Norse - noen tanker om fremtiden
Har brukt en del tid den siste tiden til å se nærmere på mulighetene til Norse og tenkte å dele noen tanker rundt det jeg ser. Jeg har vært skeptisk etter informasjonen om den rettede emisjon, da jeg ikke var særlig tilfreds med ledelsen/styret sin måte å gjennomføre dette på, samt at jeg satt med følelse av at all informasjon ikke ble delt. Videre var prisfastsettelsen lite tillitsvekkende. Jeg er nå mye mer positiv til det jeg ser og mener dette er et riktig trekk.
Det volum selskapet har i dag er ikke livskraftig på sikt. Volumet må opp. Ruten London – New York er en av de mest attraktive rutene globalt, men må kombineres med flere ruter/øket kapasitet for å få driftskostnadene ned. Den kommende Paris – New York er også blant topp 10 longhault legs, og vil sammen med øket satsning ut fra UK være strategisk viktige for å nå volum.
Internasjonalt er flyselskapene i en helt annen situasjon enn i Norge og Scandinavia. Flere store aktører har nå volum over 2019 nivå og prisene er i bedring. Selskaper som Lufthansa har ikke kapasitet nok og er nå tvunget til reaktivere A380 som har stått på bakken siden 2019/2020. Dette er lite attraktive maskiner som har en altfor høy driftskostnad, men for at Lufthansa skal klare å beholde markedsandel og levere på sine forpliktelser, så må A380 inn i flåten. Den første A380 (Navn: Dusseldorf) kommer i drift igjen om noen uker. Flere A380 maskiner klargjøres. (Totalt har Lufthansa 8 A380, 4 er planlagt reaktivert).
En A380 har et fuelforbruk på 11-12 000 liter i timen, mens Norse sin 787 flåte har et forbruk på ca 4800 – 4900 liter i timen. En 787 har noe mindre kapasitet, men Norse sine 787 har en meget høy kapasitets-layout. Omregnet i forbruk per sete så bruker en Dreamliner 14,3 liter fuel per sete pr time og en A380 (Lufthansa sin konfigurasjon) forbruker ca 23,6 liter fuel per sete per time.
787 Dreamliner er den mest økonomisk maskin på langdistanser, men det som er mest interessant med dette, er å se på bakgrunnen for reaktiveringen av A380. Grunnen er forsinkelser på leveranser av nye maskiner pga komponentmangel. Flere A350 langdistanse maskiner er forsinket med opp til 12 måneder. Når jeg ser nærmere på dette så ser jeg at flere selskap sliter med kapasitet på langdistanse – på grunn av forsinkelser. Flere maskiner som står for levering i 2023 blir ikke levert for et stykke inn i 2024. Dette gir gode muligheter, og driftskostnadene på eldre maskiner gjør at billettprisene (inntektene) går opp.
Videre er det slik at snitt billettpriser er på full vei oppover internasjonal uavhengig av den kommende knapphet på maskiner (som først fremover gjør seg gjeldende i 2023). Selskap som Delta, AA og andre leverer nå gode resultater. Billettprisene i USA er høye, men det virker ikke inn på volum.
Jeg har også sett litt på Norse sine billettpriser for Desember (høysesong på vinter) samt et par sommermåneder. I desember er snittprisen på en økonomibillett fra London til New York ca kr 4150 (før bagasje, setevalg osv) mot kr 2800 for noen uker tilbake. En premium billett koster i snitt kr 7500 før valgene. Disse prisene er justert opp ca 50% de sist uker (selvsagt også fordi vi nå er i desember), men den samme trend ser jeg til neste år (selv om økningen ikke er like stor).
Andre selskap har vært ute med informasjon om booking-graden for neste år. Den er meget god og kapasiteten påvirker prisene lengre frem i tid.
Basert på dette bilde så mener jeg dette kan bli meget bra fremover, men det fordrer at enn virkelig satser på å ta markedsandeler nå.
For to-tre uker tilbake vurderte jeg å selge meg ut, men har nå valgt å kjøpe meg opp. Har de siste dagene kjøpt en del til kr2,50 og tenker at dette vil være en spennende aksje å sitte med frem til April/Mai. Selskapet er i dag priset til 170Mnok, noe som gir et betydelig potensial.
Dette kan bli meget spennende, men flere maskiner må i luften raskt! Da er det riktig å hente inn mer penger og satse.
Det volum selskapet har i dag er ikke livskraftig på sikt. Volumet må opp. Ruten London – New York er en av de mest attraktive rutene globalt, men må kombineres med flere ruter/øket kapasitet for å få driftskostnadene ned. Den kommende Paris – New York er også blant topp 10 longhault legs, og vil sammen med øket satsning ut fra UK være strategisk viktige for å nå volum.
Internasjonalt er flyselskapene i en helt annen situasjon enn i Norge og Scandinavia. Flere store aktører har nå volum over 2019 nivå og prisene er i bedring. Selskaper som Lufthansa har ikke kapasitet nok og er nå tvunget til reaktivere A380 som har stått på bakken siden 2019/2020. Dette er lite attraktive maskiner som har en altfor høy driftskostnad, men for at Lufthansa skal klare å beholde markedsandel og levere på sine forpliktelser, så må A380 inn i flåten. Den første A380 (Navn: Dusseldorf) kommer i drift igjen om noen uker. Flere A380 maskiner klargjøres. (Totalt har Lufthansa 8 A380, 4 er planlagt reaktivert).
En A380 har et fuelforbruk på 11-12 000 liter i timen, mens Norse sin 787 flåte har et forbruk på ca 4800 – 4900 liter i timen. En 787 har noe mindre kapasitet, men Norse sine 787 har en meget høy kapasitets-layout. Omregnet i forbruk per sete så bruker en Dreamliner 14,3 liter fuel per sete pr time og en A380 (Lufthansa sin konfigurasjon) forbruker ca 23,6 liter fuel per sete per time.
787 Dreamliner er den mest økonomisk maskin på langdistanser, men det som er mest interessant med dette, er å se på bakgrunnen for reaktiveringen av A380. Grunnen er forsinkelser på leveranser av nye maskiner pga komponentmangel. Flere A350 langdistanse maskiner er forsinket med opp til 12 måneder. Når jeg ser nærmere på dette så ser jeg at flere selskap sliter med kapasitet på langdistanse – på grunn av forsinkelser. Flere maskiner som står for levering i 2023 blir ikke levert for et stykke inn i 2024. Dette gir gode muligheter, og driftskostnadene på eldre maskiner gjør at billettprisene (inntektene) går opp.
Videre er det slik at snitt billettpriser er på full vei oppover internasjonal uavhengig av den kommende knapphet på maskiner (som først fremover gjør seg gjeldende i 2023). Selskap som Delta, AA og andre leverer nå gode resultater. Billettprisene i USA er høye, men det virker ikke inn på volum.
Jeg har også sett litt på Norse sine billettpriser for Desember (høysesong på vinter) samt et par sommermåneder. I desember er snittprisen på en økonomibillett fra London til New York ca kr 4150 (før bagasje, setevalg osv) mot kr 2800 for noen uker tilbake. En premium billett koster i snitt kr 7500 før valgene. Disse prisene er justert opp ca 50% de sist uker (selvsagt også fordi vi nå er i desember), men den samme trend ser jeg til neste år (selv om økningen ikke er like stor).
Andre selskap har vært ute med informasjon om booking-graden for neste år. Den er meget god og kapasiteten påvirker prisene lengre frem i tid.
Basert på dette bilde så mener jeg dette kan bli meget bra fremover, men det fordrer at enn virkelig satser på å ta markedsandeler nå.
For to-tre uker tilbake vurderte jeg å selge meg ut, men har nå valgt å kjøpe meg opp. Har de siste dagene kjøpt en del til kr2,50 og tenker at dette vil være en spennende aksje å sitte med frem til April/Mai. Selskapet er i dag priset til 170Mnok, noe som gir et betydelig potensial.
Dette kan bli meget spennende, men flere maskiner må i luften raskt! Da er det riktig å hente inn mer penger og satse.
Redigert 06.12.2022 kl 23:12
Du må logge inn for å svare
Lurifax
30.07.2024 kl 10:15
3502
Ja, markedet frykter nå at skvisen bare er skjøvet litt frem i tid..
elnomi
30.07.2024 kl 09:52
3562
Hentet fra et annet forum - synspunkter?
"Det gir vel ledelsen et lite pusterom på kort sikt, men det løser jo ikke likviditetsproblemet på lengre sikt. Er greit å ha en solid kapital, for flyselskap er veldig utsatt."
"Det gir vel ledelsen et lite pusterom på kort sikt, men det løser jo ikke likviditetsproblemet på lengre sikt. Er greit å ha en solid kapital, for flyselskap er veldig utsatt."
Lurifax
30.07.2024 kl 09:37
1367
Nå har vel markedet også i minne at andre flyselskaper har levert under forventning, og at Norse er ekstra sårbare ifht å levere under forventning..
Octagon
30.07.2024 kl 09:23
1398
verdensmester skrev Kursen bør løfte seg minimum 100% i dag
Enig.
Bør og vil nok kunne dobles på denne nyheten og støttet med gode trafikktall om kort tid, men markedet er i "sommer modus" og litt tregere enn vanlig.
Svært god kjøps anledning nå om en ikke er full booket.
Positivt at de fant en løsning her, selv om jeg må medgi at det var noe uventet at de ville oppnå bedre betingelser ovenfor kreditt kort selskapene..
Bør og vil nok kunne dobles på denne nyheten og støttet med gode trafikktall om kort tid, men markedet er i "sommer modus" og litt tregere enn vanlig.
Svært god kjøps anledning nå om en ikke er full booket.
Positivt at de fant en løsning her, selv om jeg må medgi at det var noe uventet at de ville oppnå bedre betingelser ovenfor kreditt kort selskapene..
Manawa
30.07.2024 kl 08:45
1501
ja, tror ikke de som håpte på det helt forstår hvordan aksjekapital og utvanning fungerer:)
Lurifax
30.07.2024 kl 08:42
1466
Ja, ja - da ble vi vel kvitt emisjonsrytterne, som hadde våte drømmer om kurser nede på 1-2 tallet..
Manawa
30.07.2024 kl 08:39
1461
Litt usikker, skal jeg tippe på dette utgjøre MUSD 20-30 i høysesong, muligens mer.
Realisten2
30.07.2024 kl 07:46
1493
Manava, hva tenker du dette frigjør av cash om holdback reduseres fra 60+ til 40 dager?
Realisten2
30.07.2024 kl 07:42
1466
Fint, desidert beste løsning. Fremover kommer inntektene raskere. Dette betyr mye for selskapet.
Tror med dette at emisjonsrisikoen er lagt død. Likviditetsqezzen er over og der kan leveres gode q3 tall, før vi skal over til q4 med økt charter som gir umiddelbare inntekter.
Glad jeg økte litt i går :-)
Tror med dette at emisjonsrisikoen er lagt død. Likviditetsqezzen er over og der kan leveres gode q3 tall, før vi skal over til q4 med økt charter som gir umiddelbare inntekter.
Glad jeg økte litt i går :-)
Manawa
30.07.2024 kl 07:18
1487
Da kom det en melding fra Norse som bekrefter, som jeg har hevdet hele tiden, at dette var en storm i et vannglass.
Blir spennende å se hva kursen står i i slutten av august.
Norse er et vekstselskap med 25 måneders drift som i løpet av neste år vil være «ferdigvokst» uten, mest sannsynlig, å ha behov for mer kapital.
I 2024 er mitt estimat på mellom musd 0 og 10 musd i pretax profit og for 2025 musd 98. For 2025 blir dette eps på 77 cent eller nok 8.5.
Setter man pt på p/e 6 blir dette nok 50….
Blir spennende å se hva kursen står i i slutten av august.
Norse er et vekstselskap med 25 måneders drift som i løpet av neste år vil være «ferdigvokst» uten, mest sannsynlig, å ha behov for mer kapital.
I 2024 er mitt estimat på mellom musd 0 og 10 musd i pretax profit og for 2025 musd 98. For 2025 blir dette eps på 77 cent eller nok 8.5.
Setter man pt på p/e 6 blir dette nok 50….
Redigert 30.07.2024 kl 07:27
Du må logge inn for å svare
SPXL
30.07.2024 kl 00:29
1502
Alltid positiv skrev Hvordan finner dere prisen pr. stk?
Trafikk tallene var bra i juni men det kom i skyggen av det BTL sa om likviditeten. Trafikk tallene som kommer for juli har nok lite å si ,så sant de ikke er dårlige da. BTL må få ordnet med likviditeten og tilliten ellers har bra juli trafikk null å si for kursen.
Realisten2
29.07.2024 kl 16:43
1699
Manawa, det er inkludert. Mulig litt høyt pga prisene fra US til Europa.
Manawa
29.07.2024 kl 15:20
1752
Altså USD 500+ ish. Er det inkludert tilegg?
Jeg ligger med USD 450 og USD 85 totalt USD 535.
Jeg ligger med USD 450 og USD 85 totalt USD 535.
Realisten2
29.07.2024 kl 12:49
1835
Landet på kr 5550 for juli . Har litt høyere load enn deg. Blir spennende å se, men mulig jeg er litt optimistisk på billettprisene.
Manawa
29.07.2024 kl 10:04
1917
Jeg forventer 85% load, men håper selvsagt som deg på enda bedre tall.
Hva forventer du snitt pris på i Juli?
Hva forventer du snitt pris på i Juli?
Redigert 29.07.2024 kl 10:56
Du må logge inn for å svare
Realisten2
29.07.2024 kl 07:49
2016
Lucky -uke skrev Så du anbefaler kjøp?
Gir ingen anbefalinger. Hver og en må vurdere selv....
Lurifax
28.07.2024 kl 15:23
2214
Norse lykkes med det viktigste; det operasjonelle - men det er jo ikke noe nytt at markedet lar seg villede av kortsiktig støy..
Realisten2
28.07.2024 kl 14:22
2240
Jeg tror de ikke så omfanget av hva og hvordan de kommuniserte dette. Er rimelig sikker på at saken er under kontroll og at en emisjon er utelukket. Ser ikke ut som om markedet er enig med meg, men jeg kan ikke se at de kan komme med en emisjon nå. Ingen er tjent med det og der er betydelige beløp på vei ila kort tid.
Litt negativt at selskapet ikke sier noe...kommer med en oppdatering.
Litt negativt at selskapet ikke sier noe...kommer med en oppdatering.
elnomi
28.07.2024 kl 14:15
2239
Det aller viktigste nå er å få kontroll og ordnet opp i likviditetsskisen som selskapet selv har meldt.
Det må løses snarest!
Det må løses snarest!
Realisten2
28.07.2024 kl 14:08
2247
Spennende å se loadtallene om 8-10 dager. Tror dette blir meget oppløftende. Operasjonellt så ser det meget godt ut, og jeg blir ikke overrasket om vi ser tett på 90% load. Noen av rutene er nok godt over 93-95%, men enkelte fra USA drar noe ned.
Drifts- og resultatmessig tenjer jeg Juli og August blir meget bra. Tenker at Norse nå begynner å bli godt etablert varemerke... sitter godt her, og tror at vi snart ser en positiv kursutvikling..
Drifts- og resultatmessig tenjer jeg Juli og August blir meget bra. Tenker at Norse nå begynner å bli godt etablert varemerke... sitter godt her, og tror at vi snart ser en positiv kursutvikling..
Lurifax
26.07.2024 kl 14:53
2518
Ja, det er nok nettopp denne type (ir)rasjonalisering som styrer kursen nedover..
SPXL
26.07.2024 kl 14:19
2571
Klabbeføre skrev Tvangssalg på gang eller? Begynner å nærme seg konkursprising her nå
All time low hver dag og BTL bryr seg ikke. BTL er tydligvis ikke kompetent nok til denne jobben
Redigert 26.07.2024 kl 14:54
Du må logge inn for å svare
Klabbeføre
26.07.2024 kl 12:44
2584
Tvangssalg på gang eller?
Begynner å nærme seg konkursprising her nå
Begynner å nærme seg konkursprising her nå
Lurifax
26.07.2024 kl 08:01
2661
Ja, neste uke nærmer vi oss august og tid for å få skvist ut en løsning på skvisen..
Manawa
26.07.2024 kl 05:06
2673
Litt nede i denne tråden ser det ut som det skal gjøres et intervju med BTL neste uke.
« Admins have an upcoming interview with Norse CEO Bjørn Tore Larsen and will ask this very question. Spoiler alert: you will be fine 👍»
« Norse will record the whole thing (it’s like a Zoom call) and we will post it here, on our group page. SO EXCITED!»
https://www.facebook.com/groups/1210317636457568/permalink/1675605999928727/?
« Admins have an upcoming interview with Norse CEO Bjørn Tore Larsen and will ask this very question. Spoiler alert: you will be fine 👍»
« Norse will record the whole thing (it’s like a Zoom call) and we will post it here, on our group page. SO EXCITED!»
https://www.facebook.com/groups/1210317636457568/permalink/1675605999928727/?
Lurifax
24.07.2024 kl 15:22
2998
De har ikke bare en likviditetsskvis, men også en tillitsskvis å løse - tillitsskvisen løses ikke med en emisjon..
Octagon
24.07.2024 kl 14:39
3029
De har ikke sagt at en emisjon ikke var på bordet, de har kun sagt at "p.t." var ikke en emisjon på bordet.
Med andre ord at de først ville utrede alternativ finansiering, dette har de holdt på med i en måned nå.
Dette ut fra at de naturligvis måtte vite om den kommende likviditets skvisen straks avtale med strategisk partner ikke ble noe av (22.6.).
Ellers har de jo ikke hatt kontroll på finanser.
"Over kommunisert" fordi:
Når en likviditetsskvis oppstår og tilgodehavende er mot bunnsolide Amex, Visa,Mastercard etc. så bør sikkerhet være så god at en svært enkelt ordner dette og så i ETTERTID sender en melding om saken til markedet. Uten drama i flere akter, med børsmelding først, deretter investor presentasjon noen timer senere hvor en skakket kursen ytterligere ned. Et bro lån bør slikt sett ikke være en større sak. Og en kortsiktig - om enn dyr mellom finansiering , som lett kunne forklares i en etterfølgende børsmelding med henvisning til booking og betalingen av de gjennomførte reiser.
Med andre ord at de først ville utrede alternativ finansiering, dette har de holdt på med i en måned nå.
Dette ut fra at de naturligvis måtte vite om den kommende likviditets skvisen straks avtale med strategisk partner ikke ble noe av (22.6.).
Ellers har de jo ikke hatt kontroll på finanser.
"Over kommunisert" fordi:
Når en likviditetsskvis oppstår og tilgodehavende er mot bunnsolide Amex, Visa,Mastercard etc. så bør sikkerhet være så god at en svært enkelt ordner dette og så i ETTERTID sender en melding om saken til markedet. Uten drama i flere akter, med børsmelding først, deretter investor presentasjon noen timer senere hvor en skakket kursen ytterligere ned. Et bro lån bør slikt sett ikke være en større sak. Og en kortsiktig - om enn dyr mellom finansiering , som lett kunne forklares i en etterfølgende børsmelding med henvisning til booking og betalingen av de gjennomførte reiser.
Lurifax
24.07.2024 kl 14:27
3059
Forskjellen fra da og nå er at man da var åpen om at man planla en emisjon, mens denne gangen har man vært åpen om at "emisjon ikke er på bordet".
På hvilken måte mener du at problemer nå har blitt "overkommunisert"?
Hva annet mener du de kunne gjøre enn å informere markedet om at de arbeider med initiativer for arbeidskapital og sitte stille mens dette arbeidet pågår?
På hvilken måte mener du at problemer nå har blitt "overkommunisert"?
Hva annet mener du de kunne gjøre enn å informere markedet om at de arbeider med initiativer for arbeidskapital og sitte stille mens dette arbeidet pågår?
Octagon
24.07.2024 kl 14:10
3072
Du berører nettopp det temaet jeg har vært inne på flere ganger.
Kursfallet kan være en styrt agenda for at de to hoved eierne ved emisjon til lavest mulige kurs skal kunne skaffe seg enten full kontroll eller betydelig lavere snittkurs i Norse. Ikke helt urealistisk - da dette også var bakteppet for emisjonen i november i fjor ref. min post om dette og egen sak i Hegnar børsmorgen om nettopp denne emisjon hvor en i forkant snakket aksjen ned ved å melde om at de planla en emisjon.
I en slik setting vil en naturligvis "over kommunisere" problemer og sitte stille og se at kursen faller lavest mulig, som igjen forsvarer en tilsvarende lav emisjonskurs for disse i en rettet emisjon uten rep.emi.
Hvilke andre grunner skulle det være for en "profesjonell" ledelse å bare sitte stille å se på at kursen faller 70% på kort tid ?
Og om det bare var "skvisen" å ikke bare løse denne på kort tid med pant i fordringer mot noen av verdens mest solide selskap (Amex,VISA etc.)
Kursfallet kan være en styrt agenda for at de to hoved eierne ved emisjon til lavest mulige kurs skal kunne skaffe seg enten full kontroll eller betydelig lavere snittkurs i Norse. Ikke helt urealistisk - da dette også var bakteppet for emisjonen i november i fjor ref. min post om dette og egen sak i Hegnar børsmorgen om nettopp denne emisjon hvor en i forkant snakket aksjen ned ved å melde om at de planla en emisjon.
I en slik setting vil en naturligvis "over kommunisere" problemer og sitte stille og se at kursen faller lavest mulig, som igjen forsvarer en tilsvarende lav emisjonskurs for disse i en rettet emisjon uten rep.emi.
Hvilke andre grunner skulle det være for en "profesjonell" ledelse å bare sitte stille å se på at kursen faller 70% på kort tid ?
Og om det bare var "skvisen" å ikke bare løse denne på kort tid med pant i fordringer mot noen av verdens mest solide selskap (Amex,VISA etc.)
Redigert 24.07.2024 kl 14:18
Du må logge inn for å svare
Goldsmith
24.07.2024 kl 13:46
3098
Enig.
Men nivået på kommentarene er helt festlig.
En emisjon på NOK 1 virker ikke særlig sannsynlig mot alternativet å selge selskapet på ex 15 som giir en latterlig pris på leaser og slotter.
Alle flyselskapene som har AOC i UK eller EU kan enkelt gjøre det og redusere sin mangel på nye fly
Men nivået på kommentarene er helt festlig.
En emisjon på NOK 1 virker ikke særlig sannsynlig mot alternativet å selge selskapet på ex 15 som giir en latterlig pris på leaser og slotter.
Alle flyselskapene som har AOC i UK eller EU kan enkelt gjøre det og redusere sin mangel på nye fly
Redigert 24.07.2024 kl 13:47
Du må logge inn for å svare
Lurifax
24.07.2024 kl 13:40
3097
Med stang ut ifht strategisk samarbeid og stang ut ifht arbeidskapitalen så er det ikke så rart at frykten bygger seg opp for enda en stang ut..
elnomi
24.07.2024 kl 13:27
3114
Blir emisjon på kr.1-1,50 da. Slik at det blir billigst for Scorpio og BTL å opprettholde andelen sin»,
Her er du inne på en interessant tanke.
En må spørre seg hvorfor BTL har håndtert og kommunisert likviditetskvisen så klønete om det ikke nettopp er av den grunn?
Ikke vet jeg, men er det noe investorer og markedet ikke liker er det usikkerhet og det har BTL så langt lykkes 100% med å skape.
Desverre, for alle aksjonærer og andre berørte,
Her er du inne på en interessant tanke.
En må spørre seg hvorfor BTL har håndtert og kommunisert likviditetskvisen så klønete om det ikke nettopp er av den grunn?
Ikke vet jeg, men er det noe investorer og markedet ikke liker er det usikkerhet og det har BTL så langt lykkes 100% med å skape.
Desverre, for alle aksjonærer og andre berørte,
desirata
24.07.2024 kl 13:23
3123
Blir emisjon på kr.1-1,50 da. Slik at det blir billigst for Scorpio og BTL å opprettholde andelen sin, gjerne øke andel også. Dersom de ser et bud i sikte
Gullhaugen
24.07.2024 kl 12:32
3161
Der kom bruddet ned mot 2.50.
Dette fører.til at.emisjonen blir satt lavere og lavere.
Dette fører.til at.emisjonen blir satt lavere og lavere.
Goldsmith
24.07.2024 kl 11:36
3242
Du har gode poenger her.
Spørsmålet er om prisen reflekterer dette eller mer. Det synes som om kursen reflekterer at NORSE ikke får til en finansiering av arbeidskapitalen og må emittere. Der kan markedet ta feil og da skal kursen ikke opp med noe øre, men flere hundre prosent
Spørsmålet er om prisen reflekterer dette eller mer. Det synes som om kursen reflekterer at NORSE ikke får til en finansiering av arbeidskapitalen og må emittere. Der kan markedet ta feil og da skal kursen ikke opp med noe øre, men flere hundre prosent
Anywhere
24.07.2024 kl 11:12
3267
Man bør nok reflektere over Norse i lys av andre flyselskaper, og i så måte holder jeg fast på mine vurderinger av Norse fra flere måneder siden.
Dette er just nu fortsatt i beste fall et asset play (Ja, Lurifax, et snarlig oppkjøp kunne berget noe for aksjonærene). Det er ikke slik at flyselskaper nå gjør det bedre enn ventet, har høyere fyllingsgrad enn ventet eller har lavere kostnader enn ventet!!! Tvert om på alt dette, og aksjekursene rundt stuper. Norse likedan, og jeg tror ikke f.eks sterkt økende personellkost er tatt inn for mange.
Jeg mener fortsatt at man ikke bør ta i aksjen da det er altfor stor risk, i så fall bare med ørsmå andel mynter. Først i 2025 kan man se om selskapet er mer liv laga...Men hvorfor i huleste investere i flyselskap i det hele tatt? Lite viser noe annet enn at det stort sett er høy risk og mye tapsprosjekt. Norse, som med så mange andre, er vel i beste fall et trade-prosjekt for tiden, eller hedge som del av risk-management i porteføljen.
Dette er just nu fortsatt i beste fall et asset play (Ja, Lurifax, et snarlig oppkjøp kunne berget noe for aksjonærene). Det er ikke slik at flyselskaper nå gjør det bedre enn ventet, har høyere fyllingsgrad enn ventet eller har lavere kostnader enn ventet!!! Tvert om på alt dette, og aksjekursene rundt stuper. Norse likedan, og jeg tror ikke f.eks sterkt økende personellkost er tatt inn for mange.
Jeg mener fortsatt at man ikke bør ta i aksjen da det er altfor stor risk, i så fall bare med ørsmå andel mynter. Først i 2025 kan man se om selskapet er mer liv laga...Men hvorfor i huleste investere i flyselskap i det hele tatt? Lite viser noe annet enn at det stort sett er høy risk og mye tapsprosjekt. Norse, som med så mange andre, er vel i beste fall et trade-prosjekt for tiden, eller hedge som del av risk-management i porteføljen.
Redigert 24.07.2024 kl 11:15
Du må logge inn for å svare