Norse - noen tanker om fremtiden
Har brukt en del tid den siste tiden til å se nærmere på mulighetene til Norse og tenkte å dele noen tanker rundt det jeg ser. Jeg har vært skeptisk etter informasjonen om den rettede emisjon, da jeg ikke var særlig tilfreds med ledelsen/styret sin måte å gjennomføre dette på, samt at jeg satt med følelse av at all informasjon ikke ble delt. Videre var prisfastsettelsen lite tillitsvekkende. Jeg er nå mye mer positiv til det jeg ser og mener dette er et riktig trekk.
Det volum selskapet har i dag er ikke livskraftig på sikt. Volumet må opp. Ruten London – New York er en av de mest attraktive rutene globalt, men må kombineres med flere ruter/øket kapasitet for å få driftskostnadene ned. Den kommende Paris – New York er også blant topp 10 longhault legs, og vil sammen med øket satsning ut fra UK være strategisk viktige for å nå volum.
Internasjonalt er flyselskapene i en helt annen situasjon enn i Norge og Scandinavia. Flere store aktører har nå volum over 2019 nivå og prisene er i bedring. Selskaper som Lufthansa har ikke kapasitet nok og er nå tvunget til reaktivere A380 som har stått på bakken siden 2019/2020. Dette er lite attraktive maskiner som har en altfor høy driftskostnad, men for at Lufthansa skal klare å beholde markedsandel og levere på sine forpliktelser, så må A380 inn i flåten. Den første A380 (Navn: Dusseldorf) kommer i drift igjen om noen uker. Flere A380 maskiner klargjøres. (Totalt har Lufthansa 8 A380, 4 er planlagt reaktivert).
En A380 har et fuelforbruk på 11-12 000 liter i timen, mens Norse sin 787 flåte har et forbruk på ca 4800 – 4900 liter i timen. En 787 har noe mindre kapasitet, men Norse sine 787 har en meget høy kapasitets-layout. Omregnet i forbruk per sete så bruker en Dreamliner 14,3 liter fuel per sete pr time og en A380 (Lufthansa sin konfigurasjon) forbruker ca 23,6 liter fuel per sete per time.
787 Dreamliner er den mest økonomisk maskin på langdistanser, men det som er mest interessant med dette, er å se på bakgrunnen for reaktiveringen av A380. Grunnen er forsinkelser på leveranser av nye maskiner pga komponentmangel. Flere A350 langdistanse maskiner er forsinket med opp til 12 måneder. Når jeg ser nærmere på dette så ser jeg at flere selskap sliter med kapasitet på langdistanse – på grunn av forsinkelser. Flere maskiner som står for levering i 2023 blir ikke levert for et stykke inn i 2024. Dette gir gode muligheter, og driftskostnadene på eldre maskiner gjør at billettprisene (inntektene) går opp.
Videre er det slik at snitt billettpriser er på full vei oppover internasjonal uavhengig av den kommende knapphet på maskiner (som først fremover gjør seg gjeldende i 2023). Selskap som Delta, AA og andre leverer nå gode resultater. Billettprisene i USA er høye, men det virker ikke inn på volum.
Jeg har også sett litt på Norse sine billettpriser for Desember (høysesong på vinter) samt et par sommermåneder. I desember er snittprisen på en økonomibillett fra London til New York ca kr 4150 (før bagasje, setevalg osv) mot kr 2800 for noen uker tilbake. En premium billett koster i snitt kr 7500 før valgene. Disse prisene er justert opp ca 50% de sist uker (selvsagt også fordi vi nå er i desember), men den samme trend ser jeg til neste år (selv om økningen ikke er like stor).
Andre selskap har vært ute med informasjon om booking-graden for neste år. Den er meget god og kapasiteten påvirker prisene lengre frem i tid.
Basert på dette bilde så mener jeg dette kan bli meget bra fremover, men det fordrer at enn virkelig satser på å ta markedsandeler nå.
For to-tre uker tilbake vurderte jeg å selge meg ut, men har nå valgt å kjøpe meg opp. Har de siste dagene kjøpt en del til kr2,50 og tenker at dette vil være en spennende aksje å sitte med frem til April/Mai. Selskapet er i dag priset til 170Mnok, noe som gir et betydelig potensial.
Dette kan bli meget spennende, men flere maskiner må i luften raskt! Da er det riktig å hente inn mer penger og satse.
Det volum selskapet har i dag er ikke livskraftig på sikt. Volumet må opp. Ruten London – New York er en av de mest attraktive rutene globalt, men må kombineres med flere ruter/øket kapasitet for å få driftskostnadene ned. Den kommende Paris – New York er også blant topp 10 longhault legs, og vil sammen med øket satsning ut fra UK være strategisk viktige for å nå volum.
Internasjonalt er flyselskapene i en helt annen situasjon enn i Norge og Scandinavia. Flere store aktører har nå volum over 2019 nivå og prisene er i bedring. Selskaper som Lufthansa har ikke kapasitet nok og er nå tvunget til reaktivere A380 som har stått på bakken siden 2019/2020. Dette er lite attraktive maskiner som har en altfor høy driftskostnad, men for at Lufthansa skal klare å beholde markedsandel og levere på sine forpliktelser, så må A380 inn i flåten. Den første A380 (Navn: Dusseldorf) kommer i drift igjen om noen uker. Flere A380 maskiner klargjøres. (Totalt har Lufthansa 8 A380, 4 er planlagt reaktivert).
En A380 har et fuelforbruk på 11-12 000 liter i timen, mens Norse sin 787 flåte har et forbruk på ca 4800 – 4900 liter i timen. En 787 har noe mindre kapasitet, men Norse sine 787 har en meget høy kapasitets-layout. Omregnet i forbruk per sete så bruker en Dreamliner 14,3 liter fuel per sete pr time og en A380 (Lufthansa sin konfigurasjon) forbruker ca 23,6 liter fuel per sete per time.
787 Dreamliner er den mest økonomisk maskin på langdistanser, men det som er mest interessant med dette, er å se på bakgrunnen for reaktiveringen av A380. Grunnen er forsinkelser på leveranser av nye maskiner pga komponentmangel. Flere A350 langdistanse maskiner er forsinket med opp til 12 måneder. Når jeg ser nærmere på dette så ser jeg at flere selskap sliter med kapasitet på langdistanse – på grunn av forsinkelser. Flere maskiner som står for levering i 2023 blir ikke levert for et stykke inn i 2024. Dette gir gode muligheter, og driftskostnadene på eldre maskiner gjør at billettprisene (inntektene) går opp.
Videre er det slik at snitt billettpriser er på full vei oppover internasjonal uavhengig av den kommende knapphet på maskiner (som først fremover gjør seg gjeldende i 2023). Selskap som Delta, AA og andre leverer nå gode resultater. Billettprisene i USA er høye, men det virker ikke inn på volum.
Jeg har også sett litt på Norse sine billettpriser for Desember (høysesong på vinter) samt et par sommermåneder. I desember er snittprisen på en økonomibillett fra London til New York ca kr 4150 (før bagasje, setevalg osv) mot kr 2800 for noen uker tilbake. En premium billett koster i snitt kr 7500 før valgene. Disse prisene er justert opp ca 50% de sist uker (selvsagt også fordi vi nå er i desember), men den samme trend ser jeg til neste år (selv om økningen ikke er like stor).
Andre selskap har vært ute med informasjon om booking-graden for neste år. Den er meget god og kapasiteten påvirker prisene lengre frem i tid.
Basert på dette bilde så mener jeg dette kan bli meget bra fremover, men det fordrer at enn virkelig satser på å ta markedsandeler nå.
For to-tre uker tilbake vurderte jeg å selge meg ut, men har nå valgt å kjøpe meg opp. Har de siste dagene kjøpt en del til kr2,50 og tenker at dette vil være en spennende aksje å sitte med frem til April/Mai. Selskapet er i dag priset til 170Mnok, noe som gir et betydelig potensial.
Dette kan bli meget spennende, men flere maskiner må i luften raskt! Da er det riktig å hente inn mer penger og satse.
Redigert 06.12.2022 kl 23:12
Du må logge inn for å svare
Realisten2
27.08.2024 kl 16:06
1911
Enig, men tror vi må stålsette oss. Forventer et vesentlig negativt resultat, men tror kursen er mest påvirket av q3 og fremover.
Håper og forventer der legges endelig lokk på diskusjonen om en emisjon. Kommer dette, så tenker jeg vi ser en dobbling ila kort tid.
Misjon
Håper og forventer der legges endelig lokk på diskusjonen om en emisjon. Kommer dette, så tenker jeg vi ser en dobbling ila kort tid.
Misjon
SPXL
27.08.2024 kl 15:53
1926
Får nok et ras før stengetid , det å sitte i morgen når BTL åpner nebbet blir ikke bra, tipper 2siffret nedgang igjen.
Strategi
27.08.2024 kl 13:53
2030
Blir en spennende dag i morgen, uttalelsene fra BTL gir grunn til optimisme om at selskapet er på rett vei og kjører med overskudd.
Er selskapet fremdeles i forhandlinger med en kjøper gjennom Seabury Securities for å finne en kjøper eller alliansepartner.
Spennende blir det.
https://channel.royalcast.com/landingpage/hegnarmedia/20240828_10/
Det skal gå forferdelig dårlig dersom NORSE ATLANTIC ASA ikke forsvarer dagens prising med stor margin.
Er selskapet fremdeles i forhandlinger med en kjøper gjennom Seabury Securities for å finne en kjøper eller alliansepartner.
Spennende blir det.
https://channel.royalcast.com/landingpage/hegnarmedia/20240828_10/
Det skal gå forferdelig dårlig dersom NORSE ATLANTIC ASA ikke forsvarer dagens prising med stor margin.
Redigert 27.08.2024 kl 14:02
Du må logge inn for å svare
Bullen
27.08.2024 kl 13:38
2043
Hei Risch, er du her inne også. Tenk hvis Hegnar beslutter å legge ned forumet........ Da blir du arbeidsløs 😂😂😂😂
Manawa
27.08.2024 kl 10:57
2130
LOL, hvordan fortelle at man ikke forstår leasing uten å fortelle at man ikke forstår leasing:)
Å sammenligne operasjonell leasing med finansiell leasing blir ganske lavpannet.
En operasjonel leasing blir typisk ikke aktivert fordi partene går hver til sitt når avtalen er over. En finansiell leasing er rett og slett en låneavtale hvor leietaker (som oftest) har en rett men ikke plikt til å kjøpe aktivaen ved utgang av avtalen.
Utrolig morsomt å se slike som deg uttale dere skråsikre om ting dere overhodet ikke forstår på alt fra kriseemisjoner til kontantstrøm:)
Å sammenligne operasjonell leasing med finansiell leasing blir ganske lavpannet.
En operasjonel leasing blir typisk ikke aktivert fordi partene går hver til sitt når avtalen er over. En finansiell leasing er rett og slett en låneavtale hvor leietaker (som oftest) har en rett men ikke plikt til å kjøpe aktivaen ved utgang av avtalen.
Utrolig morsomt å se slike som deg uttale dere skråsikre om ting dere overhodet ikke forstår på alt fra kriseemisjoner til kontantstrøm:)
Lurifax
27.08.2024 kl 10:56
2129
Manawa skrevInnlegget er slettet
Ja, nå vet vi hvorfor kursen ligger der den ligger; manisk bitterhet og lavpannethet.
Strategi
27.08.2024 kl 10:49
2132
Alle vet hva leasing er, viktig å tenke tilbake på Corona og avbestillinger fra hele verden.
BTL gjorde da en historisk av tale på disse leasings avtalene til langt under markedspris og med lang tidshorisont "14 år".
Om det ligger en gunstig utkjøps avtale på disse flyene har jeg ikke helt oversikt over, her kan sikkert andre bidra.
Noen av disse flyene er leaset videre på Wet lease med fullt mannskap som forhåpentligvis gir gode inntekter.
Personlig tror jeg selskapet nå er over i en ny og sterkere fase, de største kostnadene for å bygge opp er tatt.
BTL gjorde da en historisk av tale på disse leasings avtalene til langt under markedspris og med lang tidshorisont "14 år".
Om det ligger en gunstig utkjøps avtale på disse flyene har jeg ikke helt oversikt over, her kan sikkert andre bidra.
Noen av disse flyene er leaset videre på Wet lease med fullt mannskap som forhåpentligvis gir gode inntekter.
Personlig tror jeg selskapet nå er over i en ny og sterkere fase, de største kostnadene for å bygge opp er tatt.
rischioso
27.08.2024 kl 10:17
2142
Leasing betyr at man ikke eier, men leier - altså ingen store underliggende verdier ikke ulikt om du leaser en bil som er en leieavtale man er forpliktet til å respektere over en gitt periode ikke ulikt gjeld, men som har en begrenset varighet har derfor ingen verdi utover dette for når leasingperioden er over så har man ingenting, ingen gjeld, men heller ingen verdier - altså ingen store underliggende verdier som du påstår.
Det markedet priser selskapet etter er forventninger til inntjening og at selskapet har likviditet nok til å kunne komme i en slik situasjon at de tjener penger - dette selskapet sliter med begge deler nettopp fordi man er short for cash som igjen påvirker inntjening og det er denne usikkerheten som har sendt kursen ned. At de får tilgang på billettpengene noe tidligere enn før er kun midlertidig brannslukking for plutselig får de en betydelig ekstraregning på fuel eller de må sette inn ekstra fly og mannskap som de ikke har midler til å kunne betale så caset er svært sårbart med slunken cashkasse - derav risk for en kriseemisjon og hvis så gitt dagens pressede situasjon så vil den bli satt med betydelig rabatt - thats a fact enten man liker det eller ei...;)
Det markedet priser selskapet etter er forventninger til inntjening og at selskapet har likviditet nok til å kunne komme i en slik situasjon at de tjener penger - dette selskapet sliter med begge deler nettopp fordi man er short for cash som igjen påvirker inntjening og det er denne usikkerheten som har sendt kursen ned. At de får tilgang på billettpengene noe tidligere enn før er kun midlertidig brannslukking for plutselig får de en betydelig ekstraregning på fuel eller de må sette inn ekstra fly og mannskap som de ikke har midler til å kunne betale så caset er svært sårbart med slunken cashkasse - derav risk for en kriseemisjon og hvis så gitt dagens pressede situasjon så vil den bli satt med betydelig rabatt - thats a fact enten man liker det eller ei...;)
Redigert 27.08.2024 kl 10:36
Du må logge inn for å svare
rischioso
27.08.2024 kl 10:05
2152
Vel, aksjekursen fortsetter nedover og det til tross for store underliggende verdier som i følge deg er uniformer og vinduer i flyene som kan dempes - rart dette her - kan det være at markedet ikke helt ser viktigheten av at de ansatte har uniformer og passasjerenes muligheter til å dempe vinduene så det blir mer komfortabelt på lange reiser - kan det være fordi alle andre flyselskaper også har det samme - slots inkludert for ellers har man jo ingen plass å parkere flyene...?...;)
Redigert 27.08.2024 kl 10:08
Du må logge inn for å svare
Strategi
27.08.2024 kl 08:46
2226
Det tar tid å bygge bygge opp et fungerende flyselskap i denne størrelsen.
Denne jobben er nå i det store og det hele gjort og det er i oppstartsfasen nesten planlagt at det er behov for kapital innsprøytning.
Norse er nå over i en annen fase som selskap og ny emisjon / kapitalinnsprøytning kan sees som unødvendig dersom man tolker selskapets ledelse.
Fundamentet i selskapet er ferdig bygget, "vær klar over at dette har en stor kost og er i store trekk betalt over drift og emisjon.
Neste fase nå er inntjenings fasen hvor selskaper må trimme ned kostnader i alle kriker og kroker, billett priser, bagasje osv. må noe opp.
Blir spennende å se hva som kommer på bordet i morgen.
Denne jobben er nå i det store og det hele gjort og det er i oppstartsfasen nesten planlagt at det er behov for kapital innsprøytning.
Norse er nå over i en annen fase som selskap og ny emisjon / kapitalinnsprøytning kan sees som unødvendig dersom man tolker selskapets ledelse.
Fundamentet i selskapet er ferdig bygget, "vær klar over at dette har en stor kost og er i store trekk betalt over drift og emisjon.
Neste fase nå er inntjenings fasen hvor selskaper må trimme ned kostnader i alle kriker og kroker, billett priser, bagasje osv. må noe opp.
Blir spennende å se hva som kommer på bordet i morgen.
Redigert 27.08.2024 kl 09:20
Du må logge inn for å svare
SPXL
27.08.2024 kl 08:01
2244
Klarer BTL enda en ny ATL i dag, det har han vært flinkest på som sjef i norse, alt annet har han bommet på.
Realisten2
26.08.2024 kl 21:05
2399
Bra Manawa...
Det som driver negativiten er flyfryken blant enkelte og en innarbeidet tro på an nå kommer der en kriseemisjon.
BTL ærlige forsøk på å være åpen og transparent førte til en panikk. Nå holder de tilbake og konsentrerer seg om å bygge et bra selskap, så får vi bare filtrere bort løse påstander og støy.
Det som driver negativiten er flyfryken blant enkelte og en innarbeidet tro på an nå kommer der en kriseemisjon.
BTL ærlige forsøk på å være åpen og transparent førte til en panikk. Nå holder de tilbake og konsentrerer seg om å bygge et bra selskap, så får vi bare filtrere bort løse påstander og støy.
Manawa
26.08.2024 kl 20:55
2397
Bør nevnes at det t.o.m 2023 er kostnadsført omlag musd 150 mer i leasingkost enn hva som faktisk er betalt.
Årsaken til dette er at det som skal betales over de siste 13 årene blir avskrevet over 15 år.
I tilegg er det tatt stort oppstartskost over drift. Typerating per pilot er omlag 1 mnok, en kostnad som påløper før piloten har produsert en eneste time.
Normaliserer man bort disse to elementene blir regnskapsmessig tap ca musd 178 og ikke musd 348 som er rapportert.
Ikke det at jeg tror «gjengen» her evner å forstå dette, men dette er veldig relevant for caset.
Årsaken til dette er at det som skal betales over de siste 13 årene blir avskrevet over 15 år.
I tilegg er det tatt stort oppstartskost over drift. Typerating per pilot er omlag 1 mnok, en kostnad som påløper før piloten har produsert en eneste time.
Normaliserer man bort disse to elementene blir regnskapsmessig tap ca musd 178 og ikke musd 348 som er rapportert.
Ikke det at jeg tror «gjengen» her evner å forstå dette, men dette er veldig relevant for caset.
Strategi
26.08.2024 kl 20:30
2415
Leasing avtalen som ble inngått i 2019 var svært gunstig og løper over mange år, på bakgrunn av dette har selskapet sluppet å ta opp betydelig gjeld, så har vi slottene i Gatwick som er verdivurdert til opp mot 50 mill USD.
I tillegg har de et lavbudsjett hovedkontor i Arendal, de har over år trent opp crew personell ansatt flyvere, satt opp systemer i selskapet, til orientering er dette massivt med arbeidet planlegging.
Dette var bare noe for dummes, men store underliggende verdier er godt forankret i selskapet.
Her er det masse som kan ramses opp.
Ta bare en titt på flyene interiøret, drakter på crew, osv osv, alt ser veldig bra ut
Det er litt high class på hele selskapet med nakkestøtter - forskamler - skjermer med et stort utvalg av filmer- de største vinduer som er mulig på passasjersiden som også kan dempes.
Det er litt stil over dette selskapet og det er selvfølgelig viktig på lange flygninger «Long haul.
I tillegg har de et lavbudsjett hovedkontor i Arendal, de har over år trent opp crew personell ansatt flyvere, satt opp systemer i selskapet, til orientering er dette massivt med arbeidet planlegging.
Dette var bare noe for dummes, men store underliggende verdier er godt forankret i selskapet.
Her er det masse som kan ramses opp.
Ta bare en titt på flyene interiøret, drakter på crew, osv osv, alt ser veldig bra ut
Det er litt high class på hele selskapet med nakkestøtter - forskamler - skjermer med et stort utvalg av filmer- de største vinduer som er mulig på passasjersiden som også kan dempes.
Det er litt stil over dette selskapet og det er selvfølgelig viktig på lange flygninger «Long haul.
Redigert 26.08.2024 kl 20:56
Du må logge inn for å svare
Lurifax
26.08.2024 kl 20:16
2424
Selskapet har signalisert at likviditetsproblemene er løst og at det jobbes mot strategiske alternativer, så da ligger det altså ikke an til å bli noen kriseemisjon.
Manawa
26.08.2024 kl 20:15
2386
Veldig bra oppsummering!
Utrolig artig å se hylekoret med folk, som åpenbart mangler grunnleggende finanskompetanse, gnåle i øst og vest om alt de overhodet ikke forstår så mye av.
Kult å vite at man spiller mot den gjengen, dersom disse faktisk i det hele tatt har penger i aksjemarkedet:)
Veldig flott med saklige innlegg positive og negative.
Utrolig artig å se hylekoret med folk, som åpenbart mangler grunnleggende finanskompetanse, gnåle i øst og vest om alt de overhodet ikke forstår så mye av.
Kult å vite at man spiller mot den gjengen, dersom disse faktisk i det hele tatt har penger i aksjemarkedet:)
Veldig flott med saklige innlegg positive og negative.
Redigert 26.08.2024 kl 20:49
Du må logge inn for å svare
Strategi
26.08.2024 kl 20:14
2382
Helt riktig og Norse har i prinsippet ikke gjeld, i såfall er den svært lav.
rischioso
26.08.2024 kl 20:09
1049
RE - Jeg har lest meg opp på selskapet som jeg anser som et godt drevet selskap med store underliggende verdier sett i forhold til at det fremdeles er å anse som et start up.
* Hvilke store underliggende verdier sikter du til - du er vel klar over at flya er leaset så ser ikke helt hvilke store underliggende verdier selskapet faktisk eier som du sikter til. De eier verken fly, kontorbygning eller kontor med egen administrasjon - ei heller eier de en tel de kan nås på så vennligst forklar hvilke STORE underliggende verdier du sikter til...?...
Venter i spenning...;)
* Hvilke store underliggende verdier sikter du til - du er vel klar over at flya er leaset så ser ikke helt hvilke store underliggende verdier selskapet faktisk eier som du sikter til. De eier verken fly, kontorbygning eller kontor med egen administrasjon - ei heller eier de en tel de kan nås på så vennligst forklar hvilke STORE underliggende verdier du sikter til...?...
Venter i spenning...;)
rischioso
26.08.2024 kl 19:59
1058
Kriseemisjon uansett grunn er når et selskap må sette en emisjon for å få penger til drifta fordi de mangler cash - og det er vel nettopp cash i dette caset som er utfordringen....
Lurifax
26.08.2024 kl 19:42
1068
Typ kriseemisjon kommer gjerne i case som har en dødfødt operasjonell utvikling eller er befengt med gjeld.
Strategi
26.08.2024 kl 19:16
1078
Ja omtrent slik. Det er å anse som et veddemål.
Jeg har lest meg opp på selskapet som jeg anser som et godt drevet selskap med store underliggende verdier sett i forhold til at det fremdeles er å anse som et start up.
Det tar faktisk noe tid å bygge opp et Fly selskap og etter min vurdering er de på god vei.
Jeg regner det som mest sannsynlig at selskapet blir kjøpt opp.
Slottene fra Gatwick airport er vel mer verd enn selskapet akkurat nå.
En del av flåten er vel på wet lease noe som gir forutsigbare inntekter, dealen på leasing som ble gjort under Corona av BTL (i en periode hvor ingen ville ha fly) var også meget god på opptil 14 års løpetid .
Det er mange elementer her som taler for at dette går bra.
Tar det for gitt at Seabury Securities fortsatt blir en aktør i en mulig salgsprosess til en noe rimeligere pris enn sist, men er sikker på at de ikke selger til skam pris, siden selskapet er i bra drift.
Vi får se hva som skjer, det er et veddemål Risk / Reward.
Jeg mener oddsen er god.
Site emisjon ble satt 12 % under slutt kurs den dagen- emi kurs 11
Var det noe mer?
Jeg har lest meg opp på selskapet som jeg anser som et godt drevet selskap med store underliggende verdier sett i forhold til at det fremdeles er å anse som et start up.
Det tar faktisk noe tid å bygge opp et Fly selskap og etter min vurdering er de på god vei.
Jeg regner det som mest sannsynlig at selskapet blir kjøpt opp.
Slottene fra Gatwick airport er vel mer verd enn selskapet akkurat nå.
En del av flåten er vel på wet lease noe som gir forutsigbare inntekter, dealen på leasing som ble gjort under Corona av BTL (i en periode hvor ingen ville ha fly) var også meget god på opptil 14 års løpetid .
Det er mange elementer her som taler for at dette går bra.
Tar det for gitt at Seabury Securities fortsatt blir en aktør i en mulig salgsprosess til en noe rimeligere pris enn sist, men er sikker på at de ikke selger til skam pris, siden selskapet er i bra drift.
Vi får se hva som skjer, det er et veddemål Risk / Reward.
Jeg mener oddsen er god.
Site emisjon ble satt 12 % under slutt kurs den dagen- emi kurs 11
Var det noe mer?
Redigert 26.08.2024 kl 19:26
Du må logge inn for å svare
rischioso
26.08.2024 kl 19:07
1089
Ja, ender det med en kriseemisjon så er nok ikke 50 øringen langt unna nivået den vil bli satt på for det virker nærmest å ha blitt en std på (+/-) 90% utvanning for selskaper i krise - SAS, FLYR, Nordic Mining, Archer, Atlantic Saphire osv, osv - lista er lang....
Redigert 26.08.2024 kl 19:08
Du må logge inn for å svare
Stepping
26.08.2024 kl 18:15
1133
En helt nøytral info strategi der fra deg altså`! Du ville bare informere litt om selskapet litt fiffty fiffty positive og negative sider.
Lurifax
26.08.2024 kl 17:12
1189
Skal bli interessant å se om markedet brenner seg ved å vedde for hardt mot BTL og Norse.
SPXL
26.08.2024 kl 16:13
1249
Et tragisk selskap med en inkompetent ledelse. Er vel bare å legge opp og kjøre det til skifteretten. BTL klarer ny ATL igjen, gratulerer.
rischioso
26.08.2024 kl 15:36
1289
Jeg måtte gi opp på egenhånd om å få kompensasjon av Norse for kansellert flight fra desember da de selv etter 5x purringer ikke tok seg bryet med å svare så jeg kontaktet:
https://flyforsinkelser.no/
De tar riktignok 30% av det de klarer å få inn og kjører saken helt til retten om nødvendig uten at det koster meg noe mer utover de 30%, men 70% er langt bedre enn ingenting - regner med at Norse har noen titusenener av krav og som et resultat av slik gir "f" oppførsel så synker nok naturligvis etterspørselen over tid - snakk om å skyte seg selv i foten...
Snakket med en representant for et forsikringsselskap her om dagen hvor han sa at de var sjokkert over hvordan de holdt på - kansellerte flighter uten annen grunn enn at flyet var mindre enn 72% fullt og jugde om tekniske problemer. Så flytter de passasjerer over i annen flight som de da får fylt opp og gir "f" i å betale kompensasjon til de som lett gir opp, men betaler fåtallet som går til sak noe de sparer en formue på - regne conartisten...
https://flyforsinkelser.no/
De tar riktignok 30% av det de klarer å få inn og kjører saken helt til retten om nødvendig uten at det koster meg noe mer utover de 30%, men 70% er langt bedre enn ingenting - regner med at Norse har noen titusenener av krav og som et resultat av slik gir "f" oppførsel så synker nok naturligvis etterspørselen over tid - snakk om å skyte seg selv i foten...
Snakket med en representant for et forsikringsselskap her om dagen hvor han sa at de var sjokkert over hvordan de holdt på - kansellerte flighter uten annen grunn enn at flyet var mindre enn 72% fullt og jugde om tekniske problemer. Så flytter de passasjerer over i annen flight som de da får fylt opp og gir "f" i å betale kompensasjon til de som lett gir opp, men betaler fåtallet som går til sak noe de sparer en formue på - regne conartisten...
Redigert 26.08.2024 kl 15:40
Du må logge inn for å svare
Strategi
26.08.2024 kl 15:25
1293
Jeg har ikke anbefalt aksjen til noen, en annen ting er at jeg har kjøpt noen aksjer på lave priser.
Kun fordi jeg mener at det ligger solide underliggende verdier i selskapet.
Når det gjelder spørsmålet om emisjon, forholder jeg meg til uttalelsene fra selskapet, de har frigjort en del kapital fra kortselskapet og det ligger avtale om at utbetalinger fortsetter.
Kun fordi jeg mener at det ligger solide underliggende verdier i selskapet.
Når det gjelder spørsmålet om emisjon, forholder jeg meg til uttalelsene fra selskapet, de har frigjort en del kapital fra kortselskapet og det ligger avtale om at utbetalinger fortsetter.
Redigert 26.08.2024 kl 15:28
Du må logge inn for å svare
Lurifax
26.08.2024 kl 15:17
1314
Det er uproblematisk å ha et godt forhold til familie og venner så lenge de er innforstått med at i aksjemarkedet er det dem som ler sist som ler best..
Stepping
26.08.2024 kl 14:46
1356
Nei , ingenting som tilsier at de trenger penger der altså! Anbefaler du også venner og slekt disse « vinner» aksjene i det virkelige liv eller er det bare anonymt på forum du fronter dette? Hvis svaret er ja hvordan er forholdet til familie og venner?
Lurifax
26.08.2024 kl 12:01
1479
Jeg tolker det som at emisjon kun kunne vært aktuelt å ta frem på bordet dersom man ikke fant noen tilfredsstillende løsning på likviditetsskvisen, og at det er de strategiske alternativene man nå jobber mot.
Strategi
26.08.2024 kl 11:23
1498
Det er vel ikke noe som tilsier at det blir satt en ny emisjon på dette nivået, stemmer det som selskapet selv kommuniserer står ikke emisjon på agendaen.
Det kan vel muligens være slik at de har gjenopptatt samtalene fra siste forhandling som var etter sigende 90 % ferdigforhandlet.
mulig selskapet er litt mykere i forhandlingene nå.
Til onsdag har vi svaret.
Det kan vel muligens være slik at de har gjenopptatt samtalene fra siste forhandling som var etter sigende 90 % ferdigforhandlet.
mulig selskapet er litt mykere i forhandlingene nå.
Til onsdag har vi svaret.
Redigert 26.08.2024 kl 11:28
Du må logge inn for å svare
Anywhere
26.08.2024 kl 10:44
1522
mancity skrev Ender under 2 kr snart. Snart 50% ned på 2 mnd.
Dersom det skal emitteres her, blir det relativt grisete og trolig med ganske ny eierstruktur som resultat.
Med stadig fallende aksjekurs, så er det fare for at det meste av dagens egenkapital vaskes helt ut..
Emisjonskurs om man satte alle kluter til i dag? 50 øre?
Med stadig fallende aksjekurs, så er det fare for at det meste av dagens egenkapital vaskes helt ut..
Emisjonskurs om man satte alle kluter til i dag? 50 øre?
SPXL
26.08.2024 kl 00:51
1669
Han trenger ikke å selge engang for ATL, bare å sitte som sjef holder.
Lurifax
25.08.2024 kl 22:49
1697
Så lenge det ikke er han som selger så klarer han nok ikke det nei.