Kongsberg Aeronautical – unik investeringsmulighet?
Spennende ting på gang i selskapet hvor jeg personlig er største aksjonær. Dette er ikke et oppstartselskap, men et selskap som nærmer seg lansering overfor kundene – som vil være flyselskaper verden over.
Man bør alltid tenke at uansett hvor lovende noe ser ut til å være så kan det likevel dukke opp en ukjent faktor under veis som stopper det hele eller i hvert fall bremser progresjonen mot målet. For KAIS dukket ikke minst pandemien opp, som forårsaket tilnærmet panikk hos flyselskapene, som måtte prioritere «brannslukking» heller enn kontakten med små selskaper som hadde tjenester å tilby. I USA opplever vi også midlertidige problemer tilknyttet implementeringen av 5G-nettet.
For min egen del har jeg latt meg blende av det store potensialet for dette selskapet, samtidig som det egentlig kun er «den ukjente faktor» som kan stikke kjepper i hjulet. KAIS er derfor min eneste investering for tiden (etter at NANOV og PCIB gikk til h..). Til gjengjeld er det en svært stor investering, og et tilsynelatende suicidalt brudd mot prinsippet om at man ikke skal legge alle eggene i en kurv.
Skulle jeg fremheve et par poenger som styrker mine forventninger til selskapet så må det være det faktum at samtidig som våre årlige driftsutgifter ligger på et par millioner så eksisterer ingen deadline der løpet er kjørt om vi ikke har fått napp innen den tid. Får vi ‘nei’ på en henvendelse så vet vi at det finnes nok av andre flyselskaper å henvende seg til.
Enhver må finne ut for sin egen regning om de tenker at det er grunnlag for å dele mitt særdeles optimistiske syn på selskapet, eller om de ser potensielle «mørke og truende skyer» som kan velte det hele. Hjemmesiden er etter hvert blitt både oversiktlig og omfattende, og bør kunne gi svar på det meste man måtte lure på. Sitter man fortsatt igjen med spørsmål så forsøker jeg gjerne å bidra til oppklaringer, enten det måtte være her på tråden eller som svar på mail som kan sendes meg på dr.Stockman10@gmail.com. Jeg kan også videreformidle spørsmål til ledelsen der det er nødvendig for å kvalitetssikre svaret.
Selskapet har vedtatt en emisjon – i første omgang ønsker vi å få inn 4 millioner. Når tiden er inne så ønsker vi å hente inn flere millioner slik at vi kan kickstarte de markedsrettede aktivitetene og nå ut til så mange flyselskaper som mulig. Men dette vil først skje etter at de første kontraktene er på plass slik at kursnivået kan befinne seg mange hakk over dagens etter min mening «symbolske» kursnivå.
Emisjonen er rettet mot profesjonelle investormiljøer, men jeg har ønsket å gi også den jevne småinvestor muligheten til å bli med på eventyret via HO. Tegningsblankett kan lastes ned fra hjemmesiden, og via denne linken kommer man direkte til riktig sted.
Ved emisjonen er kursen satt til 1,85 kr som tilsvarer en markedsverdi for selskapet på 65 millioner.
https://www.aeronautical.no/_files/ugd/6ebfdd_e710cb88f13342c8abc17bd9f799e990.pdf
Uansett hvor lovende vår kontakt med flyselskapene måtte være så er det viktig å være klar over at vi enn så lenge ikke har noen kontrakter. På den annen side er det ingen spesielle gjenstående hindringer, så det trenger ikke være lenge til første kontrakt ser dagens lys.
Jeg sitter ikke i styret til selskapet, og opptrer ikke på vegne av selskapet. Det betyr at all informasjon på denne siden står for min egen regning og ikke selskapets. Hjemmesiden er derimot ene og alene selskapets ansvar.
https://www.aeronautical.no/
Man bør alltid tenke at uansett hvor lovende noe ser ut til å være så kan det likevel dukke opp en ukjent faktor under veis som stopper det hele eller i hvert fall bremser progresjonen mot målet. For KAIS dukket ikke minst pandemien opp, som forårsaket tilnærmet panikk hos flyselskapene, som måtte prioritere «brannslukking» heller enn kontakten med små selskaper som hadde tjenester å tilby. I USA opplever vi også midlertidige problemer tilknyttet implementeringen av 5G-nettet.
For min egen del har jeg latt meg blende av det store potensialet for dette selskapet, samtidig som det egentlig kun er «den ukjente faktor» som kan stikke kjepper i hjulet. KAIS er derfor min eneste investering for tiden (etter at NANOV og PCIB gikk til h..). Til gjengjeld er det en svært stor investering, og et tilsynelatende suicidalt brudd mot prinsippet om at man ikke skal legge alle eggene i en kurv.
Skulle jeg fremheve et par poenger som styrker mine forventninger til selskapet så må det være det faktum at samtidig som våre årlige driftsutgifter ligger på et par millioner så eksisterer ingen deadline der løpet er kjørt om vi ikke har fått napp innen den tid. Får vi ‘nei’ på en henvendelse så vet vi at det finnes nok av andre flyselskaper å henvende seg til.
Enhver må finne ut for sin egen regning om de tenker at det er grunnlag for å dele mitt særdeles optimistiske syn på selskapet, eller om de ser potensielle «mørke og truende skyer» som kan velte det hele. Hjemmesiden er etter hvert blitt både oversiktlig og omfattende, og bør kunne gi svar på det meste man måtte lure på. Sitter man fortsatt igjen med spørsmål så forsøker jeg gjerne å bidra til oppklaringer, enten det måtte være her på tråden eller som svar på mail som kan sendes meg på dr.Stockman10@gmail.com. Jeg kan også videreformidle spørsmål til ledelsen der det er nødvendig for å kvalitetssikre svaret.
Selskapet har vedtatt en emisjon – i første omgang ønsker vi å få inn 4 millioner. Når tiden er inne så ønsker vi å hente inn flere millioner slik at vi kan kickstarte de markedsrettede aktivitetene og nå ut til så mange flyselskaper som mulig. Men dette vil først skje etter at de første kontraktene er på plass slik at kursnivået kan befinne seg mange hakk over dagens etter min mening «symbolske» kursnivå.
Emisjonen er rettet mot profesjonelle investormiljøer, men jeg har ønsket å gi også den jevne småinvestor muligheten til å bli med på eventyret via HO. Tegningsblankett kan lastes ned fra hjemmesiden, og via denne linken kommer man direkte til riktig sted.
Ved emisjonen er kursen satt til 1,85 kr som tilsvarer en markedsverdi for selskapet på 65 millioner.
https://www.aeronautical.no/_files/ugd/6ebfdd_e710cb88f13342c8abc17bd9f799e990.pdf
Uansett hvor lovende vår kontakt med flyselskapene måtte være så er det viktig å være klar over at vi enn så lenge ikke har noen kontrakter. På den annen side er det ingen spesielle gjenstående hindringer, så det trenger ikke være lenge til første kontrakt ser dagens lys.
Jeg sitter ikke i styret til selskapet, og opptrer ikke på vegne av selskapet. Det betyr at all informasjon på denne siden står for min egen regning og ikke selskapets. Hjemmesiden er derimot ene og alene selskapets ansvar.
https://www.aeronautical.no/
Redigert 08.08.2023 kl 13:11
Du må logge inn for å svare
Midas69
I dag kl 17:48
48
re. YNWA250505
Liker ikke å gjenta meg selv, men det finnes som.sagt en elementær regel basert på først inn-først ut-prinsippet gjeldende for den enkeltes realisasjonsoppgaver.
Når en aksjonær må realiserer verdier/aksjer for å delta i en emisjon som er nødvendig for selskapets videre drift, er dette helt lovlig og uproblematisk.
Liker ikke å gjenta meg selv, men det finnes som.sagt en elementær regel basert på først inn-først ut-prinsippet gjeldende for den enkeltes realisasjonsoppgaver.
Når en aksjonær må realiserer verdier/aksjer for å delta i en emisjon som er nødvendig for selskapets videre drift, er dette helt lovlig og uproblematisk.
YNWA250505
I dag kl 17:17
61
Skulle stå sendes ikke sender. Poenget mitt var at jeg stiller spørsmål ved lovligheten i en sånn skattemessig sak.
Midas69
I dag kl 15:59
81
For det første vil jeg selvfølgelig, dersom noen henvender seg, svare vedkommende fra min vanlige epost, som jeg selvfølgelig ikke vil legge ut på et åpent og anonymt diskusjonsforum.
For det andre hadde det faktisk kommet en del tegninger på 50 øre, men fristen ble utvidet av de nevnte årsaker.
For det andre hadde det faktisk kommet en del tegninger på 50 øre, men fristen ble utvidet av de nevnte årsaker.
Midas69
I dag kl 15:52
82
Ehhh.... Ikke viktig men i ditt innlegg 14.08.2024 kl 23:04 skrev du jo at du ville gjøre akkurat det.
YNWA250505
I dag kl 08:14
121
Veldig seriøs epost du har også. Her er d bare å holde seg langt unna. Ikke klart å hente penger på 50 øre heller
YNWA250505
I dag kl 08:12
123
Altså jeg skal ikke sende meldingen til skattemyndigheten. Hvorfor skulle jeg det. Ser det ser sånn ut på teksten
Midas69
I dag kl 04:23
166
Til orientering har emisjonen for eksisterende aksjonærer - til kurs pålydende kr. 0,50 per aksje - fått forlenget tegningsfrist til mandag 2. september.
Av praktiske årsaker som ferieavvikling, fokus på skolestart etc. var det noen aksjonærer som ikke hadde lest og fått mulighet til å sette seg inn i tilbudet, og siden emisjonen ikke var fulltegnet da den opprinnelige fristen gikk ut på søndag, er perioden altså forlenget med to uker.
Jeg anbefaler eksisterende aksjonærer å overtegne, for billigere enn pålydende blir det ikke.
Det er en del spennende på gang, se aksjonærbrevet fra ny styreleder lagt ut i denne tråden 14.08.2024 kl 17:43.
Om du ikke har aksjer fra før, og syns at caset er interessant, kan jeg være behjelpelig med å skaffe aksjer til 50 øre stykket så lenge denne emisjonen pågår.
Ta i tilfelle kontakt på følgende email-adresse;
ikkereklame@proton.me
Av praktiske årsaker som ferieavvikling, fokus på skolestart etc. var det noen aksjonærer som ikke hadde lest og fått mulighet til å sette seg inn i tilbudet, og siden emisjonen ikke var fulltegnet da den opprinnelige fristen gikk ut på søndag, er perioden altså forlenget med to uker.
Jeg anbefaler eksisterende aksjonærer å overtegne, for billigere enn pålydende blir det ikke.
Det er en del spennende på gang, se aksjonærbrevet fra ny styreleder lagt ut i denne tråden 14.08.2024 kl 17:43.
Om du ikke har aksjer fra før, og syns at caset er interessant, kan jeg være behjelpelig med å skaffe aksjer til 50 øre stykket så lenge denne emisjonen pågår.
Ta i tilfelle kontakt på følgende email-adresse;
ikkereklame@proton.me
Redigert i dag kl 04:26
Du må logge inn for å svare
Midas69
14.08.2024 kl 23:10
307
sv. YNWA250505
Har du seriøse fritidsproblemer? Send det gjerne til Skatteetaten. Det finnes en elementær regel basert på først inn-først ut-prinsippet gjeldende for den enkeltes realisasjonsoppgaver. Det har ingenting med "triksing og miksing" å gjøre.
Når aksjonærene realiserer verdier for å delta i en emisjon som er nødvendig for selskapets videre drift, er dette helt uproblematisk.
Flere av de store aksjonærene har vært med - og deltatt på emisjoner - i en årrekke og noen av dem har nok aksjer fra før...?
Har du seriøse fritidsproblemer? Send det gjerne til Skatteetaten. Det finnes en elementær regel basert på først inn-først ut-prinsippet gjeldende for den enkeltes realisasjonsoppgaver. Det har ingenting med "triksing og miksing" å gjøre.
Når aksjonærene realiserer verdier for å delta i en emisjon som er nødvendig for selskapets videre drift, er dette helt uproblematisk.
Flere av de store aksjonærene har vært med - og deltatt på emisjoner - i en årrekke og noen av dem har nok aksjer fra før...?
Redigert 14.08.2024 kl 23:35
Du må logge inn for å svare
YNWA250505
14.08.2024 kl 23:04
309
Sender meldingen til skattemyndighetene så tenker jeg de får litt å følge opp. Og det sier jo litt at dere må trikse og mikse for å få til en emisjon. På 50 øre burde jo dette være lett å tegne seg for 300k for sittende aksjonærer som har tro på selskapet
Midas69
14.08.2024 kl 21:16
339
Vedr. aksjonærbrevet fra styreleder som jeg la ut tidligere i dag og emisjonen på 50 øre. Denne emisjonen er i utgangspunktet forbeholdt eksisterende aksjonærer.
Dersom noen som ikke eier aksjer fra før er interessert i å kjøpe aksjer for pålydende 50 øre stykket kan dette la seg gjøre så lenge emisjonen pågår. Dette ordnes i tilfelle på følgende måte:
En eksisterende aksjonær selger på 50 øre og oppnår i så fall en skattemessig fordel (inngangsverdi for eksempel 1,5-2 kroner per aksje) og dekker seg inn ved å kjøpe samme antall aksjer i emisjonen på 50 øre. Dette er i tilfelle en vinn-vinn.
Eksterne investorer kan ved interesse ta kontakt på epost
ikkereklame@proton.me
NB! Tegningsfristen går ut førstkommende søndag kl. 24:00.
Dersom noen som ikke eier aksjer fra før er interessert i å kjøpe aksjer for pålydende 50 øre stykket kan dette la seg gjøre så lenge emisjonen pågår. Dette ordnes i tilfelle på følgende måte:
En eksisterende aksjonær selger på 50 øre og oppnår i så fall en skattemessig fordel (inngangsverdi for eksempel 1,5-2 kroner per aksje) og dekker seg inn ved å kjøpe samme antall aksjer i emisjonen på 50 øre. Dette er i tilfelle en vinn-vinn.
Eksterne investorer kan ved interesse ta kontakt på epost
ikkereklame@proton.me
NB! Tegningsfristen går ut førstkommende søndag kl. 24:00.
Midas69
14.08.2024 kl 20:48
347
Sv. YNWA250505
Er ikke så sikker på det. Software er allerede utviklet og skal bare implementeres, gjerne gjennom eksisterende "pakke" fra for eksempel Weather News og/eller FLYTH. Friksjonsmåling/optimal breaking action blir da et tillegg til eksisterende vær- og turbulensvarsling.
Kontrakter vil innebære større sannsynlighet for at Weather News eller FLYTH kjøper opp KAIS enn at det kommer en stor emisjon.
Er ikke så sikker på det. Software er allerede utviklet og skal bare implementeres, gjerne gjennom eksisterende "pakke" fra for eksempel Weather News og/eller FLYTH. Friksjonsmåling/optimal breaking action blir da et tillegg til eksisterende vær- og turbulensvarsling.
Kontrakter vil innebære større sannsynlighet for at Weather News eller FLYTH kjøper opp KAIS enn at det kommer en stor emisjon.
YNWA250505
14.08.2024 kl 18:58
371
Kommer det kunder inn fra USA eller Japan, vil d settes en stor emisjon asap for å betjene disse kundene.
Midas69
14.08.2024 kl 17:43
390
Her er brevet som ny styreleder Eirik Rieber-Mohn sendte ut til aksjonærene:
"Dag C. Weberg er 86 år gammel og har trukket seg som styreleder. Vi takker ham for innsatsen.
Undertegnede har vært styremedlem i selskapet fra 2020 og har blitt forespurt av de største aksjonærene om å overta som styreleder i juni 2024. Jeg er siv.ing. i teknisk fysikk fra NTNU (2011) og har siden opparbeidet meg en ganske bred erfaring gjennom jobb og investeringer. Blant annet satt jeg i ledergruppen i OHT ASA i min funksjon som salgssjef, hvor jeg fikk erfaring i å lande betydelige kontrakter nasjonalt og internasjonalt. Jeg arbeider også med et annet selskap som leverer tjenester til flybransjen, og i denne sammenheng har jeg opparbeidet meg et nettverk som vil være verdifullt for KAIS.
Jeg har satt meg inn i selskapets teknologi og har stor tro på at dette er en løsning som luftfarten trenger. Systemet kan spare flyplasser for manuelt arbeid og slitasje, samt gi mye bedre situasjonsforståelse, som er essensiell for all flyoperativ virksomhet og styrer nødvendige tiltak for bl.a. å redusere risiko og forbedre alternativ planlegging når vær og rullebaneforhold endrer seg. Evnen til å fange opp uønskede situasjoner tidligere, som vårt system kan gjøre, bidrar til at flyselskapene blir i stand til å ta bedre beslutninger, og i dette ligger det også potensial for drivstoffbesparelser og reduserte CO2-utslipp, samt at forsikringsselskapene vil redusere sine utbetalinger om flyene ikke sklir så ofte av rullebanen. Vi mener at det viktigste uansett er at denne teknologien kan gjøre det enda sikrere for menneskene om bord i flyene. På tross av dette, så har det kommersielle gjennombruddet uteblitt, og i mellomtiden har selskapet hatt betydelige kostnader.
De største aksjonærene er enige med meg i at selskapet sitter på et stort uforløst potensial. Det har blitt sådd en del gode frø, men vi har ikke nådd kommersialisering så langt. Tid er penger, og da vi ønsker å skape verdier for investorene, er det behov for en mer spisset tilnærming hvor vi ønsker å fokusere sterkere på de områdene hvor vi tror innhøsting kan nås raskest. Kongstanken er at idet vi får et kommersielt gjennombrudd i et marked, så er det stor sannsynlighet at vi får et gjennombrudd i andre også.
Vi evaluerer nå de amerikanske, asiatiske og skandinaviske markedene, men vi utelukker ikke å selge teknologien eller selskapet om det skal være til det beste for aksjonærene.
Når det gjelder USA skal driftsoperative utfordringer i forhold til 5G-problematikk nå være løst, så da håper vi på økt fokus på sikkerhet og lønnsomhet - og dermed gode muligheter for kommersielt gjennombrudd for selskapets teknologi i det amerikanske markedet. Når det gjelder Japan og Asia, vil vi vise til de nyhetsbrev som tidligere er sendt ut fra selskapet, og kommer til å følge opp dette. FLYHT Aerospace Solutions kan være en nøkkelspiller her, viser til vedlagte notat, men selskaper som dette kan potensielt også være interessert i å kjøpe teknologien. Til slutt har undertegnede kontakt med personer som har god track record i å selge tjenester til skandinaviske flyselskaper, og det vil over sommeren bli utarbeidet en plan for hvordan vi skal tilnærme oss dette markedet.
Foruten fokus på salg, så ønsker vi et større fokus på kostnader. Derfor ser vi det som formålstjenlig å benytte seg av en no cure - no pay tilnærming, istedenfor å ha en kostbar organisasjon i tiden før inntektene kommer.
Som ledd i å spare kostnader har styret videre foreslått fravalg av revisjon fra og med regnskapsåret 2024. Styret har også vært uenig med revisors foreslåtte nedskriving av den aktiverte verdien på selskapets teknologi i 2021, da vi mener det er betydelige merverdier her. Hensyntatt dette, samt at vi skal gå i dialog med daglig leder med henblikk på nevnte fokus, og gjennomføre en emisjon, mener vi at det er grunnlag for fortsatt drift. Vi viser for øvrig til styrets note angående dette i regnskapet som fulgte vedlagt innkallingen til generalforsamlingen som skal avholdes 28. juni 2024.
Selskapet har siden 20. mars 2024 hatt en emisjonsfullmakt rettet mot eksterne investorer til kurs kr. 1,20 per aksje, og er i dialog med flere investorer, men har foreløpig ikke fått noen til å gå inn med kapital på denne kursen. For å sikre en minimumskapital til fortsatt drift og sondere mulighet foreslår styret at det hentes inn minimum kr. 100.000 og maksimum kr. 300.000 hos de eksisterende aksjonærene i en emisjon til kurs pålydende kr. 0,50 per aksje. Tegningsinnbydelse blir sendt ut kort tid etter avholdelse av generalforsamlingen."
"Dag C. Weberg er 86 år gammel og har trukket seg som styreleder. Vi takker ham for innsatsen.
Undertegnede har vært styremedlem i selskapet fra 2020 og har blitt forespurt av de største aksjonærene om å overta som styreleder i juni 2024. Jeg er siv.ing. i teknisk fysikk fra NTNU (2011) og har siden opparbeidet meg en ganske bred erfaring gjennom jobb og investeringer. Blant annet satt jeg i ledergruppen i OHT ASA i min funksjon som salgssjef, hvor jeg fikk erfaring i å lande betydelige kontrakter nasjonalt og internasjonalt. Jeg arbeider også med et annet selskap som leverer tjenester til flybransjen, og i denne sammenheng har jeg opparbeidet meg et nettverk som vil være verdifullt for KAIS.
Jeg har satt meg inn i selskapets teknologi og har stor tro på at dette er en løsning som luftfarten trenger. Systemet kan spare flyplasser for manuelt arbeid og slitasje, samt gi mye bedre situasjonsforståelse, som er essensiell for all flyoperativ virksomhet og styrer nødvendige tiltak for bl.a. å redusere risiko og forbedre alternativ planlegging når vær og rullebaneforhold endrer seg. Evnen til å fange opp uønskede situasjoner tidligere, som vårt system kan gjøre, bidrar til at flyselskapene blir i stand til å ta bedre beslutninger, og i dette ligger det også potensial for drivstoffbesparelser og reduserte CO2-utslipp, samt at forsikringsselskapene vil redusere sine utbetalinger om flyene ikke sklir så ofte av rullebanen. Vi mener at det viktigste uansett er at denne teknologien kan gjøre det enda sikrere for menneskene om bord i flyene. På tross av dette, så har det kommersielle gjennombruddet uteblitt, og i mellomtiden har selskapet hatt betydelige kostnader.
De største aksjonærene er enige med meg i at selskapet sitter på et stort uforløst potensial. Det har blitt sådd en del gode frø, men vi har ikke nådd kommersialisering så langt. Tid er penger, og da vi ønsker å skape verdier for investorene, er det behov for en mer spisset tilnærming hvor vi ønsker å fokusere sterkere på de områdene hvor vi tror innhøsting kan nås raskest. Kongstanken er at idet vi får et kommersielt gjennombrudd i et marked, så er det stor sannsynlighet at vi får et gjennombrudd i andre også.
Vi evaluerer nå de amerikanske, asiatiske og skandinaviske markedene, men vi utelukker ikke å selge teknologien eller selskapet om det skal være til det beste for aksjonærene.
Når det gjelder USA skal driftsoperative utfordringer i forhold til 5G-problematikk nå være løst, så da håper vi på økt fokus på sikkerhet og lønnsomhet - og dermed gode muligheter for kommersielt gjennombrudd for selskapets teknologi i det amerikanske markedet. Når det gjelder Japan og Asia, vil vi vise til de nyhetsbrev som tidligere er sendt ut fra selskapet, og kommer til å følge opp dette. FLYHT Aerospace Solutions kan være en nøkkelspiller her, viser til vedlagte notat, men selskaper som dette kan potensielt også være interessert i å kjøpe teknologien. Til slutt har undertegnede kontakt med personer som har god track record i å selge tjenester til skandinaviske flyselskaper, og det vil over sommeren bli utarbeidet en plan for hvordan vi skal tilnærme oss dette markedet.
Foruten fokus på salg, så ønsker vi et større fokus på kostnader. Derfor ser vi det som formålstjenlig å benytte seg av en no cure - no pay tilnærming, istedenfor å ha en kostbar organisasjon i tiden før inntektene kommer.
Som ledd i å spare kostnader har styret videre foreslått fravalg av revisjon fra og med regnskapsåret 2024. Styret har også vært uenig med revisors foreslåtte nedskriving av den aktiverte verdien på selskapets teknologi i 2021, da vi mener det er betydelige merverdier her. Hensyntatt dette, samt at vi skal gå i dialog med daglig leder med henblikk på nevnte fokus, og gjennomføre en emisjon, mener vi at det er grunnlag for fortsatt drift. Vi viser for øvrig til styrets note angående dette i regnskapet som fulgte vedlagt innkallingen til generalforsamlingen som skal avholdes 28. juni 2024.
Selskapet har siden 20. mars 2024 hatt en emisjonsfullmakt rettet mot eksterne investorer til kurs kr. 1,20 per aksje, og er i dialog med flere investorer, men har foreløpig ikke fått noen til å gå inn med kapital på denne kursen. For å sikre en minimumskapital til fortsatt drift og sondere mulighet foreslår styret at det hentes inn minimum kr. 100.000 og maksimum kr. 300.000 hos de eksisterende aksjonærene i en emisjon til kurs pålydende kr. 0,50 per aksje. Tegningsinnbydelse blir sendt ut kort tid etter avholdelse av generalforsamlingen."
Redigert 14.08.2024 kl 23:26
Du må logge inn for å svare
dr. Stockman
14.08.2024 kl 10:16
424
Folk kjenner nok litt i ryggmargen at når emisjonskursen tar en vending ned i et selskap så ender det ofte med at emisjonene kommer på stadig lavere nivå, og aksjonærene byttes ut i et vilt tempo. Norwegian har jo pr idag en betydelig markedsverdi, men de opprinnelige aksjonærene sitter igjen med 100 kr for hver million de hadde på toppen.
Slik blir det ikke i KAIS. Selskapet er omstrukturert, og vil heretter være et nærmest utgiftsfritt selskap. Men vi har noen gamle regninger som må betales, og ved å sette kursen lavt har vi håpet å kunne hente inn opptil 300.000 for å ha litt å gå på fremover. Det finnes nok av grunner til at emisjon på dette nivået sannsynligvis vil være en engangsforeteelse. Kunder kan komme inn i USA eller Japan, mulige kjøpere av selskapet kan vise sin interesse eller større aksjonærer kan ønske seg inn. Strategien er nå å jobbe i mange retninger samtidig, og ikke låse seg til et enkelt spor. Og uansett kurs nå så er jo potensialet uendret hvilket innebærerr en større prosentmessig avkastning hvis vi lykkes i bestrebelsene på å skaffe kunder eller et eventuelt salg av selskapet.
Slik blir det ikke i KAIS. Selskapet er omstrukturert, og vil heretter være et nærmest utgiftsfritt selskap. Men vi har noen gamle regninger som må betales, og ved å sette kursen lavt har vi håpet å kunne hente inn opptil 300.000 for å ha litt å gå på fremover. Det finnes nok av grunner til at emisjon på dette nivået sannsynligvis vil være en engangsforeteelse. Kunder kan komme inn i USA eller Japan, mulige kjøpere av selskapet kan vise sin interesse eller større aksjonærer kan ønske seg inn. Strategien er nå å jobbe i mange retninger samtidig, og ikke låse seg til et enkelt spor. Og uansett kurs nå så er jo potensialet uendret hvilket innebærerr en større prosentmessig avkastning hvis vi lykkes i bestrebelsene på å skaffe kunder eller et eventuelt salg av selskapet.
Midas69
09.08.2024 kl 05:06
533
Jeg har tro på at bunnpunktet i KAIS nå er passert, og anbefaler eksisterende aksjonærer å overtegne i den pågående emisjonen.
For dem som ikke er aksjonær fra før og eventuelt måtte være interessert i å lese det siste aksjonærbrevet fra ny styreleder og oppdateringen angående FLYTH, ta kontakt på følgende epost-adresse så kan jeg videresende det til dere:
Ikkereklame@proton.me
For dem som ikke er aksjonær fra før og eventuelt måtte være interessert i å lese det siste aksjonærbrevet fra ny styreleder og oppdateringen angående FLYTH, ta kontakt på følgende epost-adresse så kan jeg videresende det til dere:
Ikkereklame@proton.me
Redigert 09.08.2024 kl 05:08
Du må logge inn for å svare
mrleksa
25.06.2024 kl 14:14
1203
Takk! Veldig bra med info. Har lest både aksjonærinfo og FLYTH-info. Jeg har ingen forutsetninger for å utttale med om for eller imot de alternativene som er listet. Men er positiv for at det jobbes mot at akjsonærene skal "berge" pengene. Eller enda bedre få litt til overs. Det vitner om tro på selskapet at det skal jobbes "pro bono" fremover. Lykke til med jobben!
dr. Stockman
25.06.2024 kl 13:50
1217
For dem av dere som ikke er aksjonærer så kan jeg jo opplyse om at det nå er innkalt til generalforsamling, og vi har også sendt ut et aksjonærbrev som gir litt informasjon om veien videre. Arbeidet vil fortsette med å få alle brikker på plass slik at vi kan lykkes med de forskjellige målsetninger, som å få på plass kunder som vil benytte systemet, få på plass større investorer eller alternativt å fusjonere eller bli kjøpt opp av et internasjonalt selskap.
dr. Stockman
21.06.2024 kl 08:12
1327
Pga. frister man må forholde seg til har det vært hektisk noen dager nå, men kan ihvertfall bekrefte at KAIS ikke "tar kvelden".
dr. Stockman
17.06.2024 kl 11:40
1452
Styreleder har fratrådt posisjonen, og vi jobber med å få på plass en ny styreleder. Jeg og de andre store aksjonærene jobber med å få på plass en ordning som vil legge grunnlaget for en langt tryggere investering fremover, og vil da komme tilbake til mulighetene som byr seg for leserne av forumet. Men før det må enkelte usikkerhetsmomenter ryddes av veien.
dr. Stockman
12.06.2024 kl 09:59
1560
Lenge siden sist jeg var innom her. Var innom i slutten av april, men da var det ingen nye innlegg.
Dessverre er det intet positivt nytt å fortelle om. "Fanden ligger i detaljene" som det heter, og "liten tue kan velte stort lass".
Et problem er at Japan ligger på etterskudd når det gjelder å oppdatere visse regler som vi er avhengig av for å få dem på kundelisten:
"I Japan, og delvis i Asia, er ikke GRF, Ground Friction Measurement
tatt inn i regelverket slik det er gjort av FAA i USA og EASA i Europa.
Det er forventet at dette kommer, men ikke kjent når det blir innført.
Det innebærer at informasjon om rullebanetilstand fortsatt kan
oppgis på grunnlag av friksjonsmåler, noe som ikke tillates i EU og
USA. Hva som er beskrevet ovenfor vil på sikt kunne sikre et
gjennombrudd for Dynatron i dette markedet."
Det er selvsagt også muligheter i USA, særlig United Airlines, og vi har også kontakter som kan være interesserte i å kjøpe hele caset. Nøkkelpersonen i så måte hadde en fallulykke som midlertidig har satt ham ut av spill, og det kom jo ikke akkurat beleilig.
Beklageligvis har det ikke lykkes å få inn investorer, og lite skjer med tom kasse. Som forventet av største aksjonær så gjør jeg det jeg kan for å redde skuta i land, men det må innrømmes at nå er det ikke bare potensialet som er stort, men også de kortsiktige utfordringene.
Dessverre er det intet positivt nytt å fortelle om. "Fanden ligger i detaljene" som det heter, og "liten tue kan velte stort lass".
Et problem er at Japan ligger på etterskudd når det gjelder å oppdatere visse regler som vi er avhengig av for å få dem på kundelisten:
"I Japan, og delvis i Asia, er ikke GRF, Ground Friction Measurement
tatt inn i regelverket slik det er gjort av FAA i USA og EASA i Europa.
Det er forventet at dette kommer, men ikke kjent når det blir innført.
Det innebærer at informasjon om rullebanetilstand fortsatt kan
oppgis på grunnlag av friksjonsmåler, noe som ikke tillates i EU og
USA. Hva som er beskrevet ovenfor vil på sikt kunne sikre et
gjennombrudd for Dynatron i dette markedet."
Det er selvsagt også muligheter i USA, særlig United Airlines, og vi har også kontakter som kan være interesserte i å kjøpe hele caset. Nøkkelpersonen i så måte hadde en fallulykke som midlertidig har satt ham ut av spill, og det kom jo ikke akkurat beleilig.
Beklageligvis har det ikke lykkes å få inn investorer, og lite skjer med tom kasse. Som forventet av største aksjonær så gjør jeg det jeg kan for å redde skuta i land, men det må innrømmes at nå er det ikke bare potensialet som er stort, men også de kortsiktige utfordringene.
mrleksa
10.06.2024 kl 16:10
1636
Paali89:
Helt enig. Kvelden og mørkt, sistemann slukker lyset.
Det stod noe i tidligere info om at selskapet kunne «gå i dvale» under mangel på cash. Men dette kan enkelt kunne kommuniseres. Er nyhetsbrev, uansett ståa, burde kunne lages uten nevneverdig innsats. Tror ikke lenger at intet nytt er godt nytt. Hvordan finner vi ut om «Det er noen hjemme»?
Helt enig. Kvelden og mørkt, sistemann slukker lyset.
Det stod noe i tidligere info om at selskapet kunne «gå i dvale» under mangel på cash. Men dette kan enkelt kunne kommuniseres. Er nyhetsbrev, uansett ståa, burde kunne lages uten nevneverdig innsats. Tror ikke lenger at intet nytt er godt nytt. Hvordan finner vi ut om «Det er noen hjemme»?
paali89
08.06.2024 kl 23:02
1716
Aldri vært borti et selskap som har kuttet informasjonsflyt så til de grader.
KrysserFingra
03.06.2024 kl 13:35
1888
Selger 6000 aksjer til 1,00,-.+avg. Ta kontakt på t.teater@gmail.com ved interesse.
KrysserFingra
03.06.2024 kl 13:34
1890
Selger 6000 aksjer til 1,00,-.+avg. Ta kontakt på t.teater@gmail.com ved interesse.
YNWA250505
01.05.2024 kl 14:17
2255
Bare formelt. De har forsøkt å hente masse penger i laaaang tid, men de får det bare ikke til. Er du aksjonær i KAIS tror jeg det bare er å annse at pengene er tapt. Trøsten er at du får igjen 37.8% igjen på skatten
May-Liss
01.05.2024 kl 13:45
2263
kaunis skrev Huff huff her lukter det vondt.
paali89
01.05.2024 kl 09:15
2338
Har du kastet inn håndkleet Stockman? Hvorfor har du ikke informert om siste nytt?
dr. Stockman
12.03.2024 kl 10:37
2600
Taushet er gull, og ingen nyheter er gode nyheter, sies det. Har vært litt opptatt med på egenhånd å bygge min fullisolerte trimhall/musikksktudio så deet har ikke lbitt til at jeg har logget meg inn her. Har jo ingen andre aksjer enn KAIS, så jeg frekventerer ikke HO lengre med mindre jeg skal innom og sjekke her. Nå er bygget klart i løpet av uka, og jeg kommer da til å bruke litt tid her. I mellomtiden har jeg jo kjøpt meg opp til 7 millioner aksjer, og der dermed nå i særklasse største eier i selskapet. Det sier sikkert sitt om at jeg ikke har mistet troen.
Prosessen i Japan går etter skjema, og forhåpentligvis er det ikke lenge før den første kontrakten kan underskrives. Forhåpentligvis gir det en domino-effekt, da det er gull verdt å få et av verdens ledende flyselskaper som Japan Airlines på klientlista. Apropos list så ligger den høyt i flysektoren. Alt skal både sjekkes og dobbeltsjekket før man slipper til i flyene, og i Japan må man gjerne multiplisere denne prosessen med 2. Til gjengjeld så er det også slik at når du først har sikret deg en kunde i Japan så vil de også forbli en kunde. Da er hele den grundige prosessen snudd på hodet.
Kjernegruppen av investorer som har finansiert selskapet frem til nå har hver for seg gått på mange smeller i finansmarkedet, og selv så jeg millionene forsvinne raskt da NANOV havarerte. Burde vel unngått det etter å ha erfart tidligere at 35 millioner forsvant i CREW Gold. Selskapet har dermed vært litt bortskjemt med at vi ikke var avhengige av å henvende oss til eksterne investorer. Og når dette først ble nødvendig så har ingen av oss et kontaktnett som eksponerer oss for mange risikovillige investorer (selv omn risikoen i KAIS egentlig er begrenset til at vi ikke lykkes i å samle sammen noen småpenger til videre drift). Kanskje er prisen på aksjene alt for lav, og tilkjennegir indirekte at vi egentlig ikke har tro på vårt eget produkt.
Om det skulle være noen bedre bemidlede lesere her enn oss som ønsker å gå inn med et større beløp så tror jeg at jeg kan love en rabattert pris (i forhold til kursen på 1,85 som er fastsatt av generalforsamlingen). Det må i såfall selvsagt godkjennes av generalforsamlingen.
Når det er sagt så har vi nylig knyttet til oss en person med et bredt finansielt nettverk, så det knytter seg store forhåpninger til at dette nå vil bringe resultater. I tillegg til det så har jeg også selv en ressursrik kontakt i finansmiljøet fra gamle dager, og vil også benytte meg av den kontakten hvis resultatene uteblir fra førsnevnte kontaktperson.
La meg også minne om at selskapets burnrate er close to zero sammenlignet med det fleste selskap, og at vi kan gå i tilnærmet dvale for å holde hodet over vannet om det trengs. Vår tre medarbeidere i utlandet står på og jobber fortsatt uten lønn, men med løfter om å bli belønnet når vi er i mål. Foruten at vi har et styre som verken mottar honorar eller får dekket eventuelle utgifter. Og så gjør jo også vi andre en hel del på dugnadsbasis.
Og skulle det være ukjent for nye lesere her så er det verdt å minne om at "the sky is the limit" for potensialet har. Dominoeffekt/ketchupeffekt og jungeltelegraf/internett kan føre til at vårt produkt sprer seg som ild i tørt gress, og gjør at vi kan dekke en større del av totaltmarkedet enn noen av oss har turt drømme om. Med mitt antall aksjer i selskapet betyr det ikke så mye om selskapets markedsverdi tidobler seg eller hundredobler seg, men for mindre aksjonærer er jo det et spenningsmoment som er verdt å ta med seg.
Ledelsen er blitt gjort oppmerksom på ubesvart email, så jeg håper det nå vil endre seg. Spørsmål kan også stilles her på forumet, og så får jeg bedømme om det er noe jeg kan svare på eller må videresende.
Prosessen i Japan går etter skjema, og forhåpentligvis er det ikke lenge før den første kontrakten kan underskrives. Forhåpentligvis gir det en domino-effekt, da det er gull verdt å få et av verdens ledende flyselskaper som Japan Airlines på klientlista. Apropos list så ligger den høyt i flysektoren. Alt skal både sjekkes og dobbeltsjekket før man slipper til i flyene, og i Japan må man gjerne multiplisere denne prosessen med 2. Til gjengjeld så er det også slik at når du først har sikret deg en kunde i Japan så vil de også forbli en kunde. Da er hele den grundige prosessen snudd på hodet.
Kjernegruppen av investorer som har finansiert selskapet frem til nå har hver for seg gått på mange smeller i finansmarkedet, og selv så jeg millionene forsvinne raskt da NANOV havarerte. Burde vel unngått det etter å ha erfart tidligere at 35 millioner forsvant i CREW Gold. Selskapet har dermed vært litt bortskjemt med at vi ikke var avhengige av å henvende oss til eksterne investorer. Og når dette først ble nødvendig så har ingen av oss et kontaktnett som eksponerer oss for mange risikovillige investorer (selv omn risikoen i KAIS egentlig er begrenset til at vi ikke lykkes i å samle sammen noen småpenger til videre drift). Kanskje er prisen på aksjene alt for lav, og tilkjennegir indirekte at vi egentlig ikke har tro på vårt eget produkt.
Om det skulle være noen bedre bemidlede lesere her enn oss som ønsker å gå inn med et større beløp så tror jeg at jeg kan love en rabattert pris (i forhold til kursen på 1,85 som er fastsatt av generalforsamlingen). Det må i såfall selvsagt godkjennes av generalforsamlingen.
Når det er sagt så har vi nylig knyttet til oss en person med et bredt finansielt nettverk, så det knytter seg store forhåpninger til at dette nå vil bringe resultater. I tillegg til det så har jeg også selv en ressursrik kontakt i finansmiljøet fra gamle dager, og vil også benytte meg av den kontakten hvis resultatene uteblir fra førsnevnte kontaktperson.
La meg også minne om at selskapets burnrate er close to zero sammenlignet med det fleste selskap, og at vi kan gå i tilnærmet dvale for å holde hodet over vannet om det trengs. Vår tre medarbeidere i utlandet står på og jobber fortsatt uten lønn, men med løfter om å bli belønnet når vi er i mål. Foruten at vi har et styre som verken mottar honorar eller får dekket eventuelle utgifter. Og så gjør jo også vi andre en hel del på dugnadsbasis.
Og skulle det være ukjent for nye lesere her så er det verdt å minne om at "the sky is the limit" for potensialet har. Dominoeffekt/ketchupeffekt og jungeltelegraf/internett kan føre til at vårt produkt sprer seg som ild i tørt gress, og gjør at vi kan dekke en større del av totaltmarkedet enn noen av oss har turt drømme om. Med mitt antall aksjer i selskapet betyr det ikke så mye om selskapets markedsverdi tidobler seg eller hundredobler seg, men for mindre aksjonærer er jo det et spenningsmoment som er verdt å ta med seg.
Ledelsen er blitt gjort oppmerksom på ubesvart email, så jeg håper det nå vil endre seg. Spørsmål kan også stilles her på forumet, og så får jeg bedømme om det er noe jeg kan svare på eller må videresende.
Redigert 12.03.2024 kl 10:39
Du må logge inn for å svare
mrleksa
06.03.2024 kl 10:37
1307
Ja, det lover ikke godt at henvendelse til johnsen@aeronautical.no ikke gir respons. Har flere forsøkt å henvende seg dit den siste tiden?
Ifølge hjemmesiden (den ene) er det 4 til i styret, men de står ikke oppført med kontaktinfo https://www.aeronautical.no/board-of-directors
Ser at det tidligere har vært ulike lengde mellom nyhetsbrevene, men Trond Are Johnsen
President & CEO har pleid å svare,
Det positive er at nettsiden(e) er oppe ennå, så lyset er nok ikke helt slukket. Tok noen lodd, og anså det som Lotto; den som intet …
Noen som er på Stocktalk? En del av aksjene fra tidlieger eiere er promotert derfra.
Ifølge hjemmesiden (den ene) er det 4 til i styret, men de står ikke oppført med kontaktinfo https://www.aeronautical.no/board-of-directors
Ser at det tidligere har vært ulike lengde mellom nyhetsbrevene, men Trond Are Johnsen
President & CEO har pleid å svare,
Det positive er at nettsiden(e) er oppe ennå, så lyset er nok ikke helt slukket. Tok noen lodd, og anså det som Lotto; den som intet …
Noen som er på Stocktalk? En del av aksjene fra tidlieger eiere er promotert derfra.
mrleksa
27.02.2024 kl 08:17
1494
Er litt småbekymret. Det er lite info/nytt fra selskapet per tiden. Siste nyhetsbrev desember 2023.
Sendte 2 spørsmål; se under; til info@aeronautical.no (eg. johnsen@aeronautical.no) 21.02.24. Har ikke fått respons,
Hvorfor finnes det 2 ulike hjemmesider?
Og når kan neste nyhetsbrev forventes?
Mulig teknologien deres innhentes av KI (AI). Jeg håper jeg tar feil, men har en uggen følelse at dette er et godt forsøk som renner ut i sanden.
Andre som vet mer?
Sendte 2 spørsmål; se under; til info@aeronautical.no (eg. johnsen@aeronautical.no) 21.02.24. Har ikke fått respons,
Hvorfor finnes det 2 ulike hjemmesider?
Og når kan neste nyhetsbrev forventes?
Mulig teknologien deres innhentes av KI (AI). Jeg håper jeg tar feil, men har en uggen følelse at dette er et godt forsøk som renner ut i sanden.
Andre som vet mer?
mrleksa
21.02.2024 kl 00:16
1650
Lite nytt, men allikevel noe nytt for meg. Fant 2 nettsider for samme selskap. Noen som kan gi en forklaring på ulikhetene og hvorfor?
https://www.aeronautical.no/
https://www.kongsbergais.com/
https://www.aeronautical.no/
https://www.kongsbergais.com/
Redigert 21.02.2024 kl 00:17
Du må logge inn for å svare
Goldeneye
09.01.2024 kl 02:20
2114
Godt nytt år!
Jeg tror Kongsberg Aeronautical får sitt gjennombrudd i løpet av 2024.
Jeg tror Kongsberg Aeronautical får sitt gjennombrudd i løpet av 2024.
lillebrumle
25.12.2023 kl 15:31
2392
Dette kommer nok til å ta tid men jeg har trua. God jul og godt nyttår folkens :)