💰 FRO - Kursmål 350,- 💰
Tror aksjen kan gå i 350 kroner
Clarksons Securities venter solide resultater fra Frontline og holder muligheten åpen for at aksjekursen kan nå 350 kroner om et år eller to.
Clarksons Securities venter solide resultater fra Frontline og holder muligheten åpen for at aksjekursen kan nå 350 kroner om et år eller to.
Redigert 15.03.2023 kl 09:05
Du må logge inn for å svare
ibyx
27.03.2023 kl 13:32
8159
Dagens første?
Aegean (2016 - Modern VLSFO) On Subs (Estimated Voyage CII: A 🟢) WAfr/China Petroineos Tankers UK (TCE: RV USD 93K @ 77 days / Actual USD 93K @ 78 days)
To grønne piler opp. Fra forrige kontrakt betyr vel det.
Aegean (2016 - Modern VLSFO) On Subs (Estimated Voyage CII: A 🟢) WAfr/China Petroineos Tankers UK (TCE: RV USD 93K @ 77 days / Actual USD 93K @ 78 days)
To grønne piler opp. Fra forrige kontrakt betyr vel det.
ibyx
27.03.2023 kl 13:42
8196
Etter snart 5 timers handel omsettes FRO fortsatt under 25% av gjennomsnittlig dagsvolum...
FRO premarket+0,37%
Teekay premarket + 2,07%
FRO premarket+0,37%
Teekay premarket + 2,07%
ibyx
27.03.2023 kl 15:46
8047
ks1977
27.03.2023 kl 18:58
7799
Fra forrige kontrakt ja, dvs på samme rute (som regel betyr ikke den presiseringen så alt for mye, men hvis det er lenge mellom slutningene (les: "sjelden rute") så kan det slå rart ut - f.eks grønn pil selv om markedet i realiteten har svekket seg den siste tiden)
desirata
28.03.2023 kl 03:37
7471
De du nevner er ikke peers.
Scorpio er product, helt annet. Teekay er Aframax, de har hatt mye bedre rater enn VLCC suste halvår.
DHT og EURN er derimot peers. Delvis NAT
Scorpio er product, helt annet. Teekay er Aframax, de har hatt mye bedre rater enn VLCC suste halvår.
DHT og EURN er derimot peers. Delvis NAT
ibyx
28.03.2023 kl 09:40
7191
Du har sikkert noen poeng der. Men ingen selskap er helt sammelignbare. Likevel snakkes det om peers.Teekay har Afra, Suez, LR2 akkurat som FRO. Men FRO har VLCC i tillegg. Men de har over dobbelt så mange av førstnevnte i forhold til VLCC.
Redigert 28.03.2023 kl 09:41
Du må logge inn for å svare
ibyx
28.03.2023 kl 12:40
6942
Er det slike tall som "skuffer"?
Front Earl (2017 - Modern Scrubber) On Subs (Estimated Voyage CII: B 🟢) WAfr/China ExxonMobil Frontline $FRO (TCE: RV USD 87K/day / Actual USD 89K @ 78 days)
Front Earl (2017 - Modern Scrubber) On Subs (Estimated Voyage CII: B 🟢) WAfr/China ExxonMobil Frontline $FRO (TCE: RV USD 87K/day / Actual USD 89K @ 78 days)
ibyx
28.03.2023 kl 16:15
6677
Stayerevne! Det skal de ha.
MAGNETAR FINANCIAL LLC 3 494 148 1,56% 26.01.2023
MAGNETAR FINANCIAL LLC 3 494 148 1,56% 26.01.2023
Leotwin
28.03.2023 kl 20:15
6352
https://www.tradewindsnews.com/tankers/imo-told-dark-fleet-tankers-are-a-disaster-waiting-to-happen-/2-1-1427108
Relevans for tank? Hvis det internasjonale samfunnet slår hardere ned på skyggeflåten, blir det enda færre skip i totalflåten. Og i 2023 (særlig andre halvår) skal det fraktes mer olje til sjøs en noen gang før….
Relevans for tank? Hvis det internasjonale samfunnet slår hardere ned på skyggeflåten, blir det enda færre skip i totalflåten. Og i 2023 (særlig andre halvår) skal det fraktes mer olje til sjøs en noen gang før….
ibyx
29.03.2023 kl 17:49
5707
VLCC ned fra 92.900 til 90.100. Grei pris det også!
Særlig hvis den "setter seg"...
Særlig hvis den "setter seg"...
Ja det er ok pris,men Usa sender nå ned frontline til kroner 170.99. 16.41 dollar.
Redigert 29.03.2023 kl 18:12
Du må logge inn for å svare
Flipper
29.03.2023 kl 18:45
5702
WSJ -
http://ereader.wsj.net/#
Higher Rates Are Coming For U.S. Companies
For the banking sector, the impact from higher rates is happening right now. For corporate borrowers, it largely has yet to come.
But it will come. Thanks to the decadeslong decline in interest rates, their effect on corporate finances was transformed from top of mind to a near afterthought. In 1990, Federal Reserve data show the interest paid by nonfinancial corporate businesses as a share of their outstanding debt, a proxy for the average interest rates they were paying, came to 13.3%. By 2021? the last year with available data? that had fallen to 3.6%, marking the lowest level since the late 1950s. Over the same period, long-term yields on Baa-rated corporate debt fell from 10.4% to 3.4%, according to Moody's.
With the Fed raising rates sharply in its efforts to combat inflation, corporate-bond yields and rates on other business loans have risen sharply. The Moody's measure averaged 5.1% last year, for example, and has averaged 5.6% so far this year. Even so, the interest that companies are currently paying on their debt most likely remains very low.
That is because when rates fell sharply after the pandemic struck, many companies took advantage of the environment, simultaneously lowering the rates they were paying and moving into later-maturing debt. In 2020, $2.27 trillion in U.S. corporate bonds were issued, according to the Securities Industry and Financial Markets Association, which compared with $1.42 trillion a year earlier. In 2021, companies issued an additional $1.96 trillion. Last year, issuance fell to $1.35 trillion.
Though companies delayed the effect of rising rates on their bottom lines, they didn't negate them. S& P Global Ratings analysts recently calculated there is a manageable- seeming $504 billion in U.S. nonfinancial corporate debt maturing this year. That will be followed by $710 billion in 2024, $862 billion in 2025 and $880 billion in 2026. Since companies usually refinance their debt 12 to 18 months before it matures, the effect of that overhang of maturing debt could come sooner than many investors realize.
Moreover, the amount of debt maturing over the next year isn't negligible. In a recent examination of 75 nonfinancial firms in the S& P 500 that have filed annual reports since this past fall, financial-data firm Calcbench found that debt maturing this year amounted to $73.6 billion. The weighted average interest rate on that debt was 2.65%, a much lower rate than any company can borrow for any amount of time now. The rates some individual companies are paying on some of their maturing debt are even lower. For example, Thermo Fisher's annual report shows that one of its notes maturing this year carries an interest rate of 1.03%. Gilead Sciences has one that carries a 0.75% rate.
So companies could have some difficult choices to make in the years ahead. Some will likely decide to reduce their debt loads, choosing either to curtail investment and expansion efforts, or to finance those efforts by other means, such as issuing equity. Others will refinance their maturing debt at higher rates, with higher borrowing costs weighing on earnings as a result.
Neither of those possibilities seems all that pleasing to stock investors.
http://ereader.wsj.net/#
Higher Rates Are Coming For U.S. Companies
For the banking sector, the impact from higher rates is happening right now. For corporate borrowers, it largely has yet to come.
But it will come. Thanks to the decadeslong decline in interest rates, their effect on corporate finances was transformed from top of mind to a near afterthought. In 1990, Federal Reserve data show the interest paid by nonfinancial corporate businesses as a share of their outstanding debt, a proxy for the average interest rates they were paying, came to 13.3%. By 2021? the last year with available data? that had fallen to 3.6%, marking the lowest level since the late 1950s. Over the same period, long-term yields on Baa-rated corporate debt fell from 10.4% to 3.4%, according to Moody's.
With the Fed raising rates sharply in its efforts to combat inflation, corporate-bond yields and rates on other business loans have risen sharply. The Moody's measure averaged 5.1% last year, for example, and has averaged 5.6% so far this year. Even so, the interest that companies are currently paying on their debt most likely remains very low.
That is because when rates fell sharply after the pandemic struck, many companies took advantage of the environment, simultaneously lowering the rates they were paying and moving into later-maturing debt. In 2020, $2.27 trillion in U.S. corporate bonds were issued, according to the Securities Industry and Financial Markets Association, which compared with $1.42 trillion a year earlier. In 2021, companies issued an additional $1.96 trillion. Last year, issuance fell to $1.35 trillion.
Though companies delayed the effect of rising rates on their bottom lines, they didn't negate them. S& P Global Ratings analysts recently calculated there is a manageable- seeming $504 billion in U.S. nonfinancial corporate debt maturing this year. That will be followed by $710 billion in 2024, $862 billion in 2025 and $880 billion in 2026. Since companies usually refinance their debt 12 to 18 months before it matures, the effect of that overhang of maturing debt could come sooner than many investors realize.
Moreover, the amount of debt maturing over the next year isn't negligible. In a recent examination of 75 nonfinancial firms in the S& P 500 that have filed annual reports since this past fall, financial-data firm Calcbench found that debt maturing this year amounted to $73.6 billion. The weighted average interest rate on that debt was 2.65%, a much lower rate than any company can borrow for any amount of time now. The rates some individual companies are paying on some of their maturing debt are even lower. For example, Thermo Fisher's annual report shows that one of its notes maturing this year carries an interest rate of 1.03%. Gilead Sciences has one that carries a 0.75% rate.
So companies could have some difficult choices to make in the years ahead. Some will likely decide to reduce their debt loads, choosing either to curtail investment and expansion efforts, or to finance those efforts by other means, such as issuing equity. Others will refinance their maturing debt at higher rates, with higher borrowing costs weighing on earnings as a result.
Neither of those possibilities seems all that pleasing to stock investors.
ibyx
29.03.2023 kl 18:52
5677
Slettet brukerskrev Ja det er ok pris,men Usa sender nå ned frontline til kroner 170.99. 16.41 dollar.
Vært helt nede i 16.36.
Skal nok ligge i dette området en tid dersom ikke noe mer drastisk skjer den ene eller annen vei ratemessig.
Tilbakefallet ble litt forskuttert egentlig? Skal derfor være litt "buffer" nå. Ca 165 støtte?
Peers av varierende likhet går også sidelengs eller ned.
Vel NAT er pluss fortsatt.
Skal nok ligge i dette området en tid dersom ikke noe mer drastisk skjer den ene eller annen vei ratemessig.
Tilbakefallet ble litt forskuttert egentlig? Skal derfor være litt "buffer" nå. Ca 165 støtte?
Peers av varierende likhet går også sidelengs eller ned.
Vel NAT er pluss fortsatt.
desirata
29.03.2023 kl 21:36
5527
og hva har dette å gjøre med Frontline ?
Burde postes på DnB eller finans / bank tråd
Burde postes på DnB eller finans / bank tråd
Leotwin
29.03.2023 kl 22:21
5430
Forvent at ratene faller videre. Det er naturlig sesongmessig. FOKUSER på at ratene likevel er vanvittig høye, og mye høyere enn de pleier å være på denne tiden.
Aksjekursen kan likevel falle med ratene (ikke uvanlig). Mitt tips; bruk dipper til å øke beholdningen.
Just my 2 cents.
Aksjekursen kan likevel falle med ratene (ikke uvanlig). Mitt tips; bruk dipper til å øke beholdningen.
Just my 2 cents.
Leotwin
29.03.2023 kl 22:38
5597
Nettopp; fremtidsmarkedet viser at balansen er i tankrederens favør. Likevel velger de fleste spot….😉
ibyx
30.03.2023 kl 12:59
5540
Spot VLCC estimat for FRO er 58.300 i Q1. Vi vet at de ligger over snittet pga nyere flåte enn snittet.
Snittet for alle vil bli ca 55.500.
Snittet for Q1 i FRO vil være det som gir grunnlaget for de faktiske inntektene. det ligger vel an til at de slår estimatet sitt.
Så markedet kan være "gavmildt" når olja eller ratene svinger litt fra dag til dag.
Regn også med at flere prøver å beregne hva ratenivået får å si dersom det holder seg over tid. Vet ikke hvor høye snittrater de siste oppgraderingene legger til grunn.
Det er gjerne ikke så tunge "tradisjoner" for å se litt lenger fram i tid enn bare litt i shipping?
Skyggeflåten er ikke et bunnløst reservoar som ikke går ut på dato.
Og så er jo ikke FRO bare VLCC. En nylig kommentator fra US blog.
IMO many have lost the plot! Tanker markets will go up and down in the short term but the companies remain significantly undervalued. $FRO suffers more than others as many think $FRO is only a VLCC/Suezmax company (that is $DHT, $EURN) whereas the $FRO LR2's are raking in money!
Snittet for alle vil bli ca 55.500.
Snittet for Q1 i FRO vil være det som gir grunnlaget for de faktiske inntektene. det ligger vel an til at de slår estimatet sitt.
Så markedet kan være "gavmildt" når olja eller ratene svinger litt fra dag til dag.
Regn også med at flere prøver å beregne hva ratenivået får å si dersom det holder seg over tid. Vet ikke hvor høye snittrater de siste oppgraderingene legger til grunn.
Det er gjerne ikke så tunge "tradisjoner" for å se litt lenger fram i tid enn bare litt i shipping?
Skyggeflåten er ikke et bunnløst reservoar som ikke går ut på dato.
Og så er jo ikke FRO bare VLCC. En nylig kommentator fra US blog.
IMO many have lost the plot! Tanker markets will go up and down in the short term but the companies remain significantly undervalued. $FRO suffers more than others as many think $FRO is only a VLCC/Suezmax company (that is $DHT, $EURN) whereas the $FRO LR2's are raking in money!
ibyx
30.03.2023 kl 13:45
5443
Legger vi til grunn at spot VLCC idag og imorgen blir 90.000 så blir snittkurs for mars 88.200
Flipper
30.03.2023 kl 14:38
5700
Den belgiske tankredeieren Euronav sa at de hadde startet en etterforskning av påstander
om at et av tankskipene forberedte seg på å motta en last med sanksjonert iransk råolje i
en skip-til-skip-overføring utenfor kysten av Malaysia.
om at et av tankskipene forberedte seg på å motta en last med sanksjonert iransk råolje i
en skip-til-skip-overføring utenfor kysten av Malaysia.
ibyx
30.03.2023 kl 14:44
5688
Underforstått et av deres egne skip (ikke FRO!).
Det ser ikke ut til å ha affisert markedet på børsen i Belgia. Men er det riktig så er det jo ikke bra. vente og se..
https://www.tradewindsnews.com/tankers/euronav-probes-ship-to-ship-claim-of-sanctioned-iranian-oil/2-1-1428573
https://www.marketwatch.com/investing/stock/eurn?countrycode=be
Det ser ikke ut til å ha affisert markedet på børsen i Belgia. Men er det riktig så er det jo ikke bra. vente og se..
https://www.tradewindsnews.com/tankers/euronav-probes-ship-to-ship-claim-of-sanctioned-iranian-oil/2-1-1428573
https://www.marketwatch.com/investing/stock/eurn?countrycode=be
Redigert 30.03.2023 kl 14:45
Du må logge inn for å svare
ibyx
30.03.2023 kl 16:03
5661
Shorten er "tvunget" til å skape muligheter...
NYSE pleier gjerne å kjøre denne litt ekstra hardt i heisen. Særlig mens OSE er åpen. Er det ikke slik?
tikker inn her nå
Olympic Lyra (2019 - Modern Scrubber) On Subs (Estimated Voyage CII: B 🟢) AG/Vietnam NSRP Onassis (TCE: RV USD 86K @ 41 days / Actual USD 77K @ 45 days)
DHT Peony (2011 - Modern Scrubber) On Subs (Estimated Voyage CII: D 🟠) AG/China Unipec (Bei) DHT Management $DHT (TCE: RV USD 87K @ 48 days / Actual USD 73K @ 57 days)
Og glem ikke Aframax..
👍
NYSE pleier gjerne å kjøre denne litt ekstra hardt i heisen. Særlig mens OSE er åpen. Er det ikke slik?
tikker inn her nå
Olympic Lyra (2019 - Modern Scrubber) On Subs (Estimated Voyage CII: B 🟢) AG/Vietnam NSRP Onassis (TCE: RV USD 86K @ 41 days / Actual USD 77K @ 45 days)
DHT Peony (2011 - Modern Scrubber) On Subs (Estimated Voyage CII: D 🟠) AG/China Unipec (Bei) DHT Management $DHT (TCE: RV USD 87K @ 48 days / Actual USD 73K @ 57 days)
Og glem ikke Aframax..
👍
Redigert 30.03.2023 kl 16:09
Du må logge inn for å svare
Da fikk fuglen handlet mere nede under 169 kroner.hehe
Kroner 168.64 tikket handelen inn på.
Kroner 168.64 tikket handelen inn på.
Redigert 30.03.2023 kl 16:43
Du må logge inn for å svare
Are. Crude tankers headed for BEST Year This Cenury?
Hentet fra splash247.com tankers .
PS Kursmålet er kroner 350 her på hovedinnlegget her.
. Det er over dobbelt så mye som dagens sluttkurs. Analytikerne har troa,og det har fuglen også.hehe 🤑🤑🤑🤑
Euronav nåbpå 16.74 ned 0.30%,mens Frontline erned 0.73% på 16.32.
Det burde vært Frontline som lå skyhøyt over Euronav.
Hentet fra splash247.com tankers .
PS Kursmålet er kroner 350 her på hovedinnlegget her.
. Det er over dobbelt så mye som dagens sluttkurs. Analytikerne har troa,og det har fuglen også.hehe 🤑🤑🤑🤑
Euronav nåbpå 16.74 ned 0.30%,mens Frontline erned 0.73% på 16.32.
Det burde vært Frontline som lå skyhøyt over Euronav.
Redigert 30.03.2023 kl 18:23
Du må logge inn for å svare
ibyx
30.03.2023 kl 19:42
5275
Ingen entydig nedtrend på gang?
Great Lady (2005 - +15 Years Scrubber) On Subs (Estimated Voyage CII: C 🟡) USG/UKC ATMI EastMed [+17 years old vessel] (TCE: RV USD 108K @ 43 days / Actual USD 53K @ 68 days)
Great Lady (2005 - +15 Years Scrubber) On Subs (Estimated Voyage CII: C 🟡) USG/UKC ATMI EastMed [+17 years old vessel] (TCE: RV USD 108K @ 43 days / Actual USD 53K @ 68 days)
Pilteri
30.03.2023 kl 19:53
5260
Når det står usd 108k og usd 53k kan noen forklare hva dette betyr altså hva er raten?
ibyx
30.03.2023 kl 20:08
5237
Det er litt komplekst. Kostnader, turlengder, estimater osv. Skal ikke forgi å skjønne det helt. Kanskje Hellboy eller andre mer kompetente kan gi et raskt resyme av det viktigste man bør se etter.
Vel. uansett her er TanskrsInt sin egen forklaring:
https://twitter.com/TankersInt/status/1237727312747126788
Great Lady I appen:
https://app.tankersinternational.com/fixtures/1eadcac1-d328-4d86-8ab8-52597b466873
Forklaringer her også som pop-ups.
Vel. uansett her er TanskrsInt sin egen forklaring:
https://twitter.com/TankersInt/status/1237727312747126788
Great Lady I appen:
https://app.tankersinternational.com/fixtures/1eadcac1-d328-4d86-8ab8-52597b466873
Forklaringer her også som pop-ups.
Redigert 30.03.2023 kl 20:12
Du må logge inn for å svare
ks1977
30.03.2023 kl 20:41
5185
Tankers International-lenken som Ibyx viste til er god, men kort fortalt:
RV = (estimert) rate dersom man legger til grunn en rundreise (ikke god for å si hva selskapet tjener, men god for å vise nivået i markedet)
Actual = (estimat) rate på hva selskapet faktisk har oppnådd på denne reisen (basert på faktisk distanse og tid, god for å vise hva selskapet tjente på denne reisa, men ikke god for å vise nivået i markedet)
Håper det ble forståelig :)
RV = (estimert) rate dersom man legger til grunn en rundreise (ikke god for å si hva selskapet tjener, men god for å vise nivået i markedet)
Actual = (estimat) rate på hva selskapet faktisk har oppnådd på denne reisen (basert på faktisk distanse og tid, god for å vise hva selskapet tjente på denne reisa, men ikke god for å vise nivået i markedet)
Håper det ble forståelig :)
Pilteri
30.03.2023 kl 21:29
5093
Takk for svar. Ble ikke så mye klokere men drar ut at RV bør legges mest vekt på. Er vel litt sammensatt dette...
Var det ca 2 milliarder kroner som ble gitt totalt i Utbytte?
Mange skal vel reinvestere Utbytte I nye fro aksjer når pengene kommer inn på konto.
Det kan fort bli trangt på perrongen da alle vil inn samtidig.
Høyeste kurs iår før Utbytte kom var 205 kroner, så Nå er det Hyggelige pris på Frontline aksjene.🥳🥳🥳🥳🥳🥳🥳
Hva tror Dere Skjer når De FETE UTBYTTENE Dukker opp på kontoen til Frontline aksjonærene 🤑🤑🤑🤑
Mange skal vel reinvestere Utbytte I nye fro aksjer når pengene kommer inn på konto.
Det kan fort bli trangt på perrongen da alle vil inn samtidig.
Høyeste kurs iår før Utbytte kom var 205 kroner, så Nå er det Hyggelige pris på Frontline aksjene.🥳🥳🥳🥳🥳🥳🥳
Hva tror Dere Skjer når De FETE UTBYTTENE Dukker opp på kontoen til Frontline aksjonærene 🤑🤑🤑🤑
Redigert 30.03.2023 kl 21:48
Du må logge inn for å svare
Hellboy
30.03.2023 kl 21:49
5066
Takk for komplimentet :)
Ikke helt sikker på hva som egentlig er spørsmålet, eller hvor dataene kommer fra annet enn at det ser ut som om det kommer fra tankers international. Og at det er basert på deres egne kalkyler.
Så vidt jeg kan se, og ta dette med en stor klype salt, så er ikke actual noe å se på egentlig. Da forutsetter de at man har en last fra a til b, og seiler tomhendt tilbake for å plukke opp en ny last. (Og har kostnader til ballast etc). Har du gode skipsmanagere så gjør du ikke det. Da triangulerer man evt så man kan ta med seg last på i alle fall deler av returstrekket. Lenge siden jeg leste noe av Tankers International, og satte meg aldri godt inn i hvordan de beregner dette, da det alltid var irrelevant og mye lavere enn ratene oppnådd fra selskapene jeg er i/følger. Så tror egentlig at det beste rådet jeg kan gi er å gi blaffen i Act fra TI :D
Ikke helt sikker på hva som egentlig er spørsmålet, eller hvor dataene kommer fra annet enn at det ser ut som om det kommer fra tankers international. Og at det er basert på deres egne kalkyler.
Så vidt jeg kan se, og ta dette med en stor klype salt, så er ikke actual noe å se på egentlig. Da forutsetter de at man har en last fra a til b, og seiler tomhendt tilbake for å plukke opp en ny last. (Og har kostnader til ballast etc). Har du gode skipsmanagere så gjør du ikke det. Da triangulerer man evt så man kan ta med seg last på i alle fall deler av returstrekket. Lenge siden jeg leste noe av Tankers International, og satte meg aldri godt inn i hvordan de beregner dette, da det alltid var irrelevant og mye lavere enn ratene oppnådd fra selskapene jeg er i/følger. Så tror egentlig at det beste rådet jeg kan gi er å gi blaffen i Act fra TI :D
ks1977
30.03.2023 kl 22:14
5030
Her er hva TI skriver:
Actual TCE/days: Based on last discharge port on the previous voyage we calculate the time to arrive at the next loading port plus time to the subsequent discharge port. additionally we add time for port operations such as loading, discharging, bunkering, canal transit.
-> så dette hensyntar vel det du skriver om triangulering
Round Voyage (RV): The Actual TCE is problematic to use when comparing fixtures on different vessels with each other as it depends on the last port of discharge of the vessel. Hence we calculate a RV result which does not depend on the vessels last port of discharge.
-> teoretisk øvelse som viser ratenivået (dvs eks triangulering)
Actual TCE/days: Based on last discharge port on the previous voyage we calculate the time to arrive at the next loading port plus time to the subsequent discharge port. additionally we add time for port operations such as loading, discharging, bunkering, canal transit.
-> så dette hensyntar vel det du skriver om triangulering
Round Voyage (RV): The Actual TCE is problematic to use when comparing fixtures on different vessels with each other as it depends on the last port of discharge of the vessel. Hence we calculate a RV result which does not depend on the vessels last port of discharge.
-> teoretisk øvelse som viser ratenivået (dvs eks triangulering)
Flipper
31.03.2023 kl 10:19
4619
RV er basert på en kalkulasjon laget i sin tid av oljeselskapene, uttrykt i form som heter World Scale, hvori alle kostnader er først av alt bunkers forbruk og alle andre kostnader, port kostnader etc. kalkulert inn.
Å omregne World Scale vs T/C er en intrikat affære og brukes kun i tank Rund reise, A til B ( hvori jeg '' tror '' også inngår bunkers ballast tilbake til laste havn ), ligger jo i ordet Rundreise.
Et Time Charter betaler befrakter for bunkers også selv og alle andre kostnader hvori reders crew inngår; MEN kan
omdirigere skipets destinasjon.Plukke opp last selv og gå der de ønsker.
Som man ser, må man sitte med god kunnskap, et enkelt eksempel, kostnader Suez kanal etc. etc. for å omregne.
Måtte sitte rett med tunga når skrev dette; så dersom andre vil korrigere, be my guest...
Å omregne World Scale vs T/C er en intrikat affære og brukes kun i tank Rund reise, A til B ( hvori jeg '' tror '' også inngår bunkers ballast tilbake til laste havn ), ligger jo i ordet Rundreise.
Et Time Charter betaler befrakter for bunkers også selv og alle andre kostnader hvori reders crew inngår; MEN kan
omdirigere skipets destinasjon.Plukke opp last selv og gå der de ønsker.
Som man ser, må man sitte med god kunnskap, et enkelt eksempel, kostnader Suez kanal etc. etc. for å omregne.
Måtte sitte rett med tunga når skrev dette; så dersom andre vil korrigere, be my guest...
Redigert 31.03.2023 kl 16:16
Du må logge inn for å svare
ibyx
31.03.2023 kl 10:45
4569
Slutter av dette at det ikke er så lett å få sikre svar på hvor god en kontrakt er ved kun å lese disse dataene. Vi har jo også de daglige gjennomsnittlige rateoppdateringer. Kanskje er de en bedre rettesnor. så kan man vekte for hvor mye fx FRO avviker fra tallene bedre eller dårligere enn snittet for fx Suez med utgangspunkt i FROs historikk/flåtekvalitet?
apropos Suez.
Det kan se ut som vi nå følger årskurvene fra tidligere år, men på et betydelig høyere nivå enn fjoråret, men ikke så mye over snittet for siste 5 år.
Det *store* spørsmålet på kort sikt (neste 2-3 mnd) blir om kurven vil holde seg å dagens nivå? Det ville isåfall være ganske atypisk?
Men det er jo nettopp en atypisk situasjon vi har? Spørsmålet er *hvor* atypisk?
https://mobile.twitter.com/ed_fin/status/1641696930551005185
apropos Suez.
Det kan se ut som vi nå følger årskurvene fra tidligere år, men på et betydelig høyere nivå enn fjoråret, men ikke så mye over snittet for siste 5 år.
Det *store* spørsmålet på kort sikt (neste 2-3 mnd) blir om kurven vil holde seg å dagens nivå? Det ville isåfall være ganske atypisk?
Men det er jo nettopp en atypisk situasjon vi har? Spørsmålet er *hvor* atypisk?
https://mobile.twitter.com/ed_fin/status/1641696930551005185
Redigert 31.03.2023 kl 10:46
Du må logge inn for å svare
Leotwin
31.03.2023 kl 10:59
4559
Veldig vanskelig å spå rateutviklingen nå, men det må nok antas at tankratene vil falle litt frem mot sommeren. Gjør de ikke det, er det enda mer bull enn jeg har sett for meg. Men fokuset bør uansett ligge på at ratene (for alle skips-klasser) ligger på et mye høyere snitt enn tidligere år. Det betyr at man kan forvente (eller i det minste håpe på) helt sinnsyke rater til høsten/vinteren.
Redigert 31.03.2023 kl 11:09
Du må logge inn for å svare
Flipper
31.03.2023 kl 11:14
4504
Husk, en VLCC kan ikke pga. størrelsen gå gjennom Suez, derav Ligger det jo i navnet Suezmax, også LR2 kan.