Norse - noen tanker om fremtiden
Har brukt en del tid den siste tiden til å se nærmere på mulighetene til Norse og tenkte å dele noen tanker rundt det jeg ser. Jeg har vært skeptisk etter informasjonen om den rettede emisjon, da jeg ikke var særlig tilfreds med ledelsen/styret sin måte å gjennomføre dette på, samt at jeg satt med følelse av at all informasjon ikke ble delt. Videre var prisfastsettelsen lite tillitsvekkende. Jeg er nå mye mer positiv til det jeg ser og mener dette er et riktig trekk.
Det volum selskapet har i dag er ikke livskraftig på sikt. Volumet må opp. Ruten London – New York er en av de mest attraktive rutene globalt, men må kombineres med flere ruter/øket kapasitet for å få driftskostnadene ned. Den kommende Paris – New York er også blant topp 10 longhault legs, og vil sammen med øket satsning ut fra UK være strategisk viktige for å nå volum.
Internasjonalt er flyselskapene i en helt annen situasjon enn i Norge og Scandinavia. Flere store aktører har nå volum over 2019 nivå og prisene er i bedring. Selskaper som Lufthansa har ikke kapasitet nok og er nå tvunget til reaktivere A380 som har stått på bakken siden 2019/2020. Dette er lite attraktive maskiner som har en altfor høy driftskostnad, men for at Lufthansa skal klare å beholde markedsandel og levere på sine forpliktelser, så må A380 inn i flåten. Den første A380 (Navn: Dusseldorf) kommer i drift igjen om noen uker. Flere A380 maskiner klargjøres. (Totalt har Lufthansa 8 A380, 4 er planlagt reaktivert).
En A380 har et fuelforbruk på 11-12 000 liter i timen, mens Norse sin 787 flåte har et forbruk på ca 4800 – 4900 liter i timen. En 787 har noe mindre kapasitet, men Norse sine 787 har en meget høy kapasitets-layout. Omregnet i forbruk per sete så bruker en Dreamliner 14,3 liter fuel per sete pr time og en A380 (Lufthansa sin konfigurasjon) forbruker ca 23,6 liter fuel per sete per time.
787 Dreamliner er den mest økonomisk maskin på langdistanser, men det som er mest interessant med dette, er å se på bakgrunnen for reaktiveringen av A380. Grunnen er forsinkelser på leveranser av nye maskiner pga komponentmangel. Flere A350 langdistanse maskiner er forsinket med opp til 12 måneder. Når jeg ser nærmere på dette så ser jeg at flere selskap sliter med kapasitet på langdistanse – på grunn av forsinkelser. Flere maskiner som står for levering i 2023 blir ikke levert for et stykke inn i 2024. Dette gir gode muligheter, og driftskostnadene på eldre maskiner gjør at billettprisene (inntektene) går opp.
Videre er det slik at snitt billettpriser er på full vei oppover internasjonal uavhengig av den kommende knapphet på maskiner (som først fremover gjør seg gjeldende i 2023). Selskap som Delta, AA og andre leverer nå gode resultater. Billettprisene i USA er høye, men det virker ikke inn på volum.
Jeg har også sett litt på Norse sine billettpriser for Desember (høysesong på vinter) samt et par sommermåneder. I desember er snittprisen på en økonomibillett fra London til New York ca kr 4150 (før bagasje, setevalg osv) mot kr 2800 for noen uker tilbake. En premium billett koster i snitt kr 7500 før valgene. Disse prisene er justert opp ca 50% de sist uker (selvsagt også fordi vi nå er i desember), men den samme trend ser jeg til neste år (selv om økningen ikke er like stor).
Andre selskap har vært ute med informasjon om booking-graden for neste år. Den er meget god og kapasiteten påvirker prisene lengre frem i tid.
Basert på dette bilde så mener jeg dette kan bli meget bra fremover, men det fordrer at enn virkelig satser på å ta markedsandeler nå.
For to-tre uker tilbake vurderte jeg å selge meg ut, men har nå valgt å kjøpe meg opp. Har de siste dagene kjøpt en del til kr2,50 og tenker at dette vil være en spennende aksje å sitte med frem til April/Mai. Selskapet er i dag priset til 170Mnok, noe som gir et betydelig potensial.
Dette kan bli meget spennende, men flere maskiner må i luften raskt! Da er det riktig å hente inn mer penger og satse.
Det volum selskapet har i dag er ikke livskraftig på sikt. Volumet må opp. Ruten London – New York er en av de mest attraktive rutene globalt, men må kombineres med flere ruter/øket kapasitet for å få driftskostnadene ned. Den kommende Paris – New York er også blant topp 10 longhault legs, og vil sammen med øket satsning ut fra UK være strategisk viktige for å nå volum.
Internasjonalt er flyselskapene i en helt annen situasjon enn i Norge og Scandinavia. Flere store aktører har nå volum over 2019 nivå og prisene er i bedring. Selskaper som Lufthansa har ikke kapasitet nok og er nå tvunget til reaktivere A380 som har stått på bakken siden 2019/2020. Dette er lite attraktive maskiner som har en altfor høy driftskostnad, men for at Lufthansa skal klare å beholde markedsandel og levere på sine forpliktelser, så må A380 inn i flåten. Den første A380 (Navn: Dusseldorf) kommer i drift igjen om noen uker. Flere A380 maskiner klargjøres. (Totalt har Lufthansa 8 A380, 4 er planlagt reaktivert).
En A380 har et fuelforbruk på 11-12 000 liter i timen, mens Norse sin 787 flåte har et forbruk på ca 4800 – 4900 liter i timen. En 787 har noe mindre kapasitet, men Norse sine 787 har en meget høy kapasitets-layout. Omregnet i forbruk per sete så bruker en Dreamliner 14,3 liter fuel per sete pr time og en A380 (Lufthansa sin konfigurasjon) forbruker ca 23,6 liter fuel per sete per time.
787 Dreamliner er den mest økonomisk maskin på langdistanser, men det som er mest interessant med dette, er å se på bakgrunnen for reaktiveringen av A380. Grunnen er forsinkelser på leveranser av nye maskiner pga komponentmangel. Flere A350 langdistanse maskiner er forsinket med opp til 12 måneder. Når jeg ser nærmere på dette så ser jeg at flere selskap sliter med kapasitet på langdistanse – på grunn av forsinkelser. Flere maskiner som står for levering i 2023 blir ikke levert for et stykke inn i 2024. Dette gir gode muligheter, og driftskostnadene på eldre maskiner gjør at billettprisene (inntektene) går opp.
Videre er det slik at snitt billettpriser er på full vei oppover internasjonal uavhengig av den kommende knapphet på maskiner (som først fremover gjør seg gjeldende i 2023). Selskap som Delta, AA og andre leverer nå gode resultater. Billettprisene i USA er høye, men det virker ikke inn på volum.
Jeg har også sett litt på Norse sine billettpriser for Desember (høysesong på vinter) samt et par sommermåneder. I desember er snittprisen på en økonomibillett fra London til New York ca kr 4150 (før bagasje, setevalg osv) mot kr 2800 for noen uker tilbake. En premium billett koster i snitt kr 7500 før valgene. Disse prisene er justert opp ca 50% de sist uker (selvsagt også fordi vi nå er i desember), men den samme trend ser jeg til neste år (selv om økningen ikke er like stor).
Andre selskap har vært ute med informasjon om booking-graden for neste år. Den er meget god og kapasiteten påvirker prisene lengre frem i tid.
Basert på dette bilde så mener jeg dette kan bli meget bra fremover, men det fordrer at enn virkelig satser på å ta markedsandeler nå.
For to-tre uker tilbake vurderte jeg å selge meg ut, men har nå valgt å kjøpe meg opp. Har de siste dagene kjøpt en del til kr2,50 og tenker at dette vil være en spennende aksje å sitte med frem til April/Mai. Selskapet er i dag priset til 170Mnok, noe som gir et betydelig potensial.
Dette kan bli meget spennende, men flere maskiner må i luften raskt! Da er det riktig å hente inn mer penger og satse.
Redigert 06.12.2022 kl 23:12
Du må logge inn for å svare
Lurifax
24.06.2024 kl 11:16
4676
Ja, dette er morsomt - kan ikke huske sist jeg handlet så mye på en dag...
Gullhaugen
24.06.2024 kl 11:02
4704
Nå er det tidenes kjøp på OSE. Hjelpes noen prøver å få ned/ shorte kursen for så å laste opp. Vi er med!! Denne kan gå ii pluss utover dagen. er det noen som prøver seg med ulovlig naken short??
Goldsmith
24.06.2024 kl 10:32
4748
Dette er ganske artig. Nå har gjeldfrie NORSE mer kontanter på balansen enn markedsverdien. Markedsverdien er USD 85 millioner (kurs = 7.00), mens per 30 juni vil det ligge ca USD 16 millioner i lease innskudd + USD 60 - 80 millioner i kontanter til driften.
Fra tid til annen skjer sånne "rare" prisingssituasjoner. Her taler noe i alle fall for at prisingen skal opp igjen! Lav pris pluss god drift gir gode odds for kursstigning over sommeren!
Fra tid til annen skjer sånne "rare" prisingssituasjoner. Her taler noe i alle fall for at prisingen skal opp igjen! Lav pris pluss god drift gir gode odds for kursstigning over sommeren!
Redigert 25.06.2024 kl 11:30
Du må logge inn for å svare
Octagon
24.06.2024 kl 10:09
4786
Betydelig over reaksjon i dag og glimrende kjøps-anledning. Fyllte på med ytterligere aksjer nå i morges etter salg av andre.
Det strategiske alternativet er ikke lagt dødt. De har meldt om at fremskredne forhandlinger med EN aktør er avsluttet og melder samtidig at de fortsetter med Seabury som skal kartlegge ulike muligheter. Opprinnelig meldte de om to interessenter. Slik at det er godt mulig at ting kan skje på annet tidspunkt. Strandet grunnet pris sannsynligvis, ingen grunn til å selge billig nå som selskapet går såpass bra,
Selskapets inntekter er betydelig økende og for trafikktall forventes enda en rekord når disse kommuniseres rundt 8 Juli (for Juni måned). De signaliserer positivt årsresultat for 2024 (antar selv rundt "break even"). Ingen emisjonsbehov. Q2 og Q3 vil generere rekord inntekter ut fra hva som er kommunisert. Det er ikke vanskelig ut fra meldinger om trafikktall og at bransjen går bra generelt å anta at disse vil resultere i bra tall på bunnlinjen nå med langt høyere billettpriser enn tidligere.
Støtten på 7.50 ser ut til å holde teknisk og neste trigger er allerede 6-8 Juli med trafikktall, trafikktall for Juli ca. 6-8 August, og også 28 august med Q2 tall. Så går det jo bedre nå enn det noensinne har gått for selskapet driftsmessig slik at vi også kan få andre hyggelige nyheter. Vintersesongen er også allerede booket med mer charter enn de var i stand til å fly i fjor og ordreboken for vinteren som kommer vil bare bygge på seg må vi anta.
Det strategiske alternativet er ikke lagt dødt. De har meldt om at fremskredne forhandlinger med EN aktør er avsluttet og melder samtidig at de fortsetter med Seabury som skal kartlegge ulike muligheter. Opprinnelig meldte de om to interessenter. Slik at det er godt mulig at ting kan skje på annet tidspunkt. Strandet grunnet pris sannsynligvis, ingen grunn til å selge billig nå som selskapet går såpass bra,
Selskapets inntekter er betydelig økende og for trafikktall forventes enda en rekord når disse kommuniseres rundt 8 Juli (for Juni måned). De signaliserer positivt årsresultat for 2024 (antar selv rundt "break even"). Ingen emisjonsbehov. Q2 og Q3 vil generere rekord inntekter ut fra hva som er kommunisert. Det er ikke vanskelig ut fra meldinger om trafikktall og at bransjen går bra generelt å anta at disse vil resultere i bra tall på bunnlinjen nå med langt høyere billettpriser enn tidligere.
Støtten på 7.50 ser ut til å holde teknisk og neste trigger er allerede 6-8 Juli med trafikktall, trafikktall for Juli ca. 6-8 August, og også 28 august med Q2 tall. Så går det jo bedre nå enn det noensinne har gått for selskapet driftsmessig slik at vi også kan få andre hyggelige nyheter. Vintersesongen er også allerede booket med mer charter enn de var i stand til å fly i fjor og ordreboken for vinteren som kommer vil bare bygge på seg må vi anta.
Redigert 24.06.2024 kl 10:11
Du må logge inn for å svare
Realisten2
23.06.2024 kl 22:30
4927
Blir spennende å se i morgen, men tror ikke prisen ble drevet opp av meldingen om strategisk gjennomgang, tidligere i år. Kan likevell bli dratt langt ned i morgen.
Tenker likevell at det blir kortsiktig og at juni reisemålene løfter aksjen igjen
Tenker likevell at det blir kortsiktig og at juni reisemålene løfter aksjen igjen
Octagon
23.06.2024 kl 22:21
4925
De har vel også kun kommunisert at den strategiske prosessen med EN aktør strandet i sluttfasen, og at de kontinuerlig går videre med Seabury om det skulle dukke opp alternativer de finner mer interessante med tiden. De meldte jo i utgangspunktet om to selskap som var interessert, vi vet ikke status hva som skjedde videre her.
"One strategic investment option in advanced stage of discussions has ended with no formal agreement reached. The company will continue to work closely with
Seabury Securities going forward to ensure that potential opportunities are carefully considered for the benefit of our shareholders and customers."
Ellers enig vedrørende prisingen av selskapet nå gitt det de har kommunisert om 2024 hittil.
Men, dette er Oslo Børs og ikke der en skulle ønske de også var notert ha vært notert - som t.d. New York.
Regner med at de bør komme på banen ganske snart og gi markedet større trygghet for veksten og ikke minst "emisjons frykt", de kan kommunisere at de p.t. ikke ser slikt behov fremover slik situasjonen er nå og forventes å bli. Det vil kunne trygge kursutvikling og gi aksjen økt likviditet.
"One strategic investment option in advanced stage of discussions has ended with no formal agreement reached. The company will continue to work closely with
Seabury Securities going forward to ensure that potential opportunities are carefully considered for the benefit of our shareholders and customers."
Ellers enig vedrørende prisingen av selskapet nå gitt det de har kommunisert om 2024 hittil.
Men, dette er Oslo Børs og ikke der en skulle ønske de også var notert ha vært notert - som t.d. New York.
Regner med at de bør komme på banen ganske snart og gi markedet større trygghet for veksten og ikke minst "emisjons frykt", de kan kommunisere at de p.t. ikke ser slikt behov fremover slik situasjonen er nå og forventes å bli. Det vil kunne trygge kursutvikling og gi aksjen økt likviditet.
Redigert 23.06.2024 kl 22:25
Du må logge inn for å svare
Goldsmith
23.06.2024 kl 21:41
4917
Denne utgangen på det strategiske løpet er ikke heldig. Det er negativt - gitt måten selskapet gikk ut med prosessen på.
Men - på den annen side. NORSE er priset til USD 113 millioner - for et rutenett som vil omsette for rundt USD 750 millioner i 2024, gå litt mer enn break-even kontantmessig og har 15 fly.
Enkelt sagt betaler man USD 7.5 millioner per fly og et AOC. Det er egentlig rasende billig. Derfor må nedsiden være begrenset fundamentalt. Nå vet man aldri hva begrenset likviditet vil gjøre med aksjekursen om flere vil ut, men over tid er den fundamentale nedsiden begrenset.
Mandag blir en spennende dag!
Men - på den annen side. NORSE er priset til USD 113 millioner - for et rutenett som vil omsette for rundt USD 750 millioner i 2024, gå litt mer enn break-even kontantmessig og har 15 fly.
Enkelt sagt betaler man USD 7.5 millioner per fly og et AOC. Det er egentlig rasende billig. Derfor må nedsiden være begrenset fundamentalt. Nå vet man aldri hva begrenset likviditet vil gjøre med aksjekursen om flere vil ut, men over tid er den fundamentale nedsiden begrenset.
Mandag blir en spennende dag!
Kaptein
23.06.2024 kl 00:24
5098
Det er 2 ringrever som er hovedeiere i selskapet. Begge renner over av penger, nytter stor suksess i blant annet shipping og vil ikke på noen som helst selge dette selskapet før de får økonomisk gevinst. Hadde de mistet troen, hadde de tilsvarende stoppet opp nå.
Lurifax
22.06.2024 kl 23:12
5060
Norse's beste strategiske alternativ er Norse - de er 95% ferdigforhandlet med seg selv, og overlater de resterende 5% til andre strategiske alternativ..
Kaptein
22.06.2024 kl 22:14
5047
Tipper det er grådigheten og andre muligheter som har tatt overhånd her. På en investrorprsentasjon for noen mnd siden ble BTL utfordret på når en eventuell avtale kunne være i boks. Da sa han før sommeren. Det er nok derfor den medlingen kommer. Videre er det hele tiden vært kommunisert at det hsr vært flere samtaler. Jeg tipper det kommer et intervju før børsåpning mandag, og eventuelt en flagg melding på en stor transaksjon der Scorpio og BTL har kjøpt stort. De kommunisere ikke at prosessen er stoppet eller at den andre de har snakket med er ute.
Octagon
22.06.2024 kl 16:16
5136
"Virker som noen har tenkt muligheten gitt de siste dagers fall i kursen."
Ja, er nok en største del av forklaringen på siste tids kursfall. I det minste kursnedgangen etter at de solide trafikktall for mai ble presentert og guiding rundt charter for vintersesongen så skulle normalt kursen gått i størrelsesorden + 20%. Slikt sett så er nedside delvis inn diskontert i kurs leiet allerede.
Enten ser de største aksjonærene her veien videre gjennom "rosenrøde" briller, eller så har de gode grunner til å anta at resultater vil bli bra fremover. Om de for eksempel hadde antatt en ny emisjon som en del av bildet på veien videre så er det vanskelig å skjønne at de ikke strakk seg såpass langt at det resulterte i en større avtale som i det minste sikret finansiering uten slikt behov. Så antar nå , nettopp ut fra dette - at det heller ikke er emisjonsbehov så langt vi klarer å se fremover det minste. Og det kan jo være positivt for kursutviklingen.
Trafikktall for Juni som kommer ca. 8 Juli vil etter alle solemerker bli en ny trigger da en kan regne med meget sterke tall. Og om vi får mer guiding rundt forventninger til Q3 og vinter sesongen ytterligere styrkes så kan det bli meget pent utover.
Ja, er nok en største del av forklaringen på siste tids kursfall. I det minste kursnedgangen etter at de solide trafikktall for mai ble presentert og guiding rundt charter for vintersesongen så skulle normalt kursen gått i størrelsesorden + 20%. Slikt sett så er nedside delvis inn diskontert i kurs leiet allerede.
Enten ser de største aksjonærene her veien videre gjennom "rosenrøde" briller, eller så har de gode grunner til å anta at resultater vil bli bra fremover. Om de for eksempel hadde antatt en ny emisjon som en del av bildet på veien videre så er det vanskelig å skjønne at de ikke strakk seg såpass langt at det resulterte i en større avtale som i det minste sikret finansiering uten slikt behov. Så antar nå , nettopp ut fra dette - at det heller ikke er emisjonsbehov så langt vi klarer å se fremover det minste. Og det kan jo være positivt for kursutviklingen.
Trafikktall for Juni som kommer ca. 8 Juli vil etter alle solemerker bli en ny trigger da en kan regne med meget sterke tall. Og om vi får mer guiding rundt forventninger til Q3 og vinter sesongen ytterligere styrkes så kan det bli meget pent utover.
Lurifax
22.06.2024 kl 14:03
5196
Fra "95% ferdigforhandlet" til "no deal" vil markedet reagere negativt på.
Octagon
22.06.2024 kl 14:02
5163
https://e24.no/boers-og-finans/i/OorX5A/naa-er-det-kun-resultatene-som-teller-for-norse-aksjen
Balansert artikkel til en forandring fra E24 i dag.
Uansett er det meste av nedside allerede reflektert i kursen slik jeg ser det, vi går rekordinntekter i møte nå for Q2 og ikke minst Q3 og også et Q4 som etter kommuniserte tall for charter ser langt bedre ut enn for tidligere sesonger. Dette kan gi rom for et betydelig kursløft neste halvåret.
Spesielt viktig er det at ledelsen kommuniserer og guider fremover - som underbygger de positive meldinger som allerede er kommet rundt trafikktall.
Balansert artikkel til en forandring fra E24 i dag.
Uansett er det meste av nedside allerede reflektert i kursen slik jeg ser det, vi går rekordinntekter i møte nå for Q2 og ikke minst Q3 og også et Q4 som etter kommuniserte tall for charter ser langt bedre ut enn for tidligere sesonger. Dette kan gi rom for et betydelig kursløft neste halvåret.
Spesielt viktig er det at ledelsen kommuniserer og guider fremover - som underbygger de positive meldinger som allerede er kommet rundt trafikktall.
Realisten2
22.06.2024 kl 13:16
5159
Dette betyr vell at BTL og Scorpio ikke er villig til å slippe noen inn til en for lav pris, og at dersom der nå ikke ser ut til å være umiddelbar kapitalbehov, så må prisen være meget god for at de selger seg ned.
Spennende å se markedsreaksjonen fremover, men jeg synes det er positivt aom dette skylles at prisen holdes høyt..
Spennende å se markedsreaksjonen fremover, men jeg synes det er positivt aom dette skylles at prisen holdes høyt..
tjeste
22.06.2024 kl 13:13
5101
Greit med en avklaring så langt. Et eventuelt tilbud på bordet, var nok ikke spiselig for de største eierne.
Da er det å brette opp armene og fortsette det gode arbeidet slik at selskapet fremstår som mer attraktiv. Ser at de vil samarbeide tett med Seabury fremover også med tanke på å vurdere potensielle muligheter som dukker opp.
Blir spennende å se hvordan markedet vil reagere på avklaringen. Virker som noen har tenkt muligheten gitt de siste dagers fall i kursen.
Da er det å brette opp armene og fortsette det gode arbeidet slik at selskapet fremstår som mer attraktiv. Ser at de vil samarbeide tett med Seabury fremover også med tanke på å vurdere potensielle muligheter som dukker opp.
Blir spennende å se hvordan markedet vil reagere på avklaringen. Virker som noen har tenkt muligheten gitt de siste dagers fall i kursen.
zool
22.06.2024 kl 11:43
5157
Det ligger nok litt i kortene (slik jeg leser det, andre får ha sin mening) at Norse har økt prisantydningen på selskapet etter at de endelig har begynt å få opp inntjeningen, noe som ble for dyrt for interessenten.
Redigert 22.06.2024 kl 12:13
Du må logge inn for å svare
Akagunners
22.06.2024 kl 10:44
5174
Litt skuffende, men samtidig godt å se at de ikke selger, eller vanner seg ut, for enhver pris. Betyr at de har troen på det de driver med. Vi vet at det var flere som var interessert. Norse forblir et high risk - high reward case mao.
Octagon
22.06.2024 kl 10:06
5204
Strategisk evaluering avsluttet p.t. uten avtaler, se dagens børsmelding og kfr. innleggene like over vedrørende bildet i egen regi fremover.
"Update on strategic options being explored in collaboration with advisors Seabury Securities
22 JUN 2024 08:00 CEST"
ISSUER
NORSE ATLANTIC ASA
"On January 23, 2024, Norse announced the appointment of Seabury Securities as
its investment banker, tasked with supporting the company in executing strategic
options, including potential investments from strategic partners and commercial
partnerships, identified under Seabury's prior role as strategic advisor.
One strategic investment option in advanced stage of discussions has ended with
no formal agreement reached. The company will continue to work closely with
Seabury Securities going forward to ensure that potential opportunities are
carefully considered for the benefit of our shareholders and customers.
"Our focus remains to deliver on our opportunistic and flexible business model
by securing additional longer term winter charter contracts and operating our
own core summer routes when demand is at it's highest. We will update the market
and our shareholders regarding additional active strategic avenues as these
progress," said Bjorn Tore Larsen, CEO and Founder Norse Atlantic Airways."
Contacts:
Investors: CFO, Anders Hall Jomaas, anders.jomaas@flynorse.com
Media: SVP Communications, Philip Allport, philip.allport@flynorse.com
"Update on strategic options being explored in collaboration with advisors Seabury Securities
22 JUN 2024 08:00 CEST"
ISSUER
NORSE ATLANTIC ASA
"On January 23, 2024, Norse announced the appointment of Seabury Securities as
its investment banker, tasked with supporting the company in executing strategic
options, including potential investments from strategic partners and commercial
partnerships, identified under Seabury's prior role as strategic advisor.
One strategic investment option in advanced stage of discussions has ended with
no formal agreement reached. The company will continue to work closely with
Seabury Securities going forward to ensure that potential opportunities are
carefully considered for the benefit of our shareholders and customers.
"Our focus remains to deliver on our opportunistic and flexible business model
by securing additional longer term winter charter contracts and operating our
own core summer routes when demand is at it's highest. We will update the market
and our shareholders regarding additional active strategic avenues as these
progress," said Bjorn Tore Larsen, CEO and Founder Norse Atlantic Airways."
Contacts:
Investors: CFO, Anders Hall Jomaas, anders.jomaas@flynorse.com
Media: SVP Communications, Philip Allport, philip.allport@flynorse.com
Manawa
20.06.2024 kl 13:11
5339
Selv i mitt worst case vil det ikke være behov for ytterlige kapital, og hadde jeg vært BTL hadde jeg gjort akkurat det samme.
Med eps 2,- 2024 bør cash ligge på MUSD 140-150 UB 24 og at denne faller til MUSD 119 Q1 2025
Ved eps 0 aksje i 2024 MUSD 123 i q4.
Dette er mer enn nok til å få i gang de 3 siste maskinene.
Oppstarts-kost på disse maskinene er minimal, siden disse allerede er i daglig drift.
Men la oss si at markedet begynner å tro på 5-9 i eps neste år står aksjen fort i 40-72 NOK (PE 8). Dette er hva BTL og de fleste andre langsiktige investorene ser derfor lunken m&a aktivitet.
Viktigste nå er god drift..
Med eps 2,- 2024 bør cash ligge på MUSD 140-150 UB 24 og at denne faller til MUSD 119 Q1 2025
Ved eps 0 aksje i 2024 MUSD 123 i q4.
Dette er mer enn nok til å få i gang de 3 siste maskinene.
Oppstarts-kost på disse maskinene er minimal, siden disse allerede er i daglig drift.
Men la oss si at markedet begynner å tro på 5-9 i eps neste år står aksjen fort i 40-72 NOK (PE 8). Dette er hva BTL og de fleste andre langsiktige investorene ser derfor lunken m&a aktivitet.
Viktigste nå er god drift..
Redigert 20.06.2024 kl 19:56
Du må logge inn for å svare
Realisten2
20.06.2024 kl 13:00
5337
Nei har ikke sett på det enda. Noe mer usikkerhet rundt tallene der. Tenkte jeg skulle studere q3 tallene fra 2023, samt se på noen andre LCC selskap for å se om jeg kan finne et godt mønster/faktor å bruke på inntekter (load og billettpris).
Som nevnt av andre her, så reflekterer nok kursen i dag en usikkerhet knyttet til evt emisjon. Dersom selskapet nå har kontroll på kostnadene, så kan ikke jeg se at en emisjon er nødvendig. Dersom flåten går på charter i vinter, så tro jeg ikke der trengs kapital til å sette inn ytterligere 3 maskiner i q2 neste år. Dette da det er en oppskalering av kapasitet som jeg tror kommer på etablerte ruter til LA/Miami og Orlando. Om dette stemmer så ser dette godt ut.
Som nevnt av andre her, så reflekterer nok kursen i dag en usikkerhet knyttet til evt emisjon. Dersom selskapet nå har kontroll på kostnadene, så kan ikke jeg se at en emisjon er nødvendig. Dersom flåten går på charter i vinter, så tro jeg ikke der trengs kapital til å sette inn ytterligere 3 maskiner i q2 neste år. Dette da det er en oppskalering av kapasitet som jeg tror kommer på etablerte ruter til LA/Miami og Orlando. Om dette stemmer så ser dette godt ut.
Manawa
20.06.2024 kl 12:23
5344
Ligger også med forventning om noe i pluss på pretax profit i Q2. Har du regnet på Q3?
Realisten2
20.06.2024 kl 12:04
5337
Jeg er ikke sikker på at salg er utelukket, men jeg er sikker på at all fokus er på drift nå. Sett fra utsiden så går det som 'det suser' nå. 10 maskinen i luften store tider av døgnet. Flere ruter fylles opp tett på avgang. Jeg satte nylig opp en ny modell kun basert på q1 tallene. Dette ser lovende ut også for q2. Juni bli meget sterk. Fuelprisene har holdt seg greit. I snitt ligger fuel/emissionkostnad på kr 1600 pr reisende for 2023 og q1-24. Med loadfaktor fra mai (og antatt forventet load for juni) faller fuelkost pr reisende med 16-17% (snitt selv med noen lengre distanser til LA osv). Dette kombinert med faste kostnader fordelt på dagens volum (est 155000 reisende i juni), samt billettprisøkning, gjør meg rimelig sikker på at tallene for Juni blir bra. Mulig så bra at q2 går i pluss.
Ser også at leasing av 787-9 nå ligger på $950k - $1,1M pr måned, mot Norse sin (etter det jeg forstår) $550k pr måned, gjør at andre aktører hjelper med å drive billettprisene opp.
Alt i alt.. her sitter jeg godt plassert og possisjonert fremover selv om kursen er tragisk i dag...
Ser også at leasing av 787-9 nå ligger på $950k - $1,1M pr måned, mot Norse sin (etter det jeg forstår) $550k pr måned, gjør at andre aktører hjelper med å drive billettprisene opp.
Alt i alt.. her sitter jeg godt plassert og possisjonert fremover selv om kursen er tragisk i dag...
Octagon
20.06.2024 kl 11:58
5336
Godt mulig BTL tenker slik, men alternativet er "nye innskudd" (emisjon) før neste vår i og med kostnadene ved å sette 3 nye fly i egen drift/egne ruter.
Dette vil naturligvis også kunne påvirke aksjekursen slik at hoved eierne er enda lengre unna egen snitt pris for aksjer.
Ved et eventuelt oppkjøp så vil det naturligvis måtte være et premium som fanger inn merverdier av leasing kontrakter, slotter, synergier, etc. og som i en slik setting enten overstiger eller ikke overstiger en etter hvert stadig økende avstand mellom snitt kost pr aksje for hoved eierne og aksje kursen dag for dag.
2 kr pr aksje i inneværende år er vel ikke realistisk og også noe lavere neste år enn 8,7 kr, det vil jo ta tid før en får full effekt av 15 fly i full drift uansett i 2025.
Dette selv om både Q2,Q3 vil gi et solid overskudd og Q4 i beste fall med et betydelig redusert tap målt mot tidligere år, så må vi ikke glemme utgangspunktet for året med Q1 resultatet.
Ikke vanskelig å være enig i at nåværende kurs ikke reflekterer potensialet og inntekter som heller ikke er langt unna, men dette er Oslo Børs ikke New York.
Kistefoss AS har vel sett dette og gjort sine vurderinger. UBS London Branch har også økt eier andeler en god del nå.
Kommer det strategiske løsninger som ikke bidrar til å eliminere faren for fremtidige emisjoner tror jeg mange vil selge seg ut, og det er ille gitt likviditeten og interessen for aksjen. Med andre ord det må komme løsninger som også gjør at en ikke behøver ny emisjon innen neste året om markedet skal kunne gjenvinne tillitten til aksjen.
Dette vil naturligvis også kunne påvirke aksjekursen slik at hoved eierne er enda lengre unna egen snitt pris for aksjer.
Ved et eventuelt oppkjøp så vil det naturligvis måtte være et premium som fanger inn merverdier av leasing kontrakter, slotter, synergier, etc. og som i en slik setting enten overstiger eller ikke overstiger en etter hvert stadig økende avstand mellom snitt kost pr aksje for hoved eierne og aksje kursen dag for dag.
2 kr pr aksje i inneværende år er vel ikke realistisk og også noe lavere neste år enn 8,7 kr, det vil jo ta tid før en får full effekt av 15 fly i full drift uansett i 2025.
Dette selv om både Q2,Q3 vil gi et solid overskudd og Q4 i beste fall med et betydelig redusert tap målt mot tidligere år, så må vi ikke glemme utgangspunktet for året med Q1 resultatet.
Ikke vanskelig å være enig i at nåværende kurs ikke reflekterer potensialet og inntekter som heller ikke er langt unna, men dette er Oslo Børs ikke New York.
Kistefoss AS har vel sett dette og gjort sine vurderinger. UBS London Branch har også økt eier andeler en god del nå.
Kommer det strategiske løsninger som ikke bidrar til å eliminere faren for fremtidige emisjoner tror jeg mange vil selge seg ut, og det er ille gitt likviditeten og interessen for aksjen. Med andre ord det må komme løsninger som også gjør at en ikke behøver ny emisjon innen neste året om markedet skal kunne gjenvinne tillitten til aksjen.
Manawa
20.06.2024 kl 09:52
5357
Jeg er rimelig sikker på at 100% salg er "off the table".
BTL har alltid vært langsiktig og kan ikke fatte og begripe at han skulle ønske å selge til kostpris nå.
Tror markedet kraftig undervurderer den operasjonelle gearingen man oppnår ved å øke kapasiteten med 3 fly i høysesongen. Og ikke minst avtalene de lander løpende nå for å fikse det største problemet til Norse, nemlig vintersesongen.
Er det virkelig noen som ville solgt, dersom dere var BTL, nå dersom man trodde selskapet skal tjene NOK 2/aksje i 2024 og NOK 8,7/aksje i 2025?
Selvsagt stor usikkerhet ved disse estimatene og mye kan skje men , men hadde jeg vært BTL hadde jeg ikke solgt en eneste aksje nå.
BTL har alltid vært langsiktig og kan ikke fatte og begripe at han skulle ønske å selge til kostpris nå.
Tror markedet kraftig undervurderer den operasjonelle gearingen man oppnår ved å øke kapasiteten med 3 fly i høysesongen. Og ikke minst avtalene de lander løpende nå for å fikse det største problemet til Norse, nemlig vintersesongen.
Er det virkelig noen som ville solgt, dersom dere var BTL, nå dersom man trodde selskapet skal tjene NOK 2/aksje i 2024 og NOK 8,7/aksje i 2025?
Selvsagt stor usikkerhet ved disse estimatene og mye kan skje men , men hadde jeg vært BTL hadde jeg ikke solgt en eneste aksje nå.
Redigert 20.06.2024 kl 10:15
Du må logge inn for å svare
Octagon
19.06.2024 kl 12:54
2015
Har en mistanke om at forhandlingene har "gått i stå" grunnet prisen i et oppkjøpstilbud. Spesielt Scorpio har høy inngangsverdi pr aksje og ønsker vel å komme ut i pluss, men om de heller vil vente til de må skyte inn mer penger i en emisjon neste år og se enda lavere kurser i forbindelse med dette så er det opp til dem.
Vil anta at eventuell investor uansett vil ønske å få med seg BTL videre, som har gjort en utmerket jobb ut fra ganske endrede og tøffere forutsetninger enn denne sikkert så for seg.
Tragisk at dette haler slik ut og at kursen lider av dette etter hvert som mer og mer av den inn prisede forventning i aksje kursen avtar ettersom flere etter hvert "kaster kortene". Kan dessverre også gi ny næring til medieomtale a`la "Banana Airlines" i E24 tidligere dette.
Kursen er tross alt opp + 33% fra tidligere bunn notering i år. Og dette vil kun reverseres om de strategiske forhandlinger ikke gir et resultat som "trygger selskapet" slik at en unngår videre utvanning og lavere kurser i fremtiden som nevnt i forrige innlegg.
Vil anta at eventuell investor uansett vil ønske å få med seg BTL videre, som har gjort en utmerket jobb ut fra ganske endrede og tøffere forutsetninger enn denne sikkert så for seg.
Tragisk at dette haler slik ut og at kursen lider av dette etter hvert som mer og mer av den inn prisede forventning i aksje kursen avtar ettersom flere etter hvert "kaster kortene". Kan dessverre også gi ny næring til medieomtale a`la "Banana Airlines" i E24 tidligere dette.
Kursen er tross alt opp + 33% fra tidligere bunn notering i år. Og dette vil kun reverseres om de strategiske forhandlinger ikke gir et resultat som "trygger selskapet" slik at en unngår videre utvanning og lavere kurser i fremtiden som nevnt i forrige innlegg.
Redigert 19.06.2024 kl 13:00
Du må logge inn for å svare
Realisten2
19.06.2024 kl 11:04
2049
Det er ikke maskinparken, det er ikke markedet, det er ikke slott-tidene, det er ikke reiselysten eller byene som dekkes, det er ikke forretningsmuligheter..
Uten å konkludere så tenker jeg at problemet er svekket tillit som igjen skylles informasjon ved 'strategisk gjennomgang'
Uten å konkludere så tenker jeg at problemet er svekket tillit som igjen skylles informasjon ved 'strategisk gjennomgang'
Octagon
19.06.2024 kl 11:03
2039
Vanskelig å forstå hvorfor det for lengst ikke er kommet noe ut av "Strategiske Forhandlinger" enda.
Deltok i et arrangement på mandag da jeg arbeider innenfor Finans (men ikke direkte aksje relatert), diskuterte aksjer med ansatt i Sparebank-1 Markets og benyttet anledningen til å nevne Norse Atlantic da det virket som denne ansatte hadde solide kunnskaper om det meste og snakket med flere om ulike aksjer. Fikk svar som følger rundt dette spørsmålet, noenlunde ordrett gjengitt:
"Vi forstår ikke at det ikke har skjedd noe for lengst her, det skulle ikke være så vanskelig å selge selskapet for betydelig høyere kurser enn i dag slik markedet er. Mulig det har vært diskusjoner rundt pris, men de har vel egentlig ikke noe valg. Om "de" (hovedaksjonærene) selger seg ned/ut med noe tap i forhold til inngangsverdi (GAV) så er det et bedre alternativ enn enda lavere aksje kurs etter ny emisjon senere hvor de i tillegg også må skyte inn enda mer penger."
På spørsmål om sårbarhet om de velger å stå alene videre så fikk jeg ingen kommentar, men det er jo åpenbart for enhver at om det for eksempel skulle bli oppskalering av krigs hendelser i Midt-Østen (Israel - Hezbollah i Libanon) med ditto ringvirkninger og olje prisen stiger f. eks. 20%. Da er mye "veltet" i Norse og de vil kunne få større problemer rundt cash flow ganske raskt og måtte eventuelt foreta en ny emisjon før neste år.
Når det er nevnt så er det naturligvis ikke sikkert at noe slikt inntreffer, olje pris og fuel cost kan også som ofte i sommer halvåret gå noe ned. I et slikt og nåværende scenario så vil Norse levere gode tall for 2024 og ikke ha et (eventuelt) emisjonsbehov før våren 2025 når de oppgraderer med 3 nye fly inn i egne ruter og drift.
Uansett utfordrende å drive videre i det lange løpet med en flåte på kun 15 fly å fordele alle andre kostnader i selskapet på, kan ikke se annet enn at det er i aksjonærenes interesse med et salg av hele eller deler av selskap.
En strategisk løsning må minimum innebære at emisjonsbehov det neste året forsvinner (og helst i det lange løpet) - om det skal kunne gi mer sikkerhet som igjen er nødvendig for et kursløft og sterkere tillitt i markedet.
Deltok i et arrangement på mandag da jeg arbeider innenfor Finans (men ikke direkte aksje relatert), diskuterte aksjer med ansatt i Sparebank-1 Markets og benyttet anledningen til å nevne Norse Atlantic da det virket som denne ansatte hadde solide kunnskaper om det meste og snakket med flere om ulike aksjer. Fikk svar som følger rundt dette spørsmålet, noenlunde ordrett gjengitt:
"Vi forstår ikke at det ikke har skjedd noe for lengst her, det skulle ikke være så vanskelig å selge selskapet for betydelig høyere kurser enn i dag slik markedet er. Mulig det har vært diskusjoner rundt pris, men de har vel egentlig ikke noe valg. Om "de" (hovedaksjonærene) selger seg ned/ut med noe tap i forhold til inngangsverdi (GAV) så er det et bedre alternativ enn enda lavere aksje kurs etter ny emisjon senere hvor de i tillegg også må skyte inn enda mer penger."
På spørsmål om sårbarhet om de velger å stå alene videre så fikk jeg ingen kommentar, men det er jo åpenbart for enhver at om det for eksempel skulle bli oppskalering av krigs hendelser i Midt-Østen (Israel - Hezbollah i Libanon) med ditto ringvirkninger og olje prisen stiger f. eks. 20%. Da er mye "veltet" i Norse og de vil kunne få større problemer rundt cash flow ganske raskt og måtte eventuelt foreta en ny emisjon før neste år.
Når det er nevnt så er det naturligvis ikke sikkert at noe slikt inntreffer, olje pris og fuel cost kan også som ofte i sommer halvåret gå noe ned. I et slikt og nåværende scenario så vil Norse levere gode tall for 2024 og ikke ha et (eventuelt) emisjonsbehov før våren 2025 når de oppgraderer med 3 nye fly inn i egne ruter og drift.
Uansett utfordrende å drive videre i det lange løpet med en flåte på kun 15 fly å fordele alle andre kostnader i selskapet på, kan ikke se annet enn at det er i aksjonærenes interesse med et salg av hele eller deler av selskap.
En strategisk løsning må minimum innebære at emisjonsbehov det neste året forsvinner (og helst i det lange løpet) - om det skal kunne gi mer sikkerhet som igjen er nødvendig for et kursløft og sterkere tillitt i markedet.
SPXL
19.06.2024 kl 10:38
2033
Midt i en bra sommersesong og kursen går bare nedover, forstå den som kan.
Realisten2
19.06.2024 kl 10:29
2039
Octagon, jeg deler din frustrasjon rundt tiden det tar med avklaringer fra ledelsen. Fraværende informasjon ødelegger tiltro til selskapet og derav fallende aksjekurs.
Norse er flinke med markedsføring men har forbedringspotensial når det gjelder informasjon til sine eiere.
Jeg gir det noen uker til...om ikke annet så kan gjerne Juni tallene gi en bedre utgang enn i dag .
Norse er flinke med markedsføring men har forbedringspotensial når det gjelder informasjon til sine eiere.
Jeg gir det noen uker til...om ikke annet så kan gjerne Juni tallene gi en bedre utgang enn i dag .
Octagon
18.06.2024 kl 08:38
2183
I følge utmerket kilde "Manawa" på annet forum så er 12 av de 15 Dreamlinerne i egen drift og 3 er leiet ut.
Av disse 12 på egne ruter så ser det ut til at ett holdes i kontinuerlig reserve.
Akkurat nå 10 fly i luften.
https://www.flightradar24.com/data/airlines/n0-nbt/fleet
Av disse 12 på egne ruter så ser det ut til at ett holdes i kontinuerlig reserve.
Akkurat nå 10 fly i luften.
https://www.flightradar24.com/data/airlines/n0-nbt/fleet
SPXL
18.06.2024 kl 01:34
2239
10 fly oppe akkurat nå, så mange har jeg ikke sett før. Hvor mange fly har de har de prdd?
Octagon
17.06.2024 kl 17:05
2325
Mulig jeg er litt negativ her, men vi er nok en del aksjonærer som er litt lei av ventetiden her.
Det ville jo være rimelig talentløst om ikke Norse ledelsen fikk til noe bra her når bransjen har stort behov for økt kapasitet.
Boeing har leveranseproblemer og Norse sitter på 15 nyere Dreamlinere med gunstige leasingavtaler.
I et slikt scenario vil et oppkjøp sikkert kunne gi +100% på kursen over natten.
Klarer ikke å se at dette ikke er beste løsning for aksjonærene, noe de har vært tydelige på at de jobbet mot i sine tidligere uttalelser.
Om ikke Norse kommer med en enda bedre løsning på strategiske alternativer da ?
Uten at jeg klarer å tenke meg hva dette skulle innebære - som ville være bedre for aksjonærene enn et komplett oppkjøp ......
Det ville jo være rimelig talentløst om ikke Norse ledelsen fikk til noe bra her når bransjen har stort behov for økt kapasitet.
Boeing har leveranseproblemer og Norse sitter på 15 nyere Dreamlinere med gunstige leasingavtaler.
I et slikt scenario vil et oppkjøp sikkert kunne gi +100% på kursen over natten.
Klarer ikke å se at dette ikke er beste løsning for aksjonærene, noe de har vært tydelige på at de jobbet mot i sine tidligere uttalelser.
Om ikke Norse kommer med en enda bedre løsning på strategiske alternativer da ?
Uten at jeg klarer å tenke meg hva dette skulle innebære - som ville være bedre for aksjonærene enn et komplett oppkjøp ......
Octagon
17.06.2024 kl 16:11
2344
OK. Det kjente jeg ikke til. Og det er som du skriver ikke negativt i denne sammenhengen.
Satser på at det kommer en strategisk løsning nå snart i og med "90% ferdig forhandlet" i intervju med BTL i Børsmorgen FA den 14 mai.
Så blir det spennende å se om dette blir en løsning som ivaretar alle aksjonærer - eller kun et samarbeide (uten kapital innsprøytning) med annen aktør og for Norse da nødvendigvis videre i en "emisjons-karusell" med ditto nedadgående aksjekurser fremover i tid for å finansiere videre oppbygging av selskapet.
Det største problemet vil da lett kunne bli at alle som er "inne" grunnet slike (oppkjøps)-forventninger selger seg ut og at omsetningen i aksjen da svinner helt bort sammen med aksjekursen. Selv om det neppe reflekteres korrekt på vår lille begrensede "sommer" børs nå, så ligger det en hel del forventning (om enn svinnende) i kursen p.t.
Jeg vil selge meg ut og straks ta eventuelt tap om det ikke kommer en strategisk løsning som minimum tilfører kapital slik at en slipper å sitte langsiktig i en aksje hvor kursen kan reduseres betydelig over natten som følge av en ny emisjon. De behøver heller ikke tilby rep.emisjoner lengre etter vedtaket på general forsamling forleden.
Synd at de ikke er notert på New York børsen, og ikke bare har dette som største knutepunkt for sine passasjerer nå om dagen. Da hadde vi sett en helt annen omsetning i aksjen og sikkert andre kurser også.
Satser på at det kommer en strategisk løsning nå snart i og med "90% ferdig forhandlet" i intervju med BTL i Børsmorgen FA den 14 mai.
Så blir det spennende å se om dette blir en løsning som ivaretar alle aksjonærer - eller kun et samarbeide (uten kapital innsprøytning) med annen aktør og for Norse da nødvendigvis videre i en "emisjons-karusell" med ditto nedadgående aksjekurser fremover i tid for å finansiere videre oppbygging av selskapet.
Det største problemet vil da lett kunne bli at alle som er "inne" grunnet slike (oppkjøps)-forventninger selger seg ut og at omsetningen i aksjen da svinner helt bort sammen med aksjekursen. Selv om det neppe reflekteres korrekt på vår lille begrensede "sommer" børs nå, så ligger det en hel del forventning (om enn svinnende) i kursen p.t.
Jeg vil selge meg ut og straks ta eventuelt tap om det ikke kommer en strategisk løsning som minimum tilfører kapital slik at en slipper å sitte langsiktig i en aksje hvor kursen kan reduseres betydelig over natten som følge av en ny emisjon. De behøver heller ikke tilby rep.emisjoner lengre etter vedtaket på general forsamling forleden.
Synd at de ikke er notert på New York børsen, og ikke bare har dette som største knutepunkt for sine passasjerer nå om dagen. Da hadde vi sett en helt annen omsetning i aksjen og sikkert andre kurser også.
Gruskongen
17.06.2024 kl 15:35
2363
Fint innlegg du har skrevet. Men ser du har misforstått litt angående Kistefoss. De er lagt på termin. Det betyr som oftest at de ønsker å holde aksjene langsiktig. Neppe negativt i denne sammenheng.
Redigert 17.06.2024 kl 15:36
Du må logge inn for å svare
Octagon
17.06.2024 kl 12:45
2412
Ser ikke ut til at markedet er helt enig p.t.
Og at risiko for at det ikke blir et salg eller en annen strategisk løsning som ikke gir en vesentlig kapital tilførsel kan oppstå.
Da blir det muligens emisjon før vintersesongen (noe usannsynlig akkurat p.t.) og i det minste en emisjon neste vår når ytterligere tre fly skal fases inn.
Og da med ditto utvanning og aksjekurs (kfr. historikk).
Som kommunisert tidligere så tror jeg ikke Norse og aksjonærene er tjent med at selskapet står alene gitt den store sårbarheten dette medfører i det lange løpet.
Slik at en strategisk løsning minimum må eliminere faren for nye emisjoner frem i tid.
Tror også at Juni tallene blir solide, og August resultat presentasjonen vil også gi en god indikasjon om de økte trafikktallene også samsvarer med bunnlinjen.
Videre vil vel også vintersesongen gi begrenset tap i forhold til tidligere sesonger slik det kan se ut p.t.
Det er nok avtagende forventninger til at strategisk løsning innebærer en god nok løsning for mindre talls aksjonærene når den foreligger som sender kursen nedover nå om dagen. En posisjonerer seg ikke for noe "eksepsjonelt bra" for aksjonærene lengre med andre ord. Og enkelte dveler vel etter hvert litt på om det er noe som "skurrer" i og med at dette har tatt så lang tid (opprinnelig initiert/kommunisert i November i fjor).
Årsaken til ordet "mindre talls aksjonærene" i denne sammenhengen er punktet på general forsamlingen nå som gav anledning til å fravike aksjeeiernes fortrinnsrett (Aksjelovens 10-5).
Også Kistefoss AS sitt ekstremt raske salg med tap etter en dags eier tid påvirker nok stemningen.
Nedgangen nå er imidlertid på små volumer og oppgangen har vært på høye volumer. Normalt vil en slik aksje rent teknisk hente seg fort inn igjen og om en legger dette til grunn så er en snart over 10 kr igjen her. Med neste topp rundt 8 Juli når jeg antar trafikk tall for Juni foreligger.
Og at risiko for at det ikke blir et salg eller en annen strategisk løsning som ikke gir en vesentlig kapital tilførsel kan oppstå.
Da blir det muligens emisjon før vintersesongen (noe usannsynlig akkurat p.t.) og i det minste en emisjon neste vår når ytterligere tre fly skal fases inn.
Og da med ditto utvanning og aksjekurs (kfr. historikk).
Som kommunisert tidligere så tror jeg ikke Norse og aksjonærene er tjent med at selskapet står alene gitt den store sårbarheten dette medfører i det lange løpet.
Slik at en strategisk løsning minimum må eliminere faren for nye emisjoner frem i tid.
Tror også at Juni tallene blir solide, og August resultat presentasjonen vil også gi en god indikasjon om de økte trafikktallene også samsvarer med bunnlinjen.
Videre vil vel også vintersesongen gi begrenset tap i forhold til tidligere sesonger slik det kan se ut p.t.
Det er nok avtagende forventninger til at strategisk løsning innebærer en god nok løsning for mindre talls aksjonærene når den foreligger som sender kursen nedover nå om dagen. En posisjonerer seg ikke for noe "eksepsjonelt bra" for aksjonærene lengre med andre ord. Og enkelte dveler vel etter hvert litt på om det er noe som "skurrer" i og med at dette har tatt så lang tid (opprinnelig initiert/kommunisert i November i fjor).
Årsaken til ordet "mindre talls aksjonærene" i denne sammenhengen er punktet på general forsamlingen nå som gav anledning til å fravike aksjeeiernes fortrinnsrett (Aksjelovens 10-5).
Også Kistefoss AS sitt ekstremt raske salg med tap etter en dags eier tid påvirker nok stemningen.
Nedgangen nå er imidlertid på små volumer og oppgangen har vært på høye volumer. Normalt vil en slik aksje rent teknisk hente seg fort inn igjen og om en legger dette til grunn så er en snart over 10 kr igjen her. Med neste topp rundt 8 Juli når jeg antar trafikk tall for Juni foreligger.
Redigert 17.06.2024 kl 13:03
Du må logge inn for å svare
Realisten2
17.06.2024 kl 12:11
2414
Sitter godt her og benyttet anledningen til å kjøpe litt mer i dag. Jeg mener at dette seg meget godt ut nå.
9-10 maskiner over Atlanteren hver dag...flere er tett på fulle og til gode priser.
Jeg er overbevist om at andre aktører ikke kan se på dette, uten å forsøke å sikre seg en del av Norse. Uavhengig av strategisk samarbeid/kjøp, så kommer dette til å bli en solid sesong. Utfordringene fra q1 var at en rekke fly ikke var i produksjon, men de påføres likevell store kostnader da power-by-hours avtalene utgikk. Nå genererer alle fly inntekter.
Venter at vi får gode signaler om kort tid.. uavhengig av strategisk grep så vil juni tallene være solide ...
9-10 maskiner over Atlanteren hver dag...flere er tett på fulle og til gode priser.
Jeg er overbevist om at andre aktører ikke kan se på dette, uten å forsøke å sikre seg en del av Norse. Uavhengig av strategisk samarbeid/kjøp, så kommer dette til å bli en solid sesong. Utfordringene fra q1 var at en rekke fly ikke var i produksjon, men de påføres likevell store kostnader da power-by-hours avtalene utgikk. Nå genererer alle fly inntekter.
Venter at vi får gode signaler om kort tid.. uavhengig av strategisk grep så vil juni tallene være solide ...
SPXL
17.06.2024 kl 11:01
2439
Under 10kr igjen…utrolig med siste trafikktall og en sommersesong som blir tidenes beste for norse. Forstår ikke de som selger nå.
Goldsmith
17.06.2024 kl 08:46
2470
Flere meglerhus har forsøkt å få til en presentasjon i etterkant av trafikktallene for mai. Som kjent var disse svært gode.
Men selskapet vil ikke gjennomføre en selskapspresentasjon.
Dersom de ikke er helt på jordet, betyr det at de er i en fase hvor de er svært konkrete mht strategisk samarbeide, og de ønsker ikke å holde en presentasjon hvor en betydelig del av interessen vil sikle rundt selskapets strukturelle situasjon og måtte svare ingen kommentar - mens de vet mye og kan komme i skade for å forfordele informasjon.
NORSE blir spennende å følge i både det korte bildet (hva blir utfallet av strategidealen) og det lange bildet (fortsetter fremgangen i driften)
Men selskapet vil ikke gjennomføre en selskapspresentasjon.
Dersom de ikke er helt på jordet, betyr det at de er i en fase hvor de er svært konkrete mht strategisk samarbeide, og de ønsker ikke å holde en presentasjon hvor en betydelig del av interessen vil sikle rundt selskapets strukturelle situasjon og måtte svare ingen kommentar - mens de vet mye og kan komme i skade for å forfordele informasjon.
NORSE blir spennende å følge i både det korte bildet (hva blir utfallet av strategidealen) og det lange bildet (fortsetter fremgangen i driften)