Norse - noen tanker om fremtiden

Realisten2
NORSE 06.12.2022 kl 21:27 90871

Har brukt en del tid den siste tiden til å se nærmere på mulighetene til Norse og tenkte å dele noen tanker rundt det jeg ser. Jeg har vært skeptisk etter informasjonen om den rettede emisjon, da jeg ikke var særlig tilfreds med ledelsen/styret sin måte å gjennomføre dette på, samt at jeg satt med følelse av at all informasjon ikke ble delt. Videre var prisfastsettelsen lite tillitsvekkende. Jeg er nå mye mer positiv til det jeg ser og mener dette er et riktig trekk.

Det volum selskapet har i dag er ikke livskraftig på sikt. Volumet må opp. Ruten London – New York er en av de mest attraktive rutene globalt, men må kombineres med flere ruter/øket kapasitet for å få driftskostnadene ned. Den kommende Paris – New York er også blant topp 10 longhault legs, og vil sammen med øket satsning ut fra UK være strategisk viktige for å nå volum.

Internasjonalt er flyselskapene i en helt annen situasjon enn i Norge og Scandinavia. Flere store aktører har nå volum over 2019 nivå og prisene er i bedring. Selskaper som Lufthansa har ikke kapasitet nok og er nå tvunget til reaktivere A380 som har stått på bakken siden 2019/2020. Dette er lite attraktive maskiner som har en altfor høy driftskostnad, men for at Lufthansa skal klare å beholde markedsandel og levere på sine forpliktelser, så må A380 inn i flåten. Den første A380 (Navn: Dusseldorf) kommer i drift igjen om noen uker. Flere A380 maskiner klargjøres. (Totalt har Lufthansa 8 A380, 4 er planlagt reaktivert).

En A380 har et fuelforbruk på 11-12 000 liter i timen, mens Norse sin 787 flåte har et forbruk på ca 4800 – 4900 liter i timen. En 787 har noe mindre kapasitet, men Norse sine 787 har en meget høy kapasitets-layout. Omregnet i forbruk per sete så bruker en Dreamliner 14,3 liter fuel per sete pr time og en A380 (Lufthansa sin konfigurasjon) forbruker ca 23,6 liter fuel per sete per time.

787 Dreamliner er den mest økonomisk maskin på langdistanser, men det som er mest interessant med dette, er å se på bakgrunnen for reaktiveringen av A380. Grunnen er forsinkelser på leveranser av nye maskiner pga komponentmangel. Flere A350 langdistanse maskiner er forsinket med opp til 12 måneder. Når jeg ser nærmere på dette så ser jeg at flere selskap sliter med kapasitet på langdistanse – på grunn av forsinkelser. Flere maskiner som står for levering i 2023 blir ikke levert for et stykke inn i 2024. Dette gir gode muligheter, og driftskostnadene på eldre maskiner gjør at billettprisene (inntektene) går opp.

Videre er det slik at snitt billettpriser er på full vei oppover internasjonal uavhengig av den kommende knapphet på maskiner (som først fremover gjør seg gjeldende i 2023). Selskap som Delta, AA og andre leverer nå gode resultater. Billettprisene i USA er høye, men det virker ikke inn på volum.
Jeg har også sett litt på Norse sine billettpriser for Desember (høysesong på vinter) samt et par sommermåneder. I desember er snittprisen på en økonomibillett fra London til New York ca kr 4150 (før bagasje, setevalg osv) mot kr 2800 for noen uker tilbake. En premium billett koster i snitt kr 7500 før valgene. Disse prisene er justert opp ca 50% de sist uker (selvsagt også fordi vi nå er i desember), men den samme trend ser jeg til neste år (selv om økningen ikke er like stor).

Andre selskap har vært ute med informasjon om booking-graden for neste år. Den er meget god og kapasiteten påvirker prisene lengre frem i tid.

Basert på dette bilde så mener jeg dette kan bli meget bra fremover, men det fordrer at enn virkelig satser på å ta markedsandeler nå.
For to-tre uker tilbake vurderte jeg å selge meg ut, men har nå valgt å kjøpe meg opp. Har de siste dagene kjøpt en del til kr2,50 og tenker at dette vil være en spennende aksje å sitte med frem til April/Mai. Selskapet er i dag priset til 170Mnok, noe som gir et betydelig potensial.

Dette kan bli meget spennende, men flere maskiner må i luften raskt! Da er det riktig å hente inn mer penger og satse.
Redigert 06.12.2022 kl 23:12 Du må logge inn for å svare
Lurifax
08.07.2024 kl 18:13 1248

Enda godt de ikke flyr med tomme fly da..
Lurifax
08.07.2024 kl 18:00 1267

Åja, koster det å ha flyene i lufta - det hadde vi ikke tenkt på.
rischioso
08.07.2024 kl 16:58 1306

Ikke for å være en festbrems, MEN det koster penger å ha fly både i lufta og på bakken - mest i lufta. Penger som selskapet selv har meldt at de mangler. Om ikke snart cashkassa fylles opp så skal man ikke se bort i fra at de kommer i en situasjon som NAS var i hvor de mistet kreditten på fuel og måtte betale cash for hver fylling - og kommer man dit så så går det raskt nedover hvor selskapet blir tvunget til å ta upopulære grep og da kan det fort bli satt en godt rabattert kriseemisjon...
Redigert 08.07.2024 kl 17:03 Du må logge inn for å svare
Manawa
08.07.2024 kl 11:59 1419

Ja ser veldig bra ut. Ser de akkurat nå har 11 maskiner i luften og LGW-MIA er snart i luften. Det betyr at de kjører full gass med all 12 maskinene.
Blir bra dette:)
Lurifax
08.07.2024 kl 11:52 1431

Så sant ikke aksjen ødelegges av en emisjon på disse nivåene så kan dette bare gå en vei ja..
Realisten2
08.07.2024 kl 11:20 1461

Gjorde også noen 'billettsøk' igjen i dag. En rekke ruter er utsolgt de neste dager, og prisene er bra. Operasjonelt ser dette meget bra ut. Kjøpte litt mer I dag.. kan bare gå en vei dette. Forventer noen avklaringer ila uken...
Manawa
08.07.2024 kl 11:14 1459

Ser på flightradar at LN-FNL nå går fra BKK-DRW (Darwin) på charter. Den har også vært i t/r Roma-.Lagos i helgen. Tydelig at de bruker vinduet til å melke litt i det supergunstige sommer-chartermarkedet som BTL nevnte på investorpresentasjonen.

For disse flyvningene får de oppgjør på forskud
Redigert 08.07.2024 kl 11:15 Du må logge inn for å svare
rischioso
08.07.2024 kl 00:53 1644

Og du - har du noen beregninger som viser at de ikke trenger...?...;)

Jeg har fortsatt ikke fått betalt for kanselleringen i desember - 600euro + hotell og mat og det gjelder tusenvis av andre så at de trenger penger når de ikke en gang kan gjøre opp for seg med slike ting sier vel sitt - for de skulle jo jobbe med å styrke tilliten så da hadde jo dette vært en god start, men så lenge slikt uteblir så har jeg booket billetter i andre selskap og det er det nok mange andre som også har gjort....
Redigert 08.07.2024 kl 01:26 Du må logge inn for å svare
Lurifax
07.07.2024 kl 18:06 1806

Og du har selvsagt noen beregninger å vise til når du slenger ut påstander om "flere hundre millioner for å greie seg gjennom vinteren"..?
Lucky -uke
07.07.2024 kl 17:40 1739

Det er nok en sannhet med modifikasjoner, hadde det vært så greit hadde nok BTL og reder vennen fortsatt å låne ut penger til skyhøy rente, men saken er nok at dem vil trenge frisk kapital utover høsten på flere hundre millioner for å greie seg gjennom vinteren, og det er nok ikke mange som vil gjøre det. Dem har billig leasingavtaler, men må også ta med i beregningen at det begynner å bli gamle fly og motorproblemene er fortsatt ikke over.
Lurifax
06.07.2024 kl 22:54 2040

Det gir ingen mening å gi seg nå som man er på vei til full utnyttelse av kapasiteten, og gå fra 12 til 15 fly - det er fra nå av caset virkelig skal begynne å utspille seg..
Bullen
06.07.2024 kl 22:34 2044

BTL og Scorpio må forstå at Norse caset er vanskeligere enn de trodde. Ta tapet og selge selskapet til en større aktør.
Hva blir prisen? Ikke så lett å vite… mellom 7 og 10? Det er manko på fly der ute, så det bør ikke være så vanskelig å gjennom føre et salg til en grei pris?
Lurifax
06.07.2024 kl 16:45 2172

Hvis BTL vil gjenvinne tillit så bør han hoste opp pengene selv..
Octagon
06.07.2024 kl 16:08 2177

Nei, det bør ikke gjøre det, men de vil sikkert beregne solid rente selv med pant i fordringene..
Bullen
06.07.2024 kl 15:54 2173

Norse har til gode ca. 42 mill dollar hos kortselskapene som kundene allerede har reist for. Pengene utbetales til Norse om 62 dager hvis jeg har forstått dette riktig. Det er jo som penger i banken. Bør ikke by på problemer for Norse å låne penger i et par måneder?
Lurifax
06.07.2024 kl 14:14 2231

Markedet må ha tillit til hva det putter penger i for å putte penger i det, så uten tillit stopper alt.
elnomi
06.07.2024 kl 14:13 2236

Trenger et selskap kapital så trenger et selskap kapital, så enkelt er det. Det gjelder å beholde realismen og flyselskaper er som kjent meget kapitalkrevende
rischioso
06.07.2024 kl 13:36 2263

.... ikke uenig i det - om de hadde hatt noen tillitt å ruinere - og det har de jo ikke pr nå...

Tillit er viktig, MEN vi må vi ikke glemme at de ikke er på børs primært for å vinne tillit, men primært for å hente penger så om de må velge mellom disse 2 så er valget enkelt for uten penger stopper alt...;)
Redigert 06.07.2024 kl 13:42 Du må logge inn for å svare
Lurifax
05.07.2024 kl 14:25 2472

En emisjon nå vil ruinere tilliten, og BTL har sagt at oppgaven fremover er å gjenvinne tillit..
Lurifax
05.07.2024 kl 14:06 2455

Så la oss si at den reelle sannsynligheten for at det må en emisjon til er på 10%, mens markedet priser inn en sannsynlighetsgrad på 90%.
Realisten2
05.07.2024 kl 13:44 2462

Tror vi må innse at den er reell, men er sikker på at ledelsen gjør alt som er mulig for å unngå dette.
Et alternativ er å utstede nye aksjer nå, men hvor selskapet kjøper tilbake samme antall innen 3 måneder. Ergo ingen utvanning.
Krever nok en GF, men ville løst utfordringen raskt
Lurifax
05.07.2024 kl 11:12 2541

Ja, det er fascinerende at markedet priser inn muligheten for emisjon som reell.
Goldsmith
05.07.2024 kl 10:03 2600

Det var interessant å se Prof. Steen på Dagsrevyen her om dagen. Han var inne på det helt åpenbare; er manglende arbeidskapital et resultat av et rent likviditetsbehov som følge av tilbakeholdte kontanter, så lar behovet seg løse uten egenkapital.

Prisingen i dag reflekterer derimot en betydelig sannsynlighet for en umiddelbar emisjon!
Redigert 05.07.2024 kl 10:04 Du må logge inn for å svare
Lurifax
04.07.2024 kl 15:06 2834

Det er det som er så fascinerende ihht til dagens prising; at caset aldri har stått seg bedre enn det gjør nå - derfor tar jeg i det med begge hender..
StephanDerrick
04.07.2024 kl 14:43 2860

Jeg har en barndomsvenn som bor i USA og som er hjem med familien 1-2 ganger i året. Han fløy med Norse inntil i fjor sommer, men var etterhvert ikke fornøyd med pris vs tilbud/kundeopplevelse og har nå gått tilbake til å velge blant en av de større operatørene på transatlantiske flygninger.

Et selskap som Norse kommer fort inn i en ond spiral. De sa her om dagen at de slet med at kunder bestillte billetter tett opp mot avgang, noe som påvirket Cash-posisjonen negativt. Etter at de slapp nyhetene har dette neppe blitt bedre, snarere tvert om.

Ville ikke tatt i caset slik det ligger an nå.
Lurifax
04.07.2024 kl 14:13 2898

I et nyoppstartet (fly)selskap vil det alltid være konkursfare - så det er ikke noe nytt.
desirata
04.07.2024 kl 13:17 2964

I min omgangs krets kjenner jeg til 2-3 tilfeller fra siste ukene, der de unngår å kjøpe hos Norse pga konkurs faren. OK du får pengene tilbake 6mnd etterpå, men deretter må du kjøpe ny billett nærmere reisedato. Dette blir dyrt, irriterende og tungvint.

Dersom mange tenker slikt, blir det merkbart.
Manawa
04.07.2024 kl 13:05 2977

Hva er din begrunnelse for den påstanden, enda mer meningsløs synsing?

Skytrax award 2024 :

The World’s Best Long Haul Low-Cost Airlines in 2024
1. Scoot
2. Jetstar Airways
3. Norse Atlantic Airways
4. Air Canada rouge
5. ZIPAIR

https://cruisepassenger.com.au/news/worlds-best-airlines-revealed/
StephanDerrick
04.07.2024 kl 12:50 3005

Problemet er at kunder som har prøvd Norse faller fra. De ser at de betaler høy pris for et produkt som de kan få sikrere og til samme pris av andre,
Realisten2
04.07.2024 kl 12:20 1608

Da har vell Norse ingen problem. Med den load de har og til samme priser som de andre store aktørene, så blir dette virkelig god butikk!
StephanDerrick
04.07.2024 kl 12:03 1645

Hovedproblemet til Norse er at de ikke er et lavprisselskap. Du får i stor grad like gode priser med etablerte store flyselskaper dersom du skal fly til USA. Da er hovedargumentet for å fly Norse i tilfellet bare direkteflyvning dersom du skal til selve destinasjonen der borte og eventuelt tidspunktet de flyr. Det må veies opp mot pris og risikoen ved å fly Norse knyttet til konkurs/evnen de vil ha til å levere produktet/oppfølging dersom det oppstår problemer slik som tekniske.
Lurifax
04.07.2024 kl 10:01 1771

..så kan det også være lurt å skjønne at papirtap ikke er reelt tap..
zool
04.07.2024 kl 09:13 1840

En storkjøper ved åpning og omsetning over en million aksjer etter få minutter. Ble vel kjøpt 1,x millioner innen den første halvtimen av kjøperen. Jeg får se på mandag hvem det var. Tyder på at det har kommet nok info fra BTL og Norse for investoren til at ting er avklart nok ang. inntjening, likviditet etc. til at inngang evt. økning av beholdning var mulig.
Redigert 04.07.2024 kl 09:53 Du må logge inn for å svare
desirata
04.07.2024 kl 09:05 1869

og den fjotten har beholdt alle sine penger ved å være i sikre aksjer. Derimot har Larsen tapt nesten alle sine, 300 million til nå and counting. Hva har de store manko på, sa du ?
hogan
04.07.2024 kl 08:56 1894

Larsen skal ha det, han er meget dyktig på å baise Norse, hvor han er storeier.
Hva er hensikten med det ?
Var det nødvendig å dele all den negative informasjon
Redigert 04.07.2024 kl 08:58 Du må logge inn for å svare
Lurifax
04.07.2024 kl 07:37 2008

..Så må man altså våkne opp til enda en fjott som ikke skjønner at de store's manko på fly gjør at Norse har en sjanse uti der..
desirata
04.07.2024 kl 07:18 2022

Ja til at alle kan prøve seg. Da kunne han søkt om jobb i et annet flyselskap som CEO.

Nei, til han drar med seg andre i gjørma, aksjonærer, banker, ansatte, m.m.

Norse har ikke sjanse uti der. De store kan underby han inntil Game over.