Norse - noen tanker om fremtiden
Har brukt en del tid den siste tiden til å se nærmere på mulighetene til Norse og tenkte å dele noen tanker rundt det jeg ser. Jeg har vært skeptisk etter informasjonen om den rettede emisjon, da jeg ikke var særlig tilfreds med ledelsen/styret sin måte å gjennomføre dette på, samt at jeg satt med følelse av at all informasjon ikke ble delt. Videre var prisfastsettelsen lite tillitsvekkende. Jeg er nå mye mer positiv til det jeg ser og mener dette er et riktig trekk.
Det volum selskapet har i dag er ikke livskraftig på sikt. Volumet må opp. Ruten London – New York er en av de mest attraktive rutene globalt, men må kombineres med flere ruter/øket kapasitet for å få driftskostnadene ned. Den kommende Paris – New York er også blant topp 10 longhault legs, og vil sammen med øket satsning ut fra UK være strategisk viktige for å nå volum.
Internasjonalt er flyselskapene i en helt annen situasjon enn i Norge og Scandinavia. Flere store aktører har nå volum over 2019 nivå og prisene er i bedring. Selskaper som Lufthansa har ikke kapasitet nok og er nå tvunget til reaktivere A380 som har stått på bakken siden 2019/2020. Dette er lite attraktive maskiner som har en altfor høy driftskostnad, men for at Lufthansa skal klare å beholde markedsandel og levere på sine forpliktelser, så må A380 inn i flåten. Den første A380 (Navn: Dusseldorf) kommer i drift igjen om noen uker. Flere A380 maskiner klargjøres. (Totalt har Lufthansa 8 A380, 4 er planlagt reaktivert).
En A380 har et fuelforbruk på 11-12 000 liter i timen, mens Norse sin 787 flåte har et forbruk på ca 4800 – 4900 liter i timen. En 787 har noe mindre kapasitet, men Norse sine 787 har en meget høy kapasitets-layout. Omregnet i forbruk per sete så bruker en Dreamliner 14,3 liter fuel per sete pr time og en A380 (Lufthansa sin konfigurasjon) forbruker ca 23,6 liter fuel per sete per time.
787 Dreamliner er den mest økonomisk maskin på langdistanser, men det som er mest interessant med dette, er å se på bakgrunnen for reaktiveringen av A380. Grunnen er forsinkelser på leveranser av nye maskiner pga komponentmangel. Flere A350 langdistanse maskiner er forsinket med opp til 12 måneder. Når jeg ser nærmere på dette så ser jeg at flere selskap sliter med kapasitet på langdistanse – på grunn av forsinkelser. Flere maskiner som står for levering i 2023 blir ikke levert for et stykke inn i 2024. Dette gir gode muligheter, og driftskostnadene på eldre maskiner gjør at billettprisene (inntektene) går opp.
Videre er det slik at snitt billettpriser er på full vei oppover internasjonal uavhengig av den kommende knapphet på maskiner (som først fremover gjør seg gjeldende i 2023). Selskap som Delta, AA og andre leverer nå gode resultater. Billettprisene i USA er høye, men det virker ikke inn på volum.
Jeg har også sett litt på Norse sine billettpriser for Desember (høysesong på vinter) samt et par sommermåneder. I desember er snittprisen på en økonomibillett fra London til New York ca kr 4150 (før bagasje, setevalg osv) mot kr 2800 for noen uker tilbake. En premium billett koster i snitt kr 7500 før valgene. Disse prisene er justert opp ca 50% de sist uker (selvsagt også fordi vi nå er i desember), men den samme trend ser jeg til neste år (selv om økningen ikke er like stor).
Andre selskap har vært ute med informasjon om booking-graden for neste år. Den er meget god og kapasiteten påvirker prisene lengre frem i tid.
Basert på dette bilde så mener jeg dette kan bli meget bra fremover, men det fordrer at enn virkelig satser på å ta markedsandeler nå.
For to-tre uker tilbake vurderte jeg å selge meg ut, men har nå valgt å kjøpe meg opp. Har de siste dagene kjøpt en del til kr2,50 og tenker at dette vil være en spennende aksje å sitte med frem til April/Mai. Selskapet er i dag priset til 170Mnok, noe som gir et betydelig potensial.
Dette kan bli meget spennende, men flere maskiner må i luften raskt! Da er det riktig å hente inn mer penger og satse.
Det volum selskapet har i dag er ikke livskraftig på sikt. Volumet må opp. Ruten London – New York er en av de mest attraktive rutene globalt, men må kombineres med flere ruter/øket kapasitet for å få driftskostnadene ned. Den kommende Paris – New York er også blant topp 10 longhault legs, og vil sammen med øket satsning ut fra UK være strategisk viktige for å nå volum.
Internasjonalt er flyselskapene i en helt annen situasjon enn i Norge og Scandinavia. Flere store aktører har nå volum over 2019 nivå og prisene er i bedring. Selskaper som Lufthansa har ikke kapasitet nok og er nå tvunget til reaktivere A380 som har stått på bakken siden 2019/2020. Dette er lite attraktive maskiner som har en altfor høy driftskostnad, men for at Lufthansa skal klare å beholde markedsandel og levere på sine forpliktelser, så må A380 inn i flåten. Den første A380 (Navn: Dusseldorf) kommer i drift igjen om noen uker. Flere A380 maskiner klargjøres. (Totalt har Lufthansa 8 A380, 4 er planlagt reaktivert).
En A380 har et fuelforbruk på 11-12 000 liter i timen, mens Norse sin 787 flåte har et forbruk på ca 4800 – 4900 liter i timen. En 787 har noe mindre kapasitet, men Norse sine 787 har en meget høy kapasitets-layout. Omregnet i forbruk per sete så bruker en Dreamliner 14,3 liter fuel per sete pr time og en A380 (Lufthansa sin konfigurasjon) forbruker ca 23,6 liter fuel per sete per time.
787 Dreamliner er den mest økonomisk maskin på langdistanser, men det som er mest interessant med dette, er å se på bakgrunnen for reaktiveringen av A380. Grunnen er forsinkelser på leveranser av nye maskiner pga komponentmangel. Flere A350 langdistanse maskiner er forsinket med opp til 12 måneder. Når jeg ser nærmere på dette så ser jeg at flere selskap sliter med kapasitet på langdistanse – på grunn av forsinkelser. Flere maskiner som står for levering i 2023 blir ikke levert for et stykke inn i 2024. Dette gir gode muligheter, og driftskostnadene på eldre maskiner gjør at billettprisene (inntektene) går opp.
Videre er det slik at snitt billettpriser er på full vei oppover internasjonal uavhengig av den kommende knapphet på maskiner (som først fremover gjør seg gjeldende i 2023). Selskap som Delta, AA og andre leverer nå gode resultater. Billettprisene i USA er høye, men det virker ikke inn på volum.
Jeg har også sett litt på Norse sine billettpriser for Desember (høysesong på vinter) samt et par sommermåneder. I desember er snittprisen på en økonomibillett fra London til New York ca kr 4150 (før bagasje, setevalg osv) mot kr 2800 for noen uker tilbake. En premium billett koster i snitt kr 7500 før valgene. Disse prisene er justert opp ca 50% de sist uker (selvsagt også fordi vi nå er i desember), men den samme trend ser jeg til neste år (selv om økningen ikke er like stor).
Andre selskap har vært ute med informasjon om booking-graden for neste år. Den er meget god og kapasiteten påvirker prisene lengre frem i tid.
Basert på dette bilde så mener jeg dette kan bli meget bra fremover, men det fordrer at enn virkelig satser på å ta markedsandeler nå.
For to-tre uker tilbake vurderte jeg å selge meg ut, men har nå valgt å kjøpe meg opp. Har de siste dagene kjøpt en del til kr2,50 og tenker at dette vil være en spennende aksje å sitte med frem til April/Mai. Selskapet er i dag priset til 170Mnok, noe som gir et betydelig potensial.
Dette kan bli meget spennende, men flere maskiner må i luften raskt! Da er det riktig å hente inn mer penger og satse.
Redigert 06.12.2022 kl 23:12
Du må logge inn for å svare
Lurifax
06.07.2024 kl 14:14
3102
Markedet må ha tillit til hva det putter penger i for å putte penger i det, så uten tillit stopper alt.
elnomi
06.07.2024 kl 14:13
3111
Trenger et selskap kapital så trenger et selskap kapital, så enkelt er det. Det gjelder å beholde realismen og flyselskaper er som kjent meget kapitalkrevende
rischioso
06.07.2024 kl 13:36
3138
.... ikke uenig i det - om de hadde hatt noen tillitt å ruinere - og det har de jo ikke pr nå...
Tillit er viktig, MEN vi må vi ikke glemme at de ikke er på børs primært for å vinne tillit, men primært for å hente penger så om de må velge mellom disse 2 så er valget enkelt for uten penger stopper alt...;)
Tillit er viktig, MEN vi må vi ikke glemme at de ikke er på børs primært for å vinne tillit, men primært for å hente penger så om de må velge mellom disse 2 så er valget enkelt for uten penger stopper alt...;)
Redigert 06.07.2024 kl 13:42
Du må logge inn for å svare
Lurifax
05.07.2024 kl 14:25
3347
En emisjon nå vil ruinere tilliten, og BTL har sagt at oppgaven fremover er å gjenvinne tillit..
Lurifax
05.07.2024 kl 14:06
3330
Så la oss si at den reelle sannsynligheten for at det må en emisjon til er på 10%, mens markedet priser inn en sannsynlighetsgrad på 90%.
Realisten2
05.07.2024 kl 13:44
3336
Tror vi må innse at den er reell, men er sikker på at ledelsen gjør alt som er mulig for å unngå dette.
Et alternativ er å utstede nye aksjer nå, men hvor selskapet kjøper tilbake samme antall innen 3 måneder. Ergo ingen utvanning.
Krever nok en GF, men ville løst utfordringen raskt
Et alternativ er å utstede nye aksjer nå, men hvor selskapet kjøper tilbake samme antall innen 3 måneder. Ergo ingen utvanning.
Krever nok en GF, men ville løst utfordringen raskt
Lurifax
05.07.2024 kl 11:12
3416
Ja, det er fascinerende at markedet priser inn muligheten for emisjon som reell.
Goldsmith
05.07.2024 kl 10:03
3475
Det var interessant å se Prof. Steen på Dagsrevyen her om dagen. Han var inne på det helt åpenbare; er manglende arbeidskapital et resultat av et rent likviditetsbehov som følge av tilbakeholdte kontanter, så lar behovet seg løse uten egenkapital.
Prisingen i dag reflekterer derimot en betydelig sannsynlighet for en umiddelbar emisjon!
Prisingen i dag reflekterer derimot en betydelig sannsynlighet for en umiddelbar emisjon!
Redigert 05.07.2024 kl 10:04
Du må logge inn for å svare
Lurifax
04.07.2024 kl 15:06
3705
Det er det som er så fascinerende ihht til dagens prising; at caset aldri har stått seg bedre enn det gjør nå - derfor tar jeg i det med begge hender..
StephanDerrick
04.07.2024 kl 14:43
3732
Jeg har en barndomsvenn som bor i USA og som er hjem med familien 1-2 ganger i året. Han fløy med Norse inntil i fjor sommer, men var etterhvert ikke fornøyd med pris vs tilbud/kundeopplevelse og har nå gått tilbake til å velge blant en av de større operatørene på transatlantiske flygninger.
Et selskap som Norse kommer fort inn i en ond spiral. De sa her om dagen at de slet med at kunder bestillte billetter tett opp mot avgang, noe som påvirket Cash-posisjonen negativt. Etter at de slapp nyhetene har dette neppe blitt bedre, snarere tvert om.
Ville ikke tatt i caset slik det ligger an nå.
Et selskap som Norse kommer fort inn i en ond spiral. De sa her om dagen at de slet med at kunder bestillte billetter tett opp mot avgang, noe som påvirket Cash-posisjonen negativt. Etter at de slapp nyhetene har dette neppe blitt bedre, snarere tvert om.
Ville ikke tatt i caset slik det ligger an nå.
Lurifax
04.07.2024 kl 14:13
3767
I et nyoppstartet (fly)selskap vil det alltid være konkursfare - så det er ikke noe nytt.
desirata
04.07.2024 kl 13:17
3834
I min omgangs krets kjenner jeg til 2-3 tilfeller fra siste ukene, der de unngår å kjøpe hos Norse pga konkurs faren. OK du får pengene tilbake 6mnd etterpå, men deretter må du kjøpe ny billett nærmere reisedato. Dette blir dyrt, irriterende og tungvint.
Dersom mange tenker slikt, blir det merkbart.
Dersom mange tenker slikt, blir det merkbart.
Manawa
04.07.2024 kl 13:05
3849
Hva er din begrunnelse for den påstanden, enda mer meningsløs synsing?
Skytrax award 2024 :
The World’s Best Long Haul Low-Cost Airlines in 2024
1. Scoot
2. Jetstar Airways
3. Norse Atlantic Airways
4. Air Canada rouge
5. ZIPAIR
https://cruisepassenger.com.au/news/worlds-best-airlines-revealed/
Skytrax award 2024 :
The World’s Best Long Haul Low-Cost Airlines in 2024
1. Scoot
2. Jetstar Airways
3. Norse Atlantic Airways
4. Air Canada rouge
5. ZIPAIR
https://cruisepassenger.com.au/news/worlds-best-airlines-revealed/
StephanDerrick
04.07.2024 kl 12:50
3877
Problemet er at kunder som har prøvd Norse faller fra. De ser at de betaler høy pris for et produkt som de kan få sikrere og til samme pris av andre,
Realisten2
04.07.2024 kl 12:20
2122
Da har vell Norse ingen problem. Med den load de har og til samme priser som de andre store aktørene, så blir dette virkelig god butikk!
StephanDerrick
04.07.2024 kl 12:03
2159
Hovedproblemet til Norse er at de ikke er et lavprisselskap. Du får i stor grad like gode priser med etablerte store flyselskaper dersom du skal fly til USA. Da er hovedargumentet for å fly Norse i tilfellet bare direkteflyvning dersom du skal til selve destinasjonen der borte og eventuelt tidspunktet de flyr. Det må veies opp mot pris og risikoen ved å fly Norse knyttet til konkurs/evnen de vil ha til å levere produktet/oppfølging dersom det oppstår problemer slik som tekniske.
Lurifax
04.07.2024 kl 10:01
2285
..så kan det også være lurt å skjønne at papirtap ikke er reelt tap..
zool
04.07.2024 kl 09:13
2354
En storkjøper ved åpning og omsetning over en million aksjer etter få minutter. Ble vel kjøpt 1,x millioner innen den første halvtimen av kjøperen. Jeg får se på mandag hvem det var. Tyder på at det har kommet nok info fra BTL og Norse for investoren til at ting er avklart nok ang. inntjening, likviditet etc. til at inngang evt. økning av beholdning var mulig.
Redigert 04.07.2024 kl 09:53
Du må logge inn for å svare
desirata
04.07.2024 kl 09:05
2378
og den fjotten har beholdt alle sine penger ved å være i sikre aksjer. Derimot har Larsen tapt nesten alle sine, 300 million til nå and counting. Hva har de store manko på, sa du ?
hogan
04.07.2024 kl 08:56
2403
Larsen skal ha det, han er meget dyktig på å baise Norse, hvor han er storeier.
Hva er hensikten med det ?
Var det nødvendig å dele all den negative informasjon
Hva er hensikten med det ?
Var det nødvendig å dele all den negative informasjon
Redigert 04.07.2024 kl 08:58
Du må logge inn for å svare
Lurifax
04.07.2024 kl 07:37
2518
..Så må man altså våkne opp til enda en fjott som ikke skjønner at de store's manko på fly gjør at Norse har en sjanse uti der..
desirata
04.07.2024 kl 07:18
2533
Ja til at alle kan prøve seg. Da kunne han søkt om jobb i et annet flyselskap som CEO.
Nei, til han drar med seg andre i gjørma, aksjonærer, banker, ansatte, m.m.
Norse har ikke sjanse uti der. De store kan underby han inntil Game over.
Nei, til han drar med seg andre i gjørma, aksjonærer, banker, ansatte, m.m.
Norse har ikke sjanse uti der. De store kan underby han inntil Game over.
Poirot
04.07.2024 kl 07:05
2502
Norse har fått et luksusproblem egentlig. P.g.a betydelig omsetning- og inntektsøkning er de i en midlertidig likviditetsskvis.
I september har dei betydelig likviditet igjen.
I september har dei betydelig likviditet igjen.
tjeste
03.07.2024 kl 20:52
2748
Til og med blitt lagt merke til på Marienlyst. Nå også med reportasje i Dagsrevyen om likviditetsproblematikken ifb med sen innbetaling fra kredittkortselskapene.
rischioso
03.07.2024 kl 14:19
2962
Vel, vi kan jo gå ned til noe så lite som at jeg for over 6mdr siden skulle ha fått refundert 600euro for kansellert fly + pluss hotel og matpenger - men altså ikke en gang det har de klart å gjøre opp så at de sliter er helt sikkert og holder igjen der hvor de kan så lenge som mulig for jeg er ikke alene om å vente så i sum så snakker vi om millioner bare her...;)
Octagon
03.07.2024 kl 14:13
2983
Det er jo "storm i et vannglass" dette kurs raset.
I stor grad forårsaket av et positivt problem/luksusproblem.
Når de for eksempel øker (inntekter) ASK med + 95 % og RPK med + 103% i forhold til Juni 2023 så øker de både kostnadene og inntektene betydelig...
Problemet er bare at inntektene har 62 dagers vente tid hos kredittkort selskapene.
Og kostnadene eksempelvis med 30 dager for Fuel, Lønn ansatte, leasingkost, etc.
Det oppstår et større og større gap her som følge av økt volum og vekst.
Vekst krever kapital og her må de ha mer mellom finansiering.
De guider også positive tall fremover og det er liten grunn til ikke å tro på dette med de data vi har rundt booking tall p.t.
Hadde forstått kursfallet om det var som følge av sviktende inntekter, men her er det jo radikal økning i antall reisende og billett inntekter (62 dagers "lag") som gir grunnlaget for styrking av arbeidskapitalen. Hver eneste melding i år har vist betydelig vekst i forhold til 2023, og også foran vinteren hadde de allerede i mai booket mer charter enn de var i stand til å fly i forrige sesong, og her kommer sikkert mer avtaler før vinteren setter inn.
Selskapet er jo nå betydelig mindre verdt enn slottene på New York JFK, Gatwick, og bare merverdien av leasingavtalene samlet sett.
Og med gode Q3 tall og Q4/Q1 langt bedre enn tidligere år så blir jo ikke selskapet mindre interessant for større aktører fremover når vi vet at døren ikke er lukket kun fordi en aktør trakk seg.
Og at dette er en prosess de kjører videre med Seabury på nå selv om de p.t. ikke er i "videre kommende" fase med noen akkurat nå.
"Sommer børs" hvor småsparere selger seg ut i panikk kombinert med en hel del tvangssalg får også ta sin del av skylden her slik jeg ser det.
At selskapet prises til All Time Low nå som vi står foran en sesong hvor de har signalisert All Time High er et paradoks...
I stor grad forårsaket av et positivt problem/luksusproblem.
Når de for eksempel øker (inntekter) ASK med + 95 % og RPK med + 103% i forhold til Juni 2023 så øker de både kostnadene og inntektene betydelig...
Problemet er bare at inntektene har 62 dagers vente tid hos kredittkort selskapene.
Og kostnadene eksempelvis med 30 dager for Fuel, Lønn ansatte, leasingkost, etc.
Det oppstår et større og større gap her som følge av økt volum og vekst.
Vekst krever kapital og her må de ha mer mellom finansiering.
De guider også positive tall fremover og det er liten grunn til ikke å tro på dette med de data vi har rundt booking tall p.t.
Hadde forstått kursfallet om det var som følge av sviktende inntekter, men her er det jo radikal økning i antall reisende og billett inntekter (62 dagers "lag") som gir grunnlaget for styrking av arbeidskapitalen. Hver eneste melding i år har vist betydelig vekst i forhold til 2023, og også foran vinteren hadde de allerede i mai booket mer charter enn de var i stand til å fly i forrige sesong, og her kommer sikkert mer avtaler før vinteren setter inn.
Selskapet er jo nå betydelig mindre verdt enn slottene på New York JFK, Gatwick, og bare merverdien av leasingavtalene samlet sett.
Og med gode Q3 tall og Q4/Q1 langt bedre enn tidligere år så blir jo ikke selskapet mindre interessant for større aktører fremover når vi vet at døren ikke er lukket kun fordi en aktør trakk seg.
Og at dette er en prosess de kjører videre med Seabury på nå selv om de p.t. ikke er i "videre kommende" fase med noen akkurat nå.
"Sommer børs" hvor småsparere selger seg ut i panikk kombinert med en hel del tvangssalg får også ta sin del av skylden her slik jeg ser det.
At selskapet prises til All Time Low nå som vi står foran en sesong hvor de har signalisert All Time High er et paradoks...
Redigert 03.07.2024 kl 14:35
Du må logge inn for å svare
Manawa
03.07.2024 kl 13:48
2983
Jeg har regnet litt på kontantstrømmen sett i lys av at vi nå ser missmatch i når pengene fra kreditkort selskapene kommer på plass.
Har brukt samme relative forsinkelse for juli og august som de oppgir per utgangen av Juni.
Dersom de har trukket opp på likviditetslånet kommer jeg frem til at de skal ha MUSD 29 i cash ub august. Når vi vet at MUSD 15.5 er låst ender jeg opp med MUSD 13.5 i ledig likviditet.
Skjønner at dette er i minste laget for et selskap som omsetter MUSD 50-60 per måned.
Uanset ser det ut som at gapet er et sted mellom MUSD 10 og MUSD 20 for å ha grei likviditet.
Dette bør være uproblematisk å få en bro-finansiering på og kan per nå ikke se noe behov for emisjon.
For september jevnes dette ut igjen og trang likviditet blir brått god likviditet.
Har brukt samme relative forsinkelse for juli og august som de oppgir per utgangen av Juni.
Dersom de har trukket opp på likviditetslånet kommer jeg frem til at de skal ha MUSD 29 i cash ub august. Når vi vet at MUSD 15.5 er låst ender jeg opp med MUSD 13.5 i ledig likviditet.
Skjønner at dette er i minste laget for et selskap som omsetter MUSD 50-60 per måned.
Uanset ser det ut som at gapet er et sted mellom MUSD 10 og MUSD 20 for å ha grei likviditet.
Dette bør være uproblematisk å få en bro-finansiering på og kan per nå ikke se noe behov for emisjon.
For september jevnes dette ut igjen og trang likviditet blir brått god likviditet.
rischioso
03.07.2024 kl 13:42
3006
Ja, dert er jo lov å håpe, MEN som vi kjenner til med dagens eiere og med Norwegian i bakspeilet hvor det lå an til et en bud på på 300nok pr aksje fra BA så ønsket ikke Kjos å selge og ble heller med ned hvor milliardverdier ble mistet på veien og slik viser historien at det har gått med de fleste flyselskaper - altså at de holder fast til the bitter end og at salg før alt annet er prøvd sjelden til aldri skjer så her bør man nok stålsette seg for kapitalinnhenting bestående av en emisjon og lån gjerne i en kombo så utvanning blir det nok okke som...;)
Goldsmith
03.07.2024 kl 13:15
3047
Dagens prising gir opphav til interessante refleksjoner.
Et opplagt alternativ i dag for eiere og styret er å selge NORSE til et flyselskap som trenger Dreamlinere. Med dagens prising betaler du USD 3 millioner per lease (15 fly) og du får i tillegg slot'er på Gatwick. Relativt til sparte leasekostnader på å leie inn flyene i dag eller vente på leveranse (tapt fortjeneste) er en slik kostnad rett og slett et varp! Har du eget nettverk hvor flyene skal inn, kan du selge slot'ene. Skal flyselskapet bygge på rutenettet eller wetlease, så er AOC, slot'er og organisasjon på plass.
For dagens eiere kan dette være et fristende alternativ. Dersom videre drift med eget nett vil kreve ytterligere kapital høsten '24 eller våren '25, kan det bety utvanning. Da kan et kontantbud på f.eks 15 (USD 12 millioner per lease) være et langt tryggere alternativ enn utvanning og en mulig kjempegevinst i enden av flyturen!
Et opplagt alternativ i dag for eiere og styret er å selge NORSE til et flyselskap som trenger Dreamlinere. Med dagens prising betaler du USD 3 millioner per lease (15 fly) og du får i tillegg slot'er på Gatwick. Relativt til sparte leasekostnader på å leie inn flyene i dag eller vente på leveranse (tapt fortjeneste) er en slik kostnad rett og slett et varp! Har du eget nettverk hvor flyene skal inn, kan du selge slot'ene. Skal flyselskapet bygge på rutenettet eller wetlease, så er AOC, slot'er og organisasjon på plass.
For dagens eiere kan dette være et fristende alternativ. Dersom videre drift med eget nett vil kreve ytterligere kapital høsten '24 eller våren '25, kan det bety utvanning. Da kan et kontantbud på f.eks 15 (USD 12 millioner per lease) være et langt tryggere alternativ enn utvanning og en mulig kjempegevinst i enden av flyturen!
Redigert 03.07.2024 kl 13:16
Du må logge inn for å svare
rischioso
03.07.2024 kl 12:20
3066
SjonkelRolf skrev Vwap på 5,6kr. Noen handler har vært på høyere kurser
Nei, nå tuller du - VWAP er pr nå på 3,9077 - viktig å se på dagen i dag ...;)
Redigert 03.07.2024 kl 12:20
Du må logge inn for å svare
rischioso
03.07.2024 kl 11:43
3029
Da er 3 tallet en realitet hvor kvalitetsnicka's spådommer fortsetter å gå i oppfyllelse...;)
Manawa
03.07.2024 kl 11:38
2900
THE BANK OF NEW YORK MELLON SA/NV står vel fremdeles med 6,66 millioner aksjer?
Arendal fossekompani har vel aldri vært inne på topp 50 listen? De hadde omlag 320 000 aksjer ved årsskiftet.
Kistefoss er vell posten som står på DNB.
Ellers er det ikke bankene selv som er reelle eiere. Dette er custody banker rapporterer samlet.
Arendal fossekompani har vel aldri vært inne på topp 50 listen? De hadde omlag 320 000 aksjer ved årsskiftet.
Kistefoss er vell posten som står på DNB.
Ellers er det ikke bankene selv som er reelle eiere. Dette er custody banker rapporterer samlet.
Redigert 03.07.2024 kl 11:39
Du må logge inn for å svare
Gullhaugen
03.07.2024 kl 10:23
2996
Oversikt for NORSE (NORSE ATLANTIC ASA ). Oppdatert VPS 3.07.2024 - Et voldsomt nedsalg - Har noen hatt tilgang til info før andre? Disse US bankene / fondene har solgt med begge hender siste uken.
01 SCORPIO HOLDINGS LIMITED 21.22% 110.04m 27.27m
02 B T LARSEN & CO LIMITED 18.88% 97.93m 24.27m
03 SONGA CAPITAL AS 2.69% 13.97m 3 461k
04 THE BANK OF NEW YORK MELLON SA/NV 2.51% 13.03m 3 231k -76 607
05 THE BANK OF NEW YORK MELLON 2.36% 12.23m 3 032k
06 UBS SWITZERLAND AG 2.28% 11.83m 2 931k
07 SKAGEN VEKST VERDIPAPIRFOND 2.03% 10.52m 2 607k
08 J.P. MORGAN SECURITIES PLC 1.82% 9 439.7k 2 339k -9 879
09 MH CAPITAL AS 1.43% 7 417.1k 1 838k
10 VICAMA CAPITAL AS 1.32% 6 865.8k 1 702k
11 FENDER EIENDOM AS 1.20% 6 212k 1 540k
12 SKANDINAVISKA ENSKILDA BANKEN AB 1.17% 6 052.5k 1 500k
13 VICAMA AS 1.01% 5 250.4k 1 301k
14 ALTO HOLDING AS 1.00% 5 197.1k 1 288k
15 MAXIMUS INVEST AS 0.78% 4 035k 1 000k
16 PURE AS 0.78% 4 024.1k 997.3k
17 PEGASI AS 0.71% 3 702.8k 917.7k
18 UBS SWITZERLAND AG 0.68% 3 519.5k 872.3k
19 VERDIPAPIRFONDET DELPHI NORDIC 0.67% 3 452.7k 855.7k -42 206
20 SWEDBANK AS 0.64% 3 333.2k 826.1k
21 SPAR KAPITAL INVESTOR AS 0.62% 3 202.2k 793.6k
22 OBSERVATORIET INVEST AS 0.61% 3 167.5k 785k
23 GOLDMAN SACHS INTERNATIONAL 0.61% 3 142.9k 778.9k -30 568
24 ALDEN AS 0.60% 3 127.1k 775k
25 KVANTIA AS 0.60% 3 119k 773k
26 JAHATT AS 0.59% 3 057.6k 757.8k
27 SOCIÉTÉ GÉNÉRALE 0.51% 2 640k 654.3k
28 DNB BANK ASA 0.50% 2 589.2k 641.7k
29 VALLELØKKEN AS 0.49% 2 552.6k 632.6k
30 CLEARSTREAM BANKING S.A. 0.46% 2 378.9k 589.6k
31 THE BANK OF NEW YORK MELLON SA/NV 0.46% 2 371.6k 587.8k
32 DIMA AS 0.43% 2 221.7k 550.6k
33 LIVERMORE INVEST AS 0.43% 2 219.3k 550k
34 SPAREBANK 1 MARKETS AS MARKET-MAKING 0.40% 2 057.8k 510k -25 000
35 F2 FUNDS AS 0.39% 2 017.5k 500k
36 METAL MONKEY AS 0.39% 2 017.5k 500k
37 GÅRDEN TORE 0.38% 1 970.7k 488.4k 21 263
38 MERRILL LYNCH, PIERCE, FENNER & SM 0.38% 1 953.9k 484.2k
39 NORDNET LIVSFORSIKRING AS 0.36% 1 882.4k 466.5k -24 185
40 DJB INVEST AS 0.35% 1 830.4k 453.6k
41 KVARTEN 1 AS 0.34% 1 768.7k 438.3k
42 THUE TORSTEIN 0.34% 1 763.3k 437k
43 SONGA BULK CHARTERING AS 0.33% 1 735k 430k
44 SILJAN INDUSTRIER AS 0.33% 1 714.9k 425k
45 AKB AS 0.33% 1 703.5k 422.2k
46 AGMABLY AS 0.33% 1 703.5k 422.2k
47 JJB AS 0.33% 1 703.5k 422.2k
48 NORDNET BANK AB 0.32% 1 683.3k 417.2k 760
49 KVADE KAI VIDAR 0.31% 1 614k 400k
50 TIGERSTADEN AS 0.31% 1 614k 400k
51 Other investors 21.98% 113.97m 28.25m 84 900
Disse er ute nå
CREDIT SUISSE (SWITZERLAND) LTD.
BECK ASSET MANAGEMENT AS
CITIGROUP GLOBAL MARKETS LTD
MILLENNIUM FALCON AS
AB INVEST A/S
CAM AS
ARENDALS FOSSEKOMPANI ASA
THE BANK OF NEW YORK MELLON SA/NV
BARCLAYS CAPITAL SEC. LTD FIRM
UBS AG LONDON BRANCH
BARCLAYS BANK PLC
UBS AG
KISTEFOS AS
GUTTIS AS
GOLDMAN SACHS INT. - EQUITY
SPAREBANK 1 MARKETS AS MEGLERKONTO
SONGA X AS
01 SCORPIO HOLDINGS LIMITED 21.22% 110.04m 27.27m
02 B T LARSEN & CO LIMITED 18.88% 97.93m 24.27m
03 SONGA CAPITAL AS 2.69% 13.97m 3 461k
04 THE BANK OF NEW YORK MELLON SA/NV 2.51% 13.03m 3 231k -76 607
05 THE BANK OF NEW YORK MELLON 2.36% 12.23m 3 032k
06 UBS SWITZERLAND AG 2.28% 11.83m 2 931k
07 SKAGEN VEKST VERDIPAPIRFOND 2.03% 10.52m 2 607k
08 J.P. MORGAN SECURITIES PLC 1.82% 9 439.7k 2 339k -9 879
09 MH CAPITAL AS 1.43% 7 417.1k 1 838k
10 VICAMA CAPITAL AS 1.32% 6 865.8k 1 702k
11 FENDER EIENDOM AS 1.20% 6 212k 1 540k
12 SKANDINAVISKA ENSKILDA BANKEN AB 1.17% 6 052.5k 1 500k
13 VICAMA AS 1.01% 5 250.4k 1 301k
14 ALTO HOLDING AS 1.00% 5 197.1k 1 288k
15 MAXIMUS INVEST AS 0.78% 4 035k 1 000k
16 PURE AS 0.78% 4 024.1k 997.3k
17 PEGASI AS 0.71% 3 702.8k 917.7k
18 UBS SWITZERLAND AG 0.68% 3 519.5k 872.3k
19 VERDIPAPIRFONDET DELPHI NORDIC 0.67% 3 452.7k 855.7k -42 206
20 SWEDBANK AS 0.64% 3 333.2k 826.1k
21 SPAR KAPITAL INVESTOR AS 0.62% 3 202.2k 793.6k
22 OBSERVATORIET INVEST AS 0.61% 3 167.5k 785k
23 GOLDMAN SACHS INTERNATIONAL 0.61% 3 142.9k 778.9k -30 568
24 ALDEN AS 0.60% 3 127.1k 775k
25 KVANTIA AS 0.60% 3 119k 773k
26 JAHATT AS 0.59% 3 057.6k 757.8k
27 SOCIÉTÉ GÉNÉRALE 0.51% 2 640k 654.3k
28 DNB BANK ASA 0.50% 2 589.2k 641.7k
29 VALLELØKKEN AS 0.49% 2 552.6k 632.6k
30 CLEARSTREAM BANKING S.A. 0.46% 2 378.9k 589.6k
31 THE BANK OF NEW YORK MELLON SA/NV 0.46% 2 371.6k 587.8k
32 DIMA AS 0.43% 2 221.7k 550.6k
33 LIVERMORE INVEST AS 0.43% 2 219.3k 550k
34 SPAREBANK 1 MARKETS AS MARKET-MAKING 0.40% 2 057.8k 510k -25 000
35 F2 FUNDS AS 0.39% 2 017.5k 500k
36 METAL MONKEY AS 0.39% 2 017.5k 500k
37 GÅRDEN TORE 0.38% 1 970.7k 488.4k 21 263
38 MERRILL LYNCH, PIERCE, FENNER & SM 0.38% 1 953.9k 484.2k
39 NORDNET LIVSFORSIKRING AS 0.36% 1 882.4k 466.5k -24 185
40 DJB INVEST AS 0.35% 1 830.4k 453.6k
41 KVARTEN 1 AS 0.34% 1 768.7k 438.3k
42 THUE TORSTEIN 0.34% 1 763.3k 437k
43 SONGA BULK CHARTERING AS 0.33% 1 735k 430k
44 SILJAN INDUSTRIER AS 0.33% 1 714.9k 425k
45 AKB AS 0.33% 1 703.5k 422.2k
46 AGMABLY AS 0.33% 1 703.5k 422.2k
47 JJB AS 0.33% 1 703.5k 422.2k
48 NORDNET BANK AB 0.32% 1 683.3k 417.2k 760
49 KVADE KAI VIDAR 0.31% 1 614k 400k
50 TIGERSTADEN AS 0.31% 1 614k 400k
51 Other investors 21.98% 113.97m 28.25m 84 900
Disse er ute nå
CREDIT SUISSE (SWITZERLAND) LTD.
BECK ASSET MANAGEMENT AS
CITIGROUP GLOBAL MARKETS LTD
MILLENNIUM FALCON AS
AB INVEST A/S
CAM AS
ARENDALS FOSSEKOMPANI ASA
THE BANK OF NEW YORK MELLON SA/NV
BARCLAYS CAPITAL SEC. LTD FIRM
UBS AG LONDON BRANCH
BARCLAYS BANK PLC
UBS AG
KISTEFOS AS
GUTTIS AS
GOLDMAN SACHS INT. - EQUITY
SPAREBANK 1 MARKETS AS MEGLERKONTO
SONGA X AS
Redigert 03.07.2024 kl 10:32
Du må logge inn for å svare
Manawa
03.07.2024 kl 08:39
3132
Det var nok ikke det som var tanken i det hele tatt.
Du mener halv leasingpris på flåten ikke har noen verdi?
Det som nesten er mest fascinerende nå er at folk ikke forstår at det er utrolig krevende å vokse et selskap så raskt.
I juni 24 fløy de 178 042 passasjerer. I juni 22 fløy de 6633 passasjerer. Dette er en formidabel vekst i et tøft internasjonalt marked, rett og slett imponerende å bygge et selskap så utrolig raskt.
I perioden har de også kostnadsført alt av oppstartskost.
Bare typerating av piloter koster omlag 1 mnok per pilot som det er 200+ av.
Utrolig mange som heller ikke forstår effekten av den finansielle leasingen. Kort oppsummert blir leasingkosten fordelt linært over hele 15 års perioden.
Avtalen de inngikk var at de nesten ikke skulle betale noe leasing første 2-3 år. I regnskapet er dette kostnadsført selv om det ikke er betalt.
Dette utgjør omlag 1.5 MRD NOK tom 2023, som altså er kostnadsført regnskapsteknisk.
Dette er fyldig redegjort for i kontanstrømsanalysen i alle kvartalspresentasjoner og årsrapporter.
Ser man på side 48 ser man at i cf from operations har man tatt bort depreciation (MUSD84,1) og interest (MUSD34,98). (Dette er relatert leasingkost som blir fordelt på avskrivning og renter)
Går man så ned på cf from financing ser man at de tilsvarende lease payment på MUSD- 28,2 MUSD. Differansen er med andre ord MUSD 91 som er kostnadsført men ikke betalt i 2023 og heller aldri skal betales.
Tilsvarende ser man på side 46 variable aircraft rentals på MUSD 33,14 som er timesleien de har betalt under pbh skjemaet.
Dersom de altså ikke hadde gjort denne utrolig gode avtalen, men betalt leasing fra dag 1 hadde resultatet vært MUSD 33.14 bedre, men kontantstrømmen hadde vært veldig veldig mye dårligere.
https://corporate.flynorse.com/content/uploads/sites/3/2024/04/Norse-2023-Annual-Report.pdf
Det de imidlertid betalte var en timesleie (pbh). I praksis betyr dette at de i oppstarten har hatt regnskapsmessig dobbeltbetaling av maskin leie.
Det normaliserte resultatet i typisk 2023 (som fremdeles var oppstartsår) vil fort være 100 MUSD bedre enn de MUSD -169 rapportert når man gjør disse normaliseringene. De fleste større selskapene rapporterer såkalt adjusted EBITDA hvor akkurat slike ting er hensyntatt.
Du mener halv leasingpris på flåten ikke har noen verdi?
Det som nesten er mest fascinerende nå er at folk ikke forstår at det er utrolig krevende å vokse et selskap så raskt.
I juni 24 fløy de 178 042 passasjerer. I juni 22 fløy de 6633 passasjerer. Dette er en formidabel vekst i et tøft internasjonalt marked, rett og slett imponerende å bygge et selskap så utrolig raskt.
I perioden har de også kostnadsført alt av oppstartskost.
Bare typerating av piloter koster omlag 1 mnok per pilot som det er 200+ av.
Utrolig mange som heller ikke forstår effekten av den finansielle leasingen. Kort oppsummert blir leasingkosten fordelt linært over hele 15 års perioden.
Avtalen de inngikk var at de nesten ikke skulle betale noe leasing første 2-3 år. I regnskapet er dette kostnadsført selv om det ikke er betalt.
Dette utgjør omlag 1.5 MRD NOK tom 2023, som altså er kostnadsført regnskapsteknisk.
Dette er fyldig redegjort for i kontanstrømsanalysen i alle kvartalspresentasjoner og årsrapporter.
Ser man på side 48 ser man at i cf from operations har man tatt bort depreciation (MUSD84,1) og interest (MUSD34,98). (Dette er relatert leasingkost som blir fordelt på avskrivning og renter)
Går man så ned på cf from financing ser man at de tilsvarende lease payment på MUSD- 28,2 MUSD. Differansen er med andre ord MUSD 91 som er kostnadsført men ikke betalt i 2023 og heller aldri skal betales.
Tilsvarende ser man på side 46 variable aircraft rentals på MUSD 33,14 som er timesleien de har betalt under pbh skjemaet.
Dersom de altså ikke hadde gjort denne utrolig gode avtalen, men betalt leasing fra dag 1 hadde resultatet vært MUSD 33.14 bedre, men kontantstrømmen hadde vært veldig veldig mye dårligere.
https://corporate.flynorse.com/content/uploads/sites/3/2024/04/Norse-2023-Annual-Report.pdf
Det de imidlertid betalte var en timesleie (pbh). I praksis betyr dette at de i oppstarten har hatt regnskapsmessig dobbeltbetaling av maskin leie.
Det normaliserte resultatet i typisk 2023 (som fremdeles var oppstartsår) vil fort være 100 MUSD bedre enn de MUSD -169 rapportert når man gjør disse normaliseringene. De fleste større selskapene rapporterer såkalt adjusted EBITDA hvor akkurat slike ting er hensyntatt.
Redigert 03.07.2024 kl 08:41
Du må logge inn for å svare
upsidedown
03.07.2024 kl 07:13
3257
Alle har lov å prøve seg.
Tanken var massekonkurs blant de etablerte og da sto man klar til å ta av. Nå skjedde ikke det og dermed floppet forretningsideen. I stedet møter Norse tøffere konkurranse da de store senker pris og kvalitet for å fange opp mer av kundegruppa Norse peilet seg inn på.
De besitter slotter på Gatwick og det er sannsynligs den største verdien per nå.
Tanken var massekonkurs blant de etablerte og da sto man klar til å ta av. Nå skjedde ikke det og dermed floppet forretningsideen. I stedet møter Norse tøffere konkurranse da de store senker pris og kvalitet for å fange opp mer av kundegruppa Norse peilet seg inn på.
De besitter slotter på Gatwick og det er sannsynligs den største verdien per nå.
Redigert 03.07.2024 kl 07:17
Du må logge inn for å svare
desirata
03.07.2024 kl 06:39
3291
Forstår ikke hvorfor er så oppegående mann som Bjørn Tore Larsen kan tro han får til noe dusinvis av andre har feilet. Sjekk historie om Freddie Laker, Richard Brandson, o.a.
Sistnevnte har jo en super oppskrift på å bli millionær !
Nå har han blåst 300m ut av vinduet, kun fordi han har småfly sertifikat og tror han kan slå "d big boys" Burde holdt seg til shipping, ting som flyter er bedre enn noe som henger i løse luften.
Sistnevnte har jo en super oppskrift på å bli millionær !
Nå har han blåst 300m ut av vinduet, kun fordi han har småfly sertifikat og tror han kan slå "d big boys" Burde holdt seg til shipping, ting som flyter er bedre enn noe som henger i løse luften.