har flydd, men ikke fÄr ennÄ.
*Veldig bra salg for juli.
Emisjon er med andre ord ikke aktuelt nÄ.
https://mb.cision.com/Public/21212/4009783/beb27bba9bcaee2c.pdf
Redigert 02.07.2024 kl 12:31
Du mÄ logge inn for Ä svare
Octagon
02.07.2024 kl 12:17
2686
Stikk ord fra investor presentasjon nÄ (oppdateres etterhvert her):
Juli blir god. 62 dager fra reise gjennomfÞrt til innbetaling fra kreditt kort selskapene gir midlertidige problemer kombinert med senere booking tidspunkt i snitt mÄlt mot i fjor. De arbeider med Ä lÞse dette.
JUNI RPK + 103% (i forhold til 2023), 620 flights.
Q3 og H2 vil gi pluss.
Strategisk initiativ (fly selskap kort distanse Europa) avslÄtt av styret hos denne etter stort sett ferdig forhandlet. Norse (CEO) overrasket.
Solgt mai/juni i 2023 = 217.000 billetter, solgt mai/juni 2024 = 342.000 billetter, men med senere booking pre-flight som nevnt over.
Sterkt charter marked for vinteren forut, mye kommunisert av avtaler, flere i forhandling, liten kapasitet i markedet for slik charter i fĂžlge Norse.
Regner med mer charter enn "tradisjonelle ruter" slik det ser ut p.t.
Bransjens laveste operations and airplane (lease) cost ("by far" i fĂžlge CFO)
Q2 noe svakere enn antatt, men kostnader etter budsjett og ikke over. Noe "priskrig" Trans atlantisk med Air France, KLM, Iberia senket billettpriser i mai og juni.
Dynamisk prising nÄ gir raskere omstilling hos Norse.
FRA Q&A delen under:
SpÞrsmÄl fra salen : "PÄ virker avbestillinger likviditeten ?". Svar: Selger kun "non-refundable" billetter.
Emisjon ikke "pÄ bordet" nÄ. Mulig "Bridge loan" med sikkerhet i utestÄende kreditt kort selskapene.
Irritert (CEO) pÄ kredittkort selskapene i og med 155 MUSD utestÄende p.t. (1.6 MRD NOK). Hvor det innbetales fortlÞpende etter 62 dager (for den "nyeste" delen av utestÄende her). Her subsidierer de kort selskapenes drift i og med at kunden belastes lenge fÞr Norse fÄr godtgjort/innbetalt.
Korrigering: Innbetaling fra kreditt kort selskapene er 62 dager etter Booking foretatt.
Opplyser om at de er langt mer pro aktive i forhold til booking/charter i vinteren som kommer enn de noensinne har vĂŠrt tidligere.
Vinter charter betales alltid Norse i forkant. Lav risiko. Avtaler pris etter "hours flown", samt avtale om minimums antall "hours" betaling.
à pner for bestillinger 2025 nÄ om dagen (noen er Äpnet allerede).
CFO bekrefter igjen etter spÞrsmÄl fra salen at emisjon ikke er "pÄ agenda" nÄ.
ForsÞker Ä reforhandle avtaler med kreditt kort selskapene (en pÄgÄende prosess).
Bransjens hĂžyeste tilleggs inntekt pr passasjer (eks.billettpris) oppveier noe for load factor (85% i juni). CEO er ikke fornĂžyd fĂžr 90-95%, men det tar litt tid Ă„ innarbeide nye ruter.
Fortsatt pÄgÄende dialoger med eksterne via Seabury. CEO Þnsker ikke Ä "over play" fÞr noe konkret foreligger. Ingen i "slutt" forhandlinger i Þyeblikket. (advanced stage).
Presentasjon er over nÄ.
https://mb.cision.com/Public/21212/4009783/beb27bba9bcaee2c.pdf
Juli blir god. 62 dager fra reise gjennomfÞrt til innbetaling fra kreditt kort selskapene gir midlertidige problemer kombinert med senere booking tidspunkt i snitt mÄlt mot i fjor. De arbeider med Ä lÞse dette.
JUNI RPK + 103% (i forhold til 2023), 620 flights.
Q3 og H2 vil gi pluss.
Strategisk initiativ (fly selskap kort distanse Europa) avslÄtt av styret hos denne etter stort sett ferdig forhandlet. Norse (CEO) overrasket.
Solgt mai/juni i 2023 = 217.000 billetter, solgt mai/juni 2024 = 342.000 billetter, men med senere booking pre-flight som nevnt over.
Sterkt charter marked for vinteren forut, mye kommunisert av avtaler, flere i forhandling, liten kapasitet i markedet for slik charter i fĂžlge Norse.
Regner med mer charter enn "tradisjonelle ruter" slik det ser ut p.t.
Bransjens laveste operations and airplane (lease) cost ("by far" i fĂžlge CFO)
Q2 noe svakere enn antatt, men kostnader etter budsjett og ikke over. Noe "priskrig" Trans atlantisk med Air France, KLM, Iberia senket billettpriser i mai og juni.
Dynamisk prising nÄ gir raskere omstilling hos Norse.
FRA Q&A delen under:
SpÞrsmÄl fra salen : "PÄ virker avbestillinger likviditeten ?". Svar: Selger kun "non-refundable" billetter.
Emisjon ikke "pÄ bordet" nÄ. Mulig "Bridge loan" med sikkerhet i utestÄende kreditt kort selskapene.
Irritert (CEO) pÄ kredittkort selskapene i og med 155 MUSD utestÄende p.t. (1.6 MRD NOK). Hvor det innbetales fortlÞpende etter 62 dager (for den "nyeste" delen av utestÄende her). Her subsidierer de kort selskapenes drift i og med at kunden belastes lenge fÞr Norse fÄr godtgjort/innbetalt.
Korrigering: Innbetaling fra kreditt kort selskapene er 62 dager etter Booking foretatt.
Opplyser om at de er langt mer pro aktive i forhold til booking/charter i vinteren som kommer enn de noensinne har vĂŠrt tidligere.
Vinter charter betales alltid Norse i forkant. Lav risiko. Avtaler pris etter "hours flown", samt avtale om minimums antall "hours" betaling.
à pner for bestillinger 2025 nÄ om dagen (noen er Äpnet allerede).
CFO bekrefter igjen etter spÞrsmÄl fra salen at emisjon ikke er "pÄ agenda" nÄ.
ForsÞker Ä reforhandle avtaler med kreditt kort selskapene (en pÄgÄende prosess).
Bransjens hĂžyeste tilleggs inntekt pr passasjer (eks.billettpris) oppveier noe for load factor (85% i juni). CEO er ikke fornĂžyd fĂžr 90-95%, men det tar litt tid Ă„ innarbeide nye ruter.
Fortsatt pÄgÄende dialoger med eksterne via Seabury. CEO Þnsker ikke Ä "over play" fÞr noe konkret foreligger. Ingen i "slutt" forhandlinger i Þyeblikket. (advanced stage).
Presentasjon er over nÄ.
https://mb.cision.com/Public/21212/4009783/beb27bba9bcaee2c.pdf
Redigert 02.07.2024 kl 13:26
Du mÄ logge inn for Ä svare
Gullhaugen
02.07.2024 kl 12:14
2622
Manawa skrev Kriseemisjon?
ja kassen er tom. kan de ikke betale regningene sine sÄ er det insolvent.
HerbM
02.07.2024 kl 11:41
2758
Ikke helt uventa dette. De brenner penger, aksjonÊrenes penger, og til slutt er det ingenting igjen. Blir spennende Ä se hva den kommende emisjonen blir satt pÄ, men uansett blir det nok en heftig rabatt.
Manawa
02.07.2024 kl 10:52
2933
Gullhaugen skrev Hva tror du krise emisjonen blir satt pÄ? 1 kr?
Kriseemisjon?
Manawa
02.07.2024 kl 10:49
2950
Helt riktig. Som de sier er det snakk om Ă„ skaffe noe arbeidskapital i en kort fase.
Langt fra sikkert at de gjÞr en emisjon, i sÄ fall tipper jeg de nÄ gjÞr en tegningsrett-emisjon.
Har fulgt bilttsalget ganske tett og ligger inne med moderate 15 USD mer (USD 350 vs USD 335 )per passasjer i forhold til oppstartsÄret for mange ruter i Q2 23. Ikke utenkelig at selskapet selv hadde en hÞyere forventning til prising enn hva jeg har.
Utrolig artig Ä se pÄ alle synserne som kommenterer i Þst og vest her da:)
Langt fra sikkert at de gjÞr en emisjon, i sÄ fall tipper jeg de nÄ gjÞr en tegningsrett-emisjon.
Har fulgt bilttsalget ganske tett og ligger inne med moderate 15 USD mer (USD 350 vs USD 335 )per passasjer i forhold til oppstartsÄret for mange ruter i Q2 23. Ikke utenkelig at selskapet selv hadde en hÞyere forventning til prising enn hva jeg har.
Utrolig artig Ä se pÄ alle synserne som kommenterer i Þst og vest her da:)
Redigert 02.07.2024 kl 10:52
Du mÄ logge inn for Ä svare
Syden
02.07.2024 kl 10:43
2987
Gullhaugen skrev Hva tror du krise emisjonen blir satt pÄ? 1 kr?
Tror nok det gÄr her som med Flyr synd , men jeg er redd for det blir realiteten .
Mammon
02.07.2024 kl 10:23
3060
Helt enig rene kasino dette seff kan man ta en day/swingtrade.
đâ⏠Er ute av sekken spm nĂ„ er om noen vil spytte inn mere pĂŠng og til hvilken kurs.
Da italian mafiaso đ er klar đȘ det blir ikke et pent syn đ°
đâ⏠Er ute av sekken spm nĂ„ er om noen vil spytte inn mere pĂŠng og til hvilken kurs.
Da italian mafiaso đ er klar đȘ det blir ikke et pent syn đ°